Перевозка груза железнодорожным транспортом

Введение.

 
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов,   централизованные   расчеты   за   перевозку   грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок .

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.  
Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

Глава 1.Груз и его характеристика 
 

Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки  
по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую  
среду, степень опасности, но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться  
при выборе оптимальных способов доставки и разработки  
технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов.

Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на  
три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая  
продукция). Классификацию грузов по признакам с целью разработки  
общих по группам условий перевозок и хранения называют  
транспортной.

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и  
наливные, скоропортящиеся, живность.

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:  
— металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы,  
ленточный металл в рулонах, металлолом ), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца .);

— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные .);

— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов,  
в обвязке, в пленке);

— штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера,  
древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов. Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).Качество грузов является одним из важнейших признаков,  
определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения. Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный.

При использовании органолептического метода свойства  
и качество грузов устанавливаются с применением органов  
чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха.

Таким образом оцениваются и определяются внешний вид  
груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность.

Преимущества этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании.

Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов. Известны несколько видов лабораторных исследований грузов.

Физический — для определения плотности, влажности, вяз- 
кости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.

Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву.

Химический — для установления химического состава вещества.

Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.

Оптический — для исследования внутреннего строения вещества.

Результаты лабораторных исследований указываются в  
паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего  
состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно- 
массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных  
условиях до погрузки грузов. При этом используются весы,  
термометры, рулетки, барометры и другие приборы. На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки. Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от  
размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса. Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор  
и капилляров в массе груза. Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.

Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов  
применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками. Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к  
стенкам подвижного состава и специальных складских устройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и на- 
валочные грузы — цемент, гипс, минерально-строительные  
грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.

Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью,  
абразивностью. В некоторых грузах под действием внутренних химических  
и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы,  
руды. При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить  
соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для само 
нагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и специализации складов и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки этих грузов. В зависимости от физико-химических свойств грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время. 

1.1 Виды перевозок.

Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно- технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.

Грузоотправители обязаны  подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.

 
 
1.2 Погрузка  грузов, пломбирование грузов. 

Погрузка грузов в вагоны и на автомобили, а также выгрузка из них производятся: предприятиями Белорусской железной дороги - в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы, за исключением опасных, скоропортящихся, негабаритных и иных грузов, указанных в правилах перевозок грузов; грузоотправителями и грузополучателями - в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка и выгрузка грузов необязательна для предприятий Белорусской железной дороги. Предприятия Белорусской железной дороги по договорам с грузоотправителями и грузополучателями могут принимать на себя выполнение погрузочно-разгрузочных работ в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка и выгрузка грузов для них необязательна. За погрузку и выгрузку грузов предприятия Белорусской железной дороги взимают с грузоотправителей и грузополучателей плату по соглашению сторон.

 Предприятия Белорусской железной  дороги обязаны подавать под  погрузку вагоны, контейнеры в  техническом отношении исправные, годные для перевозки конкретного  груза, очищенные от остатков  грузов и мусора, со снятыми  реквизитами крепления, а в необходимых  случаях - промытые и продезинфицированные. Под налив должны подаваться  цистерны и бункерные полувагоны, соответствующие роду наливаемого  продукта. Подготовка цистерн и  бункерных полувагонов под налив  производится грузоотправителями.

Пригодность для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов - грузоотправителями, если погрузка производится ими, или предприятиями Белорусской железной дороги, если погрузка производится этими предприятиями; контейнеров, специализированных вагонов - грузоотправителями. Перед наливом цистерн грузоотправитель проверяет в первую очередь герметичность котла цистерны, техническую исправность ее арматуры и универсальных сливных приборов. Подача под погрузку неочищенных вагонов допускается только с согласия грузоотправителя, порта (пристани). В этом случае предприятие Белорусской железной дороги по их требованию уплачивает сбор в размере 2 базовых величин за универсальный вагон и 3 базовых величин за специализированный вагон в пользу грузоотправителя, предприятия внутреннего водного транспорта, которые обязаны очистить эти вагоны. На очистку вагонов грузоотправителю, порту (пристани) предоставляется необходимое время, определяемое соглашением сторон.(часть 6 пункта 40 в ред. постановления Совмина от 15.07.2002 N 949) (см. текст в предыдущей редакции)

 Погрузка грузов в вагоны, контейнеры должна осуществляться  исходя из установленных технических  норм их загрузки, но не выше  грузоподъемности согласно трафарету, указанному на вагоне, контейнере. Технические нормы загрузки вагонов, контейнеров устанавливаются Начальником  Белорусской железной дороги  исходя из необходимости максимального  использования их грузоподъемности  и вместимости, обеспечения сохранности  грузов. Если по грузам технические  нормы загрузки не установлены, Белорусская железная дорога, ее  предприятия могут потребовать  погрузки этих грузов до полного  использования вместимости вагонов, контейнеров, но не более их  грузоподъемности. В случае загрузки  вагона, контейнера сверх его  грузоподъемности грузоотправитель  обязан выгрузить излишек груза. Размещение и крепление грузов  в вагонах, контейнерах производятся  в соответствии с требованиями  Технических условий погрузки  и крепления грузов. Перечень грузов, перевозка которых допускается на открытом подвижном железнодорожном составе, устанавливается правилами перевозок грузов.

 Необходимые для погрузки, крепления  и перевозки оборудование, приспособления  и материалы (стойки, подкладки, проволока  и т.п.) предоставляются грузоотправителями. Отдельные перевозочные приспособления (хлебные и овощные щиты, печи) и средства пакетирования (поддоны, стропы, стяжки) могут предоставляться  предприятиями Белорусской железной  дороги за плату, указанную в  Тарифном руководстве. Предоставляемые  приспособления должны быть технически  исправными. Установка оборудования, приспособлений и материалов  при погрузке и снятие их  при выгрузке производятся осуществлявшими  погрузку или выгрузку грузоотправителем, грузополучателем или предприятием  Белорусской железной дороги. Сведения  об установленных оборудовании, приспособлениях и материалах  грузоотправитель указывает в  накладной в порядке, предусмотренном  в правилах перевозок грузов. Все оборудование, приспособления  и материалы, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на железнодорожной  станции назначения грузополучателю  вместе с грузом.

За время нахождения вагонов (контейнеров) железной дороги у грузоотправителей, грузополучателей под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов (контейнеров) на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя (оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.п.), они вносят Белорусской железной дороге, ее предприятиям соответствующую плату, указанную в Тарифном руководстве. За время нахождения вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям или арендованных ими, на железнодорожных станциях под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов, контейнеров на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя (оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.п.), они вносят Белорусской железной дороге, ее предприятиям плату в размере 50 процентов указанной в Тарифном руководстве платы за пользование вагонами(контейнерами) железной дороги. Плата за пользование вагонами рефрижераторной секции предприятий Белорусской железной дороги и железных дорог других государств начисляется исходя из времени окончания погрузки, выгрузки последнего вагона секции. Плата за пользование вагонами (контейнерами) железной дороги, поданными под погрузку, взимается с грузоотправителя независимо от уплаты штрафа за невыполнение им заявки на перевозку груза.

О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку и выгрузку средствами грузоотправителя или грузополучателя начальник железнодорожной станции обязан уведомить грузоотправителя или грузополучателя не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов, контейнеров. Предприятия Белорусской железной дороги на договорных условиях могут предварительно информировать грузополучателя о подходе в его адрес груза.

Загруженные крытые вагоны (в том числе специализированные), цистерны должны быть опломбированы пломбами или запорно-пломбировочными устройствами: предприятия Белорусской железной дороги, если груз погружен им; грузоотправителя, порта (пристани), если груз погружен ими. Кроме того, грузоотправителем должны быть опломбированы загруженные контейнеры. В случае вскрытия вагонов, контейнеров для таможенного досмотра наложение новых пломб или запорно-пломбировочных устройств производится соответствующим таможенным органом.

Перечень грузов, допущенных к перевозке в вагонах без пломб или запорно-пломбировочных устройств, технические требования к пломбам и запорно-пломбировочным устройствам, их типы, а также порядок пломбирования вагонов и контейнеров устанавливаются правилами перевозок грузов. Пломбы, пломбировочные тиски, а также бечева или проволока для пломбирования вагонов и контейнеров, запорно-пломбировочные устройства приобретаются у предприятий Белорусской железной дороги грузоотправителями за плату, указанную в Тарифном руководстве. Для пломбирования вагонов и контейнеров предприятия Белорусской железной дороги могут предоставлять во временное пользование грузоотправителям станционные пломбировочные тиски и другие устройства для пломбирования в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

1.3 Маркировка  грузов 

На тарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

Основные надписи должны содержать:

- полное или сокращенное наименование  грузополучателя;

- полное наименование станции  назначения;

- число грузовых мест в отправке  и порядковый номер места внутри

отправки (указывается дробью: в числителе -- порядковый номер места в отправке, в знаменателе -- число мест в отправке).

Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда не допустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать:

- наименование пункта отправления  с указанием станции отправления  и перевозчика;

- железнодорожную маркировку, наносимую  на каждое грузовое

Место при перевозке грузов мелкими отправками.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь: числитель -- Марка перевозчика и через тире -- число мест в отправке; знаменатель -- код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4 (книга 2): в случае замаркированные места укладывают по два места у каждой двери маркировкой наружу, по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой вверх. При перевозке грузов насыпью и наливом транспортная маркировка не наносится. Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, металлические и другие ярлыки. Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) в местах общего пользования. Железнодорожную маркировку указывают также в соответствующей графе перевозочных документов. Наличие железнодорожной маркировки ускоряет розыск грузов при разъединении их с перевозочными документами, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавших груз к перевозке.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию: габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота, либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом вагоне.

Манипуляционные знаки -это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения этих знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию.

Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками.

Манипуляционные знаки:

1 -осторожно, хрупкое;

2 -боится нагрева;

3 -боится сырости;

4 - боится излучения;

5 - соблюдение интервала температур;

6 - скоропортящийся груз;

7 - герметическая упаковка;

8 - крюками непосредственно не  брать;

9 - место строповки;

10 - место подъема тележкой;

11 - верх не кантовать;

12 - центр массы;

13 - тропическая упаковка;

14 - штабелировать запрещается;

15 - поднимать непосредственно за  груз;

16 - открывать здесь.

Целью маркировки является наглядный показ следующих  
обязательных требований:

1) каждая отправленная грузовая  единица должна следовать определенным  путем и достигнуть места назначения;

2) с грузовой единицей следует  обращаться бережно во  
время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

3) груз должен быть доставлен  комплектно и в сохранности.

Виды грузовых единиц следующие:

1) груз в таре;  
     2) груз без тары или частично упакованный;

3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки;

4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет.

Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым условием быстрой доставки их с сохранением качества  
в процессе транспортирования. Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранеии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на маркировку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер.

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных  
и дополнительных надписей.

Основные надписи — это наименование получателя и место на значения.

К дополнительным надписям относятся: 

масса грузового места - брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;

наименование отправителя;

место отправления;

порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест— через дробь; знаки отправителя — условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом :

а) — «осторожно, хрупкое!»;

б) — «крюками непосредственно не брать»;

в) — «верх, не кантовать»;

г) — «боится нагрева»;

д) — «место строповки»;

е) — «боится сырости»;

ж) — «центр тяжести»;

з) — «герметичная тара»;

и) — «боится излучения».

При транспортировании груза в крытом подвижном составе для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару.

При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками на местах общего пользования, кроме нанесения маркировки отправителем, станция отправления или грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железнодорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числителе — порядковый номер книги приема грузов к отправлению и через тире — количество мест; в знаменателе — условный номер дороги отправления и через тире — условный номер станции отправления. Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового места, на которой нанесена отправительская маркировка, и указываться в накладной.

При транспортировании груза на открытом подвижном  
составе или морским транспортом маркировку следует четко  
и разборчиво наносить несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок.

В последнее время появился ряд технических устройств  
для маркировки грузов, которые легко интегрируются в производственный процесс. Среди них система LСР/1000, позволяющая применять бесконтактный способ нанесения крупного  
шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки,  
и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упаковок принципиально новым методом, без использования красителей. 

Лазерное маркировочное устройство может использоваться  
в пищевой, химической и других отраслях промышленности.

Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна  
производиться в соответствии с образцом, приведенным в заказ наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся  
на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспортных грузов в тропическом исполнении следует наносить на таре красной краской букву «Т» в круге и дату упаковки в круге: числитель — месяц, знаменатель — год. Размер знака «Т» — 50 мм, цифр месяца и года — 30 мм.

Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать требованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям. Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.