Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование агрегатно-механического участка

	Оглавление	стр.
	Введение …………………………………………………………….	2-3
	Характеристика предприятия и объекта проектирования …..	4
	Расчётно-технологический раздел ………………………………	5-18
	Организационный раздел …………………………………………	19-31
	Технологическая (операционная) карта ………………………..	32-33
	Расчёт уровня механизации производственных процессов в подразделения ТО, диагностики и ТР предприятия ………….	34-35
	Охрана труда и окружающей среды …………………………….	36-53
	Выводы и заключение ……………………………………………..	54-55
	Список литературы ………………………………………………...	56-57
	Приложения …………………………………………………………	58-60

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2, периодичность включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

СО проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации. При СО с автомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью и т.п.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

По производственному назначению автотранспортное предприятие является грузовым, так как обеспечивает транспортные работы, хранение и неполный частичный объём работ по ТО и ТР подвижного состава.

Предприятие расположено в городе Пензе, который находится в умеренной природно-климатической зоне. Категория условия эксплуатации – II.

Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия

А₁= 35

А₂ = 57

А₃ = 71

А₄ = 44

А₅ = 83

А₆ = 68

А = 358

Из которых 21 единица прошла капитальный ремонт.

Среднесуточный пробег автотранспортного предприятия составляет – 270 км.

Количество дней работы в году составляет – 365дн. Средняя дневная продолжительность работы автомобилей на линии составляет 12 ч 00 мин.

Время начала выхода на линию - 6ч 00 мин, а окончания - 8ч 00мин..

3. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.

Для выполнения технологических расчётов принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимается:

	Тип подвижного состава – автобус ПАЗ – 3205;
	Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей А_И= 358;
	Среднесуточный пробег автомобилей – L_СС = 270км.;
	Категория условия эксплуатации – КУЭ – 2^Я;
	Умеренная природно-климатическая зона;
	Количество рабочих дней в году составляет – Д_РГ - 365дн.;
	Продолжительность работы подвижного состава на линии 12 ч 00 мин.;
	Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта:
	А₁-менее 0,25
	А₂ - 0.25 - 0.50
	А₃ - 0,50 - 0,75
	А₄ - 0,75 - 1,0
	А₅ - 1,00 - 1,25
	А₆ - более 1,25

3.1. Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняются по формулам:

3.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

(км) (3.1)

(км) (3.2)

(км) (3.3)

(км)

где:

L₁и L₂– расчётные периодичности ТО-1и ТО-2, км;

L_kp – расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L₁^Н и L₂^Н - нормативные периодичности ТО-1и ТО-2, км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модифика-ции подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий и агрессивности окружающей среды.

3.1.2. Трудоёмкость ЕО, ТО - 1, ТО – 2, Д – 1, Д- 2 ,СО, ТР

Трудоёмкость ЕО (t_EO) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.4)

(чел.-ч)

где:

- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел-ч;

К₅– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(3.5)

где:

С_м - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%);

С_о -% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%).

Трудоёмкость ТО-1(t₁) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.6)

(чел.-ч)

где:

- нормативная трудоёмкость ТО-1;

К_м(1)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).

Трудоёмкость ТО-2 (t₂) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.7)

(чел.-ч)

где:

- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч;

К_м(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициент механизации К_м(1)и К_м(2) принимаются равными 1,0.

Трудоёмкость СО (t_СО) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.8)

(чел.-ч)

где:

0,2 - процент работ сезонного обслуживания,

0.5 – для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов;

0.3 – для холодного и жаркого, сухого районов;

0.2 – для прочих районов.

Трудоёмкость общего t _{(д – 1)} определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.9)

(чел.-ч)

где:

- скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1;

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1

Трудоёмкость поэлементного диагностирования t_{(д
– 2)} определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.10)

(чел.-ч)

где:

- скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1;

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1.

Удельной трудоёмкости ТР, (t_ТР) определяется по формуле:

(чел.-ч/1000 км) (3.11)

(чел.-ч/1000 км)

где:

- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км

К_4(ср₎ – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.12)

где:

А₁ = 35; А₂ = 57; А₃ = 71; А₄ = 44; А₅ = 83; А₆ = 68; - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К₄₍₁₎=	0,5;	К₄₍₄₎ =	1,3;	величины коэффициентов корректирования.
К₄₍₂₎ =	0,8;	К₄₍₅₎ =	1,4;
К₄₍₃₎ =	1,0;	К₄₍₆₎ =	1,5;

Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_ТО и _ТР), определяется по формуле:

(дн./1000_КМ) (3.13)

(дн./1000_КМ)

где:

- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

К₄ ^/_(ср₎ – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.14)

где:

К^/ ₄₍₁₎=

0,7;

К^/ ₄₍₄₎=

1,3;

величины коэффициентов корректирования.

К^/ ₄₍₂₎=

0,7;

К^/ ₄₍₅₎=

1,4;

К^/ ₄₍₃₎=

1,0;

К^/ ₄₍₆₎=

1,4;

Исходные данные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Таблица № 3.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициент корректирования							Скорректированные нормативы
Марка и модель подвижного состава	Обозначение, размерность	Величина						К_М		Обозначение, размерность	Величина
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ПАЗ -3205		2600	0,9		1					(км)	2340
		14000	0,9		1					(км)	12600
		0,9		1,0			0,90	0,3		(чел.ч)	0,24
		6		1,0			0,90	1		(чел.ч.)	5,4
		24		1,0			0,90	1		(чел. ч.)	21,6
		5	1,1	1,0	1,0	1,14	0,90			(чел.ч./1000 км.)	5,6
		350000	0,9	1,0	1,0					(км)	315000
		0,50				1,12				дн.	0,56
		20

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Коэффициент технической готовности (а_Т) определяется по формуле:

(3.15)

где:

– среднесуточный пробег, км;

– скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

– продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн;

– средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

(км) (3.16)

(км)

где:

–скорректированное значение пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

(3.17)

где:

– количество рабочих дней в году, дн;

– коэффициент технической готовности парка.

K_u - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

(км) (3.18)

(км)

3.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.19)

(обслуживаний)

Количество УМР за год:

(обслуживаний) (3.20)

(обслуживаний)

Количество ТО-2 за год (N₂) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.21)

(обслуживаний)

Количество ТО-1 за год (N₁) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.22)

(обслуживаний)

Количество общего диагностирования за год (N_Д-1) определяется по формуле:

(воздействий) (3.23)

(воздействий)

Количество поэлементного диагностирования за год (N_Д-2) определяется по формуле:

(воздействий) (3.24)

(воздействий)

Количество сезонного обслуживания за год (N_СО) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.25)

(обслуживаний)

3.6. РАСЧЁТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

(обслуживаний) (3.26)

= 2 - число смен.

= - годовая программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 и Д-2.

Сменная программа ЕО:

(обслуживаний)

Сменная программа ТО-1:

(обслуживаний)

Сменная программа ТО-2:

(обслуживаний)

Сменная программа N_Д-1:

(воздействий)

Сменная программа N_Д-2:

(воздействий)

3.7. ОПЕРДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.27)

(чел.-ч)

Годовая трудоёмкость ТО – 1 определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.28)

(чел.-ч)

где:

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -1

(чел.-ч) (3.29)

(чел.-ч)

где:

= 0,15….0,20 – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1.

Годовая трудоёмкость ТО – 2 определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.30)

(чел.- ч)

где:

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -2

(чел.-ч) (3.31)

(чел.-ч)

где:

= 0,15 - 0,20 - регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

(чел.-ч) (3.32)

(чел.- ч)

(чел.-ч) (3.33)

(чел.- ч)

Годовая трудоёмкость СО определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.34)

(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость всех видов ТО определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.35)

(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость ТР по АТП определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.36)

(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.37)

(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.38)

(чел. – ч)

где:

Стр. = 4 %-доля постовых или цеховых работ в % от общего объёма работ по ТР.

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.39)

(чел.-ч)

3.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

(чел.) (3.40)

(чел.)

(чел.) (3.41)

(чел.)

где:

- число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;

- штатное число производственных рабочих, чел;

- годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

Ф рм – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

Ф рв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

(чел.) (3.42)

(чел.)

(чел.) (3.43)

(чел.)

Результаты расчётов сведём в таблицу:

Расчётные показатели по объекту проектирования.

Таблица № 3.2

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателей
Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Расчётная	Принятая
1. Годовая производственная программ а
	N_ЕО^Г	Обслуживаний	104536	104536
			114990	114990
			2240	2240
			9822	9822
			13044	13044
			2688	2688
			716	716
2.Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО.
		Чел.-ч	147328	147328
3. Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТР.
		Чел.-ч.	158058	158058
4. Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования на постах ТР
		Чел.-ч.	27598	27598
			60995	60995
			55642	55642
			4174	4174
			3467	3467
			3093	3093
			5714	5714
5. Количество производственных рабочих по объекту проектирования.
Явочное	Р_{Я АТП}	Чел.	140	140
Явочное	Ря пост (участ)		2,7	3
Штатное	Р_{Ш АТП}		157,7	158
Штатное	Рш пост (участ.)		3,10	3

4. ОРГА

НИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Организация производства ТО и ТР предусматривает решение двух вопросов:

как организовать работу имеющимися ремонтными рабочими;
как управлять этим производством.

Рассматривая вопросы организационного раздела, необходимо решить следующие задачи:

выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП;
выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;
определить схему технологического процесса на объекте проектирования;
выбрать режим работы производственных подразделений и согласовать их работу с работой автомобилей на линии;
распределить исполнителей по специальностям и квалификации;
подобрать технологическое оборудование и оснастку, рассчитать производственную площадь объекта проектирования и разместить на ней подобранные оборудование и оснастку;
составить планировку объекта проектирования;
проанализировать уровень механизации на объекте проектирования по проекту и до внедрения рекомендаций, определенных в курсовом проекте.

4.1. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП

Наибольшее распространение в настоящее время получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод. Кратко проанализируем эти методы.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При таком методе организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны) создаются предпосылки к эффектив-ному оперативному управлению производством, за счет маневра людьми, запчастями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль над выполнением тех или иных видов технического воздействия.

Однако отрицательной стороной данного метода является недостаточ-ная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. Эффективность данного метода повышается при централизованном управле-нии производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.

Проектирование агрегатно-механического участка 📙 Дипломная → 🆔 14949