Временные дороги

СОДЕРЖАНИЕ

В настоящей  Инструкции рассматриваются вопросы  организации и технологии строительства  временных дорог магистральных  трубопроводов на обводненных и  заболоченных участках трассы. Приведены  основные конструкции временных дорог; изложена методика их подбора и расчета в зависимости от несущей способности подстилающих грунтов, типа болот, мощности торфяной залежи, величин удельных и осевых нагрузок транспортных средств и строительных механизмов. Кроме того, даны способы ускоренного определения и обеспечения проходимости машин и механизмов для временного проезда через заболоченную местность.

При разработке Инструкции учтены результаты исследований ВНИИСТа, Гипроспецгаза, Южниигипрогаза, Союздорнии, а также опыт строительства дорог организациями Миннефтегазстроя.

Инструкция  разработана кандидатами техн. наук В.И. Прокофьевым, В.П. Ментюковым, Т.Х. Саттаровым, В.Д. Прохоренковым, инженерами Ю.Л. Балабаньяном, Л.В. Косаревой, В.И. Лугачевым (ВНИИСТ), канд. техн. наук В.В. Постниковым, инж. А.С. Трофимовым

1. ОБЩИЕ  Положения 

1.1. Настоящая  Инструкция распространяется на  производство дорожно-строительных  работ при сооружении временных  дорог на слабых обводненных  участках трассы и болотах  I и II типов.

1.2. Временные  дороги предназначены для бесперебойного  подвоза материалов, машин, оборудования  и прохождения строительной техники  в течение всего периода строительства,  в любое время года и при  любой погоде.

1.3. Временными  дорогами для трубопроводного строительства являются:

вдольтрассовые - предназначены для организации перевозок строительных грузов вдоль трассы сооружаемого трубопровода, для перебазировки строительных подразделений, транспортировки грузов к строящимся наземным объектам (КС и НС), перевозки рабочих, связи между объектами (например, между промыслами или строительными площадками внутри промыслов) и оперативного контроля за ходом работ. Вдольтрассовая дорога располагается в непосредственной близости от трассы трубопровода на всем его протяжении, имеет необходимое количество съездов к трассе трубопровода;

подъездные - предназначены для связи пунктов поступления строительной техники и материалов с местами базирования механизированных колонн и строительно-монтажных участков, полевых жилых городков, а также строительных подразделений с местами производства работ на трассе трубопровода.

К подъездным относятся  также дороги к карьерам строительных материалов, предприятиям стройиндустрии;

технологические - предназначены для прохождения строительной техники механизированных колонн. Эти дороги рассчитаны на непродолжительную эксплуатацию, обеспечивают производство строительно-монтажных работ при строительстве линейной части магистральных трубопроводов, искусственных сооружений, внутрипромысловых и других объектов. Съезды от вдольтрассовой дороги также относятся к технологическим дорогам.

Техническая классификация  дорог для трубопроводного строительства  приведена в табл. 1.

Таблица 1

1.4. Временные  дороги должны иметь следующие  технические параметры: 

ширину проезжей части - 4,5 - 9 (10) м^*;

^* В скобках приведены размеры для технологических дорог.

ширину земляного полотна - 8 - 13 (15) м;

минимальный радиус поворота в плане при перевозке длинномерных грузов (плетей труб) - 120 (60);

предельный продольный уклон дороги - 8 %.

1.5. При расчете конструкции  временных дорог учитываются  следующие нормативные нагрузки:

колесная (НК-80) - 80 т;

осевая -20 т;

гусеничная (НГ-60) - 60 т;

максимальная  гусеничная (НГ-120) - 120 т;

нормативное удельное давление на грунт от гусеничной нагрузки - 2,8 кгс/см²;

максимальное  удельное давление на грунт от гусеничной нагрузки - 4 кгс/см².

1.6. Временные  дороги следует сооружать в  строгом соответствии с проектом  организации строительства и проектом производства работ, основываясь при этом на выполнении работ индустриальными методами с применением рациональных средств механизации, с опережением строительства трубопровода и соблюдением закона об охране природы, техники безопасности и производственной санитарии.

1.7. При строительстве  временных дорог следует руководствоваться  следующими документами по технике  безопасности:

СНиП III-А. II -70 «Техника безопасности в строительстве». М., Госстрой СССР, 1975;

Правилами техники безопасности при строительстве магистральных стальных трубопроводов, М., «Недра», 1972;

Правилами техники безопасности при строительстве и ремонте  городских дорог, мостов и набережных. М., Госстройиздат, 1964;

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, М., «Недра», 1970.

1.8. К работам допускаются  лица, прошедшие инструктаж, обучение  и проверку знаний по технике  безопасности в соответствии  с утвержденными министерством  положениями, а также медосмотр  согласно приказу Минздрава СССР  от 30 мая 1969 г., № 400.

1.9. Руководство по охране  труда и ответственность за  обеспечение условий для соблюдения  требований охраны труда в специализированных подразделениях возлагаются на начальников и главных инженеров этих организаций. На местах работ ответственность за соблюдение этих требований несут начальники участков, колонн, прорабы и мастера.

Для связи дорожно-строительные подразделения необходимо оснастить  малогабаритными радиостанциями.

2. ОСНОВНЫЕ  КОНСТРУКЦИИ ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ 

2.1. На обводненных  участках и болотах I и II типов  применяют следующие временные  дорожные конструкции: 

1. Грунтовые дороги без  покрытия (земляное полотно).

2. Дороги с покрытием  низшего типа:

из грунтов, улучшенных добавками;

деревогрунтовые;

сборно-разборные (колейные и сплошные) с деревянным покрытием;

зимние;

ледовые переправы.

3. Дороги с покрытием  переходного типа:

гравийные и щебеночные;

сборные с покрытием из железобетонных плит.

Характеристики дорожных покрытий временных дорог приведены  в табл. 2.

2.2. Конструкции временных  дорог предусматриваются рабочими  проектами и выбираются по  типовым схемам в зависимости  от несущей способности грунтов, типа болот, мощности торфяной залежи и ее сжимаемости, а также от расчетных величин удельных и осевых нагрузок (см. прил. 1, 2), с учетом грузооборота (объемов грузоперевозок) и грузонапряженности дороги, сроков строительства и темпов (км/год, км/мес), наличия местных дорожно-строительных материалов и транспортно-эксплуатационного значения дороги. Оптимальный вариант устанавливают на основании технико-экономического расчета и сравнения вариантов.

Основной критерий при  экономическом сравнении вариантов - величина приведенных затрат.

На участках дорог, где предполагается интенсивность  движения менее 300 автомобилей в  сутки, устраивают низший тип покрытия, а при 300 и выше - переходный.

2.3. При кратковременном  (на 2 - 4 мес) увеличении интенсивности  движения свыше 300 авт/сут следует  устраивать покрытия переходного  типа, используя низший тип покрытия  в качестве основания. 

Таблица 2

В таких случаях  наиболее целесообразно применять  сборно-разборное колейное покрытие из типовых железобетонных плит или  деревянных щитов, укладываемых по выравнивающему слою песка толщиной 5 - 10 см на полосе грузового направления или на обеих полосах движения, если интенсивность движения превышает 1000 авт/сут.

ГРУНТОВЫЕ ДОРОГИ БЕЗ ПОКРЫТИЯ (ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО)

2.4. Конструкцию  и технологию возведения земляного  полотна следует выбирать в  зависимости от категории дороги, типа дорожной одежды, типа болота, его происхождения и глубины, рельефа поверхности и дна, размеров болота в плане, типа торфов, составляющих залежь, степени разложения торфа и результатов испытаний торфа, а также гидрологического режима болота и его пнистости.

2.5. Земляное  полотно сооружают по типовым  или индивидуальным поперечным  профилям.

По типовым  поперечным профилям земляное полотно  проектируют и возводят на болотах I типа глубиной до 4 м и II типа глубиной до 3 м при поперечном уклоне дна болот I типа не круче 1:10, II типа - не круче 1:15.

По индивидуальным поперечным профилям земляное полотно  проектируют и устраивают на болотах I типа глубиной более 4 м и II типа глубиной более 3 м; при поперечном уклоне дна  болот I типа круче 1:10, II типа - круче 1:15.

Индивидуальные  поперечные профили земляного полотна  необходимо предусматривать на болотах  с торфом различной консистенции, не поддающихся классификации, а  также на слабых естественных основаниях на участках временного подтопления и постоянно обводненных.

2.6. На болотах  применяют следующие поперечные  профили земляного полотна: 

«плавающую» насыпь, земляное полотно непосредственно  на торфяном основании (рис. 1, а);

земляное полотно  с частичные выторфовыванием  верхнего слоя торфяной залежи (рис. 1, б);

полное удаление торфа неустойчивой консистенции и  посадку земляного полотна на минеральное дно болота (рис. 1, в);

посадку земляного  полотна на минеральное дно болота вместе со сплавиной (рис. 1, г);

Рис. 1. Поперечные профили земляного полотна:

1 - грунт земляного  полотна; 2 - торф; 3 - положение земляного  полотна до стабилизированной  консолидации торфяной залежи; 4 - положение насыпи после стабилизированной  консолидации торфяной залежи; 5 - водоотводная канава; 6 - сплавина (верхняя корка мохоторфяного слоя); Н - высота насыпи; m - заложение откоса; В - ширина земляного полотна

земляное полотно  с хворостяной выстилкой толщиной от 10 до 40 см (рис. 2, а);

земляное полотно  на мохорастительном покрове и продольно-поперечных деревянных лагах (рис. 2, б);

земляное полотно  на мохорастительном покрове, продольно-поперечных деревянных лагах и хворостяной  выстилке толщиной 10 - 20 см (в плотном  теле) - рис. 2, в.

Рис. 2. Поперечные профили насыпей на болотах:

1 - грунт земляного  полотна; 2 - торф; 3 - хворостяная выстилка; 4 - продольные лаги; 5 - поперечины; 6 - слой мохорастительного грунта

2.7. Земляное  полотно «плавающего» типа предусматривают  на болотах I типа глубиной  более 2 м, состоящего из плотных  малоувлажненных (не более 600 %) торфов устойчивой консистенции и с допускаемой несущей способностью не менее 0,6 кгс/см².

2.8. На болотах  I типа с сильноувлажненным и  рыхлым верхним слоем торфа  земляное полотно возводят после  частичного выторфовывания верхнего  слоя торфа неустойчивой консистенции, путем отсыпки грунта на торф устойчивой консистенции с допускаемой несущей способностью не менее 0,6 кгс/см² и влажностью не более 600 %.

2.9. На болотах  I и II типов с мощностью торфяной  залежи до 1,5 м и несущей способностью  торфа менее 0,5 кгс/см² земляное полотно проектируют и устраивают с посадкой на минеральное дно после полного выторфовывания залежи.

2.10. На болотах  II типа, заполненных торфом неустойчивой  консистенции, или на болотах  III типа с плавающей торфяной  коркой толщиной менее 2 м земляное полотно проектируют и возводят с погружением его непосредственно на минеральное дно как вместе со сплавиной, так и без нее.

2.11. На болотах  I типа с сильноувлажненным и  рыхлым верхним слоем торфа,  а также на болотах I типа  из плотных увлажненных торфов устойчивой консистенций на обводненных участках земляное полотно отсыпают на слой хворостяной выстилки, уложенной на поверхность торфяной залежи.

Толщина слоя хворостяной  выстилки зависит от несущей способности  торфяной залежи и уровня поверхностных вод и колеблется в пределах 10 - 40 см.

2.12. На болотах  с допускаемой несущей способностью  торфа более 0,3 кгс/см² земляное полотно отсыпают на предварительно подготовленное основание, состоящее из продольно-поперечных деревянных лаг, уложенных непосредственно на поверхность торфяной залежи, и мохорастительного покрова толщиной 5 см.

2.13. На болотах  с допускаемой несущей способностью  торфа более 0,2 кгс/см² и на сплавинных болотах с толщиной плотной плавающей торфяной корки более 4 м земляное полотно отсыпают на предварительно подготовленное облегченное основание из слоя хворостяной выстилки, уложенной на поверхность торфяной залежи, поверх которого устраивают продольно-поперечный деревянный настил со слоем мохорастительного покрова.

Рис. 3. Поперечные профили земляного полотна на болотах и обводненных участках:

1 - грунт земляного  полотна; 2 - укрепленные откосы; 3 - мохорастительный покров; 4 - промороженный слой торфа; 5 - торф; 6 - водоотводная канава; 7 - бетонная плитка, укрепляющая откос; 8 - песчано-гравийный слой укрепления откоса

2.14. На болотах  I - II типов с мощностью торфяной  залежи более 2 м для северных  районов с отрицательной среднегодовой температурой воздуха минус 5 - 10 °С возводят земляное полотно плавающего типа на предварительно промороженное естественное торфяное основание с толщиной намораживаемой плиты около 0,8 - 1 м (рис. 3, а). Толщина минеральной части насыпи - 1 - 1,5 м.

2.15. На болотах  с мощностью торфяной залежи  более 2 м и допускаемой несущей  способностью торфа 0,15 - 0,2 кгс/см² и более устраивают земляное полотно плавающего типа с применением торфа в насыпи (рис. 3 , б). Насыпь состоит из двух частей: верхней - из минерального грунта и нижней - из торфа. Нижняя часть насыпи погружена в болото и возвышается над его поверхностью до 1 м. Толщина минерального слоя - 1 - 1,5 м.

2.16. На обводненных  участках трассы земляное полотно  проектируют и сооружают аналогично конструкциям, приведенным в пп. 2.7 , 2.11 , 2.12 , 2.13 и 2.15 , а также согласно рис. 3 , в.

При этом откосы земляного полотна необходимо укреплять  хворостяной выстилкой, сборными бетонными  плитами, гравийно-песчаной смесью и  т.п.

2.17. Ширину земляного полотна временных дорог следует принимать согласно п. 1.4.

2.18. Максимальную  высоту насыпей и глубину выемок  назначают при устройстве продольного профиля согласно технико-экономическим расчетам.

2.19. Минимальную  высоту насыпей следует устанавливать  по условиям незаносимости снегом, а также - предохранения от  перелива воды на участках  подтопления в соответствии с  требованиями СНиП II-Д.5-72.

2.20. Для исключения недопустимых по величине упругих деформаций толщина насыпей, сооружаемых без выторфовывания или с частичным выторфовыванием, должна быть не менее величин, приведенных в табл. 3.

Таблица 3

2.21. Величину  осадки основания на болотах  1 типа ориентировочно определяют  по табл. 4.

Таблица 4

2.22. Величину  возвышения бровки насыпей над поверхностью болота, а также бровки насыпей у водопропускных сооружений следует принимать согласно СНиП II-Д.5-72.

2.23. Возвышение  низа дорожной одежды над поверхностью  болота, или расчетным уровнем  поверхностных вод, стоящих более  20 сут, или над уровнем грунтовых вод следует назначать по табл. 5.

Таблица 5

Для временных  дорог c переходными и низшими  типами покрытий допускается уменьшать  величину возвышения низа дорожной одежды по сравнению с приведенными в  табл. 5 нормами не более чем в 1,5 раза.

2.24. Поперечный  профиль верха земляного полотна  следует проектировать и устраивать двускатным на прямых участках, а также в пределах кривых радиусом 3000 м и более. На кривых с меньшими радиусами земляное полотно необходимо проектировать и устраивать односкатным.

2.25. Поперечные  уклоны верха земляного полотна при двускатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа применяемого покрытия в пределах 0,02 - 0,03.

Поперечный  уклон обочин земляного полотна  необходимо принимать при укреплении:

вяжущими материалами - 0,03 - 0,04;

гравием или  щебнем - 0,04 - 0,06;

дерном - 0,05 - 0,08.

2.26. В пределах  кривых земляное полотно необходимо  уширять на величину, которую  назначают в зависимости от  радиуса кривой по табл. 6.

Таблица 6

Уширение земляного  полотна следует предусматривать  с внутренней стороны кривой.

Переход от нормальной ширины к увеличенной необходимо осуществлять в пределах переходных кривых.

2.27. Ширину насыпей  на слабом основании следует  устанавливать с расчетом обеспечения  требуемых норм (см. п. 1.4), после полной  осадки земляного полотна. 

2.28. Для возведения земляного полотна на болотах и обводненных участках следует применять дренирующие, крупнообломочные и песчаные грунты, шлаки и золошлаковые смеси, а также недренирующие (глинистые грунты, суглинистые и др.). Нижнюю часть насыпи можно устраивать из сухих торфяных грунтов.

ДОРОГИ С  ПОКРЫТИЕМ НИЗШЕГО ТИПА

А. Из грунтов, улучшенных добавками

2.29. На земляном  полотне из сухих песчаных  и влажных глинистых грунтов,  когда движение транспорта и  строительных машин затруднено, устраивают грунтовые улучшенные покрытия. Выбор типа покрытия должен быть экономически обоснован и указан в проекте производства работ.

2.30. Покрытия  из улучшенных грунтов применяют  в основном для дорог III - IV категорий.  Устраивают такие покрытия путем усиления верхнего слоя земляного полотна скелетными добавками и грунтами оптимального состава.

2.31. Скелетные  добавки применяют, когда поверхностный  слой земляного полотна состоит  из глин с числом пластичности  не более 22 - 27 и тяжелых суглинков с числом пластичности не более 12 - 17.

В качестве скелетных  добавок используют крупнообломочные щебенистые и гравелистые грунты, дресву, а также отходы каменных карьеров и асбестового производства.

Грунты оптимального состава применяют для усиления верхнего слоя земляного полотна, состоящего из песчаных или легких суглинистых грунтов с числом пластичности не более 7 - 12.

Грунт оптимального состава получают смешением глинистого грунта со среднезернистым и крупнозернистым  песком в карьере в смесительной установке или непосредственно на месте производства работ перемешиванием верхнего слоя земляного полотна с отсыпанным поверх него песчаным грунтом.

2.32. Грунтовые  улучшенные покрытия устраивают  преимущественно серповидного профиля  на всю ширину земляного полотна.

Толщина грунтового улучшенного покрытия в пределах проезжей части должна быть не менее 30 см на земляном полотне из песчаного  грунта и не менее 35 см - из глинистого грунта.

Б. Деревогрунтовые

2.33. На обводненных  участках трассы и болотах I и II типов, где возведение земляного полотна требует больших объемов привозного дренирующего грунта, и при отсутствии местных каменных строительных материалов, а также при наличии вблизи трассы лесоматериалов, следует устраивать временные дороги с деревогрунтовыми и сборно-разборными конструкциями дорожных одежд.

2.34. Деревогрунтовые  дорожные конструкции сооружают  на болотах I - II типов непосредственно на естественном слабом грунтовом основании или на заранее подготовленном искусственном основании из хворостяной выстилки или продольно-поперечных деревянных лаг, расстояние между которыми и ярусность определяют расчетом (см. прил. 1 и 2).

2.35. Деревогрунтовую дорожную одежду устраивают в виде сплошного бревенчатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или оптимальной грунтовой смесью.

2.36. На болотах  I типа, состоящего из плотных  малоувлажненных торфов устойчивой  консистенции с мощностью торфяной залежи менее 1 - 1,5 м, устраивают деревогрунтовую одежду в виде сплошного поперечного настила (сланей) из бревен диаметром 20 - 25 см, уложенных на поверхность болота (рис. 4, а). По краям проезжей части покрытия укладывают скрепляющие прижимные бревна, диаметром 18 - 25 см, между которыми отсыпают слой торфа толщиной 5 - 10 см и грунтовую оптимальную смесь покрытия толщиной не менее 20 - 30 см.

На болотах I типа с мощностью торфяной залежи 1,5 - 2 м сплошной поперечный настил укладывают на продольные лежни диаметром 18 - 25 см (рис. 4, б).

2.37. На болотах  I типа с рыхлым водонасыщенным  грунтом и на болотах II типа  в основании дорожной одежды  устраивает дополнительный подстилающий  слой из хворостяной выстилки  или из поперечных деревянных  лаг, на который затем укладывают продольные лежни и сплошной поперечный настил с последующей отсыпкой на него мохорастительного слоя и грунта покрытия (рис. 4, г).

Рис. 4. Типы деревогрунтовых  дорожных одежд:

1 - прижимной  брус; 2 - проволочная скрутка; 3 - сплошной поперечный настил основания; 4 - продольные лаги основания; 5 - стык (внахлест) продольных лаг основания; 6 - хворостяная выстилка; 7 - поперечные лаги основания; 8 - дренирующий грунт покрытия; 9 - слой мха или торфа

2.38. Для болот  I типа с рыхлым торфяным грунтом и избыточной влажностью и для болот II типа устраивают многоярусное основание из продольно-поперечных лаг, уложенных на хворостяную выстилку (рис. 4, д).

Количество  слоев основания (ярусность) определяют расчетом (см. прил. 2).

В. Сборно-разборные  с деревянным покрытием

2.39. Сборно-разборные  конструкции дорожных одежд сооружают  на болотах I - II типов и на  обводненных участках трассы c покрытиями  из деревянных щитов. 

В зависимости  от интенсивности движения, грузонапряженности и назначения дорожной одежды покрытия устраивают колейными (однополосными и двухполосными) и сплошными на всю ширину проезжей части.

2.40. Для устройства  сплошных и колейных покрытий  применяют сборно-разборные деревянные  щиты (табл. 7).