Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

 

 

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ

Студент Логинов Алексей Игоревич           Шифр

Факультет  Автомеханический

Кафедра  Автомобили и автомобильное хозяйство

Специальность 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство

 

ТЕМА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

 

Дипломник        ____________ Логинов А. И.

       (подпись)

Руководитель проекта      ____________ ______________

       (подпись)

Консультант по эксплуатационной части  ____________ ______________                         (подпись)

Консультант по технологической части   ____________ ______________                         (подпись)

Консультант по конструкторской части    ____________ ______________                         (подпись)

Консультант по технологии ремонта    ____________ ______________                         (подпись)

Консультант по безопасности и

экологичности проектных решений             ____________ ______________                         (подпись)

Консультант по организационно-

экономической части       ____________ ______________                         (подпись)

Допустить дипломный проект к защите

в Государственной аттестационной комиссии

 

Зав. кафедрой       Лукашина Н. В.

"____" ____________ 200   г.

Задание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Стр.

Введение………………………………………………………………. 8 

1.Эксплуатационная часть……………………………………………. 9 

1.1. Исходные данные………………………………………………… 9

1.2. Характеристика района  перевозок……………………………. . 9

1.2.1. Общая характеристика  района перевозок……………………. 9

1.2.2. Характеристика  корреспондирующих пунктов и 

перевозимых грузов………………………………………………….. 10

1.2.3. Характеристика  автотранспортной сети района  перевозок… 13

1.3. Шахматная  таблица корреспонденций и схема  грузопотоков… 13

1.3.1.Шахматная  таблица корреспонденций………………………… 13

1.3.2. Схема грузопотоков……………………………………………. 14

1.4.Обоснование  и выбор типа и модели подвижного  состава……. 15

1.4.1.Выбор типа  подвижного состава……………………………… 15

1.4.2. Выбор модели  подвижного состава…………………………… 16

1.5.Выбор места  расположения АТП………………………………… 22

1.6. Построение  маршрутов перевозок……………………………… 24

1.7.Расчет маршрутов…………………………………………………. 28

1.7.1.Схема маршрута………………………………………………… 28

1.7.2.Технико-эксплуатационные  показатели работы подвижного

 состава….. ……………………………………………………………. 29

1.8.Технология  и организация перевозок грузов……………………. 39

1.9.Организация  работы подвижного состава и  водителей на линии…………………………………………………………………… 42

1.10.Производственная  программа АТП по эксплуатации 

подвижного состава…. ……………………………………………….. 45

2.Технологическая часть………………………………………………. 48

2.1. Технологический расчет………………………………………….. 48

 

Стр.

2.1.1. Исходные данные для  проектирования………………………….. 48 

2.1.2. Расчет программ технического  обслуживания и ремонта……… 50

2.1.2.1.Корректировка нормативов……………………………………… 50

2.1.2.2. Расчет количества  технических воздействий………………….. 51

2.1.2.3. Расчет объемов работ  технических воздействий………………. 55

2.1.3. Распределение объемов  работ ТО и ТР по видам  работ………… 55

2.1.4.Расчет объемов работ  по самообслуживанию…………………..... 57

2.1.5. Обоснование режима  работы и принимаемых форм 

организации производства………………………………………………. 58

2.1.6. Формирование производственной  структуры технической

 службы АТП………………………………………………………………. 60

2.1.7. Расчет численности  ремонтно-обслуживающего персонала……. 62

2.1.8. Расчет линий и  постов в производственных зонах 

и отделениях………………………………………………………………. 64

2.1.8.1. Расчет поточных  линий………………………………………….. 64

2.1.8.2. Расчет количества  постов ТО и ТР……………………………… 65

2.1.8.3. Расчет постов ожидания  ТО и ТР……………………………….. 67

2.1.9. Подбор технологического  оборудования и оснастки 

для производственных зон и отделений………………………………… 67

2.2. Расчет площадей производственных  зон и отделений……………. 75

2.2.1. Поточная линия ЕО  ……………………………………………….. 75

2.2.2. Зона ТО-1 и ТО-2…………………………………………………… 75

2.2.3.Посты ТР…………………………………………………………… 76

2.2.4. Расчет  хранимых запасов  и площадей складских помещений… 77

2.2.4.1. Склад смазочных  материалов……………………………………. 77

2.2.4.2. Склад резины……………………………………………………. 79

2.2.4.3. Склад запасных частей, агрегатов и материалов……………… 80

2.3. Обоснование планировочного  решения производственного

корпуса………… …………………………………………………………. 83

Стр.

2.4.Организация и технология  работы агрегатно-механического 

участка…………………………………………………………………… 84

2.4.1. Организация и управление  технологическим процессом 

агрегатно-механического участка……………………………………. 84

2.4.2. Обоснование планировочного  решения 

агрегатно-механического участка…………………………………….. 85

2.5.Разработка генерального  плана АТП…………………………….. 87

3.Конструкторская часть……………………………………………… 89

3.1.Обоснование необходимости  разработки………………………. 89

3.2.Описание конструкции  обкаточно-тормозного стенда………… 90

3.2.1. Привод-тормоз…………………………………………………. 90

3.2.2. Реостат………………………………………………………….. 94

3.2.3.  Бак для топлива……………………..…………………………. 96

3.2.4. Устройство для определения расхода топлива………………. 96

3.2.5.Стойки установочные………………………………………….. 96

3.3.Описание принципа работы  обкаточно-тормозного стенда…… 97

3.4.Расчет стойки на  прочность……………..……………………….. 102

3.5.Эффективность внедрения  обкаточно-тормозного 

стенда на АТП…………………………………………………………. 103

4.Технология ремонта………………………………………………. .. 104

4.1.Технология текущего  ремонта водяного насоса системы 

охлаждения двигателя автомобиля МАЗ 533603…………………… 104

4.1.1.Описание конструктивных  и эксплуатационных 

особенностей жидкостного насоса………………………………….. 104

4.1.2.  Выбор методов  и средств диагностирования дефектов…….. 105

4.1.3.Определение вида и  объема ремонтных воздействий……… . 106

4.1.4.Разработка технологического  процесса ремонта 

жидкостного насоса………………………………………………….. 107

 

Стр.

5.Безопасность и экологичность  проектных решений…………….. 114

5.1.Выбор объекта исследования  и его краткая характеристика……. 114

5.2.Анализ потенциальной  опасности агрегатно-механического 

участка для персонала и всего АТП для окружающей среды………… 115

5.2.1 Анализ опасных и  вредных производственных 

факторов агрегатно-механического участка………………………….. 115

5.2.2.Анализ производственных  воздействий АТП на 

окружающую среду……………………………………………………… 116

5.2.3.Анализ возможности  возникновения 

чрезвычайной ситуации на АТП……………………………………….. 117

5.3.Классификация помещения  и производства 

агрегатно-механического участка……………..……………………….. 118

5.4.Обеспечение безопасных  и санитарно-гигиенических условий 

труда на агрегатно-механическом участке…………………………….. 119

5.4.1.Мероприятия и средства  по технике безопасности………..……. 119

5.4.2.Мероприятия и средства  по производственной санитарии……… 122

5.4.3.Расчетная часть по  безопасности труда……….………………….. 126

5.5.Мероприятия и средства  по защите окружающей среды 

от воздействия АТП………………………………………………………. 127

5.5.1.Очистка производственных  сточных вод………………………… 127

5.5.2.Очистка воздуха, выбрасываемого  в атмосферу из 

системы вентиляции АТП……………………………………………….. 128

5.5.3.Расчетная часть по  охране окружающей среды………………….. 128

5.6.Мероприятия и средства  по обеспечению безопасности 

в чрезвычайных ситуациях……………………………………………….. 130

6.Организационно-экономическая  часть……………………………….. 132

6.1.Организационный раздел……………………………………………. 132

6.1.1.Организационно-правовая  форма собственности предприятия…. 132

 

Стр.

6.1.2.Организационная структура  предприятия……………………. 132

6.2.Экономический раздел…………………………………………..  138

6.2.1.Расчет стоимости основных  производственных фондов……  138

6.2.2.Расчет потребности  АТП в материальных затратах………… 141

6.2.3.Расчет численности  и фонда оплаты труда по  категориям 

работающих………………………………………………………….. 143

6.2.4.Затраты на амортизацию  подвижного состава………..…….  149

6.2.5.Прочие затраты………………………………………………… 151

6.2.6.Смета эксплуатационных  затрат……………………………… 151

6.2.7. Калькуляция себестоимости  перевозок……………….…….. 152

6.2.8.Расчет потребности  нормируемых оборотных средств……… 153

6.2.9. Расчет финансовых  показателей………………………….….. 154

6.2.10. Расчет показателей  использования производственных 

фондов………………………………………………………………… 156

6.2.11.Расчет точки безубыточности……………………………….. 157

Заключение…………………………………………………………… 160

Список использованной литературы……………………………….. 161

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Для своевременного и качественного удовлетворения потребностей экономики страны в грузовых перевозках, повышения эффективности работы автотранспортной системы необходима прогрессивная организация грузовых перевозок, ориентированная на высокие конечные результаты.

Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы России. Удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме грузоперевозок транспортом общего пользования превышает 80%.

Высококвалифицированный специалист в области эксплуатации транспорта должен хорошо знать систему организации основного производства АТП.

В соответствии с этим дипломная работа посвящена разработке современного автотранспортного предприятия для перевозки грузов.

В дипломном проекте рассмотрены современные формы и методы организации производства на АТП.

В эксплуатационной части дипломного проекта разработаны оптимальные грузовые маршруты в соответствии с заданным районом грузовых перевозок, определено потребное количество подвижного состава, выбраны тип и модель автомобиля.

В технологической части дипломного проекта проведен технологический расчет ремонтного производства АТП и разработаны генплан предприятия и производственный корпус.

В дипломном проекте разработан стенд для обкатки и испытания дизельных двигателей после ремонта и составлен технологический маршрут ремонта водяного насоса системы охлаждения двигателя автомобиля.

В заключительной части дипломного проекта исследована безопасность и экологичность проектных решений, разработаны мероприятия, уменьшающие вредное влияние неблагоприятных факторов и выполнена экономическая оценка разработанных проектных решений.

 

1.Эксплуатационная часть

1.1. Исходные данные

1. Объем перевозок        - 955 тыс. т.

2. Распределение объема  перевозок     - табл. 1.1.

Распределение объема перевозок     Таблица 1.1

Вид груза	Пункты		Наименование грузов	Структура грузопотоков, %
Строительные и сельскохозяйственные грузы	Вывоза	Ввоза
	А	С	Мясо	20
	Е	С	Мясо	20
	Д	В	Керамика	4
	Д	С	Кирпич	6
	Д	А	Линолеум	10
	С	А	Колбаса	8
	С	В	Консервы мясные	12
	С	Д	Колбаса	12
	С	Е	Колбаса	8

 

 

3. Схема дорожной сети  района перевозок с указанием 

расстояния между корреспондирующими пунктами  - рис. 1.1.

 

 

 

 

1.2. Характеристика района  перевозок

1.2.1. Общая характеристика  района перевозок

В качестве географического расположения района перевозок, принимается город европейской части России. Перевозки осуществляются в городских и пригородных условиях. Предприятие расположено в зоне умеренного климата. Рельеф местности равнинный и слабохолмистый.

Район перевозок является экономически развитым. В нем присутствуют промышленные предприятия, предприятия агропромышленного комплекса, железнодорожные станции. Грузовые потоки  представлены в табл. 1.2.

 

 

Грузовые потоки района перевозок      Таблица 1.2

Пункты		Наименование груза	Расстояние перевозки Lп.г., км	Годовой объём перевозки Q, тыс. т	Годовой  грузооборот P = Q * Lп.г.,  тыс. т*км
вывоза	ввоза
А	С	Мясо	117	191	22347
Е	С	Мясо	10	191	1910
Д	В	Керамика	30	38,2	1146
Д	С	Кирпич	90	57,3	5157
Д	А	Линолеум	27	95,5	2578,5
С	А	Колбаса	117	76,4	8938,8
С	В	Консервы мясные	60	114,6	6876
С	Д	Колбаса	90	114,6	10314
С	Е	Колбаса	10	76,4	764
Итого:			-	955	60031,3

Среднее расстояние перевозки грузов (Lп.г.ср) определяется делением суммарного грузооборота (SР) на общий объем перевозок (SQ):

Lп.г. ср = SР / SQ = 60031,3 / 955 = 62,86 км.

1.2.2. Характеристика корреспондирующих пунктов и

перевозимых грузов

Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих пунктов даётся исходя из номенклатуры ввозимых и вывозимых грузов, объёмов их перевозок.

Пункт А

В пункте А расположена мясокомбинат, продуктовый склад и склад строительных материалов (вывоз мяса 191 тыс. т., ввоз колбасы 76,4 тыс. т и линолеума 95,5 тыс. т.).

Пункт В

В пункте В расположен оптовый продуктовый склад и оптовый склад строительных материалов (ввоз мясных консервов 114,6 тыс. т. и керамики 38,2 тыс. т.).

Пункт С

В пункте С расположен мясоперерабатывающий комбинат и строительный оптовый рынок (вывозится 267,4 тыс. т колбасы и 114,6 тыс. т. мясных консервов, ввоз мяса 382 тыс. т. и кирпича 57,3 тыс. т.).

Пункт Д

В пункте Д расположен химический комбинат и кирпичный завод и продуктовый оптовый склад (вывоз линолеума 95,5 тыс. т, вывоз кирпича и керамики 95,5 тыс. т., ввоз колбасы 114,6 тыс. т.)

Пункт Е

В пункте Е расположена мсокомбинат и продуктовый оптовый склад (вывоз мяса 191 тыс. т., ввоз колбасы 76,4 тыс.т.).

При организации грузовых перевозок исходят из расчетного количества груза, т.е. количества груза, исчисленного для полного использования грузоподъемности подвижного состава. Расчетное количество груза определим по формуле

 

где  Qф - фактическое количество груза, т;

γс - коэффициент статического использования грузоподъёмности единицы подвижного состава для данного груза.

Коэффициенты статического использования грузоподъёмности дифференцированы по классам груза. Класс груза и вид упаковки определен по таблице 24 [1], а коэффициент статического использования грузоподъёмности по таблице 25 [1].

Суточный объем перевозок находим по формуле

 

где Qгод – годовой объем перевозок;

N = 357 – количество дней работы АТП по [2].

Расчеты сводим в таблицу 1.3.

 

Характеристика грузов, предъявленных к перевозке          Таблица 1.3

Наименование груза	Годовой объём перевозок,  тыс. т		Суточный  объём  перевозок, т		Класс груза	Коэффициент статического использования грузоподъёмности	Вид  упаковки	Модель используемого подвижного состава	Способ		Время простоя  в расчёте на  одну ездку
	фактический	расчётный	фактический	расчётный					погрузки	разгрузки	под погрузкой, мин.	под  разгрузкой, мин.	суммарное,  час.
Мясо	382	848,9	1070	2377,9	4	0,45	На крючьях	МАЗ  533603, рефрижератор	немех.	немех.	50	38	1,47
Колбаса	267,4	334,2	749	936,1	2	0,8	Ящики	МАЗ  533603, рефрижератор	немех.	немех.	50	38	1,47
Консервы мясные	114,6	114,6	321	321	1	1	Ящики	МАЗ  533603, рефрижератор	немех.	немех.	41	31	1,2
Керамика	38,2	47,7	107	133,6	2	0,8	Ящики	МАЗ  533603, бортовой	мех.	мех.	20	20	0,67
Кирпич	57,3	57,3	160,5	160,5	1	1	Без упаковки	МАЗ  533603, бортовой	мех.	мех.	20	20	0,67
Линолеум	95,5	95,5	267,5	267,5	1	1	Ящики, рулоны	МАЗ  533603, бортовой с тентом	мех.	мех.	22	22	0,73
Итого:	955	1498,2	2675	4196,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-

 

1.2.3. Характеристика автотранспортной сети района перевозок

Покрытие дорог во всем районе капитальное, асфальто-бетонное. Значение технической скорости определяется по данным таблицы 31 [1]. Ввиду значительного расстояния перевозок принимаем такое значение технической скорости при работе за городом, кроме участка СЕ (табл. 1.4).

Характеристика автомобильных дорог района перевозок    Таблица 1.4

Участок автомобильных дорог	Расстояние, км	Тип дорожного покрытия	Категория дорог	Расчётная (техническая)   скорость движения подвижного состава, км/час
АД	27	Асфальто-бетонное	II	49
ДВ	30	-"-	II	49
ВС	60	-"-	II	49
СЕ	10	-"-	II	24

 

1.3. Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков

Грузовые потоки в районе перевозок изучаются по шахматной таблице и схеме грузопотоков корреспондирующих пунктов

 

1.3.1.Шахматная таблица корреспонденций

Шахматная таблица грузопотоков корреспондирующих пунктов составляется по годовым объёмам перевозок.

По каждой корреспонденции в шахматной таблице указываются:

-наименование груза;

- фактический годовой объём перевозок (числитель);

- расчётный годовой объем перевозок (знаменатель).

Шахматная таблица позволяет проанализировать грузообразующие и грузопоглощающие потоки.

Шахматная таблица показана в табл. 1.5.

 

 

 

Шахматная таблица корреспонденций      Таблица 1.5

Грузообразующие пункты	Грузопоглощающие пункты					Итого по вывозу, тыс. т
	А	В	С	Д	Е
А			Мясо 191_ 424,4			191_ 424,4
В
С	Колбаса 76,4 95,5	Консервы мясные 114,6 114,6		Колбаса 114,6 143,2	Колбаса 76,4 95,5	382 448,8
Д	Линолеум 95,5 95,5	Керамика 38,2 47,7	Кирпич 57,3 57,3			191 200,5
Е			Мясо 191_ 424,4			191_ 424,4
Итого по ввозу, тыс. т	171,9 191	152,8 162,3	439,3 906,1	114,6 143,2	76,4 95,5	955__ 1498,2

 

 

1.3.2. Схема грузопотоков

Схема грузопотоков корреспондирующих пунктов строится по данным шахматной таблицы и на основе схемы дорожно-транспортной сети района перевозок. Схема выполняется с соблюдением необходимых правил.

Схема грузопотоков есть графическое изображение структуры и мощности грузопотоков.

Для построения схемы грузопотоков необходимо иметь данные по:

- объёму ввоза и вывоза конкретного вида груза для каждой грузовой точки;

- коэффициенту статического использования грузоподъёмности для каждого груза;

- территориальному размещению грузовых точек и расстоянию между ними.

Схема грузопотоков строится следующим образом. Вначале в выбранном масштабе откладываются длины участков дорожной сети, на которых осуществляются перевозки. Далее в виде стрелок откладываются грузовые потоки каждого направления с правой стороны автомобильной дороги, т.е. по ходу движения подвижного состава. Первым строим грузопоток, имеющий наиболее длинный маршрут - это участок АС (перевозка мяса и колбасы), далее рядом со стрелкой показываем вид груза и объемы перевозок в фактических и расчетных массах. Следующим строим грузопоток СД и так далее пока не иссякнут грузопотоки. Схема грузопотоков представлена на рис. 1.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4.Обоснование и выбор  типа и модели подвижного состава

1.4.1.Выбор типа подвижного  состава

Подвижной состав должен соответствовать виду, свойствам и характеру груза, условиям эксплуатации, способу производства погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с этим для перевозки грузов выбираем следующие типы подвижного состава:

- перевозку мяса и колбасы производим в специализированном автомобиле-рефрежираторе с изотермическим фургоном, так как данные грузы, являются продовольственными, нуждаются в определенном температурном режиме перевозки и последующей санитарной обработке кузова;

- перевозку мясных консервов производим в специализированном автомобиле с изотермическим фургоном, так как данный груз, является продовольственными, нуждаются в определенном температурном режиме перевозки.

- перевозку линолеума производим на бортовых машинах оборудованных тентом для защиты груза от атмосферных осадков;

- перевозку кирпича и керамики производим на открытых бортовых машинах.

По способу производства погрузочно-разгрузочных работ (вручную или механизированный, с помощью погрузчика или подъемного крана) данный тип подвижного состава является приемлемым.

Данные типы автомобилей соответствуют условиям эксплуатации (дорожным и климатическим) в районе перевозок.

 

1.4.2. Выбор модели подвижного состава

По каждому из типов подвижного состава с учётом величины годовых объёмов перевозок, среднего расстояния перевозки, дорожных и погрузочно-разгрузочных условий предварительно намечаем к эксплуатации не менее двух моделей подвижного состава.

Предварительно намечаем для эксплуатации в качестве подвижного состава следующие автомобили:

- рефрижираторы  с изотермическим фургоном на базе шасси МАЗ 533603 и КАМАЗ 53215;

- с  изотермическим фургоном без  работы холодильной установки;

- бортовые  машины, оборудованные тентом для защиты груза от атмосферных осадков;

- открытые  бортовые машины.

В качестве сравнительных характеристик примем стоимость автомобиля, часовую производительность в т * км, ресурс автомобиля, средний межлинейный расход топлива, мощность двигателя, периодичность технического обслуживания.

 

 

 

Производительность автомобиля подсчитываем по формуле:

 

где  q – грузоподъемность автомобиля (т);

γ – коэффициент статического использования грузоподъемности (вычисляется как средневзвешенная арифметическая величина по всем видам грузов, перевозимых данным типом подвижного состава);

Lп.г.ср – среднее расстояние перевозки данной группы грузов (км);

β = 0,5 – коэффициент использования пробега;

tп-р – время погрузки-разгрузки (принимается по табл. 26, 27 [1]) (ч);

Vт – техническая скорость (принимается по табл. 1.4) (км/ч).

Время погрузки – разгрузки мяса, колбасы, принимается с увеличением на  25 %, по сравнению с нормативом, так как груз требует особых условий при погрузке – разгрузке и еще на 10% так как автомобиль оборудован кузовом-фургоном (табл. 27 [1]).

Время погрузки – разгрузки линолеума и мясных консервов увеличиваем на 10% так как автомобиль оборудован кузовом-фургоном.

Все расчеты сводим в таблицы 1.6., 1.7.

Исходные данные для расчета производительности

моделей АТС (рефрижератор, изотермический фургон)   Таблица 1.6

Марка автомобиля	Обозначение показателей	МАЗ 533603	КАМАЗ 53215
Коэффициент использования пробега	β	0,5	0,5
Техническая скорость, км./ч.	Vт	49	49
Время погрузки – разгрузки, час.	tп-р	1,47	1,47
Грузоподъемность, т.	q	8	10
Коэффициент использования грузоподъемности	γ	0,45	0,45
Среднее расстояние перевозки груза, км	Lпг	68,2	68,2
Производительность, т∙км/ч	Wр	64,1	80,1