Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

  

1Оновные параметры технологического процесса

  
    1. Межремонтные нормы
  
    1. Выбор типа ВСП
  
    1. Суточная производительность
  
    1. Длина фронта работ в «окно»
  
    1. Схема оформления хозяйственного поезда, и подсчет его длины
  
    1. Определение поправочного коэффициента
  
    1. Определение продолжительности «окна»
  

2 Организация и технология  работ

  

2.1 Основные положения

  

2.2 Условия производства  работ

  

2.3 Объем работ и затраты  труда

  

2.4 Производство основных  работ в «окно»

  

2.5 Производство основных  работ после «окна»

  

2.6 Производство  подготовительных  и отделочных работ

  

2.7 Производственный состав  ПМС

  

2.8 Определение материалов  на 1 км. Пути

  

2.9 Перечень машин и  механизмов

  

3 Специальный вопрос

  

4 Техника экономические  показатели технологического процесса

  

4.1 Производительность труда

  

4.2 Стоимость ремонта 1 км. Пути

  

4.3 Уровень механизации

  

5 Мероприятия по обеспечению  безопасности движения поездов

  

6 Мероприятия по технике  безопасности

  

7 Мероприятия по охране  окружающей среды 

  

Список используемой литературы

  

 

Введение

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей народного хозяйства  в перевозке пассажиров и грузов.

В многоотраслевой системе  железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое  хозяйство, к которому относится  железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения и питомники, технические и линейно- путевые здания, промышленные предприятия, предприятия, обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений. На долю путевого хозяйства приходится 53% основных фондов железнодорожного транспорта. Развитие и дальнейшее ускорение совершенствования этого сложного хозяйства базируется на внедрении достижением науки и техники, перениманием опыта лучших коллективов, достижением зарубежных стран.

За счет повышения массы  поезда и нагрузок от колесных пар  на рельсы намечается дальнейшее увеличение грузонапряженности, что приведет к  еще более интенсивному использованию  железнодорожного пути.

Все это ставит ответственные  задачи перед работниками путевого хозяйства по содержанию железнодорожного пути в постоянно исправном состоянии. Они заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации  и автоматизации, совершенствование  организации и технологии работ, а так же в безусловном обеспечении  безопасности и бесперебойности  движения поездов с максимально  допускаемыми скоростями.

Дальнейшему развитию путевого хозяйства будет способствовать реконструкция существующих и постройка  новых предприятий, поставляющих материалы  и конструкции элементов пути, улучшение условий труда и  быта путейцев.

Контроль за состоянием пути на железных дорогах осуществляется с помощью путеизмерительных  и дефектоскопных вагонов, контрольно-измерительных  приборов. Для выполнения работ по текущему содержанию пути железные дороги оснащаются электростанциями, перевозочными и гидравлическими инструментами, перевозочными средствами. На текущем содержании пути все больше используются машины тяжелого типа (ВПО-3000, ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000). В перспективе планируется машинизировать работы по текущему содержанию пути, создать цепочку машин, работающих в технологические «окна» и выполняющих практически весь комплекс планово-предупредительных работ.

Железнодорожный транспорт  представляет собой сложное многоотраслевое  хозяйство. Вся железнодорожная  сеть разделена на отдельные дороги средней протяженности эксплуатационной длины. Руководство хозяйством дорог  осуществляется Министерством путей  и сообщения  (МПС) через управление дорог.

Главному управлению пути непосредственно подчиняются: Государственный  институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий  путевого хозяйства и геологических  изысканий (Гидротранспуть), проектно - технологическо -конструкторское бюро, нормативно –инструкторское и путеобследовательские станции. Главное управление пути возглавляет начальник, назначенный министерством путей и сообщений.

Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и  развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирует безопасное движение поездов с установленными скоростями.

В управлениях дорог путевым  хозяйством ведают службы пути (П). В  службе пути имеются отделы: технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово  – финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Основные параметры технологического процесса.

 

1.1 Межремонтные  нормы.

                                                                         (1)

где  - нормативный срок между капитальными ремонтами, годы;

- норма периодичности  капитального ремонта, млн.т.км. брутто/км  в год

 

                                      (2)

где  - фактический срок между ремонтами, годы;

 –пропущенный  тоннаж, млн.т км.брутто

 – грузонапряженность  участка, млн.т км брутто на 1 км в год

 

 

где - число грузовых и пассажирских поездов, проходящих по участку работ за смену, 8 часов

 - вес грузовых, пассажирских поездов, тонн

3- коэффициент сменности;

365 – число дней в  году;

, из них 5 поездов,  весом каждый по 380 т. И 5 поездов,  весом по 490 т. каждый.

из них 7 поездов, весом по 2900 т, и 7 поездов, весом по 3700 т. каждый.

Вывод: Так как фактический  межремонтный срок превышает нормативный  на 5,69 лет, и рельсы изношены сверх  нормы на 11 мм, число негодных шпал составляет 799 шт/км. Скрепления изношены, загрязненность балласта превышает  норму на 12% Пусть 3 класса, группа, и  категория пути В6. Поэтому необходимо назначить капитальный ремонт пути.

 

    1. Выбор типа верхнего строения пути.

После капитального ремонта  на участке будет уложен нормальный тип ВСП, так как грузонапряженность

  1. Рельсы Р65, длинной 25 м;
  2. Шпалы деревянные типа IIА;

Эпюра шпал 1840 в прямых, и 2000 в кривых шт/км

  1. Скрепление стыковые, накладки 6-дырные, промежуточные , смешанное ДО. Изолирующий стык с объемлющими накладками, комплект стандартной изоляции;
  2. Балластная призма, 2-слойная толщина щебня под шпалой 18 см, толщина песчаной подушки 20 см;
  3. Противоугоны пружинные – 2880 шт/км

 

1.3 Суточная производительность  ПМС

 В зависимости от  вида капитального ремонта, суточная  производительность ПМС определяется  следующим образом.

 

где -суточная производительность  ПМС;

-плановое задание ПМС,  км

- число рабочих дней в период ремонта;

- число рабочих  дней, необходимых для замены  инвентарных рельсов плетями  бесстыкового пути

 

апрель- 10 дней; май-21 день; июнь-21днь;

июль-22 дня;август-22 дня; сентябрь-20 дней

октябрь-18 дней

 

Т=134 дня

 

 

дня

1.4 Фронт работ  в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется в соответствии с инструкцией  ЦП/485/209-04

 

 где - длина фронта работ, м;

- периодичность предоставления  «окон»,

1.5 Схема формирования  рабочего поезда и подсчет  его длины.

11


 

 

 

 

 

 


 

 

 


При капитальном ремонте  пути, путевые машины выстраиваются  в цепочку в определенной последовательности, называемой схемой формирования хозяйственного поезда.

 

-длина поезда, состоящего из локомотива и щебнеочистительной машины,м

 

 

 

 

где длина поезда, состоящего из локомотива, порожних и моторной платформ и разборщика, м;

-число порожних  платформ;

-число звеньев  в пакете;

 

- длина порожних  платформ

 

=14,6*21=306,6 м

 

-длина поезда, состоящего из укладчика , груженных  и моторной платформой, локомотивной , м.

 

 

 – длина сварочного поезда, состоящего из дрезины порожней платформы

 

 

 

 

 

 

 

где  - длина поезда, состоящего из локомотива, хоппер-дозатора , и вагона для персонала ,м;

-длина хоппер  –дозаторного вагона ,м;

-хоппер- дозаторных  вагонов;

- объем щебня,  м3

-вместимость  хоппер –дозаторного вагона, м3

 

 

 

 

 

где  -длина поезда, состоящего из локомотива, выправочного- подбивочно -отделочной машины, и вагона для персонала, м.

Вывод: Для формирования рабочего поезда на станции, примыкающего к перегону работ, необходимо выделить 2 пути.

1.6 Определение  поправочных коэффициентов.

α=

 где α- поправочный коэффициент по техническим нормам времени;

Т-продолжительность рабочего дня,480 мин;

∑t=

где - время на переходы в рабочей зоне, 15 мин;

- время на отдых, 30 мин;

- число грузовых , пассажирских поездов, проходящих по участку ремонта за смену;

-норма на пропуск поезда по ремонтируемому пути, в зависимости от вида ограждения;

-норма  времени на пропуск поездов  по соседнему пути.

В зависимости от вида ограждения, будет изменяться и коэффициент  для работ.

∑t=

 

где  - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ.

 

где  - то же, без снижения скорости по месту работ.

 

где  при ограждении сигналами уменьшения скорости

 

где  при ограждении сигнальным знаком, свисток

 

- при закрытии  перегона, то есть для работ,  выполняемых в «окно»

    1. Определение продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» зависит  от фронта работ, типа ВСП, и применяемых  машин.

В общем виде необходимая  продолжительность «окна» определяется по формуле:

 

где - продолжительность «окна», мин;

-время на развертывание  работ, мин

 

 

5 мин- время на закрытие перегона, и оформление документов;

расстояние от станции  до места работ перегоне, км;

скорость следования на перегон  первого поезда, принимается 

 

60- переводной коэффициент;

 время на  оформление закрытия перегона, пробег  первой машины к месту работ,  и на снятие напряжения контактной  сети;

время, необходимое  для зарядки ЩОМ-Д;

 

 

участки пути, которые  должное очистить ЩОМ, чтобы могла  начать           работу бригады по разболчиванию  стыков (по условиям охраны труда 50 м);

техническая норма  времени на очистку 1 км пути ЩОМ;

интервал времени  между очисткой щебня и роуболчиванию  стыков

 

 

участок, который  должен быть разболчен, чтобы можно  было приступить к разборке пути, м

 

длина разборочного поезда;

интервал времени  между разбалчиванием стыков и разборкой  пути, мин;

 

 

*

 техническая  норма времени на разборку 1 звена;

100 – разрыв по условиям  охраны труда

*1,7*1,14=7,7=8 мин

 

- время работы  ведущей машины

 

 

- интервал времени  между окончанием укладки пути  и постановки накладок, и сболчиванием  стыков

 

 

 интервал между  сболчиванием стыков и рихтовкой  пути, мин.

 

 

- интервал между  рихтовкой пути и приваркой  рельсовых соединителей.

 

 

интервал между  приваркой рельсовых соединителей, выгрузка балласта из хоппер-дозаторов.

 

 

интервал между  окончанием выгрузки щебня и работы машины       ВПО-300

 

время на открытие перегона для поездов

 

 

 

 

 










 





Рисунок 2 –Схема работ в  «окно»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Организация  и технология работ.

2.1 Основные положения.

При разработке технологических  процессов необходимо руководствоваться  следующими положениями. Технологические  процессы должны предусматривать наиболее эффективное использование технических  средств железнодорожного транспорта, дальнейшее улучшение использования  путевых машин, передового опыта, и  достижений науки с целью повышения  темпа работ в «окно».

Производственный состав ПМС, колонн и укрупненных бригад устанавливается расчетам с учетам максимальной механизации работ, наиболее эффективного использования машин  механизмов основного производства.

 После выполнения основных работ в «окно» с применением машины ВПО-3000, поезда пропускаются со следующей скоростью: один – два поезда после «окна»- 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелое, следующие – 50 км/ч. К концу рабочего дня предупреждение отменяется, и восстанавливается нормальная скорость.

Продолжительность рабочего дня 8 ч. При 40 ч. недели. Время для  обеденного перерыва при производстве основных работ предусматривается  после открытия перегона для движения поездов.

2.2 Условие производства  работ.

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути, принят:

- замена старых рельсовых  плетей бесстыкового пути инвентарными  рельсами, или разрезка их на  рельсы- 1000 пог.м.;

- очистка щебеночного  балласта от от засорителей- 1000 пог.м.;

- смена рельсо-шпальной  решетки с укладкой инвентарных  рельсов – 1000 пог.м.;

- укладка в путь нового  щебеночного балласта – 600 м3;

- лечение земляного полотна,  и работа на малых мастах  предусматривает затраты труда  в размере 10% от общих затрат  на ремонт пути;

- сборка новых звеньев,  и разборка старых осуществляется  на базе ПМС. Транспортировка  к месту смены осуществляется  четырехосными платформами;

- протяженность мест препятствий для ЩОМ принимается 10 м. на 1 км. пути;

- замена рельсо – шпальной  решетки производится с применением  путеукладочного крана УК -25/9-18;

- установка нормальных  зазоров в стыках производится  при помощи рычажных приборов  ОПМС- 4, одновременно с укладкой  звеньев;

- руководителем работ  является мастер;

- хозяйственный поезд  до закрытия перегона находится  на соседней станции;

- порядок отправления  хозяйственного поезда на перегон  производится в соответствии  с инструкцией ЦП 485/209 – 04

2.3. Объем работ  и затраты труда

Объем работ и затраты  труда на фронт работ в «окно» определяется в типовой технологической  ведомости.

Графы ведомости 1,2, 3,4,5 переписываются без изменения. Графа 3 – количество, то есть объем работ, зависит от длинны фронта работ в «окно», и его надо определить своего конкретного случая.

Графа 3 определяется перемножением  значений графы 3 на объемный коэффициент  Коб.

 

Исключением из общего правила  является работы по подготовке места  зарядки, или разрядки.

 

2.4 Производство  основных работ в «окно»

Проектирование основных работ в «окно» выполняется в  табличной форме.

 Таблица 1 – Численный  состав бригад для выполнения  основных работ в «окно»

 

Наименование работ

Бригады

№ Работ

Число рабочих

Затраты труда, чел-мин.

Продолжительность работ, мин.

Затраты труда машинистов

Численный  состав бригат чел.

Всего

Машинисты

Мантеры пути

Контроль затрат

Общие затраты

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1.Прокладка места для  зарядки ЩОМ-Д ВПО-3000

 

 

бр.№7

 

 

1

 

 

8

 

 

-

 

 

8

 

 

 

554

428

 

 

 

1055

 

 

 

132

 

 

 

-

 

 

 

бр№10

бр2-8

2.Разработка временного  переездного настила

          

 

73

      

 

бр3-10

3.Очистка щебня в местах  препятствий ЩОМ-Д

бр№1

2

10

-

10

  

4142

414

-

бр4-8

бр5-13

4.Оформление закрытия  перегона, снятия напряжения, пробег  машин к месту работ

дорожный мастер

3

1

-

-

    

14

-

бр6-10

бр7-8

5.Зарядка ЩОМ-Д

4 чел

бр №4

        

155

      

69 чел

6.Очистка щебня ЩОМ-Д

и 5 машинистов

4

9

5

4

616

906

101

505

и 26 машинистов

7.Разрядка ЩОМ-Д

          

135

        

8.Разболчивание стыков  с установкой штырей ОПМС-8

бр№2 и 4 чел.

бр№4 и 1 машинист

5

6

13/5

1/1

12/4

  

980

13

5

75

196

  

9.Разработка пути путеразборщиком  УК25/9-18

бр№6 и 4 машиниста

7

14

4

10

  

1682

120

480

  

10.Планировка щебеночного  слоя планировщиком

машинист

8

1

1

-

  

64

120

120

  

11.Укладка пути путеукладчиком  УК 25/9-18

11 чел.

бр№5 и 4 машиниста

9

15

4

11

  

2947

197

788

  

12.Установка нормальных  стыковых зазоров

бр№5

10

2

-

2

  

393

197

-

  

13.Постановка накладок, сболчивание  стыков

бр 2,7 и 2 машиниста 

11

18

2

16

  

3974

220

440

  

14.Рихтовка пути с постановкой  на ось (50%)

бр №3

12

8

-

8

  

829

103

-

  

15.Оборудование изолирующих  стыков

бр №4

13

4

-

4

  

372

73

-

  

16.приварка рельсовых   соединителей

3 машиниста и 2 сварщика

14

5

3

2

  

372

73

-

  

17.Выгрузка щебня из  ХДВ

2 чел. бр №3 и 2 машиниста

15

4

2

2

  

948

237

474

  

18.Выправка пути машиной  ВПО-3000

машинисты

16

7

7

-

  

419

60

420

  

19.Выправка пути в месте  зарядки машины ВПО-3000

8 чел. бр№3 и 1 машинист

17

9

1

8

  

140

15

15

  

20.Зопотовка и укладка  рельсовых рубок

бр №5 и 1 машинист

18

14

1

13

147

562

40

40

  

21.Выправка пути в местах  препятствий для машины ВПО-3000, и в месте ее разрядки

          

415

        

 

Определяем численный  состав рабочих групп для выполнения работы в «окно».

Номера работ проставляются  в графу 3 сверху  вниз. Далее заполняются  графы 748. Из ведомости затрат труда  выписываются затраты труда для  всех работ в «окно». Число машинистов на машину или механизм- паспортная величина. Поэтому заполняем графу 5, определяем число машинистов на графике  производства работ (основных) в «окно». Для заполнения граф 4 и 9, необходимо определить расчетом. Графы 10 определяется перемножением граф 3 и 5. А затем  производим суммирование по графе 10. В  графу 11 выписываем численный состав бригад для работ в «окно».

До закрытия перегона, 8 монтеров пути бригады №7 приступают к подготовке мест для зарядки машин ЩОМ-Д  и ВПО-3000, и разбирают переездной настил; 10 монтеров пути бригады №1 приступают к очистке щебня в  местах препятствий для работы ЩОМ-Д.

Работы в «окно» выполняются  поточным способом в темпе ведущей  машины УК25/9-18.

Первой на перегон отправляется ЩОМ-Д со специально оборудованным  тепловозом в голове; вторым – путеразборочный  поезд, состоящий из локомотива, четырехосных платформ, образованных роликами, в  том числе одной моторной платформы, и путеразборочного крана УК 25/9-18; третьим-путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК 25/ 9-18, затем четырехосные платформы, запруженные пакетами новых звеньев, в том числе одна моторная платформа  без пакета звеньев, и локомотив; четвертой- выезжает поезд для приварки рельсовых соединителей, в голове дрезины МПТ, и порожняя платформа; пятой-выезжает запруженная  щебнем хоппер-дозаторная вертушка с отдельным  локомотивом для персонала.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ  и ограждение места работ сигналами  остановки, 8 монтеров пути бригады  №7 заканчивают подготовку мест для  закладки машины ЩОМ-Д и ВПО-3000, 10 монтеров пути бригады №1 продолжают очистку щебня в местах препятствий  для работы машины ЩОМ-Д.

По прибытии к месту  работ ЩОМ-Д, после снятия напряжения и заземления контактной сети, производятся зарядка машины, очистка щебня, и  разрядка машины. Машину ЩОМ-Д обслуживают 4 монтера пути бригады №4 и 5 машинистов.

По мере продвижения машины ЩОМ-Д и освобождения фронта работ, 12 монтеров пути и 1 машинист, а за тем  и монтеры пути бригады №4 и 1 машинист, разболчивают стыки электрогаичными  ключами. После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный  кран УК 25/9-18.

После снятия звеньев, щебеночный слой планируют трактором с планировщиком, который обслуживает 1 машинист, и  укладывают звенья с железобетонными  шпалами путеукладочным краном УК 25/9-18.Путеукладочный поезд обслуживают 4 машиниста и 13 монтеров пути бригады №5, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами.

Как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, 16 монтеров пути бригат №2,7, и 2 машиниста  уставливают накладки, и сболчивают стыки электрогаячными ключами, а следом 8 монтеров пути бригады  №3 рихтуют путь с постановкой  на ось гидравлическими приборами; 4 монтера пути бригады №4 оборудуют  изолирующие стыки; 2 монтера пути бригады №3 и 2 машиниста выгружают  щебень из хоппердозаторов на концы  шпал, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой  и оправкой балластной призмы ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

После окончании вышеуказанных  работ и проверки состояния пути, на всем участке перегон открывают  для движения поездов со скоростью  по месту работ для первых, одного-двух, поездов 15 км/ч, и для последующих  – 50 км/ч, а рабочим предоставляется  обеденный перерыв.

2.5 Производство  основных работ в «окно»

Работы после «окна» выполняется  за время

Тпр=Т-Токна

Тпр=480-321=159 мин

В зависимости от того, какой машиной очищают загрезненный щебень.

В «окно» применяется ЩОМ-Д.

 

где - затраты труда, основные работы, выполняемые после «окна»;

- количество монтеров  пути, которые вызываются на час  раньше до начала «окна» для  подготовки места зарядки ЩОМ-Д(бр№7-10 ч.);

- численность  монтеров пути, занятых на основных  работах после «окна»;

- продолжительность работ  после «окна».

:

 

где -затраты труда на рихтовку пути;

-численность  бригады на рихтовку.

 

 

- время на рихтовку;

 

 

-затраты труда  на выправку пути;

- численный состав  бригады на выправку;

 

 

 

-время на выправку

 

 

 -затраты труда на засыпку шпальных ящиков, и укладку временного переездного настила;

-численный состав  бригады на засыпку шпальных  ящиков;

 

 

-время на засыпку шпальных ящиков

 

 

где -интервал времени между рихтовкой и засыпкой шпальных ящиков.

 


 

 

 

 

 

 

Рисунок 3- Схема основных работ после «окна»

2.6 Производство  подготовительных и отделочных  работ.

В начале проектирования численность  монтеров пути поготовительные работы.

 

- численный состав  ПМС без производственной базы, чел;

- затраты труда  на весь объем работ, чел-мин

 

Работы планируются по графику распределения работ  по дням.

Таблица 2 –График распределения  работ по дням цикла.

Наименование работ

Затраты труда чел-мин

Дни цикла

Условные обозначения

1

2

1

2

3

4

5

А.Подготовительные работы

        

1)Регулировка зазоров  гидравлическими приборами (50%)

1324

      

2)Опробование и смазка  стыков болтов 

1540

      

3)Закрепление шпал перед  работой машины ЩОМ-Д забивкой  дополнительных костылей на 15 % шпал

424

  

8

480

  

4)Закрепление шпал добивкой 50% костылей

923

      

5)Срезка обочины земляного полотна

5919

5

480

7

439

  

 

 

        

Б.Основные работы в «окно»

19413

5969

321

      

В.Основные работы после  «окна»

9449

63

169

    

Г.Отделочные работы

      

1)Рихтовка кривых по  расчету гидравлическими приборами

2876

5

480

2)Частичная выправка пути  с подбивкой шпал ЭШП (35%)

12509

25

480

3)Очистка кюветов

1339

  

3

480

4)Окраска путевых знаков:

больших

малых

 

 

283

284

 

5)Разборка переездного  настила

75

   

6)Подготовка места для  зарядки машины ВПО-3000 с выправкой  прохода машины 

412

10

62

  

7)Вторичная выправка пути  со сплошной подбивкой шпал  машиной ВПО-3000

437

7

62

  

8)Рихтовка пути:

прямых(70%)

кривых (30%)

 

2992

1814

6

159

8

480

9)Укладка временного переездного  настила

137

    

10)Отделка балластной  призмы 

7595

  

15

480

11)Ремонт переезда

1418

3

480

Всего:

71163

74

74

  

 

В первой графе в технологической  последовательности перечисляются  все работы, которые следует выполнить  на заданном фронте работ. Работы в  «окно» и после «окна» показываются одной стороной. Графа 2 заполняется  по Ведомости затрат труда. 3 и 4 графы  – это дни цикла. В 5 графе указываются  условные обозначения работ. Жирными  линиями на графике показываются работы. Над каждой такой работой  указывается количество работающих, а под работой - ее продолжительность.

 

2.7 Замена инвентарных  рельсов плетями бесстыкового  пути.

 

Работы по замене инвентарных  рельсов сварными рельсовыми плетями  делятся на подготовительные и основные. Подготовительные работы включают частичную  разборку переездного настила перед  выгрузкой рельсовых плетей, выгрузку плетей и уравнительных рельсов  и рельсовой плети, и установку  предохранительных башмаков по концам каждой плети, или каждой рельсовой нити. Эти работы, как правило, выполняют под прикрытием «окна», предоставленного для производства основных работ по замене путевой решетки на соседнем участке, или перегоне.

Сварные рельсовые нити по специального подвижного состава выгружают  в середину, или одновременно на колею, на протяжение до 4, 8 км. Спецсостав для перевозки рельсовых плетей состоит из 81 двухосной платформы, грузоподъемностью 20 тонн, из которых 76 промежуточных; головная названа  передней платформой, а четыре последние  названы задней, первой предзадней , Разгрузка поезда начинается с  того, что к двум рельсовым плетям за болтовые отверстия прикрепляют  тросы, другие концы которых закрепляют за рельсы действующего пути специальной  действующей скобой. После этого  плети освобождают на передней платформе  от закрепляющего устройства, и начинают выгрузку вытачиванием плетей при движении поезда вперед со скоростью 3-5км/ч. В случаях несовпадения со створами концов плетей, в дальнейшем плети сдвигают разгоночными приборами.

2.8 Производственный  состав ПМС.

В состав ПМС входят две  колонны и два цеха:

Колонны подготовительных и  отдельных работ -61 чел.

Механизированная колонна  производственной базы – 62 чел.

Цех по лечению земляного  полотна -15 чел.

Цех по обслуживанию машин  и механизмов основного производства -35 чел.

Итого: 173 чел.

Определение количества рабочих  по лечению земляного полотна.

 

где - численность цеха по лечению земляного полотна, чел.

-затраты труда  на лечение земляного полотна;

-периодичность предоставления  «окон»

=20*480*

=20*480*1,55=14880

 

2.9 Определение  материалов на 1 км пути.

 

Таблица 4- Определение материалов на 1 км пути.

Наименование материалов

Измеритель

Расход материалов

на 1 км.

на 

1

2

3

4

1)рельсы старогодние

т

129,44

200,63

2)накладки двухголовые  шестидырные

m

3,81

5,90

3)болты с чашками для  6-дырных накладок

m

0,67

1,03

4)шайбы пружинные стыковые  для накладок шестидырных

шт/т

84/0,045

130/0,070

5)подкладки нормальные

т

26,21

40,62

6)клеммы промежуточные

т

4,94

7,65

7)болты клеммные с чашками

т

3,45

5,34

8)шайбы пружинные для  закладных болтов, одновинтовые

шт/т

3,45

7488/0,90

11606/1,39

9)шайбы пружинные двух-винтовые  для клеммных болтов 

шт/т

7488/0,37

11606/8,21

10)то же двухвинтовые

т

0,90

1,39

11)закладные болты с  гайками

шт/т

7488/5,3

11606/0,57

12)Шайбы круглые, плоские

шт/т

7488/0,41

11606/0,63

13)прокладки резиновые,  кордонитовые, полиэтиленовые

шт/т

 

3780

 

5859

14)подкладки резиновыепод  накладки

шт

3780

5859

15)втулки изолирующие

шт

7560

11718

16)рельсо - смазыватели

шт

0,2

0,31

17)шпалы железобетонные

шт

1872

2901

18)балласт щебеточный

м3

600

930

19)изолирующие детали

комплект

3

6

20)болты клеммные с  чашками специальные

шт

4/1,85

6,2/2,86

21)клеммы специальные

кг

4/2,4

6,2/3,72

22)стыковые соединители  приварные медные

шт

80

124

23)электроды

кг

2,4

3,72

Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги 📙 Дипломная → 🆔 7581

Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги 📙 Дипломная → 🆔 7581

Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги