Анализ сервисной деятельности СТО и разработка проекта реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств

Содержание

Аннотация

В выпускной квалификационной работе на тему: «Анализ сервисной деятельности СТО и разработка проекта реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств» раскрывается сущность сервисной деятельности предприятий СТО, а также рассматриваются теоретические аспекты анализа деятельности указанных организаций и разработки реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств.

Аналитическая часть выпускной квалификационной работы посвящена детальному изучению деятельности предприятия автосервиса ООО «ИВЕ+». Результаты исследования позволили выявить негативные моменты в деятельности предприятия автосервиса ООО «ИВЕ+».

Практическая часть выпускной квалификационной работы содержит в себе проект реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств, а также расчет экономической эффективности его внедрения в ООО «ИВЕ+».

Введение

Актуальность исследования. Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров1.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным  средством уменьшения изнашивания  деталей и механизмов и предотвращения  неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное  проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на объеме выполненных работ2.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих3.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО). ЕО включает контрольно-осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на СТО после работы подвижного состава на линии. ТО-1 и ТО-2, периодичность включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду. СО проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации4.

Практическая значимость выпускной квалификационной работы определяется следующими возможностями использования ее результатов руководителями и сотрудниками предприятий автосервиса:

1. Проводить анализ работы предприятия СТО;

2. Осуществлять проектирование  реконструкции участка по приемке и диагностике автомобилей

3. Выполнять расчет экономической  эффективности его внедрения участка по приемке и диагностике автомобилей в ООО «ИВЕ+».

Цель исследования: разработать проект реконструкции участка по приемке и диагностике автомобилей ООО «ИВЕ+»

В связи с поставленной целью были определены следующие задачи:

1. Выявить теоретические основы деятельности предприятий автосервиса.

2. Определить методику анализа  работы предприятий автосервиса.

3. Раскрыть основы проектирования  СТО

3. Выполнить анализ предприятия автосервиса ООО «ИВЕ+».

4. Осуществлять проектирование реконструкции участка по приемке и диагностике автомобилей СТО ООО «ИВЕ+».

Объект исследования: ООО «ИВЕ+».

Предмет исследования: Анализ сервисной деятельности СТО ООО «ИВЕ+». 

Структура работы: выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения списка использованной литературы,  приложений.

Научная основа работы: заключается в формировании, проведении и внедрении для систематического использования анализа работы предприятия автосервиса ООО «ИВЕ+» с целью проектирование реконструкции участка по приемке и диагностике автомобилей СТО ООО «ИВЕ+».

Методическая основа работы: литературные источники и данные интернет сайтов.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ анализа сервисной деятельности СТО и разработки проекта реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств

1.1 Сервисная  деятельность СТО как объект аналитической и проектной деятельности

Услуги автосервиса представляют собой разновидность хозяйственной деятельности по удовлетворению потребностей автовладельцев и иных потребителей, реализующихся при помощи системы предоставления услуг индивидуально. Объектами деятельности автосервиса выступают потребности человека в индивидуальных услугах автосервиса5.

Автосервис как система (приложение 1) содержит в себе ряд взаимосвязанных подсистем, которые охватывают весь спектр рынка автотранспортных услуг, от выбора автотранспортного средства и до его утилизации6.

Подсистема реализации необходима для удовлетворения потребностей потребителей по покупке автотранспорта, а также различных аксессуаров и запчастей для автомобиля. Рассматриваемая подсистема включает в себя три основных сектора, во-первых, сектор продаж автотранспортных средств, которая предполагает реализацию новых и комиссионных автотранспортных средств. Реализация на рынке комиссионных автотранспортных средств включает в себя перепродажу подержанного автотранспорта независимо от пробега, срока эксплуатации и завода-изготовителя. Значительным условием рассматриваемо вида деятельности выступает тот аспект, при котором продавец автотранспортных средств, в большинстве случаев, не несет ответственности, в независимости от производства автомобиля: отечественного или иностранного7.

Указанные организации автосервисного обслуживания учреждают повсеместно: и в больших автосалонах, и в небольших автосервисах, находящихся неподалеку от автомобильных магистралей и иных территориях (нежилых). Реализация на рынке новых автотранспортных средств занимает важное место. Это, прежде всего, связано с тем, что данная деятельность сильно регламентирована и предусматривает полную ответственность продавца перед покупателем за качество предоставляемого автомобиля. Существуют две основные схемы организации торговли новыми автомобилями — через посредников и самостоятельно фирмой-производителем. Фирмы-производители стремятся создать единую систему автосервиса, которая обеспечивает конкурентоспособность на рынке. Практика ведущих стран показывает, что продажа автотранспортных средств осуществляется специализированными дистрибьюторами и дилерами. Подобная практика определена двумя факторами. Первый фактор — торговый и производственный виды деятельности, требующие высокой квалификации. При этом маркетинговые потенциал в автомобилестроении ниже, чем в торговой сфере. Второй фактор — большие инвестиции и оборотные средства, требующиеся для развития сети автосалонов и станций технического обслуживания автотранспортных средств (СТОА). Автопроизводители нечасто обладают свободными средствами, следовательно, их собственники рассматривают целесообразным оказывать услуги своих автосервисных предприятий через специализированных дилеров или дистрибьюторов на основе соответствующих договоров. Также одной из последних тенденций является появление и широкое развитие В независимых автосалонов8.

Большая часть продаж приходится именно на дистрибьюторов, имеющих в собственности склады (стоянки) для хранения автотранспортных средств, определяют договорные продолжительные отношения с производителями автомобилей, представляют производителя и продвигают его продукцию на региональном и локальных рынках, обладают правом преимущества при покупки и продажи: оборудования, технических новинок, программного компьютерного обеспечения, организуют специализированные участки с целью осуществления предпродажной подготовки автотранспортных средств9.

Предпродажная подготовка автотранспортных средств целесообразна так как в случае доставки автотранспортных средств в автосалон продажи и при их хранении кузов и салон подвержены коррозии и загрязнению, нарушаются различные регулировки, начинают появляться некоторые повреждения и небольшие неисправности.

Перед реализацией автомобиля целесообразно10:

- убрать с окрашенной поверхности кузова слой временной противокоррозионной защиты;

- проверить наличие специальных масел и жидкостей в системах и агрегатах автотранспортных средств, также при необходимости привести их в соответствие с нормами;

- проверить крепление и состояние систем, агрегатов и узлов автомобиля, в особенности обеспечивающих безопасность движения, в случае вынужденных условий осуществить выявленные поломки и неисправности и крепежные работы;

- осуществить проверку наличия технической документации и ее соответствие маркировке агрегатов;

- осуществить проверку наличия комплектующих деталей и изделий, осуществить их монтаж на автотранспортное средство.

Деятельной предприятий автосервиса по подготовке к предпродажи автотранспортных средств осуществляется за счет завода-изготовителя. Ее осуществление сопровождаются соответствующими отметка в сервисной книжке. Без указанной отметки автотранспортные средства реализации на рынке не подлежат11.

Отдел или участок реализации аксессуаров и запчастей. Надежность автотранспортных средств непосредственно зависит от наличия запасных частей качества их комплектующих. При условии, когда запасные комплектующие производят заводы-производители, запчасти производят самые разнообразные организации, вплоть до нелегальных мастерских12.

В промышленно развитых государствах особое внимание уделяется к негативным сторонам качества комплектующих и запасных частей. Еще в 1970—1980-е гг. специалисты и ученые различных государств сделали вывод о том, что качество услуг автотранспортных средств не может быть гарантирована исключительно через контроль и оценку готовой продукции. Оно должна осуществляться значительно раньше, а именно во время процесса анализа спроса рынка, на этапе проектных, конструкторских разработок, при выборе поставщиков комплектующих деталей и изделий материалов, на всех этапах производства, а также в случае продажи продукции, ее техническом обслуживании у потребителя и утилизации после использования13.

На сегодняшний день специалисты выделяют следующие уровни систем менеджмента качества, на предприятиях автосервиса.

1) системы качества, удовлетворяющие требованиям стандарта ИСО серии 9000;

2) общефирменные системы менеджмента качества TQM (Total Quality Management);

3) системы качества, удовлетворяющие требованиям международных (региональных) дипломов по качеству или национальных. Индустрия автопромышленного комплекса создает реализует собственную промышленную политику, сконцентрированную в соответствие стандарту 08-9000 и связанных с ним документах.

Сектор проката автотранспортных средств включен в систему автосервисных услуг. В середине XX в. автотранспорт стал общедоступным широким слоям граждан и стал предметом обихода, формируя определенную культуры быта. В настоящее время автомобиль является предметом каждодневной потребности, можно процитировать классиков: «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в другую местность, государство или же на соседний континент и не имея возможность провезти с собой личный автомобиль, люди, которые привыкли к использованию автомобиля, ощущаютдискомфорт14.

Прокат автомобиля внедрен на рынок в США и изначально именовалась Drive-Ur-Self. Идентично именовалась и фирма, основанная Дж. Хертцем в Чикаго в 1918 г. Сущность и назначение услуги — удовлетворение потребности потребителя пользованием автомобилем в другой локации. Автомобиль предоставлялся напрокат (в пользование на определенный срок) посетителю (гостю, путешественнику) на время пребывания в данной местности — день, неделю, месяц. Данная услуга позволяет автолюбителю вести привычный образ жизни, расширяет его возможности перемещении, не взаимоувязывает потребностью пользоваться общественным транспортом, дает возможность выражать свою индивидуальность и удовлетворять свои нужды, особенно в познании мира15.

В России услуга предоставления автомобиля на прокат является одной из самых молодых, но одновременно и одной из перспективных видов услуг автосервиса. Широкое развитие получили услуги проката легковых автотранспортных средств.

Следует также различать непосредственно прокат автотранспортных средств (без водителя) и аренду транспортного средства (прокат авто с водителем). Подобную услугу оказывают преимущественно средства размещения своим посетителям в том случае, если правила дорожного движения значительно отличаются от правил страны постоянного проживания клиента или цель путешествия не дает возможности водить автомобиль самому.

Эффективность аналитической и проектной деятельности в отрасли автосервисных услуг зависит от многих обстоятельств. Чтобы совершенствовать хозяйственную деятельность при жесткой конкуренции, необходимо иметь приличную информационную базу. А точнее – владеть информацией о состояние рынка, тенденции обслуживания автотранспортных средств, а также получать лучшее из опыта партнеров по бизнесу, в том числе зарубежных. В этом случае позволительно будет не тяжело и продуктивно организовывать бизнес-планирование в организации. Последующее развитие автосервиса обусловило появление конкурентной среды в рассматриваемой отрасли, и основным вектором в работе предприятий автосервиса стало улучшение качества предоставляемых услуг. Однако реализовать это требование было не легко в условиях несовершенства производственных структур, некачественных запасных частей, устаревшего оборудования, низкого уровня технологии и квалификации сотрудников. Наиболее эффективные мероприятия относительно совершенствования качества услуг автосервиса обусловлены заимствованием западных технологий и оборудования.

Наиболее перспективный бизнес на рынке автомобильной техники в России выступает сервис. Спрос на сервисные услуги техники с каждым днем повышается по следующим причинам:

- парк автомашин будет увеличиваться еще много лет, так как растущая экономика требует все больше техники;

- сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей

- средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

- крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

- потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

- частные владельцы автотранспортных средств и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. У всех предприятий заметную долю средств производства составляет колесная и гусеничная техника, поэтому важным направлением снижения себестоимости является сокращение времени простоя машин в ремонте. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных ремонтных баз. Для остальных содержание ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автотранспортных средств тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

Наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения ремонтных работ своими силами — это не их специальность.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ с низкой себестоимостью, т. е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры — это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей, работающих на рынке техники, должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:

- рост спроса на сервис;

- сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т. д.;

- сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

- рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;

- рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

- устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автотранспортных средств;

- рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;

- острый дефицит кадров ремонтников.

Статистика изменения парка легковых автотранспортных средств в европейских странах показывает, что средний возраст эксплуатируемых автотранспортных средств снижается и не превышает в последние годы 11—13 лет. При этом вследствие повышения качества автотранспортных средств основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина — заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Потребители — разные люди, но все имеют общую черту — чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами. Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи. Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Конкуренция полезна и потребителям, и официальным дилерам — она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин.

Острая конкуренция со стороны мелких независимых специализированных мастерских возрастает во всех странах. Если в 70-х гг. XX в. эти мастерские использовали 30—40% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их доля выросла до 50—60%.

1.2 Методика проведения анализа сервисной деятельности СТО

Для разработки проекта реконструкции действующего СТО проводится анализ количественных показателей обеспеченности предприятия элементами производственно-технической базы (ПТБ) и рабочей силой, а также качественного состояния ПТБ, включая организацию территории предприятия, характеристику зданий и сооружений, организацию и технологию производства, оснащенность оборудованием и т. п.

Опыт разработки проектов реконструкции СТО показывает, что при проведении анализа состояния существующей ПТБ целесообразно придерживаться следующих основных положений.

Во-первых, необходимо установить соответствие существующей ПТБ и отдельных ее элементов действующим на период проведения обследования нормативам и правилам, а также требованиям научно-технического прогресса.

Во-вторых, следует руководствоваться принципом системного комплексного подхода к анализу состояния ПТБ, суть которого заключается не в установлении механической фиксации факторов несоответствия того или иного параметра действующим нормам и требованиям, а в нахождении технического решения, позволяющего не только формально устранить отмеченный недостаток, но и найти вариант улучшения этого показателя повысить эффективность использования каждого элемента имеющегося производственного потенциала, достичь наивысшего результата в процессе разработки проекта реконструкции. Именно поэтому наряду с «анализом состояния» рассматриваются и «перспективы развития». Комплексный системный подход не допускает разделения этих процессов, т. е. одновременно с рассмотрением существующего положения должен происходить поиск путей и способов совершенствования отдельных элементов ПТБ и предприятия в целом.

И в-третьих, что не менее важно, анализ существующего состояния ПТБ, а тем более разработка перспективных направлений развития СТО, требуют применения творческого подхода, инженерной интуиции и определенной смелости в принятии решений, базирующихся на глубоких и всесторонних знаниях.

Таким образом, рассматриваемый этап предпроектной проработки является основой для дальнейшего формирования технических решений проекта реконструкции действующего СТО.

Анализ состояния ПТБ – исходные данные. На основе собранных материалов производятся анализ технического состояния элементов ПТБ действующего СТО и определение возможности перспективного их развития. Оценку элементов ПТБ необходимо проводить не только с позиции количественных характеристик, но и с точки зрения качественного их состояния. Только всесторонний анализ двух этих аспектов позволит в дальнейшем разработать эффективное проектное решение.

Проведению анализа реконструируемого СТО предшествуют подробное изучение состояния объекта и сбор исходных данных. Это ответственный этап предпроектной работы, от качества выполнения которого во многом зависит эффективность принимаемых в последующем проектных решений.

Исходные данные можно условно разделить на следующие группы:

• общие сведения;

• численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации;

• штаты предприятия;

• показатели территории предприятия;

• характеристика основных зданий и сооружений;

• характеристика производственных участков;

• организация работ ТО и ТР подвижного состава;

• сведения о наличии основного технологического оборудования.

Общие сведения. В их состав включаются следующие основные данные:

- наименование, назначение и тип предприятия (автономное или кооперированное СТО, филиал (эксплуатационный, производственный), БЦТО, ПТК, ДСП и т. п.); мощность предприятия (численность эксплуатируемых или обслуживаемых автотранспортных средств); год ввода предприятия в эксплуатацию; год начала деятельности предприятия в настоящем качестве (при условии изменения производственного профиля, специализации);

- стоимость «пассивной» части ОПФ предприятия (зданий, сооружений, оборудования, сетей, коммуникаций и пр.) без стоимости подвижного состава и др.

Численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации. Категория условий эксплуатации, среднесуточный (среднегодовой) пробег единицы подвижного состава, число дней работы в году, время в наряде, средний коэффициент технической готовности, средний возраст подвижного состава указываются раздельно по каждой группе моделей подвижного состава, определяемые на период проведения обследования или по отчетным данным СТО.

Указанные сведения необходимы для прогнозирования перспективных показателей при подготовке данных к заданию на проектирование реконструкции предприятия, а в последующем для сопоставления их с отчетными показателями при оценке эффективности проектных решений.

Если на СТО есть группы автотранспортных средств одной модели, но имеющие различную категорию условий эксплуатации, то их показатели следует указывать раздельно. Это же положение относится и к моделям грузовых автотранспортных средств, эксплуатируемых как одиночные и в составе автопоездов.

Штаты предприятия. Представляются раздельно по основным категориям работающих (производственные рабочие по ТО и ТР подвижного состава, вспомогательные рабочие, эксплуатационный персонал, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана).

Показатели территории СТО. Включают общую площадь земельного участка, площадь застройки территории, а также площади застройки отдельных зданий и сооружений, коэффициент застройки, площади асфальтирования и озеленения, число автомобиле-мест хранения подвижного состава (закрытого, открытого без подогрева, открытого с подогревом).

Характеристика основных зданий и сооружений. Включает такие данные, как площадь застройки, полезная площадь (с разбивкой на площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений), число этажей, материал основных строительных конструкций (каркас, несущие конструкции перекрытия, перекрытие (покрытие), ограждение, высота помещений до низа несущих конструкций, строительный объем, балансовая стоимость, оценка состояния).

Оценка состояния здания (сооружения) определяется тремя показателями (хорошее, удовлетворительное и не удовлетворительное) и устанавливается экспертным путем в зависимости от срока службы, вида и качества основных строительных конструкций, степени их износа, соответствия конструкции здания производственному назначению по действующим нормам и правилам и т. п.

Характеристика производственных участков, Включает следующие основные показатели: площадь, численность работающих (в том числе по сменам), продолжительность работы участка в сутки, условия труда (состояние вентиляции, освещения, температуры, оцениваемых экспертным методом: хорошее, удовлетворительное, плохое), число постов (универсальных, специализированных, на поточных линиях, для автопоездов), число мест ожидания (в помещениях и на открытых площадках), уровень и степень механизации производственных процессов, а также другие данные, отражающие специфику производственного участка. Состав обследуемых участков определяется задачами реконструкции.