Ремонт электродвигателя 30 кВт

 

С О Д Е Р Ж  АН И Е 

            Введение………………………………………………………….…….....…2

             1 Инструменты, материалы, приспособления…………………………..... 3

             2 Технология сборки и испытания электрического двигателя 30 кВт...…4-7

            2.1 Порядок сборки электрического  двигателя  30  кВт……………........…4

2. Программа послеремонтных испытаний…………………....……......….4

  2.3 Проведение испытаний……………………………….……………...…...5

            2.4 Испытание асинхронных электродвигателей мощностью 30 кВт..... 5-6

            2.5 Испытание отремонтированных  двигателей…………………..……......6

              2.6 Контроль вибрации электродвигателя  и определение причин…………………..….7

           2.7 Инструкционно- технологическая карта сборки и испытания электрического                             двигателя мощностью 30 кВт……………………………………………………………… 8-12

             3 Описание безопасных условий труда…………………………………...13

            3.1 Общие требования безопасности………………………………………………...13-15

              3.2 Требование безопасности перед началом работ………………………………...13-14

       3.3 Требование  безопасности при выполнении технологического процесса………...14

            3. 4  Требование безопасности  по окончании работ……………………………………14

            3.5  Требование  безопасности в аварийных ситуациях………………………..…....14-15

          Список информационных источников……...……………………………...16

            Приложение……..………………………………………………………...…17

             Рецензия………….…………………………………………………………….

              
 
 
 
 

Введение 

         Среди различных видов современных электрических машин самой распространенной является асинхронная машина, в которой при работе возбуждается вращающееся магнитное поле. Ротор машины вращается асинхронно, то есть со скоростью, отличной от скорости вращения поля.

          Основными частями асинхронного двигателя являются статор (корпус, сердечник, обмотка) и ротор (вал, сердечник, подшипники) Сердечники статора и ротора для уменьшения вихревых токов набирают из листов электротехнической стали толщиной 0.35 или 0.5 мм, изолированных друг от друга слоем лака. Сердечники и обмотки являются активными частями асинхронного двигателя. К конструктивным частям относятся станина, подшипниковые щиты и крышки, вал, подшипники. В пазах сердечника статора размещается обычно трехфазная обмотка, в пазах сердечника ротора- короткозамкнутая типа беличьей клетки или трехфазная, подобная обмотке статора.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Материалы, инструменты  и приспособления 

      Торцевые ключи- для завинчивания болтов подшипникового щита к статору.

      Молоток и насадочная  труба- для установки шпонки на вал.

      Отвертка- для закручивания  винтов кожуха, распределительной коробки и вентилятора.

      Литол- для смазки подшипников.

      Ветошь- для удаления старой смазки из подшипников.

      Деревянная лопатка- для закладки смазки в подшипник.

      Растворитель- для промывания подшипника от смазки и от загрязнений всех деталей .

      Мегаомметр- для измерения сопротивления изоляции.

      Вольтметр- для измерения тока в цепях переменного тока.

      Амперметр- для измерения напряжения в цепях переменного тока. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Технология сборки  и испытания электродвигателя 30 кВт 

         2.1 Порядок сборки электрического двигателя  30  кВт

        1.Нагреваем и насаживаем подшипник на вал (место посадки подшипника на вал вначале протереть ветошью с бензином, смазать минеральным маслом. Затем подшипник нагреть до 90 градусов в масляной ванне и насадить на вал до упора).

       2.Закладываем смазку в подшипник (2/3 свободного пространства или недостаток приводит к нагреву подшипника).

         3.Вводим ротора в статор (вначале на нижнюю часть расточки статора накладывают электрокартон затем вводят ротор в статор, не задеваем им за лобовые части обмотки статора).

           4.Насадка подшипникового щита, противоположного приводу (вначале на наружную обойму подшипника и продвигают по ней вперёд до момента достижения поверхности замка на статоре, затем смыкают замковые поверхности щита и корпуса).

          5.Насадка второго подшипникового щита со стороны привода.

          6.Окончательная затяжка болтов подшипникового щита.

         7.Установка вентилятора внешнего обдува и кожуха.

          8.Установка коробки выводов, присоединение выводных концов обмотки статора.

          9.Установка рым-болта .

                                

           2.2 Программа послеремонтных испытаний

           После капитального ремонта все электрические машины проходят приемо-сдаточные или типовые испытания. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают все машины, отремонтированные без изменения мощности, напряжения или частоты вращения, т.е. машины, у которых сохранены электрические и магнитные нагрузки. Машины, отремонтированные с изменением мощности, напряжением или частоты вращения, а так же поступившие в ремонт без заводских щитков и выпущенные после ремонта с номинальными данными, определёнными расчётом, проходят типовые испытания.

            В программу приёма сдаточных испытаний асинхронных электродвигателей после ремонта входят: измерения сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса электродвигателя и между обмотками, измерения сопротивления обмоток при постоянном током в практически холодном состоянии, обкатка электродвигателя на холостом ходу, определение тока и потерь холостого хода, определение тока и потерь короткого замыкания, испытание между витковой  изоляцией обмоток относительно корпуса электродвигателя и между фазами на электрическую прочность. В программу типовых испытаний асинхронных  

электродвигателей после ремонта кроме указанных  выше контрольных испытаний входят так же испытания на нагревание, над кратковременную перегрузку потоку и испытания при повышенной частоте вращения(только при замене обмотке ротора или бандажей). При типовых испытаниях определяют КПД, коэффициент мощности,  значение скольжения, максимально вращающий момент, а для электродвигателей с коротко замкнутым ротором ещё и минимальный вращающий момент в процессе пуска, начальный пусковой момент начальный пусковой ток.

            Технические требования к отремонтированным электродвигателям в отношении испытательных напряжений и проверяемых параметров должны соответствовать ГОСТам и ПУЭ.

            При всех испытаниях для измерения электрических величин применяют измерительные приборы класса точности не ниже 0,5 (виде исключения для измерения сопротивления изоляции допускаются мегомметры).при массовых контрольных испытаниях можно использовать приборы класса точности 1. Для обеспечения необходимой точности измерения измерительные приборы подбирают так, что бы определяемые значения электрических величин находились в пределах 20-95 % шкалы. 

       2.3 Проведение испытаний

       Перед началом испытания электрические машины осматривают. Проверяют комплектность и правильность их сборки. По возможности измеряют воздушный зазор между сердечниками статора и ротора. Собранной машине измерения выполняют щупами (если позволяет конструкция ) , вводимыми в зазор с торца. Измерения производят в 4 точках, сдвинутых относительно друг друга на 90°. Значение зазора принимают как среднее

        Если в собранной машине зазор измерить нельзя, его определяют(при необходимости) до сборки. Ротор укладывают непосредственно на статор и замеряют зазор против верхней точки. Затем ротор поворачивают на 90° и вновь измеряют против той же точки статора.

     При его увеличении зазора увеличивается ток холостого хода, повышаются потери, снижается коэффициент мощности , в следствии чего повышается температура нагрева машины. Опыт ремонта показал, что при увеличении зазора более чем на 25% ремонт с экономической точки зрения нецелесообразен.

          Измерение сопротивления изоляции обмоток, сопротивления обмоток постоянному току и испытания изоляции на электрическую прочность в готовых электрических машинах проводят так же как на статорах  и якорях, при  этом испытательное напряжение во время испытания изоляции на электрическую прочность несколько меньше.

           Испытание междувитковой изоляции проводят, повышая питающее напряжение до 130% номинального и выдерживая его в течение 5 минут. При этом испытании ток статора асинхронного электродвигателя не должен превышать номинальный,

          

       Испытание электрических машин при повышенной частоте вращения производят плавным увеличением скорости до значения, установленного для каждого типа машин ГОСТом, и выдерживают её в течение 2 минут. После испытаний тщательно осматривают вращающиеся части машин. Частоту вращения машин при испытаниях рекомендуется измерять дистанционным методом. 

3. Испытание асинхронных электродвигателей

             Обкатку асинхронных электродвигателей производят на холостом ходу непосредственно перед испытаниями. При этом двигатель должен проработать без нагрузки в течение времени, необходимого для установления теплового состояния. Время обкатки его зависит от мощности машины и изменяется от 15 минут (для машин мощностью 1-10 кВт.) до 60 минут (для машин мощностью от 100 до 1000 кВт). В процессе обкатки необходимо проверить симметричность токов в 3 фазах (точки недолжны отличаться более Чем на 5 % от среднего значения ), при этом недолжно быть качание стрелок амперметров (качание- признак неисправности электродвигателя, в частности короткозамкнутой обмотки ротора) , а температура подшипников недолжна превышать 70°С и заметно отличаться от температуры каждого из них.

            Ток и потери холостого хода определяют на электродвигателе, работающем на холостом ходу при номинальном напряжении. В некоторых случаях снимают характеристику холостого хода, изменяя напряжения в допустимых пределах. Ток и потери  холостого хода позволяют оценить качество сердечника статора, работу подшипниковых узлов и необходимый при расчёте КПД. Ток и потери короткого замыкания определяют на заторможенном двигателе, подавая на него пониженное напряжение. Результаты опыта позволяют определить начальный пусковой ток и начальный вращающий момент, которые являются важными эксплуатационными показателями двигателя. Пусковой момент при опыте измеряют динамометром или с помощью весов. При проведении опыта следует помнить, что двигатель не вращается и  не вентилируется, поэтому опыт выполняют быстро.

             При любой программе испытаний обязательно испытывают изоляцию на электрическую прочность (это испытание проводят последним ). 

           2.5 Испытание отремонтированных двигателей

             1.Измерение сопротивления изоляции обмотки (мегаомметром на 500в для двигателей напряжением до 500в и на 1000-2500в если двигатели свыше 500в. Сопротивление изоляции относительно корпуса и между фазами не менее 1мОм).

             2.Обмотка электродвигателя на холостом ходу, контроль температуры подшипника, у подшипника скольжения- осевое перемещение ротора, для асинхронных двигателей с фазным ротором состояние узла контактных колец, контроль шума и вибрации с помощью стетоскопа или длинной отвертки с пластмассовой ручкой. 

      

            2.6 Контроль вибрации электродвигателя и определение причин

             Повышенная вибрация резко снижает надежность электродвигателя и прежде всего опасна для его подшипников. От воздействия вибрации может также наступить изгиб или излом вала, появиться трещина в станине статора или в торцовой крышке, повредиться опорная рама и фундамент. Повышается и ускоряется износ изоляции обмоток.

            Причины вибрации могут быть следующие:

• Неправильная центровка с приводимым механизмом (насос, компрессор, вентилятор);
• Неудовлетворительное состояние соединительной муфты, износ пальцев, несоосность отверстий под пальцы;
• Небаланс ротора приводимого механизма, особенно часто встречающийся у дымососов и вентиляторов в следствии износа лопаток;
• Дефект подшипников приводимого механизма;
• Дефекты фундамента и фундаментной рамы;
• Небаланс ротора;
• Изгиб или излом вала ротора;

• Слабое  крепление отдельных деталей  электродвигателя (подшипников, торцовых крышек);
• Дефекты подшипников качения. пластмассовой ручкой.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.7 Инструкционно- технологическая карта сборки и испытания электрического двигателя мощностью 30 кВт

п\п	Операции	Материалы, инструменты, приспособления	Инструкционные  указания
1.	Сборка электрического двигателя	Ветошь Бензин Минеральное масло Масляная ванна Киянка с медным бойком Литол 24-М Деревянная лопатка Набор рожковых ключей Набор отверток	1.Протереть  ветошью с бензином место посадки подшипника на вал . 2.Смазать минеральным маслом подшипник. 3.Нагреть   подшипник  до 90 градусов в масляной ванне. 4.Насадить на подшипник до упора. 5.Заложить  смазку в подшипник –и в крышку подшипника на 2/3 свободного пространства иначе недостаток смазки приводит к нагреву подшипника. 6.Ввести  ротор в статор -вначале на нижнюю часть расточки статора накладывают электрокартон, затем вводят ротор в статор, не задевая им за лобовые части обмотки статора. 7.Насадить подшипниковый  щит с полевой стороны - вначале насаживают на наружную обойму подшипника и продвигают по ней вперёд до момента достижения поверхности замка на статоре, затем смыкают замковые поверхности щита и корпуса. 8.Насадить второй  подшипниковый щита со стороны рабочего конца вала. 9.Затянуть  болты  подшипникового щита до упора. 10.Насадить крышку подшипниковых щитов– надеть крышку подшипникового щита на вал до соприкосновения с корпусом статора и ввернуть два болта    по диагонали 11.Надеть легкими постукиваниями киянки крышку подшипниковую до упора. Ввернуть остальные два болта и зажимают все четыре винта по кресту до упора. 12. Установить вентилятор  внешнего обдува с натягом на вал 13. Насадить на  вал кожух вентилятора. 14.Закрепить  кожух вентилятора с помощью  винта на  корпусе статора. 15. Установить  на корпусе статора коробку выводов с помощью крепежных винтов. 16.Присоединить  выводные концы обмоток статора. 17 Ввернуть в  отверстие на корпусе статора. рым-болт .
2.	Испытания электрического двигателя.	Мегомметр  Ф4102/1-М1 Микроомметр Ф4104-М1, Стенд испытательный.	1. Испытать сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса- присоединить клемму мегаомметра к корпусу и к обмоткам поочередно- показания мегаомметра должно быть  0,5 мОм. 2.Проверить обмотки статора на обрыв- если обрыв- мегаомметр покажет 0. 2. Проверить  вращение вала электродвигателя – вал должен вращаться от руки, не должно быть посторонних шумов и заедания. 3. Подключить электродвигатель на стенде испытательном к сети переменного тока промышленной частоты 380В и произвести пробный,  кратковременный пуск электродвигателя двигателя - проверка токов холостого хода, отсутствие вибрации и повышенного шума.

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

3 Описание безопасных условий труда 

       3.1 Общие требования безопасности

        К производству электромонтажных и ремонтных работ в электрических установках допускаются лица не моложе 18 лет и имеющие II-IV квалификационную группу по электробезопасности.

При поступлении  на работу электромонтер должен пройти медицинскую комиссию,

вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, после  прохождения стажировки под руководством  опытного специалиста и проверки знаний по  Охране труда может  быть допущен к самостоятельной  работе.

       В дальнейшем  электромонтеры  проходят инструктаж  на рабочем  месте один раз в полугодии  и ежегодно проверку знаний  ПТБ И ПТЭ в электроустановках.

       Электромонтеры обеспечиваются  специальной одеждой, специальной  обувью и средствами индивидуальной  защиты в соответствии с “Нормами  выдачи…… “, утвержденными руководителями  предприятиями.

       Каждый работник, обнаруживший нарушение  охраны труда, а также заметивший  не исправность электроустановку  и защитных средств, обязан  поставить в известность руководителя  работ.

        Персонал, виновный в нарушении  правил охраны труда несет  ответственность в установленном  законом порядке. 

         

3.2 Требование безопасности  перед началом  работ

          Все работы в электроустановках  должны проводиться при соблюдении  следующих правил:

• на работу должно иметься соответствующее разрешение уполномоченного на это лица,(устное  распоряжение, наряд, перечень работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации);
• работы должны производиться не менее, чем двумя лицами;
• должны быть выполнены технические и организационные мероприятия и, обеспечивающая безопасность работ.                          

         Персонал  должен помнить, что  при исчезновении напряжения  на обслуживаемой электроустановке  оно может быть подано без  предупреждения, поэтому ни при  каких условиях нельзя касаться  токоведущих частей и проникать  за ограждение, не отключив предварительно  соответствующий участок и не  оформив место работы как требует  правило ПТБ и ПТЭ. 
 

       

 Перед производством   работ электромонтер должен одеть  специальную одежду, специальную

  обувь и  проверить защитные средства  на отсутствие внешних повреждений  и чистоту, а также клеймо  периодических испытаний.

         Инструменты и приспособления, применяемые  при эксплуатации  и ремонте   должны быть исправными и применяться  по назначению.

         О  всех недостатках и   нарушениях, отмеченных   в входе  подготовки перед началом работ,  поставить в известность руководителя  работ.

  3.3 Требование  безопасности при выполнении технологического процесса

         При выполнении  работ по разборке  электродвигателя  и очистке его  деталей следует строго соблюдать  меры безопасности и пожарной  безопасности .

         Надо пользоваться только проверенными  тросами и исправными грузоподъемными  устройствами , соответствующими массе  поднимаемого груза .

         При работе с токсичными  и  легковоспламеняющимися моющими  жидкостями необходимо принимать  меры , исключающие отравления их  парами и воспламенения при  соприкосновении  с открытым  огнем .

      При разборке следует применять  только исправные инструменты  и механизмы. 

        3. 4  Требование безопасности  по окончании работ

        Навести порядок  на рабочем листе, собрать инструмент, приспособление,        измерительные приборы  и  уложить  в  отведенные для них  места.

         Снять спецодежду,  средства индивидуальной  защиты  и положить  в подготовленные  для   них места.

         Обо всех нарушениях  и недостатках,  отмеченных во время работы, доложить  руководителю работ. 

         3.5  Требование  безопасности в  аварийных ситуациях

         При работе с ручным электроинструментом может возникнуть опасность поражения электрическим током; возможно от электрической искры возникновения пожара или взрыва.

              При возникновении пожара каждый работник обязан  вызвать пожарную часть, удалить людей из опасной зоны и по возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожара, предварительно приняв меры по отключению электроэнергии.

         Все работники должны обладать  практическими навыками в оказании  в первой до 

 врачебной  помощи пострадавшему. Уметь оказать  помощь пострадавшему от электрического  тока, уметь наложить жгут, повязку,  шину, сделать искусственное дыхание,  правильно транспортировать пострадавших.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  информационных источников 

1.Сибикин Ю-Д, Сибикин М-Ю.Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий.- М.: Академия, 2007

       2.Акимова Н-А, Котеленец Н-Ф, Сентюрихин Н-И монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электрического и электромеханического оборудования- М.: Академия, 2007

      3. Сибикин Ю-Д, Сибикин М-Ю, электробезопасность при эксплуатации электроустановок промышленных предприятий М.: Академия, 2004

       4. Корнилов Ю-В, КрюковВ-И, обслуживание и ремонт электрооборудования промышленных предприятий. 1986 ВШ

       5.Сибикин Ю-Д, книга 2- техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий М.: Академия, 2007

        6.Беспалов В-Я, Котеленец Н-Ф, электрические машины М.: Академия, 2007 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение 1

рисунок А-1 
 

рисунок А-2