Курсовое проектирование

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Введение 

   Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное  удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсов.

   В настоящее время большое внимание уделяется вопросам повышения качества выпускаемой продукции и эффективности  производства. В связи с этим в  авторемонтном производстве на первый план выдвигаются вопросы дальнейшего  повышения надежности и долговечности капитально отремонтированных автомобилей, их сборочных единиц и снижения себестоимости ремонта.

   Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автопарка является дальнейшее совершенство организации технического обслуживания автомобилей, с целью повышения их работоспособности, и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно. Выпуск автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов новых моделей увеличивается. Рост выпуска автотранспортных средств вызывает дальнейшее повышение затрат на техническое обслуживание и на создание материальной базы. Эксплуатация технически не исправного автомобиля не рентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (увеличивается загрязнение окружающей среды, опасна для водителей и других членов общества), особенно если эти неприятности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения.

   Для выявления неисправностей при техническом  обслуживании выявляют объективную оценку технического состояния неисправленных агрегатов и узлов, устанавливают способы их устранения не подвергая агрегаты разборке.

   Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение технического обслуживания вызывает повышенный износ деталей, агрегатов и узлов, преждевременный выход их из строя. Правильно организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, высококвалифицированное выполнение работ позволяет повысить долговечность автомобилей, снизить их простой, увеличить сроки межремонтных пробегов, повысить рентабельность автотранспортного предприятия.

    Удельные  затраты по техобслуживанию и  ремонту за срок службы автомобиля в несколько раз превышает  затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ. Своевременное техническое обслуживание и ремонт позволяют содержать автомобильный парк в исправном состоянии.

    Широкое применение прогрессивных технологических  процессов и автоматизированного оборудования позволяет повышать качество ремонта и снизить его себестоимость. 

    1. Исследовательская часть и технико- экономическое обоснование проекта. 

1. Автомобильное хозяйство комбината «Электрохимприбор» было образованно, как ведомственное  предприятие в составе «ЭХП». Тип так же, как и подвижной состав у автохозяйства предприятия смешанный. В состав автохозяйства входят четыре основные группы подвижного состава:
• грузовые автомобили;
• легковые автомобили;
• автобусы;
• дорожно-строительные машины и механизмы.

 

В списочный  состав цеха 013 комбината «Электрохимприбор» входят: 

                                                                                                         Таблица 1

 
 

    Схема структуры управления автохозяйством комбината  «ЭХП»

    

    

    

    

    

    

    

      

    

      

    

    

    

    

    

    

    

      

    

    

      

    

Организация технического

обслуживания  и ремонта в  цехе 013. 

     В настоящее время цех принимает  планово-предупредительную систему  техобслуживания и ремонта. Первое и второе техобслуживание проводится с «положением по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» и корректируется по типу подвижного состава и условий эксплуатации. На каждый автомобиль заведена карточка учета техобслуживания и ремонта, которая находится у механика. Срок проведения обслуживания определяют по тому пробегу, который заносится в карточку. После проведения техобслуживания в карточке делаются соответствующие отметки и, после контроля на КПП, автомобиль выходит на линию.

     Текущий ремонт проводится по мере необходимости (по заявке водителя). Автомобиль поступает  на пост диагностики, и после подтверждения неисправностей поступает на зону технического ремонта.

     Для зоны ТО-1 в автохозяйстве принят поточный метод. 

Организация диспетчерской службы. 

     Диспетчерская служба в цехе необходима для обеспечения  плана перевозки грузов, использования  автомобилей, механизмов по назначению, оперативного управления автомобилями на линии, а так же более эффективного обеспечения объектов комбината и города транспортными услугами. 
 
 

Отдел эксплуатации. 

     Отдел эксплуатации является структурным  подразделением автохозяйства и подчиняется его начальнику. Основной задачей отдела является организация и совершенствование процесса транспортных перевозок. 

Основные  функции:

1. Участие  в перспективном и оперативном  планировании перевозок.

2. Осуществление  замеров расстояний по всем объектам работы,

составление соответствующих актов, нормирование работы водителей на маршрутах.

3. Подготовка  сводок отчетов по службе.

4. Контроль  за оформлением путевых листов, товарно-транспортных накладных,  актов замеров (взвешивания) и  их отработка.

5. Контроль  за наличием груза, предъявляемого  грузоотправителем.

6. Разработка маршрутов и составление сменно-суточных планов перевозок с учетом предполагаемого выпуска подвижного состава и установленной очередностью перевозок.

7. Расчет  потребностей в подвижном составе.

8. Разработка  графиков выпуска подвижного  состава на линию и его возврата, контроль за их выполнением.

9. Установление  сменных заданий водителям на  основе прогрессивных норм, контроль  выполнения.

10. Участие  в сдаче в капитальный ремонт, списания, приемке новых и отремонтированных автомобилей и агрегатов.

11 Организация  хранения и эксплуатации подвижного  состава в соответствии с установленными  нормами и требованиями, обеспечение  своевременной постановки на  техобслуживание. 

Контрольно-технический пункт. 

     Контрольно-технический пункт входит в состав технической службы и подчиняется непосредственно начальнику автохозяйства.

     Основной  задачей КТП является контроль за техническим состоянием подвижного состава при выходе его на линию  и по возвращении с линии, а также после техобслуживания и ремонта. Контроль за ходом выполнения трансфинплана и плановых заданий по всем установленным показателям.

Основные  функции:

1. Учет возвратов подвижного состава с линии из-за неисправностей.
2. Контроль за своевременным и качественным выполнением планов и графиков всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
3. Обеспечение своевременной постановки подвижного состава на техобслуживание в соответствии с графиком.
4. Ежемесячный, ежесменный осмотр автомобилей при выезде на линию и возвращении с линии, проверка исправности и запись показаний спидометра в путевом листе. Осмотр технического состояния автомобиля, регистрация в путевом листе времени их выезда и прибытия.
5. Осуществление контрольно-пропускной системы при выпуске подвижного состава на линию, контроль за своевременным возвращением его с линии.
6. Разработка и проведение мероприятий по устранению причин преждевременной отправке в ремонт.

 

Бюро  материально-технического снабжения. 

     Основными задачами бюро являются материально-техническое снабжение автомобильного хозяйства, хранение запасных частей и материалов, а также их плановое распределение па АТП.

Основные  функции.

1. Обеспечение автохозяйства необходимыми материалами, оборудованием, инвентарем, запасными частями, инструментами и другими материально- техническими ценностями. Правильное хранение, учет запасов и рациональное их распределение.
2. Составление годовых заявок на запасные части и материалы по централизованным поставкам.
3. Учет наличия, поступления и расхода материально-технических ценностей на складах.

 

Планово-экономическое  бюро. 

     Основной  задачей планово-экономического бюро являются: обеспечение своевременного и качественного планирования работ  в автомобильном хозяйстве.

Основные  функции:

1.    Разработка трансфинплана автохозяйства по всем количественным и качественным показателям.

2. Составление годового, квартальных и месячных планов подразделениями автохозяйства и доведение этих планов до руководителей подразделений. 

Авторемонтная мастерская. 

     Ремонтная мастерская является структурным подразделением автохозяйства. Основной задачей ремонтной  мастерской является производство всех работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  автохозяйства.

Основные  функции:

1. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава с учетом достижений науки и передового опыта.
2. Организация работы по выполнению производственного плана.
3. Выполнение техобслуживания и ремонта с учетом ремонтных норм и простоя.
4. Организация капитального ремонта узлов и агрегатов автомобилей, изготовление новых и реставрация старых запасных частей.
5. Составление заявок на материально-техническое снабжение.

 
 
 
 
 
 
 
 

Обоснование темы дипломного проекта. 

  Цех 013 представляет собой автомобильное хозяйство с достаточно развитой сетью транспортных услуг. Самым значимым заказчиком является комбинат «Электрохимприбор» и, естественно, большая часть транспортных услуг приходится на его производство. Так как цех выполняет достаточно большой объем работ, необходимо постоянное поддержание автомобильного парка и технической базы в надлежащем состоянии, что будет являться гарантом выполнения заказов и ремонта автотехники без сбоев, аварий и задержек.

     Очень важную роль в обеспечении бесперебойной  эксплуатации автомобилей отводится  участку обкатки и испытания двигателей.

     Рассмотрев планировку испытательной станции, существующую на данный момент в цехе 013 и схему технологического процесса я на свой взгляд, выявил недостатки:

• Стенды для обкатки двигателей занимают много места, практически отсутствует проходы между ними.  Один из  стендов устарел и не соответствует заданным технологическим характеристикам. Предлагаю установить более  современные стенды;
• При обкатке двигателей охлаждающая жидкость подается из водозаборного крана без предварительного подогрева, что пагубно влияет на детали двигателя (должен поддерживаться постоянный тепловой режим 80-90⁰ С);
• Нет стенда для устранения мелких дефектов.
• Отсуствуют деревянные настилы между стендами;
• Нет ларя для ветоши, который необходим для пожароопасного участка;

 

    В связи с указанными недостатками предлагается провести реконструкцию участка обкатки двигателей с заменой стендов и установкой дополнительного оборудования.

 

2. Расчетно-технологическая  часть

1. Исходные данные

 

    Автохозяйство цеха 013 включает в свой состав автомобили различных марок и это может вызвать сложность с расчетной частью. Поэтому для упрощения этой задачи приводим весь подвижной состав к двум основным маркам автомобилей.

                                                                                                              Таблица 2

 

    Перед расчетом производственной программы  устанавливаем периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава согласно «Положению о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (далее «Положение»), утвержденного Министерством автомобильного транспорта 20.09.1984г.; для II категории эксплуатации и базовой модели автомобиля нормативные пробеги между ТО 1, ТО 2 и пробег до первого капитального ремонта составляют:

2.2Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей. 

      Периодичность ежедневного обслуживания  обычно равна среднесуточному пробегу, поэтому принимаем:

 

      Периодичность ТО 1 и ТО 2 определяем  с помощью нормативов «Положения»  и корректировочных коэффициентов,  учитывающих заданную категорию  эксплуатации:  

                       L₁ = L^н₁×K₁×K₃

                       L₂ = L^н₂×K₁×K₃

                       L_к.р. = L^н_к.р.×K₁×K₂×K₃, где 

    L^н₁, L^н₂, L^н_к.р. – величины пробегов между соответствующими обслуживаниями  и пробег до первого капитального ремонта согласно «Положению».

    K₁ – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между техническими обслуживаниями и пробег до первого капитального ремонта.

    K₂ – коэффициент, учитывающий модификацию автомобилей, в данном случае К₂ = 1, так как модификация автомобилей базовая.

    К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия работы подвижного состава.

    Значения  данных коэффициентов взяты в  «Положении о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта.»  (стр.26-27  таблицы 2,8; 2,9; 2.10). 

    Приведенную корректировку сводим в таблицу:

    Таблица 3

 
 

   Корректирование  нормативов технического обслуживания  и капитального ремонта подвижного  состава с учётом среднесуточного  пробега: так как постановка  автомобилей на обслуживание  производится с учётом среднесуточного  пробега через целое число  дней, пробеги до ТО 1 и ТО 2, а также пробег до первого капитального ремонта должны быть кратными среднесуточному пробегу. 
 
 

Таблица 4

 

2. Определение годового пробега

 

L_г = Д_р.г. × α_г × L_с.с. (на один автомобиль)

L^о_г = L_г × А_с , где

  L_с.с. – среднесуточный пробег

  Д_р.г. – количество рабочих дней предприятия в году

  α_г - коэффициент технической готовности

  αг ЗИЛ = 1/1 + ß × 100 = 0,95 , где ß = 0,0005

  αг газ  = 1/1 + ß × 90 = 0,96 , где ß = 0,0005

  А_с – списочное число автомобилей 

  Таблица 5

 

 

  2.4 Определение годового числа воздействий 

Число капитальных ремонтов: N_гк = L^о_г / L^с_кр

Число ТО 2: N_г2 = L^о_г / L^с₂ - N_гк

Число ТО 1: N_г1 = L^о_г / L^с₁ – (N_гк + N_г2)

Число ЕО: N_{г ео} = L^о_г / L^с₁ или Д_рг × А_с × α_г 

Таблица 6

 

 

2.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей. 
 

N_с = N_г / Д_рг , где N_г – общее количество обслуживаний в год

  Д_рг – количество рабочих дней в году 

N_скр = (N_{гкр ЗИЛ} + N_{гкр ГАЗ}) / 248 = (25 + 16) / 248 = 0,17 

N_с2 = (N_{г2 ЗИЛ} + N_{г2 ГАЗ}) / 248= (589 + 315) / 248 = 4 

N_с1 = (N_{г1 ЗИЛ} + N_{г1 ГАЗ}) / 248 = (1840 + 992) / 248 = 11 

N_сео = (N_{гео ЗИЛ} + N_{гео ГАЗ}) / 248 = (58900 + 35712) / 248= 382 
 

    Расчет  годовых объемов  по ТО, ТР и самообслуживанию. Выбор и корректирование  трудоемкости ТО и  ТР. 
 

 Трудоемкость  ТО и ТР определяем с помощью нормативной  трудоемкости по видам ТО и ТР с  учетом корректировочных коэффициентов, указанных в «Положении»