Анализ деятельности предприятия и реконструкция предприятия с разработкой линии диагностирования

Содержание

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………..….68 

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в большей степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначены для ТО (технического обслуживания), ТР (технического ремонта) и хранения подвижного состава.

В единой транспортной сети России большая роль принадлежит автомобильному транспорту, который обслуживает отрасли народного хозяйства и выполняет значительный объём транспортных перевозок. В частности, большую роль играет легковой автомобильный транспорт. Легковой и грузовой автомобильный транспорт в настоящее время развивается качественно и количественно бурными темпами и выполняет свою основную функцию по перевозке грузов и пассажиров. Эффективность использования автомобильного транспорта в значительной степени определяется его техническим состоянием. Одна из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей и снижение затрат на их содержание.[20, с.25]

Опережающей рост численности парка автомобилей привёл к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП (автотранспортного предприятия) производственными площадями составляет 60 %, постами для ТО и ТР 70 % от норматива, а уровень оснащённости производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 60 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Эффективность развития производственно-технической базы во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

- реализацию в проектах  достижений науки, техники, передового  отечественного и зарубежного  опыта с тем, чтобы, построенные  вновь или реконструированные  предприятия ко времени введения  их в действие, были технически  передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и толивно-энергетических ресурсов;

-высокую эффективность  капитальных вложений.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объёмно-планировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоёмкости и сроков проектирования, повышение экономичности проектных решений, качество работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР.

Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводится для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путём сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объёма работ при ремонте и проверки качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк в исправном состоянии. [21, с.5]

Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоёмкость этих работ.

Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надёжности, а также таких показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий.

Заданием моей выпускной квалификационной работы является реконструкция автотранспортного предприятия с разработкой линии диагностирования, что, в связи с вышесказанным, определяет практическую значимость данной работы.

Цель выпускной квалификационной работы состоит в реконструкции существующего автотранспортного предприятия с разработкой линии диагностирования путем пристройки недостающих площадей; наиболее рационального использования площади уже имеющихся зданий, сооружений и рабочих постов; устранения производственных противоречий и диспропорций; замены физически и морально устаревшего оборудования; внедрения прогрессивных технологических процессов; совершенных методов организации труда и средств управления производством и, посредством этого, повышение характеристик эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия ЗАО «Русь».

Задачи исследования:

- проанализировать производственную  деятельность ЗАО «Русь» и  участка по приемке и диагностики;

- предложить мероприятия  по реконструкции участка и  дополнительные меры по совершенствованию  производственной деятельности  ЗАО «Русь»;

- рассмотреть технологический процесс выполнения работ на участке приемки и диагностики;

- рассмотреть распределение  годового объема работ ЗАО  «Русь»;

- разработать организационный  план автомастерской и оценка  экономической эффективности.

Объект исследования: сервисная деятельность ЗАО «Русь», юридический адрес: г. Зеленоград, корпус 1100, индекс 124460 .

Предприятие выполняет работы по техническому обслуживанию и устранению возникших неисправностей у легковых автомобилей всех классов и моделей.

Номенклатура оказываемых на СТО (станции технического обслуживания) услуг следующая:

-диагностика неисправностей  автомобиля;

-кузовные работы;

-ТО и ТР ходовой  части;

-ремонт узлов и агрегатов;

-ремонт двигателей;

-ТО и ТР электрооборудования;

-ТО и ТР системы  питания;

-уборочно-моечные работы;

-продажа запасных частей;

Кроме того, предприятие занимается реализацией новых автомобилей с предпродажной подготовкой. Продажа автомобилей и запасных частей осуществляется через магазин, находящийся на территории СТО, где производится оформление всех необходимых документов с оплатой на месте. Предпродажная подготовка автомобилей и их гарантийное обслуживание производится на участке гарантийного обслуживания и ремонта СТО.

Режим работы станции:

- рабочие дни с 8 до 17 (перерыв  с12 до 13) час;

- суббота с 8 до 15 час (без  перерыва);

- воскресенье-выходной.

Предмет исследования: анализ деятельности предприятия и реконструкция предприятия с разработкой линии диагностирования.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения.

Во введении дается обоснование выбранной темы: рассматривается ее актуальность, практическая значимость, предмет, объект исследования, ставятся цели и задачи. Первая глава посвящена теоретическим вопросам разработки проектов реконструкции и технического перевооружения АТП. Вторая глава непосредственно касается анализа деятельности автотранспортного предприятия  ЗАО «Русь». Третья глава содержит конкретные рекомендации по реконструкции участка и дополнительные меры по совершенствованию производственной деятельности АТП.

Научная и методическая основа работы. В качестве научной и методической основы работы автор использовал труды отечественных авторов по сервисной деятельности предприятий по ТО и ТР, по работе с персоналом, по экономическим вопросам деятельности автосервиса. Также автор использовал нормативные документы, инструкции, ГОСТы и СниПы в качестве источников.

ГЛАВА I. ОБОСНОВАНИЕ И ЭТАПЫ РЕКОНСТРУКЦИИ

1.1 Обоснование реконструкции автотранспортного предприятия и роль проектирования в развитии производственно-технической базы АТП

В настоящее время развитие ПТБ (производственно-технической базы) отстает от темпов роста и развития парка автомобилей. Создание же новой развитой производственно технической базы требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования, поэтому альтернативой развития ПТБ можно рассматривать реконструкцию действующих предприятий автомобильного транспорта. Установлено, что реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством.

- Во-первых, затраты на реконструкцию значительно меньше, чем на новое строительство.

- Во-вторых, реконструкцию ПТБ можно осуществлять без остановки предприятия, что очень важно в условиях рыночной экономики.

- В-третьих, сроки освоения капитальных вложений при реконструкции значительно сокращаются.

На уровень технической готовности автотранспортных средств, их содержание существенное влияние оказывает проектирование новых приспособлений и устройств, а также модернизация и техническое перевооружение действующего на автотранспортных предприятиях оборудования. [23, с.3]

Предварительный анализ производственно-технической базы предприятия, её оснащение, методы управления производственными процессами, выявил следующие недостатки, на основании которых возможна реконструкция данного предприятия:

а) нерациональное и неэффективное использование производственно-складских помещений.

На предприятие, используется разобщённая застройка производственно-складских помещений, производственные цеха и склады находятся в разных зданиях, что обуславливает наличие нерациональной организации движения автомобилей, работников в процессе выполнения работ, нарушаются технологические связи. Вместе с этим площадь производственного корпуса позволяет разместить цеха и склады, находящиеся в других зданиях, посредством чего обеспечить централизацию производства. Положение некоторых участников нарушают принцип технологического тяготения к соответствующим зонам и участкам, например: электромеханический цех рекомендуют размещать смежно с зоной ТО.

б) недостаточная оснащенность технологическим оборудованием.

Производственно-техническая база предприятия испытывает дефицит основных видов оборудования - уборочно-моечного, подъёмно-транспортного, оборудования для проведения технического обслуживания и диагностики, что отражается низким уровнем механизации производственных процессов и производительностью труда рабочих.

в) несоответствие технологических процессов современным научно-техническим требованиям.

На АТП технологические процессы ТО и ТР не в полной мере соответствуют требованиям научно- технического процесса и не выполняются в полном объёме. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приёмы выполнения крепёжных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

г) полностью отсутствует озеленение территории на предприятии.

д) отрицательное воздействие на окружающую среду.

Оно проявляется в отсутствии оборотной системы водоснабжения мойки автомобилей, очистных сооружений производственных и ливневых сточных вод, оборудования для очистки загрязнённого воздуха, удаляемого в атмосферу. [44, с.205]

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости и качеству производства, эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

1.2 Требования к производственному корпусу

 Под планировкой АТП понимается компоновка и относительное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Значительные габаритные размеры и пониженная маневренность автопоездов усложняют организацию движения, как на территории предприятия, так и внутри здания, увеличивают значение взаимосвязей между основными зонами, оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной сетки колонн в целях сокращения числа опорных колонн. Это объясняется не только большими габаритными размерами подвижного состава и его ограниченной маневренностью, но и стремлением повысить экономическую эффективность сооружений. Однако посты текущего ремонта одиночных автомобилей можно делать тупиковыми. Так как их габаритные размеры позволяют совершать манёвры, заезда и съезда с поста, без труда. [45, с.35]

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12´12, 12´18, 12´24, 12´30,12´36 м, для зданий небольших предприятий допускается - 6´9, 6´12, 6´15 м (первое число – шаг колонн, второе – пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 6´6, 6´9, 6´12 и 9´12 м, а в верхних этажах допускается 6´18 и 12´18 м. Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн. [25, с.15]

В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автопоездов и одиночных автомобилей, для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, так как при крупногабаритной сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естественное освещение помещений.

Ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих прямоугольную форму в плане, находилось в пределах 1,5:2,0.

В случае параллельно-зональной планировки здания, при которой въезд в зоны ТО и ТР и движение в них осуществляются параллельными потоками, ширину производственного корпуса и соответственно сетку колонн и направление пролетов (поперек или вдоль длины здания) выбирают исходя из длины поточных линий ТО с таким расчетом, чтобы в начале и в конце поточных линий не получалось излишних площадей. В начале поточных линий предусматриваются посты подпора, предназначенные для обеспечения ритмичной работы поточных линий. В зимнее время они используются для подогрева автомобилей перед их поступлением на поточные линии. Ширина проездов в зонах ТО и ТР должна быть минимальной, но достаточной для выполнения всех операций маневрирования. [27, с.49]

При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований.

Посты уборки, мойки, сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении.

Зону ЕО, как указывалось ранее, можно размещать в отдельном здании.

Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении.

Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении постов ТР. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой, если последняя расположена смежно.

Поточные линии по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.

Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля - 1м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы. [28, с.68]

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства - гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в соответствии с требованиями технологического процесса. [13, с.94]

При проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд.

На въездной части осмотровой канавы должен быть предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м

Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной  1,1-1,2 м  для грузовых автомобилей и автобусов.

Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на посты осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при установке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный угол.

Зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР, как правило, по периметру здания для обеспечения их лучшего естественного освещения.

Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ желательно размещать в отдельном помещении. Небольшие по площади участки с однородным характером работ могут располагаться в одном помещении. [22, с.54]

С учетом противопожарных и санитарных требований рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:

-моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

-постовые работы ТО-1, ТО-2, общее диагностирование;

-агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные работы, работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

-испытание двигателей;

-ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных 
двигателей;

-ремонт аккумуляторных батарей;

-шиномонтажные  и вулканизационные работы; 
            -кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяниц-кие и  арматурные работы;

-деревообрабатывающие и обойные работы;

-окрасочные работы.

Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, радиоремонтными, по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря. [8, с.84]

На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:

 -двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

 -автомобильных шин (покрышек и камер);

 -смазочных материалов;

 -лакокрасочных материалов;

 -твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.

По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный и шиномонтажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же участки, что и к зоне ТО-1, а также агрегатный, сварочный, жестяницкий участки и склады запасных частей и агрегатов. С зоной ТР связаны те же участки, что и с зоной ТО-2, а также слесарно-механический, кузнечно-рессорный, малярный, кузовной, обойный, склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая. Рядом с зоной ЕО располагают насосную, помещение для сушки спецодежды, вентиляционную камеру и очистные сооружения. [10, с.51]

Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО, обычно у наружных стен здания, для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения. [1, с.4]

Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. Смежно с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед поступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки — рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами. Малярный, деревообрабатывающий, обойный участки должны быть смежными. В парках с легковыми автомобилями жестяницко-кузовной участок совмещают со сварочным, а посты для ремонта кузовов автомобилей размещают непосредственно на участке. На участок должен быть обеспечен въезд из зоны ТО или с территории предприятия. В грузовых АТП с парком автомобилей-самосвалов выполнение жестяницких и сварочно-кузовных работ предусматривают в одном помещении с обеспечением заезда автомобилей.

Ацетиленогенераторная должна быть расположена рядом со сварочным участком, изолирована от других помещений и иметь вход только снаружи здания.

Все производственные, складские помещения (кроме ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота. [3, с.14]

Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной, насосной для масел и складом смазочных материалов.

Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.

При глубине помещения до 12 м ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений необходимо комбинированное освещение через оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания.

Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккумуляторный, а также склад шин и санузлы). [11, с.41]

Количество ворот в зданиях для технического обслуживания и ремонта автомобилей, в зданиях для хранения автомобилей, а также для въезда (выезда) автомобилей в помещения, расположенные в первом, цокольном или подвальном этажах, зависит от числа автомобилей в помещении: до 25 автомобилей - одни ворота, от 26 до 100 - двое, а при более 100 автомобилях - одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. Если из отдельных помещений возможен выезд наружу и через смежные помещения, расчетное количество ворот можно уменьшить на единицу. При этом указанные выше помещения должны иметь, как минимум, одни ворота.

Ворота принимают типовые. Высота их должна превышать наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на 0,2 м, а ширина - ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно плоскости ворот автомобилей I категории - на 0,7 м, II и III категории - 0,9, IV категории - на 1,2 м; при проезде под углом к плоскости ворот автомобилей I категории - на 1,0 м, II категории - 1,3 м, III категории - 1,5 м, IV категории - на 2,0 м. [4, с.25]

При разработке планировочных решений принятая окончательно площадь производственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ± 10 %.

1.3 Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения АТП

Разработка проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих АТП базируется на тех же положениях и принципах, что и разработка проектов нового строительства. Но разработка проектов реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях определенных ограничений: сложившейся застройки территории АТП, наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений, наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.

Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующего АТП, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В этом состоят и основные трудности проектирования реконструкции, так как перестраивать всегда сложнее, чем строить заново. [7, с.46]

Особенность разработки проекта реконструкции в отличие от проектирования для нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего технико-экономического обоснования допускаются отдельные отступления от нормативных требований рекомендательного характера (требования к высоте помещения, геометрическим параметрам рабочих постов, естественной освещенности помещений, условиям блокировки производственных помещений, количеству постов ожидания ТО и ТР).