Договор транспортной экспедиции, как разновидность

С О Д Е Р Ж  А Н И Е

Введение

Актуальность  темы исследования состоит в том, что в настоящее время в связи со значительным увеличением грузопотоков происходит активное развитие рынка транспортно-логистических услуг. При этом транспортные и транспортно-логистические компании обязаны организовать перевозку грузов клиентов наиболее рациональным и эффективным способом. Координирующую роль в этом процессе играет транспортная экспедиция.

Транспортная экспедиция обеспечивает координацию процесса перемещения грузов на всех видах транспорта. Четко отлаженная работа транспортной экспедиции является залогом успешного развития российской экономики. Достижение этой цели возможно при сбалансированном правовом регулировании общественных отношений, связанных с перевозкой груза¹.

Транспортно-экспедиционная деятельность является неотъемлемым элементом  эффективного осуществления перевозок  грузов не только для клиента, оптимизируя  его финансовые, трудовые и иные затраты, но и для организаций, непосредственно  осуществляющих перевозку груза, консолидация которого, своевременная подача для отправки и иные действия позволяют организациям-перевозчикам рационально использовать имеющиеся у них перевозочные мощности.

В настоящее время правовое регулирование  данных общественных отношений претерпевает значительное изменение. 13 мая 2008 года вступил в силу новый Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта² существенные изменения происходят в сфере железнодорожного транспорта,  в 2003 году был принят ФЗ № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»³.

Изменение действующего законодательства устранило отдельные пробелы  в регулировании отношений в  сфере транспортной экспедиции - было нормативно закреплено право экспедитора  на удержание груза клиента до выполнения последним обязанности по оплате вознаграждения экспедитору и возмещения его расходов; предусмотрены нормы, регулирующие оказание экспедиционных услуг в целях, не связанных с предпринимательской деятельностью. Также были учтены некоторые положения международной практики в области регулирования транспортной экспедиции – в частности, правила ограничения ответственности экспедитора и ее размеры.

Однако, несмотря на произошедшие изменения  законодательства, все еще нормы, регулирующие транспортно-экспедиционную деятельность, имеют противоречия и пробелы. Например, нет решения многих теоретических и практических вопросов, касающихся правового регулирования транспортно-экспедиционных отношений, трудности возникают при разграничении договора транспортной экспедиции с другими транспортными договорами и др⁴.

Из всего вышесказанного следует  вывод о том, что данная тема достаточно актуальна в данный момент и нормы, касающиеся нормативно-правового регулирования  договора транспортной экспедиции, требуют своего дальнейшего совершенствования.

Степень исследованности  проблемы.

Институт транспортной экспедиции не получил должной теоретической  разработки в правовой литературе. Ему зачастую отводили дополнительную роль по отношению к перевозке  груза.  Несмотря на это определенные теоретические наработки, касающиеся правового регулирования данного договора были разработаны еще учеными прошлого и позапрошлого веков, такими как: В.К. Андреев, А.Ф. Федоров, Г.Ф. Шершеневич и др.

Среди ученых современного периода договор транспортной экспедиции исследуется в работах В.В. Витрянского, СБ.Д. Завидова, Я.Е. Парция, А.Н. Борисова, С.П. Хмелева, Н.В. Морозовой, А.В. Ребриковым  и другими авторами.

Определению предмета договора транспортной экспедиции, отграничению договора от договоров комиссии, агентирования, перевозки, посвящены публикации Данилиной И.Е., Жидковой М.В. и др.

Однако, следует отметить, что комплексного исследования договора транспортной экспедиции, базирующегося на современном законодательстве, учитывающего принятие нормативных правовых актов, регулирующих договор транспортной экспедиции в качестве самостоятельной договорной конструкции, произведено не было.

Цель работы: произвести всесторонний комплексный анализ договора транспортной экспедиции, как разновидности оказания договоров оказания транспортных услуг.

Задачи  работы:

- дать понятие договора транспортной  экспедиции и определить особенности  его нормативно-правового регулирования;

- выяснить содержание  договора транспортной экспедиции; проанализировать вопросы ответственности по данному договору;

- произвести анализ  проблемных  вопросов судебной практики и   определить соотношение с другими  видами договоров на оказание  услуг; сформулировать предложения  по возможностям совершенствования  действующего законодательства.

Объектом исследования являются правоотношения, возникающие в связи с исполнением договора транспортной экспедиции.

Предмет исследования составляют гражданско-правовые нормы, регулирующие правоотношения, связанные с договором транспортной экспедиции.

Методологической основой  исследования являются диалектический, исторический, сравнительно-правовой, логический и ряд других методов научного исследования.

Теоретической основой  исследования послужили теоретические разработки, касающиеся договора транспортной экспедиции, проводившиеся различными учеными-цивилистами:

Правовую основу исследования составили Гражданский кодекс Российской Федерации⁵, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»⁶, постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»⁷, транспортные уставы и кодексы, иные нормативные правовые акты.

ГЛАВА 1. ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ: ПОНЯТИЕ И ОСОБЕННОСТИ  НОРМАТИВНО-ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

1.1. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции. Правовые основы экспедиторской деятельности

Правовое регулирование  обязательств по договору транспортной экспедиции осуществляется в соответствии с гл. 41 «Транспортная экспедиция»  Гражданского кодекса РФ (далее —  ГК РФ)⁸, Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее — Федеральный закон № 87-ФЗ)⁹ и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 № 554 (далее — Правила транспортно-экспедиционной деятельности)¹⁰.

Согласно п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется  за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или  грузополучателя) выполнить или  организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (Приложение 1).

В действующем Гражданском  кодексе Российской Федерации договору транспортной экспедиции посвящена  глава 41 "Транспортная экспедиция" (ст. 801 - 806). Договор транспортной экспедиции по месту расположения регулирующих его норм, избранной законодателем схеме регулирования вытекающих из этого договора правоотношений, а также по его специфическим признакам, нашедшим отражение в ГК, представляет собой самостоятельный гражданско-правовой договор¹¹.

В соответствии со ст. 801 (п. 1) ГК под договором транспортной экспедиции понимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку или получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено также осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение операций и услуг, предусмотренных договором¹².

С точки зрения общей  характеристики всякого гражданско-правового договора договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним, взаимным и возмездным.

Консенсуальный характер договора транспортной экспедиции выражается в том, что по указанному договору экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Следовательно, обязательства возникают в силу самого факта подписания соответствующего соглашения между экспедитором и клиентом, законодательство никак не связывает момент возникновения указанного правоотношения с необходимостью передачи груза экспедитору, что могло бы служить признаком реального договора.

То обстоятельство, что  договор транспортной экспедиции является двусторонним, взаимным и возмездным, обусловлено самим определением понятия этого договора, а именно: тем фактом, что экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг за вознаграждение и за счет другой стороны. Помимо обязанности оплаты экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, обязательство на стороне клиента включает в себя также обязанность по предоставлению экспедитору документов и иной необходимой информации, в частности о свойствах груза и об условиях его перевозки. Причем исполнение экспедитором своего обязательства носит по отношению к исполнению клиентом обязанности предоставления документов и иной информации встречный характер (ст. 328 ГК): в случае непредоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению своих обязательств по экспедированию грузов¹³.

Договор транспортной экспедиции относится к категории гражданско-правовых договоров о возмездном оказании услуг. В соответствии с действующим законодательством договор транспортной экспедиции, как и прочие названные договоры, является самостоятельным гражданско-правовым договором и, в силу этого, имеющиеся в ГК (глава 39) общие правила о договоре возмездного оказания услуг не подлежат применению к договору транспортной экспедиции (п. 2 ст. 779 ГК). В этом обнаруживается несомненное сходство договора транспортной экспедиции с договорами перевозки, хранения, поручения, комиссии, агентским договором и иными самостоятельными договорами о возмездном оказании услуг.

Определяя место договора транспортной экспедиции среди иных договоров о возмездном оказании услуг, многие авторы обращают внимание на комплексный характер обязательств, вытекающих из этого договора, и  обнаруживают в них элементы иных видов обязательств по возмездному оказанию услуг: перевозки, хранения, поручения, комиссии и т.д., которые, безусловно, в той или иной мере присутствуют в договоре транспортной экспедиции. Но не следует забывать, что речь идет о самостоятельном гражданско-правовом договоре, а стало быть, и об особом типе обязательств, отличающемся от иных гражданско-правовых обязательств, в том числе и от тех, элементы которых можно выявить в договоре транспортной экспедиции. В связи с этим даже если обязательство экспедитора, вытекающее из конкретного договора транспортной экспедиции, исчерпывается определенным набором обязанностей, характерных для других типов договоров, то сочетание элементов различных обязательств, безусловно, дает новое качество, а само обязательство транспортной экспедиции приобретает самостоятельный характер¹⁴.

Принципиальное значение для определения места договора транспортной экспедиции среди иных гражданско-правовых договоров, направленных на возмездное оказание услуг, имеет  выделение признаков указанного договора, которые в своей совокупности позволяют отграничить транспортную экспедицию от других сходных правоотношений.

Основным признаком  договора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальных договоров, относящихся к категории договоров о возмездном оказании услуг, является особенность предмета данного договора, которая заключается в том, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели - обеспечению перевозки груза. Для других договоров этой категории (об оказании услуг), как поименованных, так и непоименованных в ГК, характерны либо иная специальная цель, либо отсутствие такой специальной цели. Например, договор перевозки конкретного груза имеет своей целью доставку груза в пункт назначения и выдачу его управомоченному на получение груза лицу (п. 1 ст. 785 ГК); целью договора хранения является хранение переданной вещи и возврат ее поклажедателю в сохранности (п. 1 ст. 886 ГК); договоры поручения (п. 1 ст. 971 ГК), комиссии (п. 1 ст. 990 ГК), агентский договор (п. 1 ст. 1005 ГК) не имеют своей специальной цели, а их общее предназначение состоит в обеспечении интересов представляемого лица (доверителя, комитента, принципала) и совершении юридических (поручение, комиссия), а также фактических (агентский договор) действий по поручению последнего¹⁵.

Другим важным признаком  договора транспортной экспедиции, позволяющим  отграничивать указанный договор, в частности, от договоров поручения  и комиссии, является наличие в  обязательствах экспедитора обязанности  совершать как юридические, так и фактические действия, направленные на обеспечение перевозки грузов.

Из данного параграфа  можно сделать вывод о том, что согласно ст.801 ГК РФ экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Под выполнением услуг следует понимать выполнение услуг непосредственно экспедитором. Под организацией выполнения услуг следует понимать привлечение экспедитором третьих лиц в качестве фактических исполнителей определенных договором услуг.

Договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонне  обязывающим и возмездным. По степени  юридической завершенности договор  транспортной экспедиции следует отнести  к окончательным договорам.

Договор транспортной экспедиции не является разновидностью договоров  о представительстве. При отграничении договора транспортной экспедиции от других гражданско-правовых договоров  следует,  основываться на правовой цели этих договоров.

Таким образом, договор транспортной экспедиции - это самостоятельный гражданско-правовой договор, относящийся, наряду с договорами поручения, комиссии и агентирования, к договорам об оказании услуг.

1.2. Субъектный состав договора  транспортной экспедиции

Из определения договора транспортной экспедиции (п. 1 ст. 801 ГК) усматривается, что в качестве сторон этого договора выступают клиент и экспедитор. В главе 41 ГК отсутствуют нормы, предусматривающие какие-либо специальные требования к участникам договора транспортной экспедиции.

В качестве клиентов по договору транспортной экспедиции могут выступать  как организации, так и физические лица, заинтересованные в транспортно-экспедиционном обслуживании и отвечающие общим  требованиям правосубъектности, предъявляемым ко всякому участнику гражданского оборота (правоспособность и дееспособность)¹⁶. Правда, круг клиентов применительно к конкретному договору транспортной экспедиции значительно сужается за счет того, что физическое или юридическое лицо, являющееся клиентом по указанному договору транспортной экспедиции, одновременно должно иметь статус грузоотправителя или грузополучателя экспедируемого груза¹⁷. Это означает, что при отсутствии договора транспортной экспедиции транспортировка груза осуществлялась бы на основании прямого договора перевозки, который клиент-грузоотправитель должен был бы заключить с перевозчиком, а клиент-грузополучатель выступал бы по этому договору как лицо, управомоченное на получение груза. На данное обстоятельство указывает, в частности, В.А. Егиазаров, который подчеркивает необходимость того, чтобы "клиент был отправителем или получателем груза при взаимоотношениях с транспортными организациями"¹⁸.

В связи с этим представляются необоснованными встречающиеся  в современной юридической литературе попытки расширить круг субъектов договора транспортной экспедиции за счет отказа от обязательности такого признака, как их роль грузоотправителя (грузополучателя) в отношениях с транспортными организациями. Например, В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев пишут: "Клиентами по договору могут быть любые лица (прежде всего отправитель и получатель груза, а также его собственник), заинтересованные в получении экспедиционных услуг"¹⁹. Такой взгляд на клиента по договору транспортной экспедиции не корреспондирует обязательному признаку предмета этого договора, а именно: неразрывной связи оказываемых по нему транспортно-экспедиционных услуг с перевозкой груза.

Вторым участником договора транспортной экспедиции, предопределяющим специфику этого договора и необходимость  признания его самостоятельным гражданско-правовым договором, является экспедитор, на котором лежит обязательство по выполнению или организации выполнения для клиента соответствующих услуг, связанных с перевозкой груза.

По поводу этого участника  договора транспортной экспедиции те же В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев указывают: "Экспедитором может быть как специализированная организация (иное лицо), так и обычный перевозчик (например, структурное подразделение транспортного предприятия). Как и в договорах поручения, комиссии и агентирования, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не предусмотрено договором экспедиции"²⁰. Конечно же, правовое положение экспедитора в договоре транспортной экспедиции и круг проблем, связанных с определением его статуса в указанных правоотношениях, далеко не полностью определяются приведенной здесь характеристикой, которая к тому же страдает некоторыми неточностями. В частности, в качестве экспедитора никак не может выступать "структурное подразделение автотранспортного предприятия", которое вообще не является юридическим лицом и по этой причине не может признаваться субъектом каких-либо гражданских правоотношений. Кроме того, вызывает большие сомнения приравнивание экспедитора к субъектам представительских сделок (поручения, комиссии, агентирования) с точки зрения их возможностей по привлечению к исполнению своих обязательств третьих лиц²¹.

Современная трактовка  договора транспортной экспедиции и  его легальное определение (п. 1 ст. 801 ГК) исходят из того, что договором может быть предусмотрена обязанность экспедитора заключить договор перевозки груза как от имени клиента, так и от своего имени.

Несмотря на то что  в главе 41 ГК не содержится каких-либо специальных требований, предъявляемых  к экспедитору, сам набор услуг, связанных с перевозкой грузов, которые экспедитор должен в соответствии с договором транспортной экспедиции выполнять для клиента, круг его обязанностей, а также тот факт, что указанные услуги оказываются клиенту за вознаграждение (п. 1 ст. 801 ГК), не оставляют сомнения в том, что транспортно-экспедиционная деятельность представляет собой один из видов предпринимательской деятельности. А предпринимательской деятельностью без каких-либо ограничений могут заниматься, как известно, лишь те юридические лица, которые действуют в форме коммерческой организации, а также физические лица, зарегистрированные в качестве индивидуальных предпринимателей. Следовательно, в качестве экспедитора по договору транспортной экспедиции может выступать либо коммерческая организация, либо индивидуальный предприниматель.

Кроме того, транспортно-экспедиционная деятельность относится к числу  лицензируемых видов предпринимательской  деятельности, поэтому экспедитор должен располагать лицензией на занятие  транспортно-экспедиционной деятельностью. Необходимость лицензирования деятельности экспедитора, помимо всего прочего, объясняется ее неразрывной связью с процессом транспортировки грузов, а следовательно, и задачами обеспечения безопасности транспортного процесса.

В ряде случаев лицензированию подлежат и отдельные операции, которые входят в круг обязанностей экспедитора по договору транспортной экспедиции.

Как следует из данного  параграфа, нам представляется не совсем удачным ограничение объема понятия  «клиент» такими субъектами, как «грузоотправитель» и «грузополучатель», закрепленное в п.1 ст.801 ГК РФ. Существующий в доктрине гражданского права широкий подход к определению понятия «клиента» путем перечисления с постановкой в один ряд таких разнородных субъектов транспортноэкспедиционных отношений, как «грузополучатель», «грузоотправитель», «собственник» и «перевозчик груза» также не является удачным. Следовательно, предлагаем следующее понятие «клиент»: «клиент по договору транспортной экспедиции - это любое лицо, заинтересованное в получении транспортно-экспедиционных услуг, заключившее договор транспортной экспедиции».

Также предлагаем исключить  из п.1 ст.801 ГК РФ указание на то, что  клиент по договору транспортной экспедиции должен быть грузоотправителем или  грузополучателем, и изложить первый абзац п.1 ст.801 ГК РФ в следующей редакции: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза».

Из данного параграфа  можно сделать вывод о том, что можно отнесении экспедитора  к предпринимателям. При этом, транспортно-экспедиционная деятельность не является исключительной деятельностью, транспортно-экспедиционные услуги могут оказывать любые юридические лица, обладающие общей правоспособностью. Тем не менее для оказания некоторых услуг требуется наличие лицензии или специального разрешения.

1.3. Порядок заключения договора  транспортной экспедиции

Гражданский кодекс Российской Федерации (глава 41) не содержит каких-либо специальных  правил о заключении договора транспортной экспедиции. Единственную норму, имеющую  отношение к заключению этого  договора, можно обнаружить в п. 1 ст. 802 ГК, согласно которому договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Однако указанная норма не носит специального характера, а скорее констатирует применение к договору транспортной экспедиции общих положений о форме сделки. Ведь в соответствии с п. 1 ст. 161 ГК сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.

Существовавшая ранее (в советское время) система правового  регулирования порядка заключения договоров, связанных с транспортно-экспедиционным обслуживанием, основанная на императивных правилах, детально регламентировавших как действия сторон при заключении договоров, так и их содержание, с принятием Гражданского кодекса Российской Федерации ушла в прошлое.

В настоящее время  в силу отсутствия специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции в главе 41 ГК порядок заключения этого договора должен определяться исходя из общих положений о заключении гражданско-правовых договоров (глава 28 ГК). Согласно ст. 432 ГК договор заключается посредством направления оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной и считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Как известно, к существенным условиям всякого договора относятся условия о предмете договора; условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида; а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Кроме того, как уже отмечалось, договор транспортной экспедиции должен быть заключен в простой письменной форме. Следовательно, он может быть заключен не только путем составления одного документа и подписания его сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору (п. 2 ст. 434 ГК)²².

Применительно к договору транспортной экспедиции законодателем  не определен перечень условий, признаваемых существенными условиями данного  договора. Поэтому можно говорить как о существенных лишь об условиях данного договора, предусматривающих действия сторон, составляющие предмет договора транспортной экспедиции, а также о тех условиях, в отношении которых одной из сторон сделано заявление о необходимости достичь соглашения.

В частности, сторонами  должны быть включены в договор транспортной экспедиции условия о конкретных услугах, связанных с перевозкой груза, выполнение которых (или организация их выполнения) возлагается на экспедитора, о порядке возмещения клиентом расходов, понесенных экспедитором в связи с выполнением этих услуг, размере и порядке выплаты вознаграждения экспедитору за услуги, оказываемые клиенту. Правда, последнее условие (о вознаграждении экспедитора) относится к так называемым определимым существенным условиям договора и его отсутствие в тексте конкретного договора транспортной экспедиции может быть компенсировано применением общего правила об определении цены по возмездному договору, содержащегося в п. 3 ст. 424 ГК: в случаях, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы и услуги. Во всяком случае, договор транспортной экспедиции, не содержащий условия о размере вознаграждения, подлежащего уплате экспедитору, не может быть признан незаключенным по причине отсутствия соглашения сторон по этому существенному условию договора²³.

Для классификации правоотношений сторон в качестве договора транспортной экспедиции необходимо констатировать не только то обстоятельство, что между сторонами достигнуто соответствующее соглашение в простой письменной форме по всем существенным условиям договора транспортной экспедиции. Следует принимать во внимание и цель данного договора (обеспечение перевозки груза), а также соблюдение требований, предъявляемых к субъектному составу договора транспортной экспедиции²⁴.

Из данного параграфа  можно сделать вывод о том, что договор транспортной экспедиции должен быть заключен в простой письменной форме. Договор транспортной экспедиции считается заключенным, если между сторонами достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Существенные условия договора транспортной экспедиции являются условия о его предмете и условия, в отношении которых сторонами сделано заявление о необходимости достичь соглашения.

Необходимо обратить также особое  внимание на широкое  использование в мировой практике экспедиторских документов, разработанных  Международной федерацией транспортно-экспедиторских организаций FIATA. Данные документы удобны в использовании. Они допускают возможность закрепления необходимых условий, согласованных сторонами, и необходимой информации о грузе. На оборотной стороне экспедиторских документов FIATA содержатся типовые экспедиторские правила FIATA, к которым присоединяются стороны их использующие²⁵.

Но, существующее в настоящее  время в РФ нормативно-правовое регулирование, предлагает далеко не самые совершенные  и эффективные формы экспедиторских документов и не лучшим образом закрепляет правила их обращения. Вследствие этого стороны вынуждены заключать в дополнение к нормативно закрепленным экспедиторским документам дополнительные соглашения, которые могут полностью заменять их функцию.  Предлагаю для более эффективного регулирования рассматриваемых отношений отойти от действующего нормативного закрепления форм экспедиторских документов и предоставить возможность субъектам договора транспортной экспедиции более широко использовать в своей деятельности экспедиторские документы, разработанные FIATA.

ГЛАВА 2. СОДЕРЖАНИЕ ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ. ВОПРОСЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

2.1. Условия договора транспортной  экспедиции. Порядок заключения  и форма договора

Гражданский кодекс, Закон  «О транспортно-экспедиционной деятельности»  не содержат перечня существенных условий  договора транспортной экспедиции.

Существующие в юридической литературе точки зрения на этот вопрос предлагаем условно подразделить на широкий и узкий подход к определению условий договора экспедиции²⁶.