Договор транспортной экспедиции. 2
2
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Челябинский государственный университет»
Юридический факультет
Кафедра гражданского права и гражданского процесса
Договор транспортной экспедиции
Дипломная работа
кандидат юридических наук, доцент
Челябинск
2010
Оглавление
Введение…………...………………………………………
Глава I Понятие и элементы договора транспортной экспедиции……..…….…8
§1. Понятие договора экспедиции……………………………………….…..8
§2. Элементы договора транспортной экспедиции…………………….….20
§3. Правила транспортно-экспедиционной деятельности………….…….27
Глава II Содержание договора транспортной экспедиции………………….….33
§1. Права экспедитора и клиента………………………………….…….....33
§2. Обязанности экспедитора……………………………………...……
§3. Обязанности клиента…………………………….……………...…….
Глава III Ответственность экспедитора и клиента...……..……………….…....55
§1. Общие основания ответственности………………………………...
§2. Основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза; за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции……………………………………………………
§3. Основания и размер ответственности клиента перед экспедитором..80
§4. Претензионный порядок и сроки исковой давности по спорам из договора транспортной экспедиции………………..………………………82
Заключение…..……………………………………………
Библиографический список………..…………………………………………...
Введение
В настоящее время, усиливающееся взаимодействие участников товарных отношений на мировом рынке привело к тому, что транспортировка товара на тысячи и десятки тысяч километров от места его производства является стандартным явлением в практике мировой торговли. При подобной перевозке товаров естественно возникает необходимость сталкиваться с различными правопорядками, с различными проблемами.
В такой ситуации закономерна деятельность участников имущественного оборота, которые специализируются на обслуживании и организации процесса перевозки. Этими организаторами транспортного процесса, в котором могут быть задействованы десятки участников, являются экспедиторы. В связи с усилившейся значимостью транспортно-экспедиционной деятельности на международном уровне действует Международная федерация экспедиторских ассоциаций (FIATA/ФИАТА), подобные ассоциации экспедиторов имеются и на национальном уровне: в Российской Федерации - это Ассоциация экспедиторов России.
На мировом уровне и в экономически развитых странах договор транспортной экспедиции является более разработанным по сравнению с договором экспедиции в российском законодательстве. Расширение торговых связей с иностранными контрагентами неизбежно влечет необходимость использовать существующие международные нормы в области транспортно-экспедиционных правоотношений.
Несмотря на указанные исследования, остаются неразрешенными многие вопросы теоретического и практического характера, связанные с договором транспортной экспедиции.
Во-первых, действующее законодательство устранило отдельные пробелы в регулировании отношений в сфере транспортной экспедиции - было нормативно закреплено право экспедитора на удержание груза клиента до выполнения последним обязанности по оплате вознаграждения экспедитору и возмещения его расходов; предусмотрены нормы, регулирующие оказание экспедиционных услуг в целях, не связанных с предпринимательской деятельностью. Также были учтены некоторые положения международной практики в области регулирования транспортной экспедиции - в частности, правила ограничения ответственности экспедитора и ее размеры.
Несмотря на произошедшие изменения, противоречия и пробелы в регулировании договора транспортной экспедиции сохранились. Так, это относится к перечню экспедиторских документов и порядку их применения, объему прав и обязанностей экспедитора по конкретному договору, установлению оценочных критериев, позволяющих применять меры гражданско-правовой ответственности к сторонам договора.
Во-вторых, в теории договоров также продолжают существовать пробелы в разработке договора транспортной экспедиции - практически не изучен вопрос о разграничении договора транспортной экспедиции с непоименованными транспортными договорами, о правовой природе договора на полное транспортно-экспедиционное обслуживание, согласно условиям которого экспедитор обязан своими силами осуществить доставку груза на всем пути или определенной части маршрута.
В-третьих, тема правового регулирования договора транспортной экспедиции отличается недостаточной разработанностью в современной юридической литературе.
Все вышеизложенное обусловливает актуальность выбранной темы исследования.
Степень научной разработанности темы. Несмотря на то, что от темпов развития транспортно-экспедиционной деятельности в России, в том числе от степени и качества ее законодательного урегулирования, напрямую зависит степень интеграции нашей страны в мировую экономику, связанные с этим правовые проблемы еще не стали предметом детального теоретического исследования в юридической литературе.
В науке гражданского права данная тематика отражена в работах В.К.Андреева[1], Н.А.Андреевой[2], А.Базаровой[3], М.И.Брагинского[4], В.В.Витрянского[5], О.В.Давыдовой[6], И.Е.Данилиной[7], С.Дашян[8], М.О.Денисовой[9], М.В.Жидковой[10], В.А.Егиазарова[11], В.С.Иванова[12], Л.Иоффе[13], О.С.Иоффе[14], В.Каменкова[15] и др.
Предметом исследования являются транспортно-экспедиционные правоотношения, регулируемые нормами главы 41 Гражданского кодекса Российской Федерации[16] (далее ГК РФ) и Федеральным законом от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»[17] (далее Закон о транспортно-экспедиционной деятельности), транспортными уставами (кодексами), иными нормативно-правовыми актами.
Объектом исследования являются права и обязанности субъектов договора транспортной экспедиции, правовое положение субъектов данного договора, общие положения о договоре транспортной экспедиции, элементы указанного договора и ответственность сторон за неисполнение взятых на себя обязательств.
Целью исследования является рассмотрение правового режима заключения, исполнения и расторжения договора транспортной экспедиции согласно действующему законодательству, а также изучение оснований возникновения ответственности сторон в случае нарушения условий договора. Кроме рассмотрения теоретических аспектов договора транспортной экспедиции, в данной работе исследуется практическое применение данного гражданско-правового договора, а также проводится обобщение анализа судебной практики.
Целью исследования обусловлены задачи настоящей работы, к числу которых относятся:
1. Обозначить понятие договора экспедиции;
2. Выявить основные элементы договора транспортной экспедиции;
3. Охарактеризовать правила транспортно-экспедиционной деятельности;
4. Рассмотреть права экспедитора и клиента;
5. Определить обязанности экспедитора;
6. Обозначить обязанности клиента;
7. Сформулировать общие основания ответственности;
8. Дать характеристику основаниям и размеру ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза; за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции;
9. Выявить основания и размер ответственности клиента перед экспедитором;
10. Охарактеризовать претензионный порядок и обозначить сроки исковой давности по спорам из договора транспортной экспедиции.
Методологической основой исследования являются общенаучные методы - анализ и синтез, индукция, дедукция, аналогия, переход от абстрактного к конкретному; методы теоретического анализа - системный подход, сочетание исторического и логического; методы эмпирического исследования. Были использованы также частнонаучные методы исторического, сравнительного, технико-юридического, системно-структурного анализа.
Глава I Понятие и элементы договора транспортной экспедиции
§1. Понятие договора экспедиции
Как отмечает М.И. Брагинский, в дореволюционных книгах и учебниках по гражданскому и торговому праву встречаются лишь фрагменты, которые свидетельствуют о том, что российским цивилистам были известны экспедиционные сделки, а также положения отдельных зарубежных законодательств (швейцарского, германского), регулирующие подобные сделки.[18]
В то же время целостное учение о договоре транспортной экспедиции в дореволюционных научных трудах по юриспруденции отсутствует.[19] И это не удивительно: в условиях, когда договор перевозки рассматривался действовавшим законодательством в качестве отдельного вида договора подряда, велись дискуссии относительно признаков перевозчика и необходимости регулирования договора перевозки в качестве самостоятельного договора, вряд ли можно было рассчитывать на адекватное отражение в доктрине договора транспортной экспедиции, безусловно, связанного с договором перевозки.
В советский период гражданское законодательство не содержало понятия договора транспортной экспедиции и не обеспечивало внятного правового регулирования правоотношений, которые возникают при транспортно-экспедиционном обслуживании грузоотправителей и грузополучателей. В то же время отдельные подходы к вопросу рассмотрения договора экспедиции в качестве самостоятельного гражданско-правового договора можно встретить в трудах советских ученых-правоведов.
Так, О.С.Иоффе полагал, что экспедиция представляет собой один из видов деятельности по оказанию услуг, и поэтому ставил ее в общий ряд с договорами хранения, поручения, комиссии. Отличие договора экспедиции от иных названных видов договоров об оказании услуг состоит в том, что договор хранения направлен на фактические, а договоры поручения и комиссии - на юридические действия, в то время как в договоре экспедиции сочетаются действия фактического и юридического порядка.
К фактическим действиям, выполняемым экспедитором, О.С.Иоффе относил такие действия, как доставка груза на транспорт или с транспорта на склад получателя, погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов до сдачи их органам транспорта или до момента их вручения клиенту и др.; к юридическим - действия, связанные с оформлением сдачи и получения грузов. «Тесное переплетение фактических и юридических действий, - писал О.С.Иоффе, - и выделяет экспедицию из числа других договоров по оказанию услуг».[20]
Определяя место договора экспедиции среди других гражданско-правовых договоров и сферу его применения, О.С.Иоффе подчеркивал, что отдельные элементы работы экспедитора как будто бы полностью укладываются в рамки других договоров: погрузочно-разгрузочные работы охватываются договором подряда; доставка груза - договором перевозки; обеспечение его сохранности - договором хранения; оформление сдачи и приемки груза - договорами поручения и комиссии.[21]
Но такой анализ был бы ошибочным по двум причинам. «Во-первых, все действия, совершаемые экспедитором по обслуживанию клиента, - отмечал О.С.Иоффе, - образуют единый и недробимый процесс, юридическое регулирование которого осуществимо лишь при помощи одного, а не нескольких договоров. Во-вторых, цементирует единство этого процесса вспомогательный характер деятельности экспедитора по отношению к транспортным перевозкам. Вне связи с транспортом нет и договора экспедиции. В свою очередь такая связь делает экспедиционную работу настолько специфической, что она выходит за рамки всех других гражданско-правовых обязательств и нормируется с помощью особого юридического института - договора экспедиции».[22]
Иначе определял понятие договора экспедиции и сферу его применения М.Е.Ходунов. По его мнению, те организации, которые отправляют и принимают от транспортных организаций грузы по доверенности своих клиентов, «было бы правильнее именовать не экспедиционными конторами, а агентами по отправлению и приему грузов, тем более что при сдаче грузов к перевозке они не составляют и не подписывают перевозочные документы, а лишь доставляют на станции, порты и пристани отправления грузы, упакованные отправителем вместе с накладными, заполненными и подписанными отправителями».[23]
Для М.Е.Ходунова основной признак правоотношений, регулируемых договором экспедиции, заключается в том, «принимает ли на себя обслуживающая клиента организация обязательства только перед клиентом или перед перевозчиком». Только в последнем случае, указывал он, «договор, заключенный клиентом и обслуживающей его организацией, заслуживает названия договора экспедиции. Именно те договоры, по которым одна сторона обязуется вступить в договор перевозки от своего имени, но за счет другой стороны, заслуживают предпочтения с точки зрения интересов народного хозяйства, как способствующие повышению ответственности тех организаций, которые претендуют на признание их экспедиторами, а вместе с тем и улучшению качества их работы».[24]
В рассуждениях М.Е.Ходунова несколько смущает акцент не на юридических признаках, ограничивающих сферу применения договора экспедиции, а скорее на целесообразности такого регулирования (с точки зрения интересов народного хозяйства).
Соответствующим образом М.Е.Ходуновым определялось понятие договора экспедиции: «По договору экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется сдать к перевозке вверенный ей груз от своего имени, но за счет другой стороны (клиента) либо получать от перевозчика адресованный ей груз для передачи клиенту или для переотправки в адрес, указанный клиентом».
К числу обязательных признаков всякого договора экспедиции, по мнению М.Е.Ходунова, должно относиться то обстоятельство, что «по договору, заключенному экспедитором с перевозчиком, отправителем считается экспедитор, хотя бы в перевозочном документе и было указано, что он действует по поручению клиента. Если груз направлен в адрес экспедитора, то он считается получателем, хотя бы в перевозочном документе и было указано, что груз направлен ему для передачи клиенту».[25]
Как справедливо отмечают М.И.Брагинский и В.В.Витрянский, такой подход «грешит» двумя юридическими неточностями.
Во-первых, экспедитор (в понимании М.Е.Ходунова) обязуется совершать транспортно-экспедиционные операции лишь в отношении «вверенного» ему груза, что свидетельствует о том, что договор экспедиции приобретает реальный характер, а в этом случае он теряет свое отличие (консенсуальность) от договора перевозки конкретного груза и предстает в виде договора «мини-перевозки», дополнительного по отношению к основной перевозке груза.
Во-вторых, транспортная накладная представляет собой письменную форму самостоятельного договора перевозки конкретного груза, участниками которого признаются лишь организации, указанные в транспортной накладной в качестве соответственно грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей. Субъектный состав правоотношения по договору перевозки конкретного груза не может произвольно изменяться в зависимости от того, обслуживаются ли грузоотправители или грузополучатели организацией-экспедитором на основе договора экспедиции.[26]
Особого рассмотрения заслуживает позиция Х.И.Шварца, поскольку взгляды этого ученого, как представляется, в наибольшей степени соответствуют современным представлениям о роли и значении договора транспортной экспедиции.
Определяя сферу применения договорных отношений по транспортной экспедиции, Х.И.Шварц указывал: «Развитие транспорта привело к созданию экспедиции. С одной стороны, экспедиция специализировалась и породила договор о полном экспедиционном обслуживании, с другой - она стала неотъемлемым элементом транспортного процесса, в котором за ней закреплена роль дополнительной к перемещению груза услуги. Это свидетельствует о неосновательности попыток отрыва экспедиции от перевозки и, наоборот, подтверждает неразрывную связь этих элементов транспортного процесса».[27]
Истинный смысл и значение договора экспедиции Х.И.Шварц видел в том, что, заключая с грузоотправителем «договор на доставку грузов от дверей его предприятия или склада до конечного пункта назначения груза, который укажет этот отправитель, безотносительно к тому, каким видом (или видами) транспорта груз должен быть перемещен к пункту назначения, транспортно-экспедиционная организация принимает груз от отправителя в пункте отправления и на основе первого договора заключает договор (или договоры) перевозки, обеспечивающий наиболее рациональную в данных условиях доставку груза в пункт назначения».[28]
Х.И.Шварц полагал, что договор транспортной экспедиции как таковой должен строиться на началах полного обслуживания клиента, «ибо только такое обслуживание соответствует его целям, а именно: полностью освободить отправителя от забот, связанных с доставкой данного груза».[29] Этой идее созвучно положение о том, что «экспедитор должен заключать договоры перевозки лишь от своего имени».[30]
По мнению В.К.Андреева, транспортно-экспедиционное обслуживание «по своему экономическому содержанию шире транспортно-экспедиционной деятельности и представляет собой сочетание вспомогательной перевозки и транспортно-экспедиционных операций...».[31] Последнее обстоятельство (вспомогательная перевозка как обязательный элемент транспортно-экспедиционных правоотношений) приводит В.К.Андреева к выводу о том, что договором транспортной экспедиции охватываются правоотношения, связанные с завозом (вывозом) грузов на железнодорожные станции, в морские, речные порты и аэропорты организациями автомобильного транспорта, осуществляющими транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов.
К сфере транспортно-экспедиционного обслуживания, по мнению В.К.Андреева, относится также деятельность объединенных транспортных хозяйств, «которые имеют на своем балансе железнодорожные подъездные пути и локомотивы. Перемещая принятые от железной дороги вагоны с грузами на склады клиентов и обратно, эти предприятия выполняют погрузочно-разгрузочные работы, прием и сдачу грузов, расчетные и другие транспортно-экспедиционные операции».[32]
Понятие же договора, опосредующего соответствующие правоотношения, определялось В.К.Андреевым следующим образом: «По договору транспортно-экспедиционного обслуживания экспедитор обязуется отправлять и получать грузы для клиента с доставкой их на станцию, в порт (пристань) или на склад, а клиент в свою очередь обязуется передавать для отправки и принимать доставляемые экспедитором грузы, а также уплачивать обусловленное вознаграждение».[33] Кроме того, подчеркивал В.К.Андреев, «экспедитор может принять на себя по договору обязанности по выполнению операций, связанных с перевозкой (погрузочно-разгрузочные, складские и другие работы)».[34]
Рассматривая подходы к определению сущности договора транспортной экспедиции, необходимо отметить, что система правового регулирования транспортно-экспедиционного обслуживания в советской России сложилась лишь к началу 80-х гг. XX века. Однако и в этот период регламентация указанных правоотношений оставалась фрагментарной и непоследовательной, поскольку она была направлена лишь на урегулирование неких транспортно-экспедиционных операций и услуг, осуществлявшихся автотранспортными предприятиями и организациями при перевозках грузов.[35]
Необходимо отметить, что современное гражданское законодательство выработало свои особенности правового регулирования договора транспортной экспедиции.
Так, в настоящее время, договор транспортной экспедиции - это распространенный в хозяйственной деятельности и в то же время наиболее противоречивый вид гражданско-правовых отношений. До сегодняшнего дня среди специалистов ведутся споры, к какой категории соглашений относится договор транспортной экспедиции - к посредническим, подрядным или к договору об оказании услуг.[36]
Действительно, данный договор находится на «стыке» многих видов обязательств. И если рассматривать отдельные элементы работ и услуг экспедитора, то они полностью укладываются в рамки других гражданско-правовых договоров. В частности, погрузочно-разгрузочные работы охватываются договором подряда, доставка грузов - договором перевозки, обеспечение его сохранности - договором хранения, оформление сдачи и приемки - договорами поручения или комиссии в зависимости от того, выступает ли экспедитор от имени клиента или от собственного имени.
Однако, несмотря на наличие различных точек зрения на преобладание тех или других обязательств, транспортно-экспедиционные отношения выделены в самостоятельный гражданско-правовой договор.
Юридические лица и граждане вступают в многочисленные отношения, связанные с перевозкой грузов, с организациями железнодорожного, морского, речного, воздушного, автомобильного транспорта. Все эти отношения оформляются договорами перевозки, которые способствуют движению сданных к перевозке грузов от пункта отправления до пункта назначения.
При перевозке грузов, кроме собственно транспортировки, необходимо выполнить целый ряд вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением груза: доставить груз в пункт отправления, сдать его органам транспорта и оформить эту сдачу перевозочными документами, а при прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от органов транспорта и доставлен к месту нахождения получателя груза.
Как правило, когда такие перевозки представляют собой небольшой объем хозяйственной деятельности предприятий, эти операции выполняют сами отправители и получатели грузов. Однако в тех случаях, когда объем таких перевозок значителен, осуществление операций, связанных с доставкой грузов в пункты отправления и совершением других действий, поручается специальным организациям, которые по договорам с грузоотправителями, грузополучателями принимают на себя выполнение всех или части этих операций. Такие организации существуют и именуются экспедиционными, а заключаемые ими договоры именуются договорами транспортной экспедиции.[37]
Отношения, возникающие в связи с осуществлением транспортно-экспедиционной деятельности, регулируются главой 41 ГК РФ, а также Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности».
В соответствии со ст. 2 вышеуказанного Закона установление перечня экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договора транспортной экспедиции); требований к качеству экспедиционных услуг, а также порядка оказания экспедиционных услуг производится Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, которые были утверждены постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 года № 554[38] (далее Правила транспортно-экспедиционной деятельности).
Специфика правового регулирования отношений из договора транспортной экспедиции состоит в том, что все нормы ГК РФ либо Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» имеют приоритет над положениями, установленными по соглашению сторон.
В соответствии со ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
Следует отметить, что нормы, регулирующие отношения сторон по договору транспортной экспедиции, не распространяются на оказание услуг почтовой связи организациями и операторами почтовой связи. К такому выводу ведет анализ законодательства, в частности ст. 17, 32, 34 Федерального закона от 17 июля 1999 года № 176-ФЗ «О почтовой связи».[39]
Закон о транспортно-экспедиционной деятельности также не применяется в сфере услуг почтовой связи в силу прямого указания в п. 2 ст. 1 этого Закона.
Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.
Из приведенного определения договора транспортной экспедиции можно сделать вывод, что это договор консенсуальный, взаимный и возмездный. Его консенсуальный характер заключается в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между экспедитором и клиентом, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, а также расчеты между сторонами совершаются во исполнение уже возникшего обязательства.
Взаимность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждую из сторон договора: экспедитор за вознаграждение обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором условий, а клиент имеет право на такое обслуживание за счет оплаты услуг экспедитора.[40]
- Договор транспортной экспедиции
- Договор транспортной экспедиции, как разновидность
- Договор туристического обслуживания
- Договор участия в долевом строительстве
- Договор финансовой аренды
- Договор финансовой аренды (Лизинг)
- Договор финансовой аренды лизинга
- Договор страхования
- Договор страхования объекта лизинга по российскому законодательству
- Договор страхования: понятие и виды
- Договор строительного подряда
- Договор строительного подряда
- Договор строительного подряда
- Договор строительного подряда