Тактика защиты по делам о ДТП

3

Дипломная работа

«Тактика защиты по делам о дорожно-транспортных происшествиях»

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

Да, именно этими словами в начале XXI века можно,  было наверное, начать разговор о дорогах, автомобилях и обо всем, что с этим связано. Появившийся в конце XIX века автомобиль прошел долгий путь развития и совершенствования, постепенно превращаясь из забавы и предмета роскоши в каждодневную реальность и необходимость. Транспортные потоки в городах и иных населенных пунктах возрастают с каждым годом. В настоящее время в собственности граждан Республики Беларусь находится около 1,5 миллиона автомашин. Причем, если в 1994 году на тысячу населения приходилось 80 единиц транспортных средств, то в настоящее время их стало уже около 150. Как следствие этого повышается интенсивность движения, оно существенно усложняется. Однако состояние дорог оставляет желать лучшего. Да и выполнение правил дорожного движения у многих не связывается с обеспечением безопасности как для себе, так  и для  других участников дорожного движения, а скорее с боязнью появления инспектора ГАИ и штрафом. К этому следует добавить типичную недисциплинированность пешеходов, по вине которых нередко возникают аварийные ситуации. И хотя привлечение их к ответственности в надлежащих случаях возможно, на практике это осуществляется редко[25, c.840].   И как следствие совокупности всех этих причин – участившиеся дорожно-транспортные происшествия.

Случается авария  - и стороны в ней участвующие, начинают выяснять, кто прав, а кто виноват.

Как правило, каждое ДТП порождает целый комплекс взаимосвязей и отношений. В зависимости от происшедшего ДТП можно классифицировать возникшие в последствии отношения как  гражданские и уголовные.

В тех случаях, когда в результате аварии пострадали только автомобили возникают гражданские правоотношения, выражающиеся в возмещении ущерба, причиненного автотранспортному средству. В Республике Беларусь с 1 июля 1999 года, было введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. И несмотря на то, что мера эта была безусловно важная и прогрессивная сам процесс введения этого вида обязательного страхования не был беспроблемным. Многие автолюбители до сих пор считают этот вид страхования дополнительным налогом или попросту «обдираловкой». И если бы не крупные штрафы из-за отсутствия страхового полиса, с удовольствием бы отказались от этой услуги. Однако, с точки зрения, гражданского права это был важный шаг на пути защиты интересов автолюбителей. Хотя проблем и пробелов в этом вопросе еще не мало. Вкратце упомянув о гражданских правоотношениях, возникающих в связи с происшедшими ДТП можно отметить, что этот вопрос в Республике Беларусь более менее урегулирован. Да и последствия столкновения автотранспортных средств, в которых не пострадали люди значительно безобиднее.

К сожалению, значительная часть ДТП влечет за собой не только повреждения автомобилей, но и угрозу здоровью и жизни человека.

Каждый, кто садится за руль автомобиля, порой по неосторожности, излишней самоуверенности, либо просто по воле случая может стать участником дорожно-транспортного происшествия в качестве потерпевшего или виновника. И не секрет, что сведение до минимума тяжести последствий случившегося во многом зависят от того, насколько человек внутренне подготовлен к той или иной ситуации.

Конечно, ДТП – явление неординарное и к нему нельзя подготовиться заранее, тем более, что каждая такая ситуация по сути своей неповторима, несмотря на то, что существуют определенные модели, характеризующие механизм столкновения автотранспортных средств, либо наезд на пешехода.

Смысл подготовки должен заключаться в том, что участник дорожного движения прежде всего должен сознавать меру ответственности за свои действия.

Оказавшись участником   ДТП, многие не знают, что делать, некоторые знают, но от неожиданности могут так растеряться, что попросту не видят происходящего вокруг, как будто это вообще их не касается. А кое-кто в стрессовой ситуации, да еще под давлением другой стороны или третьих лиц, вообще всю вину берет на себя.

Такое вряд ли произойдет с человеком, который внутренне подготовлен к любым неожиданностям. Эмоциональная, а главное правовая подготовка могут оказаться тем самым спасательным кругом, который поможет выбраться из самой, на первый взгляд безвыходной ситуации.

Кроме того, необходимо помнить, что независимо от того, является ли человек потерпевшим либо виновником ДТП он обладает конституционным правом на защиту.

Именно проблемам осуществления защиты, выработке тактики и характеристике методологии защиты по уголовным делам о ДТП и будет посвящена  дипломная работа.

Таким образом, основной целью работы является изучение проблематики участия защитника по уголовным делам о ДТП и использование им криминалистических знаний и новаторских идей при защите.

Исходя из поставленной цели, задачами исследования являются:

1.      исследование характеристики и классификации системы криминалистических знаний для защитника;

2.      анализ осуществления функции защиты при проведении первоначальных следственных действий;

3.      изучение стратегии и тактики  защитника по уголовным делам о ДТП.

Предметом исследования является тактика защиты по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях.   

Тема осуществления защиты в уголовном процессе не нова в юридической науке. Однако она в большинстве работ получила свое звучание  как общие наработки по характеристике и проблематике обеспечения прав обвиняемого на защиту и деятельность адвокатов в качестве защитников. Приятно осознавать, что преподавательский состав Гродненского Государственного Университета тоже внес свой вклад в разработку этой проблемы. В этой связи уместно будет упомянуть работу доцента, кандидата юридических наук, преподавателя кафедры уголовного права ГрГУ им. Я. Купалы Соркина В.С. «Стратегия и тактика защиты по уголовным делам», а также работы  доцента, кандидата юридических наук, преподавателя кафедры уголовного права ГрГУ им. Я. Купалы Зорина Р.Г., который очень подробно и детально разработал вопросы тактики защиты по уголовным делам о ДТП.

Для полного раскрытия темы в работе выделяются 2 главы. Первая глава дипломной работы посвящена характеристике механизма ДТП и использованию специальных криминалистических знаний в построении защиты. Во второй главе работы анализируется участие профессионального защитника по уголовным делам о ДТП.

Нормативной базой исследования явились соответствующие положения Конституции Республики Беларусь,  Уголовно-процессуального кодекса, Закона об адвокатуре в Республике Беларусь.

ГЛАВА I. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

§ 1. Понятие и виды ДТП

Любое происшествие (в том числе и дорожно-транспортное) подразумевает собой нарушение  правильно организованного процесса, приводящее к разрегулированию отношений между его участниками, или невозможности продолжения самого процесса.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, возникшее в результате нарушения нормального режима эксплуатации или движения транспортного средства, повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорожных и иных искусственных сооружений, причинение иного крупного материального ущерба[25, c.839].

Ввиду различных последствий ДТП,  уголовная ответственность наступает не всегда, а лишь в случае смерти потерпевшего, причинения тяжелого или средней тяжести вреда здоровью, крупного материального ущерба.

Различают несколько основных видов дорожно-транспортных происшествий это: наезд, столкновение, опрокидывание транспортного средства, падение, взрыв, пожар на транспортном средстве; другими видами дорожно-транспортных происшествий являются: выпадение пассажира из транспортного средства, получение им травмы при входе или выходе из транспортного средства,  на ходу и др.

Условно, большинство дорожно-транспортных происшествий можно разделить на аварии и катастрофы. К последним следует относить аварии связанные с большим количеством жертв, значительными разрушениями техники, дорожных и иных сооружений. Схематично это можно представить следующим образом (Схема. 1).

Схема. 1. Виды ДТП

Поскольку наиболее часто происходят наезды и столкновения. Думаю, что  целесообразно будет вкратце описать каждый из этих видов ДТП.

Наезд. Условно подразделяется на пять основных составных частей:

-         наезд – на пешехода;

-         наезд – на велосипедиста;

-         наезд – на гужевой транспорт;

-         наезд – на стоящее транспортное средство;

-          наезд – на иное препятствие.

При наезде на пешехода, согласно Р.Г. Зорину, имевшему практический опыт работы, наиболее часто встречаются следующие ситуации:

1)     водитель и пешеход видят друг друга;

2)     водитель видит пешехода, пешеход не видит машины;

3)     водитель не видит пешехода, пешеход видит машину;

4)     водитель и пешеход не видят друг друга.

В ситуациях, когда водитель не видит пешехода, возможны две ситуации:

1)     водитель должен и мог предвидеть появление пешехода;

2)     водитель не должен и не мог предвидеть появление пешехода[15, c.48-49].

Практика показывает, что как раз наибольшая часть дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев, связанных с наездом на пешехода происходит, как это не парадоксально, когда водитель и пешеход видят друг друга.

И для следователя и защитника очень важно определить какая из перечисленных выше позиций присутствовала в каждом конкретном наезде, поскольку это является одним из оснований для определения виновности-невиновности водителя и пешехода, а следовательно и критерием отнесения данного наезда на пешехода к разряду ДТП либо несчастного случая.

Говоря о наезде на пешехода следует также отметить и тот факт, что на водителя, как правило, возлагается больше ответственности в плане принятия мер к предотвращению происшествий.

Механизм наезда и процесс травмообразования при наезде на велосипедиста и гужевой транспорт, ввиду малой скорости их движения относительно автотранспортного средства можно считать аналогичным ранее рассмотренному.

Столкновение транспортных средств  - наиболее сложное по механизму дорожно-транспортное происшествие. Причинами тому являются: скоротечность дорожно-транспортного происшествия значительно затрудняющую определение динамики развития аварии, серьезностью повреждения транспортных средств, тяжелые травмы и гибель людей, и как следствие невозможность получения показаний.

Всеохватывающая  классификация  видов  столкновения  транспортных средств предложена Р.Г. Зориным. Схематично ее можно представить следующим образом (схема 2).

Схема. 2. Виды столкновения транспортных средств

Своеобразие такого вида дорожно-транспортных происшествий, как столкновение транспортных средств заключается в том, что при их расследовании необходимо учитывать, во-первых: личностные качества правонарушителей (социально-психологические, эмоциональные, волевые, интеллектуальные, профессиональные и т.д.); во-вторых: особенности средств преступления (транспортных средств) представляющих собой следообразующие объекты, и являющиеся, таким образом, носителями информации, имеющей доказательный характер.

Анализируя виды дорожно-транспортных происшествий, которые описанны выше, необходимо отметить, что процесс травмообразования – одна из важнейших составляющих, как при расследовании этих преступлений, так и при построении модели защиты, важнейшая, но не главная. Ключевыми элементами конкретного дорожно-транспортного происшествия являются механизм ДТП и обстановка его совершения,  поскольку они характеризуют субъективную сторону данного вида преступлений.

Субъективная сторона дорожно-транспортного происшествия, как правило, характеризуется неосторожной виной по отношению к последствиям, хотя известны случаи умышленного совершения ДТП для сокрытия следов другого преступления, или маскировки другого преступления под ДТП.

§ 2. Механизм и основные элементы ДТП

Для тактически правильного построения защиты, необходима объективная криминалистическая и уголовно-правовая оценка обвиняемого, которая, в свою очередь, зависит от установления наиболее полного ряда обстоятельств, приведших к дорожно-транспортному происшествию. К таковым можно отнести:

-         сложившуюся на момент ДТП дорожную обстановку;

-         опасную обстановку и момент возникновения опасности;

-         аварийную обстановку;

-         зависимость или независимость наступления аварийных последствий от действий водителя;

-         действия или бездеятельность водителя для предотвращения происшествия;

-         психологическое и физиологическое состояние водителя в момент совершения ДТП;

-         соответствие транспортного средства требуемым техническим нормам;

-         состояние дорожного покрытия на месте совершения дорожно-транспортного происшествия.

Взаимосвязь перечисленных факторов влияющих на возникновение, развитие и завершение происшествия можно назвать механизмом ДТП, который, в свою очередь, сочетает в произвольном порядке элементы достаточно жесткой системы: “водитель-автомобиль-дорога-другой участник дорожного движения”.

Краткая характеристика основных элементов дорожно-транспортного происшествия может выглядеть следующим образом:

Дорожная обстановка – сложная и изменчивая совокупность обстоятельств, которые постоянно должен учитывать водитель в течение всего процесса движения. Только правильно оцененная дорожная обстановка помогает избежать ДТП. Дорожная обстановка складывается из дорожных условий, технических характеристик дороги, ее профиля, ширины, состояния видимости, обзорности, интенсивности и скорости движения машин, пешеходов, наличия знаков, сигналов светофора, поведения пешеходов и водителей других машин[16, c.13-14].   

      Все эти составляющие дорожной обстановки можно подразделить на статистические и динамические. Их взаимодействие и взаимосвязь  в определенный момент времени могут сформировать конкретную неповторимую, возникшую единожды дорожно-транспортную ситуацию, предшествующую ДТП.

  Дорожно-транспортная ситуация в рамках защиты рассматривается в нескольких аспектах[16, c.13-14]:

– как среда, в которой рождается, развивается и совершается ДТП; 

– как причина ДТП, которая влияет на транспортное средство и водителя независимо от его личных качеств;

– как следствие неправомерных действий водителя;

– как полифункциональный механизм, слагающийся из действия многих водителей и пешеходов;

– как содержание элементов ситуации:  скорости и направления движения транспортных средств,  помех, обзорности и видимости, фактов маневрирования   транспортных средств, состояние покрытия, ширины и   числа рядов проезжей части, разметки, придорожных сооружений, геометрических  параметров дороги и т.д.;

– как носитель опасности.

Исходя из вышеизложенного, можно вплотную подойти к рассмотрению механизма ДТП, составляющими элементами которого являются: момент возникновения опасности, опасная ситуация, аварийная ситуация и непосредственный контакт, формирование травмообразования.

Схема 3. Механизм ДТП

Попытаемся остановиться поподробнее на некоторых важных элементах изображенной выше схемы 3.

Очень важное значение для исследования механизма ДТП имеет момент возникновения опасности. Именно с этим  понятием связывается возможность водителя предотвратить нежелательные последствия, но это в случае, если момент возникновения опасности и момент ее обнаружения водителем либо пешеходом совпадают. Однако в практике нередки случаи, когда источник опасности уже  объективно существует и влияет на возникновение определенной дорожной ситуации, а участником движения, в силу каких-либо причин, он еще не воспринят и не отражен в сознании как сигнал к предотвращению аварийной ситуации. В подобных случаях, либо когда предпринятых мер оказалось недостаточно, или они были несвоевременными – возникает опасная ситуация – ее можно рассматривать как дорожную обстановку, либо определенный отрезок времени, когда еще возможно было предотвратить ДТП путем принятия срочных и эффективных мер.

Обязанность выходить из опасной ситуации возлагается в первую очередь на водителя транспортного средства, которому принадлежит преимущественное право на движение. Этому же водителю с преимущественным правом на движение принадлежит обязанность искать предотвращение ДТП в маневре, что должно быть произведено с момента обнаружения источников опасности на дороге[17, c.49].

Поведение водителя и пешехода в промежутке времени, именуемом опасной ситуацией характеризует субъективную сторону преступления и, следовательно, имеет немалое значение для построения тактики защиты.

В момент перерастания опасной ситуации в аварийную полностью исключается техническая возможность предотвратить ДТП и ситуация становится неуправляемой.

Аварийная ситуация (в своей кульминационной стадии) – это активный процесс травмоследообразования. А последующая стадия, при тщательном исследовании, помогает воссоздать практически всю динамику происшедшего ДТП.

§ 3. Участники ДТП

Сделав краткий обзор основных видов и элементов ДТП, хотелось бы уделить некоторое внимание и такому понятию как участник ДТП. Следует сразу уточнить, что в юридической литературе нет формулировки такого понятия. Принято считать, что “участники ДТП” – понятие достаточно всеобъемлющее, поскольку объединяет в себе следующий круг лиц:

-         участники дорожного движения (водители, велосипедисты, пешеходы, пассажиры и т.д.);

-         другие лица (должностные лица транспортных, дорожных, коммунальных и иных предприятий и организаций, рабочие производящие любые ремонтные работы на дороге);

-         иные лица, действия которых могли повлиять на установленный порядок движения;

-         другие лица присутствовавшие при ДТП, либо наблюдавшие его (свидетели).

Следует отметить, что, как правило, непосредственными участниками ДТП являются участники дорожного движения, но к участию в расследовании или к уголовной ответственности могут привлекаться и другие лица из перечисленных выше.

Как нет понятия “участник ДТП”, так и нет четко разработанной их криминалистической классификации. Поэтому будем рассматривать их в соответствии с уголовно-процессуальным и гражданско-процессуальным законодательством, где участники ДТП определены как:

-         обвиняемый;

-         потерпевший;

-         свидетель;

-         гражданский истец;

-         гражданский ответчик.

Далее пристальное внимание будет уделено лишь одному из участников ДТП – обвиняемому, поскольку он – субъект защиты по уголовным делам о ДТП. Необходимо сделать оговорку о том, что обвиняемый – один из статусов подзащитного. Поэтому субъектами защиты также являются: подозреваемый, задержанный, подсудимый, осужденный.

ГЛАВА II. ТАКТИКА ЗАЩИТЫ ПО УГОЛОВНЫМ ДЕЛАМ О ДТП

§ 1. Общее понятие защиты и ее функции

Защита – понятие  широкое, включающее в себя как личную защиту, которую обвиняемый осуществляет сам, так и защиту, которую обвиняемый осуществляет с помощью защитника.

Право на защиту вступает в силу с момента привлечения данного лица к ответственности, предъявляемого к нему обвинения, ареста или задержания[15, c.7].

Суть процитированного выше заключается в том, что только с появлением обвинения, либо подозрения, лицу предоставляется право от него защищаться. Это выражение права на защиту закреплено в уголовно-процессуальном кодексе РБ (п.1 ст. 41 и п.1 ст. 43). Нормой закона определено и то, что органами уголовного преследования и органом ведущим уголовный процесс должна быть обеспечена возможность подозреваемому и обвиняемому осуществлять принадлежащее им право на защиту всеми законными средствами и способами.

Защита – это сознательная, целеустремленная деятельность субъектов защиты по осуществлению ее функций.

Функции защиты можно представить следующим образом:

- познавательная – исследование и систематизация закономерностей совершения и раскрытия преступлений, а также адекватных ситуациям закономерностей защиты;

- поисковая – поиск средств и методов защиты, оправдательных фактов и их истолкование в интересах подзащитного;

- коммуникативная – взаимодействие защитника с подзащитным, следователем и иными участниками уголовного процесса в интересах защиты;

- конструктивная – решение задач защиты по каждому обвинительному факту и поиски в нем оправдательных элементов;

-         эвристическая – поиск нестандартных методов и программ защиты.

§ 2. Участие водителя в первичных следственных действиях. Защита водителя на этом этапе

Своеобразие защиты по уголовным делам о ДТП заключается в том, что первоначально функция защиты возложена на самого участника ДТП.

Итак, происходит ДТП и человек попадает в ситуацию для него необычную, нестандартную и крайне пугающую. Несмотря на то, что каждый из участников движения теоретически допускает возможность попасть в такую ситуацию, психологически никогда не готов к ней. Поэтому, именно, в это время так много ошибочных действий, либо бездействий в поведении участников ДТП. В криминалистической науке по делам о ДТП сформирован ряд типовых ситуаций и адекватных им следственных версий:

1) обстановка на месте происшествия зафиксирована без су­щественных изменений, водитель известен (он и транспортное средство находятся на месте происшествия). Следственные версии в такой наиболее распространенной ситуации следующие: а) про­исшествие возникло в результате нарушения правил дорожного движения водителем. б) происшествие возникло в результате гру­бого нарушения правил дорожного движения пешеходом. в) происшествие возникло в результате выпуска в эксплуатацию заведомо техни­чески неисправных средств лицом, ответственным за безопасную работу транспорта. г) иных стечений обстоятельств, не охватывающихся предви­дением участников ДТП;

2) обстановка на месте происшествия изменена его участника­ми. В данной ситуации необходимо дополнить названные версии следующей: изменение обстановки, реально характеризующей результаты ДТП, произведено с целью восстановления безопас­ности движения по транспортной артерии либо уничтожения ма­териальных следов, указывающих на виновность кого-либо из участников происшествия;

3) обстановка на месте происшествия не изменена, в ней со­хранены элементы ДТП, но водитель на автомашине скрылся с места происшествия (чаще всего эта ситуация встречается при се­рьезных вредных последствиях, либо при совершении ДТП в со­стоянии алкогольного или наркотического состояния, или при угоне транспортного средства). Наряду с версиями, перечисленными в первой ситуации, должны быть выдвинуты и версий о том, какое конкретное транспортное средство участвовала в ДТП и кто, им управлял;

4) обстановка, при которой в зоне дорожного движения обна­ружен труп, но нет специфических признаков ДТП. В этом случае может быть выдвинута версия о попытке инсценировки ДТП с целью сокрытия другого преступления;

5) обстановка, при которой обнаружен труп, но не на трассе движения (на обочине, в лесном массиве и т.д.), при этом комплекс, повреждений на теле и следы наложения (частицы лакокрасочного покрытия, смазочных материалов и др.), следы волочения, сви­детельствуют о совершенном ДТП. Следственные версии при такой ситуации: а) произошло ДТП, замаскированное под другое пре­ступление; б) произошло иное преступление, инсценированное под ДТП.

Как видно, перечисленные выше криминалистические ситуации являются результатом действия людей, в соответствии с их субъективным восприятием сложившейся обстановки. Одни, к примеру, чувствуя свою вину либо меняют картину и отдельные элементы места ДТП, либо скрываются с места происшествия. Другие, напротив, оставляют все без изменения и даже после прибытия на место ДТП сотрудников ГАИ ведут себя крайне безучастно.

Каковы же правильные действия водителя?

1)                                 оказать помощь пострадавшему вызвать скорую помощь, либо доставить его в ближайшее лечебное учреждение;

2)                                 вызвать работников ГАИ и до их приезда обеспечить сохранность обстановки места ДТП (расположение трупа, ТС и т.д) и вещественных доказательств;

3)                                 Записать очевидцев, свидетелей и номера ТС, из которых свидетели могли наблюдать развитие происшествия;

4)                                 Сосредоточиться и попытаться восстановить в памяти и самостоятельно смоделировать механизм ДТП в подробностях;