Военная техника ГАЗ

Оглавление:

                   стр.

     Введение 

     4 марта 1929 года ВСНХ СССР издан  приказ номер 498, где говорилось, что правительство приняло решение  построить современный автомобильный завод годовой производительностью 100 тыс. машин. Место постройки выбрали в районе деревни Монастырка под Нижним Новгородом. Выбор места строительства был не случайным: Нижний располагал квалифицированной рабочей силой, а две реки, на слияние которых расположен Нижний Новгород, позволяли подвозить всё необходимое для завода водным путём, что было дёшево, к тому же, близко Урал с его металлургической базой, и достаточно далеко государственная граница.

     31 мая 1929 года между Г. Фордом  и ВСНХ СССР был подписан договор. Советская сторона получила по нему от “Форд Мотор Компани” техническую помощь при постройке и пуске нового завода, право на изготовление у себя модели “Форд” и обучение у себя специалистов. Срок технического сотрудничества был определён девятью годами.

     Акционерное общество “Остин и К” также приняло  участие в разработке технических  проектов и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Так зарождался будущий  ГАЗ. Строительство автомобильного гиганта в Нижнем Новгороде шло  быстрыми темпами. Удачный проект, хорошая организация, высокая личная ответственность каждого дали фантастический результат: уже в ноябре 1931 года практически все корпуса были готовы для монтажа оборудования. На месте маленькой деревушки и пустырей быстро рос первоклассный современный автозавод.

     19 часов 15 минут 29 января 1932 года  под аплодисменты и крики “Ура!”,  звуки заводской серены, сошёл  первый полуторный грузовой автомобиль  Нижегородского завода.

     На  базе накопленного научно-технического и производственного потенциала в критические моменты страна поручала Горьковскому автомобильному заводу решать неотложные задачи по обеспечению нужд обороны и народного хозяйства. Так было в годы Великой Отечественной войны, в послевоенный период при восстановлении народного хозяйства и во все последующие годы. Помимо основной продукции по выпуску АТС, Горьковский автомобильный завод выполнял и внешние заказы по изготовлению и поставке не традиционной для него продукции. 

ГАЗ - фронту

     Впервые возможности Горьковского автомобильного завода, как крупнейшего в Европе оснащенного современным, по тому времени, оборудованием и наличием на ГАЗе высококвалифицированных кадров, овладевших первыми в стране крупносерийным и массовым производством автомобилей, были проверены в тяжелейшие годы Великой Отечественной войны.

     Автозавод вынужден был в кратчайшие сроки  осваивать новую для себя, но крайне необходимую фронту продукцию. В начале войны горьковчане в исключительно сжатые сроки сконструировали штабной автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64 и освоили его производство. 
В годы Отечественной войны автомобиль приобрел множество новых специальностей. Он принял на себя главную тяжесть фронтовых перевозок снаряжения и боеприпасов, его использовали для быстрой переброски в прифронтовой зоне целых соединений, для перевозки понтонов, звукоуловителей, в качестве тягача почти для всех видов артеллерийских систем, в штабной и санитарной службах, на нем монтировали новые виды оружия, были и неудачи: не оправдали себя популярные ранее броневики на шасси серийных легковых и грузовых автомобилей: оказалось, что у них недостаточные для этой цели проходимость, надежность и подвижность. К середине войны их практически не осталось.

     Помимо  непрекращающегося выпуска штатной  автомобильной техники, приспособленной под условия войны, конструкторы завода в небывало короткие сроки (в течение двух месяцев) разработали новый армейский полно-приводной автомобиль ГАЗ-67, ГАЗ-67Б и на их базе была создана конструкция легкового пулемётного бронеавтомобиля БА-64. 

                         ГАЗ – 64                                                            ГАЗ – 67 

     Уже с марта 1942 года он был принят на вооружение, а с лета того же года участвовал в боевых действиях. После модернизации бронеавтомобиль, с более широкой колеёй, получил обозначение БА-64Б и изготавливался на заводе до 1946 года. Использовался в армии для разведки, в связи, в борьбе с авиадесантами и т.д. От своих предшественников он отличался, прежде всего, компактностью, приводом на все колеса. Характерной формой бронекорпуса - сильно наклоненными стенками.

     БА  – 64 

     БА  – 64Б 

     ГАЗ в годы войны выпускал санитарные машины ГАЗ-55, полугусеничные автомобили ГАЗ-60, штатные автобусы ГАЗ-05-193 и легковые автомобили ГАЗ-61.

     Вся тяжесть обеспечения действующей  армии грузовиками осенью 1941 года - и так продолжалось до середины 1942 года - легла на горьковский автозавод, который в течение войны, наряду с другой военной техникой, давал фронту свои «полуторки» ГАЗ-АА. И без того несложные (общее количество деталей - полторы тысячи) и дешевые, они были в 1941 году предельно упрощены (как и ЗИС-5) и выпускались с брезентовой кабиной без дверей (а с 1943 года - с деревянными дверцами), без передних тормозов, без бампера, с одной фарой, со сварными крыльями из кровельного железа. Эти машины отличались малым весом, неприхотливостью, хорошими тяговыми качествами и проходимостью. Более 40 миллионов километров наездили газовские "полуторки" на "дороге жизни" только в 1941 г. Эвакуировали более полумиллиона человек, доставили более 271 000 тонн продовольствия и фуража, 32 000 тонн боеприпасов и вооружения, 35 000 тонн горюче-смазочных веществ, 23 000 тонн угля - всего 361 000 тонн различных грузов.

     ГАЗ – АА 

     Огромная  потребность в грузовиках вынудила сохранить в производстве именно полуторки, даже после того, как в  результате жестоких бомбардировок  летом 1943 года завод был на время  выведен из строя и после этого пришлось прекратить выпуск почти всех других довоенных моделей, в том числе трехоски ГАЗ-ААА и штабного автобуса ГАЗ-05-193.

     ГАЗ – ААА 

     Опыт  Великой Отечественной войны  показал, что далеко невсегда решающее значение имели те или иные конструктивные новшества. На первый план вытсупала надежность, неприхотливость в уходе, простота ремонта, которыми отличались машины отечественных заводов. Немаловажное значение имел, например, такой факт, что ГАЗ  -АА и ГАЗ-67 могли работать практически на любом, даже самом низкосортном бензине. Это обстоятельство создавало им решающие преимущество перед американскими, английскими, канадскими машинами, которые не всегда удавалось обеспечить высокооктановым горючим.

     В августе 1941 года Государственный комитет по обороне принял постановление об организации на Горьковском автомобильном заводе производства легкого танка Т-60, конструкции московского КБ, руководимого Н.А. Астровым (боевая масса танка - 6,4 тонны, экипаж - два человека, вооружение - двадцатимиллиметровая пушка и пулемёт, максимальная скорость 42 км/ч).

     Т - 60

     Конструкция двигателя для танка разрабатывалась  совместно с конструкторским  отделом ГАЗа. Ни на заводе, ни в стране в то время такой двигатель не выпускался. По предложению известного конструктора - моторщика Р.Н. Кокуева конструкторы КЭО сумели осуществить спаривание двух шестицилиндровых моторов от танка Т-60 в один силовой агрегат на одной жёсткой раме, мощностью 113кВт (140 л.с.) и проблема была успешно решена. В результате круглосуточной работы завод выпустил первую партию (более 200) танков Т-60 уже в октябре 1941 года. Но уже в середине октября 1941 года конструкторский отдел приступил к разработке танка Т-70 с более высокими боевыми качествами.

     Т - 70

     Для улучшения организации поточного  крупносерийного производства боевой техники на территории, только что построенного кузовного корпуса, были сформированы специальные цеха:

• сборочный цех № 5  с конвейером для сборки танков;
• сварочный цех № 8 - по сварке корпусов боевых машин и реактивных снарядов;
• механосборочный цех № 10 - по изготовлению деталей и узлов ходовой части танков.

Именно Горьковский  автомобильный завод был определен  головным предприятием по изготовлению самоходных артиллерийских установок СУ-76. 

СУ - 76

     Помимо  перечисленной военной техники  завод производил в больших количествах  артиллерийские снаряды, реактивные снаряды М-13, миномёты, мины, запасные части к технике и разного рода военное снаряжение. На «ГАЗе» было также налажено производство аэросаней РФ-8. В условиях бездорожья и снежных зим боевые и транспортные батальоны, оснащенные аэросанями, получали в руки одно из главных преимуществ войны - мобильность и скорость передвижения.

     За  короткий срок завод выполнил срочное задание ГКО - освоил выпуск штампованного настила для полевых аэродромов, который использовался и в мирное время.

     Разработка  и внедрение в производство технологии массового изготовления штампосварного варианта реактивных снарядов для «Катюши», созданной А.Я. Фрейдлиным, снизивший тем самым почти в восемь раз цикл изготовления, сэкономив значительное количество дефицитнейших в то время металла и электроэнергии. Впервые был применён прогрессивный метод автоматической сварки под слоем флюса реактивных снарядов и самых массовых деталей танка - обода и ступицы катков.

     За  образцовое выполнение заданий по выпуску  оборонной продукции Горьковский  автомобильный завод удостоен трёх орденов:

• ордена Ленина (декабрь 1941 года);
• ордена Боевого Красного Знамени (март 1944 года);
• ордена Отечественной войны I степени (сентябрь 1945 года).

     Орденами  и медалями в годы Великой Отечественной  войны награждено 885 работников завода, десяти была присуждена Государственная премия СССР.

     В начале 1945 года творческими усилиями главного конструктора А. А. Липгарта, ведущего конструктора А. Д. Просвирнина, конструкторов В. Н. Борисова, С. А. Зислина и других были созданы новые грузовые автомобили ГАЗ-53 с 6-цилиндровым двигателем взамен устаревшей модели ГАЗ-АА, ГАЗ-63 с двумя ведущими мостами, легковой автомобиль М-20 («Победа») с новым 4-цилиндровым двигателем. Опытные образцы этих автомобилей были представлены правительственной комиссии и утверждены для производства. Помимо грузовиков для армии АОА ГАЗ и сейчас производит различные виды  военной техники, вот наглядный пример: 
 

                БМП – 3                                                                       БТР - 40

                     БПМ – 97                                                             БТР - 152

                    БРДМ – 1                                                          БРДМ – 2 

БТР – 3У                                                                      БТР – 60 
 

                       БТР – 70                                                                         Т – 72  

                         БТР – 90                                                                      ГАЗ – 66 

                    КГБМ – 2С                                                                  ЗУ – 23-2

     С 9 по 13 июля ОАО "ГАЗ" принимал участие  в международной выставке военной  техники "RussianExpoArms-2002", которая  проходила в Нижнем Тагиле. В состав экспозиции входил, в частности, бронетранспортер БТР-80А, созданный на базе БТР-80. По сравнению с базовой моделью значительно машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями.

     Бронетранспортер БТР-70М, модернизированный вариант БТР-70, отличает от его предшественника новый дизельный двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с., а также агрегаты трансмиссии от БТР-80.

     Многоцелевой  бронеавтомобиль ГАЗ-39371 «Водник» является прототипом целого семейства специальных боевых и вспомогательных машин. В основу его конструкции положена модульная схема, что позволяет унифицировать шасси для разных автомобилей.

     Боевая  разведывательно-дозорная машина БРДМ-2М (модернизированный вариант БРДМ-2) оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, навигационной аппаратурой, приборами ночного и дневного видения, устройствами для преодоления окопов и траншей. Отличительной чертой машины является дизельный двигатель Д-245.9, мощностью 136 л.с., установленный вместо бензинового. Военную автомобильную технику «ГАЗ» выпускает на своем дочернем ОАО «Арзамасский машиностроительный завод».  

Завод № 466

(авиамоторное  производство)

     В преддверии мировой войны в начале 1941 года по стратегическим соображениям правительством страны принимается решение по ускоренному развитию авиапромышленности и, в частности, по увеличению выпуска авиамоторов для боевых самолётов.

     Учитывая  к тому времени наличие на Горьковском  автомобильном заводе мощной технической и кадровой базы, было приказано создать на его территории завод по производству современных авиадвигателей - филиал Рыбинского завода авиационных моторов.

     К производству был принят 12-цилиндровый  двухрядный, V- образный поршневой двигатель модели М-101 с жидкостным охлаждаемым насосом, для установки на бомбардировщиках. Разработчиком конструкции двигателя был главный конструктор Климов.

     Под производство были заняты: только что  построенный корпус под моторный цех № 1; напротив - литейный цех № 2, предназначавшийся для отливки деталей к двигателю «шестёрка»; здание для сборки и испытания моторов.

     В производстве авиадвигателей особое место  занимало освоение процессов отливки сложных и габаритных деталей картера двигателя из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов.

     Отличительной особенностью нового производства был  и относительно низкий темп выпуска - до 10 двигателей в сутки.

       Уже в начале войны завод  выпустил первые двигатели. В  трудных военных условиях коллектив  постоянно работал над увеличением темпа выпуска моторов, повышением качества и надёжности, мощности и снижением веса. Мощность двигателей за годы войны была доведена до 1700 л.с.

     В октябре 1945 года предприятие было закрыто  и перебазировано в Ленинград. С ним уехали многие автозаводцы. 
 
 

Проект «ГАЗ - 900»

     В послевоенные годы в мире вновь возникло противостояние двух систем, приведших к очередному витку гонки вооружения на базе значительных достижений в науке и технике требовалось качественное переоснащение средств вооружений. В первую очередь это касалось средств связи, особенно в авиационной сфере, где из-за отсутствия современной техники связи, при возросшей скорости самолётов возникло много аварийных ситуаций. Отечественные научно-технические разработки в области радиотехники находились на высоком уровне, но выпуск этой техники резко отставал от потребностей. Радиотехническая промышленность из-за недостатка мощностей была не в состоянии решать задачу по увеличению выпуска современных радиостанций в возросшем количестве.

     Правительству было поручено найти решение по резкому увеличению выпуска современных радиостанций. Выбор пал на Горьковский автозавод.

     Вскоре  вышло Постановление ЦК ВКП(б) и  Совета Министров СССР по мерам, обеспечивающим организацию на ГАЗе изготовления и поставки по заказам ВВС и ВМС радиостанций РАС УКВ.

     Приказом  директора завода Г.А. Веденяпина в  начале 1952 года было образовано производство «ГАЗ-900» с особой структурой управления.

     Выполняя  задания партии и правительства, коллектив завода сумел в короткий срок освоить выпуск мощной радиостанции в темпе, превышающем достигнутый на базовом в заводе в 10 раз, обеспечив полностью потребность ВВС и ВМС страны, решив тем самым задачу стратегической важности. Накопленный опыт по организации поточно-массового производства позволил наладить выпуск совершенно не свойственной для автомобилестроения профиля продукции радиотехнического назначения высокого качества, надёжной в эксплуатации. 

Объект  «ПВА»

     В конце 40-х годов в стране была решена военно-стратегическая задача по созданию атомного оружия, что обеспечило прочную основу надёжной безопасности нашего государства, создавало условия по гарантированной стабильности в мире.

     Встала  необходимость наладить производство ядерного горючего для оснащения этого оружия. На этот период и у нас, и во всём мире был отработан действенный способ его получения - на разделительных машинах газодиффузионным методом.

     Остро встал вопрос о налаживании их темпового выпуска.

     В 1951 году правительством принимается  решение об организации производства газодиффузионных машин на ГАЗе, для чего был создан объект под условным названием «ПВА». Его создание проходило в строгом режиме секретности, под контролем со стороны центральных и местных органов власти и режимных служб.

     В результате было создано уникальное по своему составу производство сложных по конфигурации и точных в изготовлении, довольно габаритных изделий с высокими требованиями по качеству и надёжности. Впервые в практике завода в большом масштабе были освоены процессы бездефектной сварки с вакуумной плотностью соединений, с последующей трудоёмкой полировкой внутренних поверхностей, тройным гальваническим металлопокрытием и глянцовкой до зеркального состояния.

     В течении пяти лет работы производства была обеспечена основная потребность  в диффузном оборудовании для заводов, вырабатывающих ядерное горючее, и производство было переведено на выпуск приборов для аэрокосмической техники, составных секций для корпусов ядерных устройств, запорных вентилей с электроприводом для атомной промышленности и даже первой партии восьмицилиндровых двигателей для нового автомобиля «Чайка».

     Горьковский автомобильный завод благодаря  накопленному опыту по организации  поточно-массового производства, наличие мощной производственной и технической базы, высокой квалификации исполнителей, постоянно наращивая выпуск современной автомобильной техники, находя возможность обеспечивать своевременную наладку и выпуск нужной стране продукции, по профилю производства не свойственной для завода.  
 

             СС – 25-2С                                                             С – 400 

     Список  литературы:

1.  Автомобильная  промышленность, № 7, 1993

2.  Автомобильная  промышленность, № 10, 1994  
3.  Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 1998

4.  Авто-РЕВЮ, №2 (165), 1998  
5.  ГАЗ – Горьковский автомобильный завод. Москва. “Мысль” 1981г.

6.  ГАЗ –  открытое акционерное общество. Издательство “Яблоко” Н. Новгород 1997г.

7.  Рубец А.Д., История автомобильного транспорта  России: Учеб. пособие для высш. учеб. заведений/А.Д. Рубец. – М.: Издательский центр «Академия»,2004. -304с.

8.  Экономическая  география России, учебное пособие,  части I, II-III, Москва 1996