Ремонт ходовой части КАвЗ-685

 

 

№ п/п	СОДЕРЖАНИЕ	Стр.
	ВВЕДЕНИЕ
1.	ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1	Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685
2.	СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
2.1	ТО и замена тормозных колодок
2.2	Ремонт и замена задних стоек  КАвЗ-685
2.3	ТО, ремонт рулевых наконечников
2.4	Техническое обслуживание КПП
2.5	Ремонт неисправности и регулировка  сцепления
3.	ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1	Расчет стоимости трудоемкости
3.2	Расчет стоимости материалов
3.3	Расчет  сметы  затрат
4.	ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
4.1	Общие правила безопасности
4.2	Электробезопасность
4.3	Пожаробезопасность и средства пожаротушения
4.4	Охрана труда и окружающей среды
5.	СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт Республики Казахстан в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для  перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений.

Развитие автомобильных грузоперевозок в Казахстане сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям действующих в республике Казахстан правил, нормативов и стандартов, относящихся к обеспечению дорожного движения. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показателями контрольно – измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их от работы от нормального режима.

 

Необходимо применять горюче-смазочные  и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом – изготовителем  автомобиля. Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации. Знания устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы. На предприятиях то техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобиля, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Дипломный проект, по ремонту автомобилей, ставит перед собой цели:

1. расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.
2. развитие навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ремонта.

Основные  задачи  дипломного проекта:

1.   ремонт и техническое  обслуживание двигателя.

2. совершенствование умения выполнять  технико-экономический анализ, экономические расчеты и оценку результатов проектирования

3.  приобретение опыта оценки  правильности принимаемых решений  с точки зрения техники безопасности, охраны труда и окружающей  среды.

4. приобретение опыта пользования  технической, экономической, нормативно-справочной литературой и использование производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных.

 

 

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

1.1 Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685

 

Модель КАвЗ–685 который впервые  был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) (рисунок 1.1).

 

 

Рисунок 1.1 Модель КАвЗ-685

 

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными  партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

    В 1975 году вместо круглых  задних фонарей и стоп-сигналов  были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили  «Знак качества».

Позднее выпускались различные  модификации автобуса, которые производились до 1989 года.

 

 

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

 

2.1 ТО и замена тормозных колодок

 

Автомобиль КАвЗ-685 оборудован двумя тормозными системами: рабочей и стояночной. Рабочая тормозная система обеспечивает торможении в процессе движения автомобиля и состоит из тормозных механизмов передних и задних колес, а так же гидравлического двухконтурного привода к ним, работа которого производится от тормозной педали. Двухконтурный гидравлический привод необходим для обеспечения действия тормозных механизмов передних колес (первым контуром) и задних колес (вторым контуром). Раздельность привода в значительной степени повышает эффективность процесса торможения, вследствие чего, повышается безопасность движения автомобиля. Так же гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра, регулятора давления тормозов и вакуумного усилителя. Стояночная тормозная система затормаживает автомобиль при стоянке, в результате чего предотвращается возможность непредвиденного отката, и имеет механический привод. На автомобиле установлена двухконтурная тормозная система.

 

Рисунок 2.1 Тормозная система КАвЗ-685

 

.

 

 

Рисунок 2.2 Ручной тормоз и привод ручного тормоза

 

 

Тормозные  колодки заднего тормозного механизма приводятся  в действие одним колесным  цилиндром двустороннего действия. Соединение упорных колец, вставленных с натягом  в цилиндр, и поршней  выполняют  роль  автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками  колодок мо мере их износа и рабочей поверхностью барабана  при не заблокированном заднем тормозе.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.3 Задний тормозной механизм КАвЗ-685

1 – тормозная  колодка;  2 – чашка пружины;  3 – приводной рычаг; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – опорный палец колодок; 6 – пластина опорных пальцев;7 – стержень чашки пружины;  8 – прижимная пружина;9 – регулировочный эксцентрик стояночного тормоза;10 – гайка;11 – защитный колпак;  12 – колесный цилиндр;  13 – стяжная пружина;14 – разжимной рычаг; 15 – щит тормоза; 16 – пружина разжимного рычага;17 – защитное кольцо; 18 – поршень; 19 – манжета;  20 – упорное кольцо поршня.

 

 

 

Рисунок 2.4 Передний тормозной механизм КАвЗ-685

1 – колпак  ступицы; 2 – гайка; 3 – тормозной  диск; 4 – тормозная колодка; 5 – корпус скобы; 6 – пружина колодки;  7 – поршень;  8 – манжета; 9 – клапан прокачки; 10 – чехол пальца; 11 – направляющий палец;  12 – болт скобы;13 – основание скобы

 

К основным неисправностям тормозной  системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода.

Неэффективное действие тормозной  системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.

 Заедание тормозных механизмов  может произойти в результате  следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.

Попадание воздуха в систему  гидравлического привода снижает  эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.

Замена тормозных колодок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить автомобиль на стояночный  тормоз.

2. Установить опорные бруски  под задние колеса.

3. Ослабить болты крепления переднего  колеса.

4. Приподнять и установить на  опоры переднюю часть автомобиля.

5. Снять колесо.

 

6. Промыть тормоз теплой водой  и просушить. Применение для  очистки тормозов бензина, дизельного  топлива или каких-либо других  минеральных растворителей недопустимо.

7. Проверить износ тормозных  колодок через отверстие в  корпусе скобы. Если толщина  фрикционных накладок колодок  менее 3 мм, колодки необходимо заменить с обеих сторон автомобиля.

8. Отвернуть нижний болт крепления  корпуса скобы, придерживая при  этом направляющий палец ключом.

9. Повернуть корпус скобы вверх  вокруг оси верхнего пальца.

10. Промаркировать тормозные колодки,  если вновь будут устанавливать  старые колодки, так как недопустима  замена внутренней и внешней  колодок между собой, а также  между левым и правым колесом.  Это может привести к неравномерному  торможению. Снять тормозные колодки.

11. Очистить от грязи и ржавчины  детали тормоза, особенно посадочные  места тормозных колодок. Применение  для очистки тормозов бензина,  дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

             12. Если устанавливают новые тормозные колодки, необходимо аккуратно вдавить поршень в цилиндр. При этом следить, чтобы поршень не перекашивался. 

13. Установить на основание скобы  тормозные колодки, следя за  тем, чтобы нажимные пружины  стояли вертикально вверх и  параллельно верхнему краю тормозных  колодок. Старые колодки устанавливают  в соответствии с ранее сделанной маркировкой. 

14. Опустить корпус скобы. 

15. Завернуть нижний болт крепления  моментом 32–39 Н·м (3,2–3,9 кгс·м), придерживая  при этом направляющий палец  ключом.

16. Нажать несколько раз на  педаль тормоза для установки  поршня в рабочее положение.

17. Установить переднее колесо  и наживить болты крепления. 

18. Опустить автомобиль на землю  и затянуть болты крепления  колеса 

 

равномерно по диагонали моментом 100–120 Н·м (10,0–12,0 кгс·м).

19. Проверить уровень тормозной  жидкости в бачке и при необходимости долить до уровня.

 

 

2. Ремонт и замена задних стоек КАвЗ-685

 

Работу по замене заднего амортизатора на автомобиле КАвЗ-685 проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Замена:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1.Используя лезвие отвертки  как рычаг, снимите защитный  колпачок.

2. Используя специальное приспособление с захватами, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней чашки. При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витки пружины надежно захватывались, и сжатие пружины проводите с противоположных сторон. Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и, используя второй ключ, отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора.

4. Снимите шайбу.

5. Снимите верхнюю втулку.

6. Снимите верхнюю опору   стойки.

7. Снимите верхнюю чашку   пружины.

8. Снимите верхнюю втулку.

9. Снимите гильзу.

10. Снимите чашку амортизатора.

11. Снимите защитный кожух.

 

12. Снимите буфер  хода  сжатия.

13. Вместе с приспособлением  для сжатия пружин снимите  пружину.

 

Рисунок 2.5 Замена амортизатора

 

Крепления штоков амортизаторов  расположены в полостях поперечины кузова. Если резьба штоков амортизатора повреждена коррозией, обрабатываем ее проникающей смазкой типа WD 40 или керосином. 

Головкой «на 17» отворачиваем контргайку, удерживая гайку крепления  амортизатора ключом того же размера.Ключом «на 17» отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая  шток от вращения специальным ключом «на 6».

 

Рисунок 2.6 Замена амортизатора

 

 

Рисунок 2.7 Замена амортизатора

 

Вынимаем верхнюю подушку крепления амортизатора вместе с шайбой. Очищаем резьбовое соединение нижнего крепления амортизатора и обрабатываем ее проникающей жидкостью WD 40.

 

Рисунок 2.8  Замена амортизатора

 

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора. Снимаем с пальца подкладки рессоры пружинную и плоскую шайбы

 

 

Рисунок 2.9 Замена амортизатора

 

Покачивая амортизатор из стороны  в сторону, снимаем его вместе с втулкой проушины.

Снимаем вторую втулку, оставшуюся на пальце подкладки рессоры. Снимаем  со штока амортизатора нижнюю подушку. Поврежденные резиновые элементы и  детали крепления амортизатора заменяем. Надеваем нижнюю подушку на шток нового амортизатора и полностью вытягиваем шток.

 

Рисунок 2.10 Замена амортизатора

 

 

Рисунок 2.11 Замена амортизатора

 

Вставляем шток амортизатора в отверстие  кузова автомобиля и, чтобы амортизатор не упал, упираем его проушину в рессору.

Надеваем на шток верхнюю подушку  с шайбой и наживляем гайку. На палец подкладки рессоры последовательно  надеваем втулку, проушину амортизатора, вторую втулку (для облегчения сборки втулки можно смочить мыльным раствором), плоскую и пружинную шайбы и заворачиваем гайку.

Окончательную затяжку гаек крепления  амортизатора выполняем на автомобиле, стоящем на колесах. Гайку нижнего крепления амортизатора затягиваем моментом 50-57 Нм, а гайку верхнего крепления — моментом 22-32 Нм и контрим ее второй гайкой.

 

 

2.3 ТО, ремонт рулевых наконечников

 

Система рулевого управления автомобиля КАвЗ-685 сконструирована по типу управления глобоидального. Она имеет передаточное число равное 19,1. Червяк механизма напрессован на вал системы рулевого управления. Вал в свою очередь крепится в двух местах на конических роликовых подшипниках. Задний подшипник жестко зафиксирован в бортике картера механизма, а передний закреплен скользяще и упирается в бортик передней крышки.

 

Под крышками картера дополнительно  размещаются регулировочные прокладки  обеспечивающие проведение регулировки  зазора по оси червяка. На пазу вала сошки механизма установлен трехгребневый  ролик.

 

 

 

Рисунок 2.12 Рулевые тяги

 

Верхней же опорой является подшипник  конического типа, запрессованный в крышку картера. Вал закреплен в подшипнике скользяще. Для выполнения регулировок механизма предусмотрен винт, который имеет стопорную шайбу и защищен специальным колпачком. Непосредственно рулевая колонка КАвЗ-685 выполнена по травмобезопасной схеме. Она имеет несколько регулировок обеспечивающих изменение положения по вертикали. Такая регулировка выполняется за счет овальных отверстий расположенных в кронштейне.

Вал рулевой колонки смонтирован  в специальном картере с двумя  подшипниками.

 

Крутящий момент от рулевого колеса передается на механизм посредством карданного вала системы рулевого управления. Рулевая колонка оборудована штатным противоугонным механизмом. Рулевое колесо крепится на шлицах вала и поджимается гайкой. Рулевая трапеция представляет собой соединение тяги с сошкой и двух боковых тяг, которые регулируются по длине, и двух поворотных рычагов. Поворотные рычаги крепятся на поворотном кулаке. Маятниковый рычаг установлен на пальце, который в свою очередь закреплен в двух кронштейне и поворачивается посредством двух керамических втулок. В шарнир маятникового рычага установлен специальный полиэтиленовый сухарь, который позволяет фиксировать положение пальца в определенном положении.

Для надежной работы данной системы  необходимо проводить ее обслуживание. Либо же ремонт может проводиться в результате выхода из строя, каких либо элементов системы. 

Периодичность проведения технического обслуживания  зависит в первую очередь от технического состояния элементов рулевой системы. Если же рулевая система и ее элементы не вызывают проблем то обслуживание проводится через каждые 5 тысяч, а затем через каждые десять тысяч километров пробега. Во время такого обслуживания выполняется ряд мероприятий которые описаны ниже.

Итак во- первых проверяется герметичность рулевого механизма КАвЗ-685. При наличии потеков масла на сошке, валу червяка и корпусе необходимо заменить сальники картера и верхней крышки  КАвЗ-685.

 Проверить исправность и состояние защитных колпаков на шарнирах рулевых тяг. Если они имеют повреждения (дыры, трещины, порывы) то эксплуатировать их запрещено и такие  колпаки заменяются на новые. Кроме этого необходимо замерить зазоры на шарнирах рулевых тяг. Для замера зазоров шарниров используется специальный щуп.

После необходимо проверить степень  затяжки гайки на пальце маятникового рычага. При ее ослаблении необходимо подтянуть.

 

Момент затяжки согласно эксплуатационных и технических требований должен составлять 40-50Н.м.

Обязательно необходимо проверить  степень затяжки гайки клиньев  в местах крепления вилок карданного шарнира на рулевом валу.

 

 

Рисунок 2.13 Рулевая колонка КАвЗ-685

1 – рулевое колесо;  2 – гайка;  3 – вал рулевой колонки; 4 –  втулка сбрасывателя;  5 – пружина;  6 – контактное кольцо; 7 – переключатель указателя поворотов;  8 – основание переключателей;  9 – стопорное кольцо;  10 – шайба;  11 – втулка подшипника;  12 – подшипник;  13 – труба рулевой колонки;  14 – втулка.

 

 

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите переднюю часть автомобиля  и зафиксируйте на подстав-ках.  Снимите переднее колесо.

 

2. Зафиксируйте рулевую тягу  и отвинтите контргайку рулевой  тяги на четверть оборота. Не  перемещайте контргайку из этого  положения, поскольку она будет  служить ориентиром при установке  нового наконечника рулевой тяги.

3. При полном отвинчивании контргайки, используя краску, от-метьте положение рулевого наконечника на резьбе рулевой тяги.

4. Извлеките шплинт и отвинтите  гайку крепления шарового шар-нира  наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

5. Используя съемник, извлеките  шаровой шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.

6. Отвинтите наконечник рулевой  тяги с рулевой тяги, посчитав  точное число оборотов наконечника  рулевой тяги.

7. Проверьте состояние защитного  чехла шарового шарнира наконеч-ника  рулевой тяги.

8. Для замены защитного чехла  шарнира снимите пружинное кольцо.

9. Затем снимите защитный чехол  по цапфе шарового шарнира.

10. Протрите шарнир чистой ветошью,  нанесите на него слой смазки, установите новый чехол и закрепите его кольцом.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Навинтите наконечник рулевой  тяги на рулевую тягу на  то же число оборотов, что и  при снятии. При этом контргайка  наконечника рулевой тяги должна  установиться на четверти оборота от рулевой тяги.

2. Установите шаровой шарнир  наконечника рулевой тяги в  поворотный кулак и закрепите гайкой.

3. Затяните контргайку крепления  наконечника рулевой тяги.

4. Установите колесо и опустите  автомобиль.

5. Проверьте и, при необходимости,  отрегулируйте углы установки  передних колес.

 

 

2. 4 Техническое обслуживание КПП

 

Коробка передач у автомобиля КАвЗ-685 четырехступенчатая (четыре передачи переднего хода и одна заднего). Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II и III передач, сидящие на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала (блока шестерен) и имеют косые зубья, Все передачи переднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Шестерни заднего хода - непостоянного зацепления, прямозубые, синхронизатора не имеют. Включение передач переднего хода производятся соединением двух скользящих муфт со шлицевыми венцами на шестернях соответствующих передач. Включение заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения I и II передач.

Стале-баббитовый подшипник в конце  удлинителя служит опорой скользящей вилки карданного вала; надетой на эвольвентные шлицы в задней части вторичного вала. Ось промежуточного вала удерживается от проворачивания лысками на заднем конце, которые входят в паз удлинителя. Ось промежуточной шестерни заднего хода удерживается от проворачивания и осевых перемещений запрессованных в нее штифтом, входящим в канавки на удлинителе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Рисунок 2.14 Четырехступенчатая коробка передач КАвЗ-685

 

 

Техническое обслуживание КПП КАвЗ-685

Уход за коробкой передач заключается  в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления удлинителя, доливке и смене масла, очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля. Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее.

 

 

Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку следует промыть.

Для этого следует:

1. через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л рабочего масла;
2. поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1 передачу, пустить двигатель на 2-3 мин.;
3. слить промывочное масло через сливное отверстие;
4. заправить картер свежим маслом до уровня наливного отверстия.

При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, а это  может вызвать течь масла через  сальники удлинителя.

Проверку уровня масла производят через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок. В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя. Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

Ремонт КПП 

Снятие коробки передач производится в следующем порядке:

1. установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;
2. отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вытащить рычаг из горловины вверх;
3. слить масло из коробки передач;