Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Перевозки свеклы

Оглавление стр.

1. Введение 2.1. Характеристика предприятия 2.2. Характеристика перевозимого груза 2.4. Предложения по внедрению новых технологий перевозок3.1. Обоснование маршрута перевозки груза3.3. Выбор и расчёт количества погрузо-разгрузочных механизмов,

постов, средств обеспечения транспортного процесса 3.5. Определение технико-эксплуатационных показателей

работы подвижного состава на маршруте4.1.1. Общие положения по организации перевозок4.2. Организация труда водителей4.2.2. График работы водителей5. Охрана труда и техника безопасности

при грузовых перевозках и выполнения ПРР 6. Экономический раздел Список используемой литературы Список приложений

1. Введение

         Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов является одной из важнейших составных частей развития экономики РФ.
         Сельскохозяйственные грузы относятся к виду массовых грузов. Это продукция сельскохозяйственного производства: зерно, овощи, фрукты, хлопок, лен, продукты животноводства, растениеводства, а также посевные и посадочные материалы, удобрение, топливо для сельскохозяйственных машин и другие хозяйственные грузы.
        Процесс производства продукции сельского хозяйства имеет много специфических особенностей, связанных с климатическими условиями, сроками созревания, уборки культур и потребления продукции, размещением сельскохозяйственных предприятий в различных почвенных зонах и пр. Поэтому характер сельскохозяйственного производства, значение его продукции для нужд народного хозяйства определяют особенности грузопотоков и перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. Грузопотоки сельскохозяйственных грузов отличаются неравномерностью в разных направлениях, резко выраженными сезонными колебаниями в объеме и структуре, преобладанием в структуре грузопотока какого-либо груза, зависящего от специализации сельскохозяйственных предприятий района перевозок и сезона заготовок какой-либо продукции.
        Наибольшей мощности грузопотоки достигают в период уборки урожая. В это время в их структуре преобладает продукция основных массовых культур (зерно, картофель, овощи, фрукты, хлопок и т.п.). В зимний период мощность грузопотоков минимальна, в их структуре большая доля приходится на удобрения, посевные материалы, различные хозяйственные грузы.

К особенностям организации перевозок сельскохозяйственных грузов относятся:

резкие сезонные колебания объема работ и, как следствие, большие колебания по различным периодам года в потребном парке подвижного состава;
привлечение на период уборки урожая подвижного состава и обслуживающего персонала различных АТО;
различные дорожные условия и разные расстояния перевозки, зависящие от схемы перевозок;
в связи со срочностью перевозок режим работы подвижного состава на период уборки урожая устанавливается, как правило, круглосуточный;
наличие мелких разбросанных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом количестве приемных, разгрузочных пунктов;
необходимость создания на линии на период уборки урожая временных заправочных пунктов, пунктов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, питания и отдыха водителей;
организация надежной диспетчерской связи между всеми пунктами, организациями и подвижным составом, занятыми перевозками урожая.

Выбор той или иной схемы работы подвижного состава определяется загрязнен-

ностью продукции, ее влажностью, необходимостью предварительной очистки,

просушки перед сдачей на приемные пункты, обеспеченностью уборочной тех

никой и подвижным составом, состоянием дорог, пропускной способностью пог-

рузочно-разгрузочных пунктов и другими факторами.

Наибольшее количество продукции, как правило, перевозится с поля на зер-

ноток, когда подвижной состав работает на относительно небольшом плече (10-

15 км) и в плохих дорожных условиях (большей частью по грунтовым дорогам).

При перевозке с зернотока на элеватор работа подвижного состава характеризу-

ется, значительным расстоянием перевозки, достигающим 50-150 км, и относи-

тельно хорошими дорожными условиями. (дороги с твердым покрытием, улуч-

шенные грунтовые дороги).

Основными задачами организации перевозок сельскохозяйственных продук-

тов являются: обеспечение своевременной доставки продуктов и их сохранности,

создание условий для эффективного использования уборочной техники, транс

портных средств, погрузочно-разгрузочных машин.

2. Исследовательский раздел

2.1. Характеристика предприятия

ООО « Агрофирма « Семиречье» образовано в 2006 году. Деятельность на предприятии начата с 19 июля 2010 года.

Основные направления деятельности - выращивание картофеля и зерновых культур, производство молока и выращивание молодняка КРС. Вся произведенная сельскохозяйственная продукция полностью реализуется . Молоко с молочно-товарных ферм отправляется на ООО « Зеленодольский молочный комбинат», зерно – на ОАО «КазаньЗернопродукт», картофель с полей напрямую на хранение с последующей реализацией на собственное картофелехранилище в г.Казань, улица Северо-западная.

Для выполнения всех поставленных задач по доставке сельскохозяйственных грузов на предприятии имеется автомобильный парк, но в период массовых уборочных работ привлекается грузовые автомашины с ОАО «ЗГАТП»

ООО «Агрофирма «Семиречье» состоит из 3-х производственных отделений.

Имеет численность работников 330 человек.

2.1.1. Отделы и службы предприятия

Выполняют следующие задачи:

Отдел эксплуатации – занимается планированием, организацией и управление перевозочным процессом;

ПТО – учёт ГСМ, планирует поставку автомобилей на ТО и ремонт: решает экологические проблемы, проводит по стандарту транспортное средство;

ОБД – отвечает за безопасность дорожного движения на транспорте, выполняет производственно-технический учет, производят регистрацию подвижного состава в ГИБДД, проводит инструктаж;

ПЭО – составляют водителям плановые задания по документам, ведут учет работы автоколонн, проводят анализ выполнения плановых показателей водителями, расходы на заработную плату, на закупку деталей для промышленного склада, на приобретение новой техники;

Отдел кадров – приём и увольнение рабочих, дисциплина в агрофирме, следит за распоряжением исполнением приказов руководителей;

Бухгалтерия – начисляет и выдает заработную плату работникам, ведет учет расходов предприятия.

Для выполнения работ ТО и ремонта автомобилей предприятие имеет производственные корпуса:

1.Зона текущего ремонта с производственными цехами агрегатный, моторный, цех ремонта электрооборудование, цех ремонта топливной аппаратуры, кузнечно-рессорный, аккумуляторный и механический цех.

2.Производственный корпус для выполнения ТО-1 и ТО-2. Режим работы с 8 часов выполнение ТО и ремонта производится по заявочным листам (лист учёта выполнение работы).

Назначение АРМ:

1. Обработка путевых листов, накладных, составление счётов-реестров и счетов-фактур.

2. Характеристика ПК: в основном отделах работает на компьютерах Pentium 3 модели, имеются в их распоряжении принтеры Samsung, ксероксы и факсы.

3. Перечень данных путевых листов.

4. Программа переработки путевых листов, где рассчитываются стоимости выполненных услуг.

5. Документы и распространение их выходным документом является счёт-реестр, счёт-фактура, а потом путевые листы, накладные.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняются по графику. Графики рассчитываются на компьютере, по специальной программе. Компьютер выдают количество автомобилей на ТО-1 и ТО-2. Неисправный автомобиль направляется в зону ТО и ремонта.

2.1.2. Подвижной состав

Характеристика подвижного состава выявляется как наличие автомобилей, здесь рассмотрено:

– гаражный номер;

– марка автомобилей;

– год выпуска;

– дата ввода в эксплуатацию в предприятии;

– мощность двигателя;

– грузоподъёмность;

– общее число по хозяйству.

Общее количество автотранспортной техники ООО « Агрофирме «Семиречье» на 1.01.2013 года с учетом прицепов и полуприцепов 44 ед.,

(Наличие автомобилей автомобильного парка ООО « Агрофирме «Семиречье» смотрите приложении № 1).

2.1.3. Технико-эксплуатационные показатели за 2012 год

Показатели

использования автотранспорта сельскохозяйственных
за 2012г.

№ п/п	Наименование показателей	№ строки	Един, измер	на 01.01.2013г.
1	Наличие автомобилей - всего	01	шт	44
2	В том числе: грузовые - всего	02	шт	10
3	их общая грузоподъемность	03	ав/тонн	82
	из них - дизельные	04	шт	8
	их общая грузоподъемность	05	ав/тонн	74
	из них - КАМАЗЫ	06	шт	8
	их общая грузоподъемность	07	ав/тонн	74
4	Количество авто/дней в хоз-ве	08	т.дней	16
5	Количество авто/дней в работе	09	т.дней	11
6	Гр.автомобили, пребывающие с момента выпуска заводом-изготовителем в эксплуатации	10	шт	10
	в т.ч. до 3-х лет	11	шт	1
	от 3 до 8 лет	12	шт	-
	от 8 до 10 лет	13	шт	3
	свыше 10 лет	14	шт	6
7.	Грузоперевозки,всего	15	тыс. тонн	40
	Грузооборот,всего	16	тыс.ткм	103073
	в т.ч. дизельными а/м	17	тыс.ткм	77305
	бензиновыми а/м	18	тыс.ткм	25768
8	Общий пробег, всего	19	тыс. км	521
	в т.ч. с грузом	20	тыс.км	219
	из них - общий пробег дизельных автомобилей	21	тыс. км	495
	в.т.ч. с грузом	22	тыс.км	212
9	Затраты на эксплуатацию грузовых автомобилей, всего	23	тыс.руб.	8798
	в т.ч. на зап.части	24	тыс. руб.	1371
10	Израсходовано ГСМ всего на сумму	25	тыс.руб.	3231
	в т.ч. дизтоплива	26	тонн	184
	бензина	27	тонн	8
11	Себестоимость 1 ткм	28	руб	8,6

2.2. Характеристика перевозимого груза.

Характеристика перевозимого груза дается с учетом их физических и транспортных свойств. Эти свойства влияют на оптимальный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, технологий перевозок и т.д.

Зерно, без сомнения, является самым массовым сельскохозяйственным грузом и по объёмам перевозок занимает первое место, второе картофель, третье сахарная свекла. Организация перевозок зерна схожа с организацией перевозок вышеупомянутых грузов, как по сезонному характеру своего выполнения, так и по такому признаку, что процесс погрузки зерна в поле стыкуется с процессом уборки и является непосредственным его продолжением.

С другой стороны, в организации перевозок зерна есть свои особенности, заметно отличающие её от перевозок картофеля и сахарной свеклы. Это то, что зерно поступает в продажу в переработанном виде и является продуктом местного производства и перевозится в основном автомобильным транспортом. Хотя не исключается использование железнодорожного и водного транспорта, когда зерно перевозится в районы Крайнего Севера или туда, где оно не выращивается.

Зерно является сельскохозяйственным грузом – для него характерна сезонность перевозок. По физическим свойствам относиться к сыпучим грузам.

После уборки зерно необходимо доставлять на пункты длительного хранения (зерносклады и элеваторы). Для вывоза зерна с полей используют одиночные бортовые автомобили, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепами и прицепами. Для перевозки зерна был взят автомобиль марки КамАЗ -55102 (сельхозвариант).

Для определения веса зерна приемные пункты обязаны производить по каждой ездке взвешивание грузового автомобиля с грузом и без груза. При отсутствии у грузоотправителя автомобильных весов или их неисправности зерна принимается автотранспортными предприятиями или организациями по контрольному весу (о чем делается отметка в товарно-транспортной накладной) и окончательно вес перевезенной зерна определяется при взвешивании его у грузополучателя.

2.3. Требования по организации работы грузопунктов.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных переходов с канавами, ж/д. путями и траншеями устраивают настилы и мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего — 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время — очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузо-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток: на подъездных путях — 1 лк, на площадках — З лк. Основание навесов, должно быть бетонированным или асфальтированным и с небольшим уклоном (1 – 2 %) от оси к краям. Длина навесов не должна превышать 100 м. Смежные навесы располагаются на расстоянии 9— 10 м друг от друга.

Площадка производства погрузочно-разгрузочных работ должна соответствовать требованиям пожарной безопасности .

При проведении ПРР вблизи здания, между зданием и задним бортом кузова автомобиля необходимо соблюдать интервал 6,5 м, расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

Движение подвижного состава, подъемно-транспортных средств на территории пункта погрузки, разгрузки должно быть организовано по транспортно-технологическим схемам, с установкой дорожных знаков, соответствующих ГОСТу. При выборе схемы движения автомобилей на площадке следует учитывать её размеры и интенсивность движения.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов).

В зависимости от характера перевозимого груза помещение — склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

Если груз при приёме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать, весовой платформой для взвешивания автомобиля . На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.

2.4. Предложения по внедрению новых технологий перевозок

Для уборки сельскохозяйственной продукции, а именно зерна применяются следующие этапы:

1 этап, совпадающий по времени с непродолжительной уборочной кампанией – перевозка зерна с поля, то есть от места обмолота комбайнами до зерносклада – места длительного хранения;

2 этап, круглогодичный – перевозка из зерносклада к месту переработки в комбикорм (элеватор)

В данном проекте рассматривается 2 этап, состоящий из следующих операций:

- погрузка зерна на транспортные средства;

- транспортировка зерна с зерносклада на элеватор, с последующей переработкой его в комбикорм.

3. расчётно-Технологический раздел

3.1. Обоснование маршрута перевозки груза.

Организация движения автотранспорта при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и обеспечение их сохранности. Движение подвижного состава происходит по маршрутам. Маршрут движения – установленный, а при необходимости и оборудованный, путь следования подвижного состава между начальным и конечным пунктами.

Основными задачами маршрутизации является:

– минимизация сроков доставки грузов;

– безопасность движения;

– эффективное использование транспортных средств;

– выполнение планов и графиков перевозок;

– оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом: объема перевозок, дальности, протяженности по времени, загруженности дорог разных категорий, последовательность движения, эффективности доставки.

Маршруты бывают кольцевые и маятниковые. Наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом. Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратного пробега.

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.

Развозочные (сборные) маршруты является разновидностью кольцевых. Развозочным (сборным) называется такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза. На маршруте происходит либо постепенное уменьшение количества перевозимого груза, т.е. развозка груза, либо постепенное увеличение количества перевозимого груза, т.е. сбор груза в каждом последующем пункте маршрута. За один оборот на развозочном маршруте совершается одна ездка.

Маятниковым маршрутом называется такой, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным негруженным пробегом (β = 0,5); с обратным не полностью груженым пробегом (β = 0,5-1,0); с груженым пробегом в обоих направлениях

(β = 1,0).

В данном дипломном проекте используется маятниковый маршрут с обратным негруженным пробегом. Простой маятниковый маршрут «Зерносклад-элеватор» смотрите в схеме 1.

«Зерносклад-элеватор»

β = 0,79

∑L₀ = 0 км

L_ср = 51 км

3.2. Выбор и обоснование подвижного состава

При выборе и обосновании типа подвижного состава необходимо обеспечить сохранность грузов при наибольшей производительности и наименьшей себестоимости перевозок.

Подвижной состав и погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают из имеющихся в наличии в хозяйстве или объекте обследования, а также с учетом реальной возможности его пополнения, переоборудования, изготовления отдельных кузовов. При выборе моделей и типов подвижного состава необходимо, учитывать главным образом вид груза.

КамАЗ 55102 (сельхозник)

Техническая характеристика КамАЗ 55102 (сельхозник)

Весовые параметры и нагрузки, а/м

Снаряженная масса а/м, кг	8480
Нагрузка на переднюю ось, кг	3780
Нагрузка на заднюю тележку, кг	3620
Нагрузка на ССУ, кг	12000
Полная масса, кг	15630
Грузоподъемность а/м, кг	7000

Двигатель

Модель	740.31 240 (Евро 2)
Тип	дизельный с турбонаддувом c промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин		165(225)
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин		176(240)
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин		912(93)
Расположение и число цилиндров		V образное,8
Рабочий объём, л		10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм		120/120
Степень сжатия		16,5

Система питания

Вместимость топливного бака, л

350

Электрооборудование

Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000

Сцепление

Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах	1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02

Главная передача

Передаточное отношение

5,43

Тормозная система

Привод	пневматический
Диаметр барабана, мм		400
Ширина тормозных накладок, мм		140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см		6300

Колеса и шины

Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	10.00 R20 (280 R508)

Кабина

Тип	передняя, расположенная над двигателем, c высокой крышей
Исполнение	без спального места

3.3. Выбор и расчёт количества погрузо-разгрузочных механизмов,

постов, средств обеспечения транспортного процесса

Выбор погрузо-разгрузочных механизмов производится исходя из более рациональных их типов для данных условий и с учётом фактического оснащения погрузо-разгрузочных пунктов.

Выбранные механизмы должны обеспечить максимальную производительность при наименьших затратах. При этом выбор ПРМ зависит от следующих факторов: характера перерабатываемого груза, характера грузопотоков, суточного объёма переработки грузов, типа подвижного состава.

Стационарные механизмы применяются при массовых перевозках и стабильном грузообороте.

Передвижные механизмы применяются в пунктах с временным или периодическим грузооборотом.

3.3.1.Технические характеристики, описание ПБМ-1200

Агрегатируется с тракторами класса 20 кН	МТЗ-1221
Производительность за час основной работы
при погрузке сыпучих грузов ковшом вместимостью 0,8 м3; 1,0 м3 с поверхности земли, до	68 т
при погрузке навоза вилами, до	41 т
Потери, не более при загрузке копен весом 400-500кг в грабельную решётку:
сена	0.03
соломы	0.04
Ширина захвата:
ковша 0,8м3	2000 мм
ковша 1,0м3	2300 мм
ковша 1,5м3	2300 мм
Номинальная грузоподъёмность	12(1200) кН (кгс)
Отрывное усилие при давлении в гидросистеме 10 мПа (100 кгс/см2), до	20 (2) кН (тс)
Рабочая скорость, до	6 км/ч
Транспортная скорость (без груза), до	16 км/ч
Высота погрузки	3,1 м
Угол разгрузки ковшей	40 градусов
Масса конструкционная, не более	1163 кг

Схема 3. Зернопогрузчик МТЗ-1221+ПБМ-1200

3.3.3. Расчёт количества ПРМ

Количество постов погрузки соответствует количеству погрузчиков.

Разгрузка производится самосвальным способом.

3.4. Транспортно-технологический процесс перевозок

После выбора марки подвижного состава, способа и средств выполнения погрузо-разгрузочных работ составляется транспортно-технологическая схема выполнения перевозок.

Транспортно-технологическая схема включает в себя перечень и последовательность выполнения отдельных операций. Состоит как из вспомогательных операций, так и основных. К вспомогательным операциям относятся: маневрирование автомобилей, увязывание и развязывание грузов, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля, очистка кузовов при перевозке бетона, асфальта и т.д., а также оформление документов. К основным операциям относится:

1. Погрузочные работы

2. Транспортировка

З. Разгрузочные работы

Последовательность выполнения операций диктуется условиями перевозок.

После окончание погрузки и разгрузки производится конкретные учётные операции, то есть взвешивания автомобиля с грузом и без груза, анализ груза, а также оформление документа, то есть товарно-транспортная накладная.

Схема транспортно-технологического процесса перевозки зерна смотрите приложении в приложении №2

3.5. Определение технико-эксплуатационных показателей работы

подвижного состава на маршруте.

Таблица 6

Исходные данные

№ п/п	Наименование	Усл. обозн.	Един. изм.	Величина
1	Объем перевозок (сезонный)	Q_сез	тонны	11000
2	Дни работы в году	Д_э	дни	92
3	Время в наряде (плановое)	Т_н	часы	12
4	Грузоподъемность подвижного состава	q_н	тонны	10
5	Коэффициент использование грузоподъемности	γ_ст	–	1,0
6	Коэффициент выпуска суточный	α_в	–	0,79
7	Среднетехническая скорость	V_т	км/ч	37
8	Длина ездки с грузом	l_ег	км	51
9	Длина холостой ездки	l_х	км	51
10	Время простоя под погрузо-разгрузкой	t_п-р	часы	45
11	Суммарная величина нулевых пробегов	∑L_о	км	0

Перевозки свеклы 📙 Дипломная → 🆔 13003