Железные дороги

1.Значение станций на Российских Железных Дорогах очень велико. В Российской Федерации насчитывается свыше 3700 станций. На них происходит непосредственное взаимодействие с ж.д. транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.

В зависимости от своего назначения и объема работы станции  классифицируются на следующие виды.

К промежуточным относятся  небольшие по размерам путевого развития станции, в том числе разъезды и обгонные пункты. На них выполняются  операции по пропуску, скрещению, обгону поездов, маневры со сборными поездами. Объем операций по погрузке и выгрузке грузов, обслуживанию, посадке и  высадке пассажиров на этих станциях по сравнению с крупными станциями сравнительно невелик.

Участковые станции ограничивают железнодорожный участок с двух сторон или с одной стороны, если с другой стороны его ограничивает сортировочная станция. На участковых станциях осуществляется техническое  обслуживание вагонов транзитных поездов, смена локомотивных бригад. Если участковая станция является границей тягового участка, то на ней сменяются и  локомотивы транзитных грузовых поездов. Обычно участковые станции формируют  сборные и участковые поезда. Путевое  развитие этих станций включает приемо-отправочные  и сортировочные парки, имеются  экипировочные устройства локомотивов и ПТО.

Сортировочные станции предназначены  для массового расформирования  поездов и формирования из поступивших  вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое  обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные  операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются  парки путей для приема и отправления  поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.

Грузовые станции размещаются  в крупных населенных пунктах  и в районах сосредоточения промышленных предприятий. На этих станциях выполняется  значительный объем погрузки и выгрузки грузов либо на местах общего пользования (грузовые дворы), либо на промышленных предприятиях, которые соединены  со станциями подъездными путями

Пассажирские станции  предназначены для приема, обработки, отправления пассажирских поездов, обслуживания пассажиров, подготовки пассажирских составов в рейс. Пассажирские станции разделяются на собственно пассажирские с перронными путями, вокзалами, багажными комплексами  и пассажирские технические станции, предназначенные для технической  обработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.

2.Сигналы предназначены для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и производства маневров.

Сигнал- это приказ, который  подлежит безприкословному выполнению работниками ж. д. транспорта любыми имеющимися для этого средствами. По восприятию сигналы делятся на

а)  видимые - они выражаются цветом, формой, положением и количеством  сигнальных значений

(светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки)

б) звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, сирены, гудки, петарды, духовые рожки).

По времени действия видимые сигналы разделяются на:

а)  дневные, подаваемые в  светлое время суток (флаги, щиты, диски)

б) ночные, подаваемые в темное время суток (огни установленных  цветов в ручных фонарях, фонарях на шестах).

в) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров).

3.1. Каждый локомотив, МВПС в соответствии с технической документацией должен быть снабжен исправными средствами коллективной защиты работников: блокирующими, заземляющими, ограждающими устройствами и защитными корпусами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала.

Исправность блокирующих  устройств, состояние заземлений, ограждений и защитных средств необходимо проверять  перед каждым выходом локомотива, МВПС из депо и пункта оборота локомотивов.

2. Не допускается выпускать  в эксплуатацию локомотивы, МВПС, имеющие неисправности, угрожающие  безопасности движения, а также  с неисправными или отсутствующими:

блокирующими устройствами дверей (штор) высоковольтных камер (шкафов), ящиков, панелей пульта управления, легкосъемных (без применения инструмента) ограждений электрических машин, статических  преобразователей и другого электрического оборудования с напряжением выше 42 В переменного и выше 110 В постоянного тока;

заземлениями металлических  кожухов электрооборудования и  ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;

ограждениями механического оборудования;

устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной камере;

диэлектрическими перчатками и коврами;

штангами для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

изолирующими штангами для  отключения разъединителей тяговых  электродвигателей;

средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.

Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним  машинистом, локомотивов, выработавших установленный срок службы.

3. Дополнительно к требованиям  пункта 5.2 настоящих Правил паровозы  не должны выпускаться из депо  с парением сальников, золотниковых  крышек и продувательных клапанов цилиндров, неисправными искроуловительными и искрогасительными устройствами.

4. На эксплуатируемых  локомотивах должны быть нанесены  знаки безопасности труда в  соответствии с ГОСТ 12.2.056 и Положением  о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта:

"Не открывать при  поднятом токоприемнике" - на дверях  и съемных щитах высоковольтных  камер электровозов, коллекторных  люков вспомогательных машин  электроподвижного состава, на  расположенных вне высоковольтных  камер ящиках электрических аппаратов  и на стенках щитов измерительных  приборов; на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях  управления токоприемников на  напряжение выше 42 В переменного  и 110 В постоянного тока. Допускается  замена знака безопасности "Не  открывать при поднятом токоприемнике"  на щитах и дверцах, открыть  которые невозможно без применения  инструмента, на знак "Осторожно!  Электрическое напряжение" по  ГОСТ 12.4.026.

"Осторожно! Электрическое  напряжение" по ГОСТ 12.4.026 - на крышках  коллекторных люков, на остовах  вспомогательных машин, расположенных  вне высоковольтной камеры, а  также на дверях и щитах  высоковольтных камер, панелях  пульта управления, не имеющих  блокировок в цепях управления  токоприемников. На электрических  машинах с напряжением ниже 42 В переменного и 110 В постоянного  тока знак "Осторожно! Электрическое  напряжение" допускается не наносить;

"Не подниматься на  крышу без заземления контактного  провода" - на крышках люков  или около люков и лестниц,  ведущих на крышу электровозов и электропоездов;

"Не подниматься на  крышу под контактным проводом" - у лестниц и люков, ведущих  на крышу тепловозов и дизель-поездов;

"Внимание! Опасное место" - на кожухах аппаратов и приборов  высокого напряжения, изолированных  от кузовов вагонов электропоездов;

"Запрещается пользоваться  открытым огнем" - на крышках  аккумуляторных отсеков (ящиков);

"Обтирка локомотива  дизельным топливом запрещается" - на топливных баках тепловозов и дизель-поездов;

"Остерегайся контактного  провода" - у лестниц и люков,  ведущих на крышу, тендер паровоза;

"Пить воду запрещено" - около крана водяного бака тендера паровоза.

Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении, должны иметь  на бортах надпись "пассажирский", нанесенную белой (при светлом кузове - контрастной по отношению к цвету  кузова) краской с высотой букв 20 - 30 см.

5. На локомотивах, МВПС  металлические кожухи и корпуса  электрических машин, приборов, аппаратов,  а также ограждения (включая трубы)  конструкции для крепления токоведущих  частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности  оказаться под напряжением выше 42 В переменного и 110 В постоянного  тока, в соответствии с требованиями  ГОСТ 12.2.056 должны быть заземлены на корпус локомотива.

На внешней стороне  дверцы стойки аппаратуры СМЕТ должен был нанесен трафарет "Аварийное отключение системы СМЕТ".

6. В соответствии с  требованиями ГОСТ 12.2.056 электровозы  и тепловозы снаружи в доступном  месте должны быть оборудованы  устройствами для подачи на  локомотив напряжения от постороннего  источника питания (от электрической сети депо).

При подаче на эти устройства напряжения с номинальным значением  выше 42 В переменного и 110 В постоянного  тока должна быть исключена возможность  попадания обслуживающего персонала  под напряжение путем применения блокирующих устройств штор и  дверей высоковольтных камер, шкафов и ящиков электрооборудования.

На электровозах должно быть предусмотрено устройство, исключающее  возможность одновременной подачи на тяговые двигатели напряжения от контактной сети и от постороннего источника питания.

7. В машинном отделении,  высоковольтной камере и с  наружной стороны кузова электровозов  и тепловозов должны быть предусмотрены  розетки с закрывающимися крышками  для включения переносных светильников  напряжением не выше 42 В переменного или 110 В постоянного тока.

8. Межсекционные разъемы  силовых электрических цепей  электровозов и тепловозов, включая  цепи электрического отопления,  должны иметь блокирующее устройство, исключающее возможность их соединения  (разъединения), а также доступ к токоведущим частям при наличии на них напряжения выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока.

9. На каждом электровозе,  тепловозе и МВПС должны быть следующие защитные средства:

перчатки резиновые диэлектрические (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады);

ковры резиновые диэлектрические (два на секцию локомотива);

штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (одна на секцию электровоза переменного тока);

штанги изолирующие для  отключения разъединителей тяговых  двигателей (одна на секцию электровоза, тепловоза);

три пары шумоизолирующих  наушников (на тепловозах, дизель-поездах и электровозах).

На тепловозах, дизель-поездах  и паровозах, эксплуатирующихся  на тоннельных участках железных дорог, а также, независимо от этого, на тепловозах, оборудованных установками газового пожаротушения, должны быть противогазы (дежурные - на каждого члена локомотивной бригады).

Для хранения защитных средств  на локомотивах, МВПС должны быть предусмотрены специальные места.

На локомотиве, МВПС должен быть перечень защитных средств, используемых на конкретной серии, типе локомотива, МВПС, утвержденный службой локомотивного  хозяйства железной дороги или руководителем депо.

10. Локомотивы, МВПС должны  быть обеспечены огнетушителями, установками пожаротушения, пожарным  инвентарем и пожарным ручным  инструментом в соответствии  с Инструкцией по обеспечению  пожарной безопасности на локомотивах  и моторвагонном подвижном составе.

Наличие и состояние защитных средств, инструмента, средств пожаротушения  и пожарной сигнализации должны проверяться  при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов, МВПС с регистрацией в журнале ремонта локомотива, МВПС.

11. Средства защиты необходимо  периодически испытывать в порядке,  установленном Приложением N 1 к  настоящим Правилам.

Допускается испытание средств  защиты ранее установленного срока  при очередных ремонтах локомотива, МВПС. Запрещается применять средства защиты без штампа испытания (кроме  диэлектрических ковров и инструмента  с изолирующими рукоятками). В депо должен быть установлен порядок учета, хранения, выдачи и испытаний средств защиты.

12. Тендерный нефтяной  бак паровоза должен быть снабжен  вертикальной газоотводной трубкой  с сеткой на наружном конце  для отвода паров нефтетоплива  из бака. Трубка должна быть  изогнута горизонтально в сторону  задней стенки нефтяного бака.

Крышки люков нефтяного  бака должны иметь простые зажимные (запорные) приспособления.

13. Запорные приспособления  и форсунки на паровозе должны  быть исправны и не должны  пропускать нефтетопливо при потушенной форсунке.

14. Паровыхлопная труба  тормозного паровоздушного насоса  на паровозах, работающих на  электрифицированных участках железных  дорог, должна быть загнута  в сторону с целью исключения  выхода ее за пределы габарита подвижного состава.

15. Техническое состояние  кабины управления при выпуске  локомотива, МВПС из депо должно  обеспечивать безопасные условия  труда локомотивной бригады и  защиту от воздействия возникающих  на локомотиве, МВПС вредных и  опасных факторов, а также удобный  и безопасный доступ к агрегатам  и механизмам при их эксплуатации и техническом обслуживании.

16. Подушка сидения кресла, откидные подлокотники, механизм  регулирования кресла по высоте  и по направлению продольной  оси локомотива, МВПС должны быть  в исправном состоянии. Кресло  должно иметь надежную фиксацию  с полом кабины машиниста и  регулироваться с учетом индивидуальных  антропометрических характеристик  человека (при наличии механизма регулировки).

Кресло своим демпфированием не должно усиливать на рабочем месте  вибрацию и амплитуду толчков на стыках рельсов.

На маневровых локомотивах  сидение допускается закреплять с демпфированием и регулированием на боковой или задней стенке кабины, при этом оно не должно затруднять выход из кабины и подход к боковому окну.

17. Лобовые и боковые  окна, входные двери в кабину  управления должны быть в исправном  состоянии, плотно закрываться  (иметь надежные фиксаторы, замки  и уплотнение) для предупреждения  проникновения холодного воздуха, шума и газов (на тепловозах).

18. Для лобовых окон  кабин управления электровозов  и тепловозов с кузовом вагонного  типа должны применяться высокопрочные  электрообогреваемые стекла, будки  машиниста паровоза - высокопрочные  стекла. Для боковых окон кабины  управления (будки машиниста) локомотивов  могут применяться высокопрочные  стекла или безопасные закаленные  стекла, соответствующие ГОСТ 5727. Для  окон в передней, задней и боковых  стенках кабин управления электровозов  и тепловозов с кузовом капотного  типа могут применяться безопасные  закаленные стекла, соответствующие ГОСТ 5727.

Для лобовых окон кабин  управления электропоездов и дизель-поездов  должны применяться полированные закаленные стекла с пленочным электрообогревом, для боковых окон кабин управления и пассажирских салонов - закаленные стекла, соответствующие ГОСТ 5727.

19. Лобовые окна кабин  управления электропоездов и  дизель-поездов должны быть оборудованы  стеклоочистителями, лобовые окна  кабин управления электровозов  и тепловозов с кузовом вагонного  типа, окна в передней и задней  стенках кабин управления электровозов  и тепловозов с кузовом капотного  типа - стеклоочистителями и стеклообогревателями. В выключенном положении стеклоочистители  не должны мешать нормальному обзору впереди лежащего пути.

20. На лобовых окнах  кабин управления поездных электровозов  и тепловозов и на передних  боковых стеклах маневровых тепловозов  и электровозов должны быть  экраны или светофильтры, защищающие  локомотивную бригаду от слепящего воздействия солнечных лучей.

На лобовых окнах кабин  управления электропоездов и дизель-поездов  должны быть регулируемые по высоте солнцезащитные шторы.

21. Перед (по ходу движения) боковыми окнами кабины управления  поездных локомотивов, МВПС и  с обеих сторон боковых окон  кабины управления маневровых  локомотивов должны быть установлены  поворотные предохранительные ветровые  щитки (параваны) из безопасного  закаленного или органического  стекла, а над окнами - желобки  или козырьки для стока дождевой  воды.

22. На кабинах управления  локомотивов, МВПС с двух сторон  снаружи перед выдвижными боковыми  окнами должны быть установлены  зеркала обратного вида. Зеркала  не должны выходить за габариты предохранительных щитков.

23. Системы освещения локомотивов,  МВПС должны быть в исправном  состоянии, работать в установленных  режимах и иметь штатное число  электроламп и колпачков светофильтров.  Не допускается произвольная  замена электроламп электролампами  другой мощности, арматуры источников света и светофильтров.

24. Стойка аппаратуры дистанционного  управления СМЕТ должна иметь  штатную подсветку от общего  освещения машинного отделения.  Скоростемеры и скоростемерные  ленты должны иметь штатную или дополнительную подсветку.

25. Пол, стены и потолок  кабины управления и машинного  отделения после произведенного  ремонта или технического обслуживания  локомотива, МВПС должны быть  восстановлены, а места ввода  трубопроводов, кабелей и органов  управления в кабину управления  уплотнены с целью уменьшения  возможности проникновения внешнего  шума и шума из машинного отделения.

Полы кабин управления электровозов, тепловозов и МВПС должны быть покрыты линолеумом.

В кабинах управления магистральных  электровозов и тепловозов не должно быть разрежения воздуха при закрытых окнах и дверях.

26. Установки кондиционирования  воздуха отопительно-вентиляционных  устройств на электровозах, тепловозах  и МВПС должны содержаться в исправном состоянии.

27. Температура поверхностей  нагревательных приборов или  их ограждений в помещениях  локомотивов, МВПС должна быть  не более 55 °C, нагреваемых поверхностей (подлокотников, панелей) - не более 45 °C.

28. Системы отопления,  вентиляции и охлаждения воздуха  должны обеспечивать параметры  микроклимата в кабинах управления  электровозов, тепловозов и МВПС, соответствующие требованиям СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

После включения отопления  время достижения требуемой температуры  воздуха в кабинах управления электровозов, тепловозов, МВПС не должно превышать 45 минут.

29. Время достижения заданной  температуры воздуха в кабине  управления после включения кондиционера не должно превышать 12 минут.

30. На локомотивах, оборудованных  только отопительно-вентиляционными  установками, в летнее время  должна быть обеспечена подача  в кабины локомотива наружного  воздуха при отключенном нагревателе калорифера.

31. Люки и дефлекторы  естественной вентиляции должны  регулироваться, иметь надежное  уплотнение и не пропускать  в кабину локомотива холодный воздух в зимнее время.

32. Будка машиниста паровоза  должна быть оборудована устройствами  парового отопления, размещенными  под полом около сидений машиниста и помощника машиниста.

33. Цветовое оформление  агрегатов и элементов локомотивов,  МВПС, влияющее на безопасность  труда и движения, должно быть  выполнено в соответствии с  требованиями ГОСТ 12.4.026 и ГОСТ 12.2.056.

34. Санитарно-бытовые устройства  локомотивов, МВПС должны быть  в исправном состоянии и соответствовать заводской штатной установке.

35. В кабине управления  или тамбуре локомотива, МВПС  должен быть шкаф для хранения  одежды, сумок и других личных  вещей работников локомотивной бригады.

В локомотивах, МВПС, не оборудованных  шкафом для хранения одежды, в кабине управления должны быть крючки для  верхней одежды и полка для  головных уборов. Шкаф для хранения одежды не должен захламляться посторонними предметами.

36. Холодильники для хранения  продуктов питания локомотивных  бригад, предусмотренные конструкцией  отдельных серий локомотивов,  должны содержаться в исправном состоянии.

37. В кабине управления  электровоза, тепловоза должны  быть места для размещения двух термосов.

38. Санитарный узел (умывальник, унитаз), предусмотренный конструкцией  локомотива, МВПС, должен содержаться  в чистоте. В местах экипировки  локомотивов, МВПС на ПТОЛ или в местах отправления поездов на железнодорожных станциях водяные баки для санитарных нужд должны своевременно заправляться водой.

39. В кабине управления  локомотивов, МВПС должны быть  установлены пепельницы.

40. На локомотиве, МВПС  должен быть ящик (шкафчик) для  хранения аптечки или сумки  с необходимыми медикаментами,  перевязочными материалами и  инструкций по их применению  и оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.

41. На крышах электровозов  и моторных вагонов электропоездов  должны быть исправные настилы  (трапы) для прохода работников  при осмотре, техническом обслуживании  и ремонте крышевого оборудования.

42. Лестницы, установленные  снаружи тепловозов, должны иметь  защитные щиты, перекрывающие три  верхние ступеньки. Щиты должны запираться на замок.

43. При открывании дверей  высоковольтных камер электровозов  должно обеспечиваться заземление  высоковольтной цепи токоприемника или силового ввода.

Для электровозов переменного  тока допускается заземление высоковольтной цепи токоприемников или силового ввода  до открывания высоковольтной камеры.

44. Высоковольтные камеры  тепловозов должны иметь блокировку, не допускающую вход в камеру  без снятия напряжения тягового  генератора.

45. Крышки высоковольтных  подвагонных ящиков, силовых трансформаторов,  выпрямительных и тиристорно-импульсных  установок, двери шкафов с высоковольтной  аппаратурой, межвагонные высоковольтные  соединения и лестницы на крышу  вагонов электропоездов должны  иметь блокировочные устройства, обеспечивающие опускание токоприемника  соответствующей секции при их открытии.

46. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования  локомотивов, МВПС, к которым возможен  доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены.

47. Светильники, установленные  в аккумуляторных отсеках локомотивов,  МВПС, должны быть во взрывобезопасном  исполнении.

48. Секция магистрального  многосекционного тепловоза, электровоза,  используемая на маневрах, должна  быть оборудована прожекторами  и сигнальными фонарями с обеих  сторон (на лобовой части и на задней торцевой стенке).

49. Маневровые локомотивы, кроме ручного расцепного рычага  автосцепки, должны быть оборудованы  устройствами дистанционной (из  кабины управления) отцепки их  от вагонов, а обслуживаемые  одним машинистом, кроме того, - устройствами, обеспечивающими автоматическую  остановку на случай внезапной  потери машинистом способности к ведению локомотива.

50. На маневровых локомотивах,  предназначенных для обслуживания  одним машинистом, дополнительно  с помощью дистанционного управления  должно обеспечиваться: экстренное  торможение, экстренная остановка  дизеля, подача песка под колесные  пары, изменения направления движения  локомотива и скоростного режима дизеля.

Дополнительно должны быть установлены: манометр давления воздуха  в цилиндрах, кнопка управления передней и задней автосцепками, кран вспомогательного тормоза, пульт управления радиостанцией  и световая сигнализация сброса нагрузки.

Указанные устройства и сигнализаторы  должны быть расположены на втором пульте управления или переносном пульте дистанционного управления локомотивом.

С внешней стороны кабины с обеих сторон должны быть установлены  светильники с желтыми светофильтрами для сигнализации места нахождения машиниста и зеркала заднего  вида. Включение соответствующего светильника  должно быть автоматическим, а зеркала  должны обеспечивать обзор зоны маневровой работы локомотива при нахождении машиниста  с левой или правой стороны  кабины управления по ходу движения.

51. Поездные локомотивы, предназначенные  для обслуживания одним машинистом, должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими экстренную остановку  поезда диспетчером и сигнализирующими  машинисту, находящемуся на стоянке  вне кабины управления, о вызове  его по радиосвязи дежурным  по станции, устройством автоматической  остановки поезда на случай  внезапной потери машинистом  способности управлять им, зеркалами  обратного вида, установленными  с левой и правой стороны  кабины управления, а также устройствами  контроля целости тормозной магистрали  и предварительной световой сигнализации, предназначенной для предупреждения машиниста о предстоящем включении свистка электропневматического клапана (ЭПК).

Локомотивы должны быть оборудованы  дополнительной сигнализацией нормального  функционирования компрессоров, системой физиологического контроля бдительности машиниста и устройством, исключающим  самопроизвольный уход локомотива (поезда) со стоянки при отсутствии машиниста в кабине.

52. Комплекс устройств,  обеспечивающих эксплуатацию локомотива  машинистом без помощника машиниста,  должен дополняться по мере  внедрения технических средств,  направленных на повышение безопасности  движения и улучшение условий труда.

53. Смазочные материалы,  расходуемые в небольших количествах,  должны храниться на локомотивах,  МВПС в специально отведенных  местах в металлической таре (бидонах,  масленках) с узкой горловиной  и плотно закрывающейся крышкой,  а обтирочные материалы, как  чистые, так и загрязненные, - в  отдельных металлических ящиках  и ведрах с крышками. Смазочные  и обтирочные материалы должны  храниться на локомотиве, МВПС  в строго определенных местах  служебных отделений.

54. Для хранения сигнальных  принадлежностей и инструмента,  необходимого для выполнения  технического обслуживания, на локомотиве, МВПС должны быть шкафы, ящики.

55. Под кузовом локомотива  должны быть установлены светильники  для освещения ходовых частей.