Система мотивации и стимулирования трудовой деятельности в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию

студенту   Котовой З.В.    

шифр    05-пЭ-1217                

Утверждаю

«____»  декабря 2010 г.

Зав. кафедрой    

Декан факультета   

I. Тема «Система мотивации и стимулирования трудовой деятельности в Дистанции сигнализации, централизации и блокировки»                                                        

Утверждена приказом по университету «18» февраля 2011 г. № 133/з  

II. Срок сдачи студентом законченного проекта   

III. Исходные данные к проекту (эксплуатационно-технические данные)

Гражданский кодекс РФ, Трудовой кодекс РФ, Налоговый кодекс РФ, Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», Учебники и учебные пособия по экономике транспорта, анализу  хозяйственной деятельности, условные данные предприятия.                                                                                                                                      

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) и сроки выполнения по разделам:

V. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) 1 слайд - титульник; 2 слайд – объёмные показатели дистанции; 3 слайд – категория качества; 4 слайд – качественные показатели дистанции; 5 слайд – контингент работников дистанции; 6 слайд – движение кадров по категориям работников; 7 слайд – выполнение основных показателей по труду; 8 слайд – структура заработной платы по категориям работников; 9 слайд – эксплуатационные расходы дистанции; 10 слайд – понятие мотивации труда работников; 11 слайд -  схема системы стимулирования; 12 слайд – структура человеческой мотивации; 13 слайд – организация премирования; 14 слайд – мероприятия стимулирующие трудовую деятельность дистанции сигнализации централизации и блокировки. 

VI. Руководитель и консультанты по проекту (фамилия, имя, отчество, место работы и должность, ученое звание и степень)     

_Кашицина  Светлана  Владимировна,  РОАТ-МИИТ,    ст. преподаватель                                    

Дата выдачи задания           «_____»____декабря_______2010 г.

Подпись руководителя       

Задание принял к исполнению «___»___декабря_______2010 г.

Подпись студента       

Содержание

Введение

Сегодня железные дороги – один из наиболее перспективных и динамично развивающихся сегментов российской экономики. Перевозки по железной дороге, бесспорно, – один из наиболее выгодных и надежных способов транспортировки груза. Ее преимуществом перед автотранспортом является ее прогнозируемость. Тарифы здесь достаточно стабильны, стоимость же автоперевозок неоднократно меняется в течение года. Плюс железнодорожный транспорт обеспечивает более высокую сохранность груза.

В перевозках нефти железная дорога проигрывает трубопроводному транспорту. В принципе это нормальная практика – во всем мире нефть транспортируется по трубопроводам. Однако сырую нефть высокого качества, как правило, возят все же по железной дороге, чтобы избежать нежелательного смешивания. Так что и здесь железнодорожники занимают свою вполне определенную нишу.

Речной и морской транспорт забирает у железной дороги существенную часть грузопотоков в период навигации (в силу более низких тарифов). Решением здесь может быть введение спецпоставок на направлениях, конкурентных с водными путями.

Среди других видов транспорта железнодорожный во многих промышленных развитых странах занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, железнодорожный транспорт остается средством перемещения грузов и массовых перевозок населения. Наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач железнодорожный транспорт влияет на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в области культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве, внося существенный вклад в научно-технический прогресс. В то же время железнодорожный транспорт все в большей степени вовлекается в интеграционные процессы хозяйственных комплексов, региональные и международные системы разделения труда, становится потребителем новейших научно-технических и технологических достижений: электромеханики, радиотехники, средств диагностики, микропроцессорной и вычислительной техники, оптико-волоконной связи, наукоемких технологий, телесистем управления и контроля.

Удельный вес перевозок железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географического и этнографического факторов: размещения природных ресурсов и производительных сил, численности населения, наличия незамерзающих морей и судоходных рек, особенностей рельефа, размера территории, топливно-энергетических возможностей и др. С учетом этих факторов железнодорожный транспорт сыграл решающую роль в освоении международных перевозок во внутренних сообщениях на территории нашей страны.

Для многих промышленно развитых стран железнодорожный транспорт является как бы стержневой отраслью, объединяющей работу многих производств и влияющей на уклад жизни населения. В нашей стране это самая массовая отрасль транспорта им по занятости в ней работающих. На железных дорогах в основной деятельности занято около 1,7 млн. рабочих и служащих.

По энергетическим и экологическим показателям железнодорожный транспорт опережает авиационный и автомобильный транспорт, по перевозкам массовых грузов не имеет конкурентов среди других видов транспорта (за исключением трубопроводного). Перевозки по железной дороге являются наиболее надежными, так как могут осуществляться в любую погоду. К преимуществам их относятся и достаточно широкие возможности прокладки рельсовых путей с применением современной техники – практически в любых климатических условиях, а также наибольшая долговечность земляного полотна. Кроме того, для железнодорожного транспорта характерна наиболее низкая себестоимость перевозок.

В силу своего экономико-стратегического значения и универсальности железнодорожный транспорт больше других видов транспорта подвержен государственному контролю. Но и одной из фундаментальных задач, которые стоят перед железными дорогами, является удовлетворение потребности развивающейся российской экономики.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.

Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.

Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.

Цель дипломного проекта – определение особенностей трудовой мотивации и её оценка, рассмотрение методов стимулирования трудовой деятельности, а также механизмы воздействия и влияния их на человеческий фактор.

Дипломный проект выполнен на условных данных.

Глава 1. Характеристика дистанции сигнализации, централизации и блокировки

1.1 Техническая характеристика Дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (далее  ШЧ) входит в состав отделения дороги, имеет статус структурного подразделения и осуществляет свою деятельность в соответствии  с законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями, другими нормативными, правовыми и иными актами  ОАО «РЖД», железной дороги, отделения и Положения о дистанции.

Дистанция осуществляет свою деятельность согласно плану и договорам. Планом предусматривается выполнение работ по эксплуатационной деятельности (перевозкам). На договорной основе строятся экономические взаимоотношения с другими предприятиями и организациями на выполнение работ и оказание услуг по прочим видам деятельности. Основной задачей является надежное функционирование устройств СЦБ, обеспечивающих безопасность и бесперебойность движения поездов.

Помимо этого, дистанция оказывает платные услуги посторонним предприятиям, организациям и населению.

Производственные функции включают:

- техническое обслуживание, ремонт  и модернизацию обслуживаемых  устройств в соответствии с  действующими правилами и нормативами;

- внедрение новой техники, прогрессивных  технологических процессов, передовых  методов труда;

- улучшений условий труда и  организации рабочих мест, соблюдение  правил и норм по технике  безопасности, производственной санитарии;

- рациональное использование материальных и трудовых ресурсов, повышение производительности труда, снижение себестоимости единицы работ;

- осуществление контроля за  соблюдением государственных о  отраслевых стандартов в цеховых  подразделениях, входящих в состав  дистанции.

Материально-техническую базу ШЧ составляют основные фонды и оборотные средства, а также другие материальные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения её производственных задач. Дистанция пользуется имуществом, которым её наделяет железная дорога.

Дистанция не является юридическим лицом, поэтому финансирование её производственной деятельности осуществляется отделением дороги в соответствии с бюджетом финансирования, утверждённым железной дорогой.

Устройство сигнализации, централизации и блокировки ( далее СЦБ) является важнейшим элементом технической вооруженности железнодорожного транспорта, обеспечивающими бесперебойность и безопасность движения поездов, повышение пропускной способности железнодорожных линий.

Надёжность функционирования устройств СЦБ во многом определяет эффективность использования других технических средств, особенно подвижного состава, способствуя росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Эксплуатационная длина рассматриваемой дистанции 718,9 км, из них 368,6 км находятся на главном ходу. С июля 2001 г. Дистанция СЦБ обслуживает только устройства сигнализации, централизации и блокировки.

Инфраструктура дистанции включает шесть линейных участков по обслуживанию устройств СЦБ, включая механизированную горку, участок ДИСК и ремонтно-технологический участок, Всего на дистанции восемь производственных участков.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ включают:

- устройства автоматики и телемеханики, обеспечивающие движение поездов  на перегонах между станциями (полуавтоматическая блокировка, автоматическая блокировка);

- устройства СЦБ, управляющие сигналами  и стрелочными переводами на  станциях (механическая и электрическая  централизация стрелочных переводов);

- диспетчерскую централизацию;

- средства контроля за состоянием подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ).

В настоящее время автоблокировкой и ДЦ оборудовано около 63 тыс. км или 72,3 % эксплуатационной длины железных дорог РФ.

На электрическую централизацию переведено свыше 145,4 тыс. стрелочных переводов или 75,9 % общего их количества. При этом основным направлением совершенствования организации труда в хозяйстве СЦБ является внедрение безлюдных технологий, так как анализ показывает, что почти 70 % случаев брака в работе происходит по вине человека.

В расходах ШЧ наиболее значительными элементами являются фонд оплаты труда с отчислениями на социальные нужды и амортизационные отчисления, на долю которых приходится свыше 70% всех затрат.

Производственную базу технического обслуживания и ремонта устройств составляют:

- ремонтно-технологический участок (РТУ) для ремонта и централизованной  замены съёмных приборов СЦБ, имеющий бригады ремонта приборов  СЦБ, комплексной замены приборов  СЦБ, измерение кабелей СЦБ, технической  документации и надёжности;

- линейные, производственные участки  технического обслуживания и  ремонта устройств и несъёмного  оборудования, имеющие бригады по  техническому обслуживанию;

На механизированных горках сохраняется специализация бригад горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматики роспуска составов (АРС), ремонта и обслуживания замедлителей, компрессорной и пневмопочты.

В производственную базу технического обслуживания входят также: дистанционные мастерские с бригадами по ремонту электроприводов и другого оборудования; бригада метрологического обеспечения; бригада механизации и автотранспорта; бригада пусконаладочных работ.

Работы по капитальному ремонту съёмного оборудования и устройств выполняются, как правило, в дорожных электротехнических мастерских.

План по эксплуатационной деятельности состоит из следующих разделов: показатели объёма работы, технико-производственные показатели, план по труду, план эксплуатационных расходов, калькуляция себестоимости продукции.

2. Организационная структура дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Дистанция сигнализации централизации и блокировки (далее ШЧ)  является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.

Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта путем проведения технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств СЦБ, а также других средств, закрепленных за дистанцией, предназначенных для обеспечения бесперебойного движения поездов в заданном размере и т.д.

Основными задачами ШЧ являются:

1. Содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики в установленных границах, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативно - правовыми актами РФ;
2. Обеспечение безопасности движения;
3. Выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики, их эффективности и экономичности.

В соответствии с возложенными задачами ШЧ выполняет следующие функции:

- ремонт, текущее содержание и  техническое обслуживание сооружений, устройств, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств  с нормативными документами ОАО «РЖД»;

- проведение работ по предупреждению  аварийности в чрезвычайных ситуациях;

- выполнение организационно - технических  мероприятий по повышению безопасности  движения поездов, надежность действия  устройств СЦБ и приведению  их к требованиям нормативно - правовых актов РФ и ОАО РЖД;

- хранение горюче - смазочных материалов  и т.д.

Кроме основной - эксплуатационной деятельности (непосредственно связанной с организацией перевозочного процесса), ШЧ может осуществлять подсобно вспомогательную деятельность. Например: изготовление напольного оборудования для рельсовой цепи; реализация старогодного оборудования и материалов (от релейных шкафов); производство отдельных видов материалов и изделий; изготовление и реализация товаров народного потребления

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно-обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией.

Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции.

Управление предприятием в современных условиях должно осуществляться на основе сочетания принципов самоуправления трудового коллектива и прав собственника на использование своего имущества. Данные отношения  на железнодорожном транспорте регулируются  Коллективным договором между администрацией дороги и трудовым коллективом в лице дорожного профсоюзного комитета. Коллективный договор обсуждается и принимается на собрании трудового коллектива дороги и принимается на определенный период. Коллективный договор направлен на обеспечение стабильной работы, удовлетворения потребностей в перевозках, создания социально-экономических условий для производительного труда, повышения жизненного уровня и социальной защищенности работников и определяет для них социально-экономические и правовые гарантии.

Схема организационной структуры управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки приведена на рисунке 1.1.

Глава 2.   Анализ хозяйственной деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

2.1. Задачи и методы  анализа

Анализ и синтез (от греч. analysis – разложение и synthesis – соединение) – две взаимосвязанные процедуры изучения объективной реальности, две стороны единого процесса познания. Собственно анализ предполагает разложение объекта исследования на составляющие элементы, изучение свойств каждого элемента в отдельности. В процессе синтеза выявляется механизм взаимосвязи выделенных элементов (составляющих) объекта, их роль в функционировании объекта как целого.

Экономический анализ производственно-финансовой деятельности железнодорожного транспорта представляет собой самостоятельный раздел экономики железнодорожного транспорта.

Предметом экономического анализа являются производственные общественные отношения в сфере производственно-финансовой деятельности компании ОАО «РЖД», филиалов ОАО «РЖД», структурных отраслевых подразделений. Сюда же входит анализ поведения грузовладельцев и пассажиров, спроса и предложения на рынке перевозок, сегментирования рынка, стабильности клиентуры и видов услуг транспорта, их коммерческих возможностей, а также платежеспособности клиентуры.

Экономический анализ проводят на уровне: в ОАО «РЖД» - Департаменты, а на дорогах – службы, а также все  экономические и маркетинговые структуры.

Экономический анализ включает в себя: анализ разработки научно-обоснованных планов работы на определенный период, оценку результатов работы за период, выявление резервов, определение путей повышения эффективности и качества перевозок.

Экономический анализ на основе изучения фактических данных должен дать ответ на вопросы: «Какими резервами располагает компания, ее филиалы и структурные подразделения?», «Какие меры необходимы для повышения эффективности и качества перевозок, производства?».

Экономический анализ изучает причины формирования и изменения результатов хозяйственной деятельности организации, что дает возможность рассмотреть сущность экономических процессов и оценить  их эффективность.

К принципам экономического анализа относятся:

• непрерывность и регулярность наблюдений за состоянием и развитием хозяйственных процессов;
• преемственность в соблюдении методологии и методики его проведения;
• объективность в получении обоснованных результатов анализа, выводов и рекомендаций, базирующихся на достоверной и прозрачной информации, имеющейся в бухгалтерской, статистической и оперативной отчетности;
• научность, обусловливающая использование новейших достижений в теории, методологии, методах и инструментах анализа;
• системность изучения хозяйственных процессов;
• достоверность и точность аналитических выводов для принятия обоснованных управленческих решений пользователями аналитической информации.