Анализ относительных показателей ликвидности и платежеспособности ОАО "Ижевское производственное объединение пассажирского автотранс

    Содержание 

    Введение                                                                                                                  3

1. Организационно-экономическая  и правовая характеристика ОАО  «Ижевское производственное объединение  пассажирского автотранспорта»                            7

2. Анализ относительных  показателей ликвидности и платежеспособности  ОАО «Ижевское производственное  объединение пассажирского автотранспорта»       16

    Выводы  и предложения                                                                                        19

    Список  используемой литературы                                                                      21

    Приложения                                                                                                           23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение 

Основные  задачи, стоящие перед автомобильным  транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного  обслуживания населения, повышение эффективности и качеств работы транспортной системы.

Решение задачи обеспечения полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышение культуры обслуживания пассажиров, наведение должного порядка и  дисциплины на транспорте зависит от самих работников: водителей, диспетчеров, кассиров и других специалистов, связанным с обслуживанием населения.

От совершенствования  профессиональной подготовки этих работников, воспитания чувства высокой ответственности  и понимания важности их труда  для народа зависит положение дел на транспорте и бесперебойная работа всех видов транспорта.

Из всех видов пассажирского транспорта основное количество пассажиров перевозится  автобусами общего пользования. Поэтому  недостатки в работе пассажирского  автомобильного транспорта затрагивают интересы всего населения, отрицательно сказываются на настроении и трудовой активности пассажиров, что делает, на современном этапе развития, актуальной задачу подготовки инженерно-технических кадров.

В условиях современной рыночной экономики необходимо иметь определенные навыки в работе, для того чтобы составить конкуренцию и суметь выжить в столь сложных условиях рыночной конкуренции. Целью работы является формирование знаний об основах организации перевозок пассажиров. Процесс изучения направлен на увеличение практических навыков и теоретических знаний. Главными задачами работы являются: выбор и обоснование выбора подвижного состава, маршрутизация перевозки, выбор правильной организационно-правовой формы предприятия, обоснование выбора того или иного варианта маршрута. Все эти задачи можно свести к одной - это нахождение оптимального плана перевозки пассажиров, который подразумевает минимальные издержки в процессе перевозки по выбранному маршруту.

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Общественная  собственность, характерная для  социалистического периода жизни  нашей страны, сменилась практически  на всех видах транспорта на другие формы собственности благодаря акционированию и приватизации. Если ранее вопросы управления (координации) видами транспорта были рассредоточены в отдельных транспортных министерствах, то в настоящее время они (кроме железнодорожного транспорта) сосредоточены в Министерстве транспорта Российской Федерации. В рыночных условиях несколько изменился подход к единой системе транспорта. Появившуюся сегодня конкуренцию нужно рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки. Уменьшение стоимости и сокращение времени транспортировки расширяет сферы применения определенного вида транспорта, а, следовательно, повышает его значимость на рынке транспортных услуг.

Стоимость транспортных услуг существенно  сказывается на конечной стоимости  перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки  своих товаров более дешевым видом транспорта. Перевозка пассажиров является социально значимой. Затраты на транспорт не должны превышать определенного процента бюджета семьи. Во многих государствах мира предусмотрены дотации на транспортные расходы отдельным слоям населения.

Автобусные  перевозки являются самым массовым и доступным видом регулярного  общественного транспорта. Автобусные маршруты по-прежнему представляют собой  основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта.

Пассажирские автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ: хорошую маневренность подвижного состава, быстроту ввода его в действие и др. Это обусловливает высокие темпы их развития.

Перевозки пассажиров в автобусах получили значительное развитие и в междугородних сообщениях. Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах, связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожным по себестоимости и капитальным вложениям в подвижной состав (отнесенным на 1 пасс-км) при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км).

В ряде случаев даже при наличии параллельной железной дороги организация автобусного  движения оказывается рациональной и на маршрутах большей протяженности  и при несколько более высокой стоимости проезда. Это объясняется большой частотой движения на автобусном маршруте и доставкой пассажиров автобусами непосредственно в населенные пункты.

Одним из существенных недостатков автомобильного транспорта является низкий уровень производительности труда работников автомобильного транспорта, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автомобильном транспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

На автомобильном  транспорте значительно выше затраты  на топливо вследствие высоких мощностей  двигателя, приходящихся на 1 т грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Как следствие  указанных недостатков, на автомобильном  транспорте складывается более высокий  уровень себестоимости перевозок  по сравнению с железнодорожным транспортом.

Вследствие  большой народнохозяйственной эффективности  перевозок грузов и пассажиров автомобильным  транспортом в настоящее время  объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, не имеющих  железнодорожных и водных путей сообщения, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок с железнодорожного и водного транспорта.

Пассажирский  автомобильный транспорт, являясь  важной составной частью единой транспортной системы, представляет собой совокупность взаимосвязанных подсистем, объединяемых единым транспортным процессом, ведущим звеном которого является перевозочный процесс. Основное назначение его - обеспечение совместно с другими видами пассажирского транспорта наиболее полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, высокого качественного уровня обслуживания и эффективное использование подвижного состава с возможно меньшими транспортными затратами.

Главной целью дипломного проектирования является рациональная работа автобусов. Более конкретной целью является повышение качества обслуживания населения автобусным транспортом, которая может быть осуществлена при достижении:

минимальных затрат времени на передвижение;

высокого  уровня комфорта передвижения;

полной  безопасности перевозок.

Перечисленные цели могут быть подразделены на еще  более частные:

повышение скорости движения автобусов;

сокращение  протяженности пешеходных передвижений пассажиров;

повышение частоты и регулярности движения автобусов;

усиление  взаимосвязи с другими видами транспорта;

уменьшение  затрат времени пассажиров на ожидание автобусов;

создание  наилучших условий для пассажиров при ожидании ими автобусов;

улучшение условий движения автобусов по улично-дорожной сети;

достижение  надежного контроля за соблюдением графиков движения автобусов;

совершенствование организации сбора выручки и  контроля за ним. 

1. Организационно-экономическая и правовая характеристика ОАО «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта» 

Открытое  акционерное общество «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта» (ОАО «ИПОПАТ») зарегистрировано 02.03.2007 года органом государственной регистрации «Межрайонной ИФНС России №8 по Удмуртской Республике» и является пассажирским автотранспортным предприятием, осуществляющим городские, пригородные, а также заказные перевозки.

Согласно  Уставу автотранспортного предприятия  ОАО «ИПОПАТ» (Общество) создано  в процессе приватизации путем преобразования государственного унитарного предприятия  Удмуртской Республики “Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта”.

Общество  является юридическим лицом и  свою деятельность организует в соответствии с уставом, Федеральным законом  “Об акционерных обществах”, законодательством  о приватизации и иным законодательством.

Общество  вправе в установленном порядке  открывать расчетный, валютный и  другие банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Общество  имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на место его нахождения. Общество может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации. Общество может иметь свой фирменный знак, образец которого регистрируется в установленном порядке.

Место нахождения Общества: Российская Федерация, Удмуртская Республика,

г. Ижевск, ул. Буммашевская,5.

Почтовый  адрес Общества: Удмуртская Республика, 426039, г. Ижевск,

ул. Буммашевская, 5.

Основной  целью деятельности Общества является оказание услуг перевозки пассажиров автомобильным транспортом (внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию), получение прибыли.

Основными видами деятельности Общества являются:

· перевозка  автомобильным транспортом пассажиров и доставка багажа;

· перевозка  грузов автомобильным транспортом;

· проведение технического обслуживания и ремонта  транспортных средств;

· осуществление  торгово-закупочной деятельности.

Деятельность  Общества не ограничивается вышеназванными видами. Общество имеет гражданские права и исполняет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами. Сделки, выходящие за пределы уставной деятельности, но не противоречащие закону, являются действительными.

Общество  приобретает права юридического лица с момента его государственной  регистрации.

Общество  для достижения целей своей деятельности может от своего имени приобретать  и осуществлять любые имущественные  и личные неимущественные права, предусмотренные законодательством для открытых акционерных обществ, исполнять обязанности, совершать любые допустимые законом сделки, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество  имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе. Общество осуществляет владение, пользование и распоряжение своим имуществом в соответствии с целями своей деятельности и назначением имущества.

Общество  может создавать филиалы и  открывать представительства на территории Российской Федерации и за рубежом. Филиалы и представительства учреждаются советом директоров Общества и действуют в соответствии с положениями о них.

Общество  вправе иметь зависимые и дочерние общества с правами юридического лица.

Общество  самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность. Основу планов составляют договоры, заключаемые с потребителями продукции, работ и услуг, а также поставщиками материально-технических и иных ресурсов.

Реализация  продукции, выполнение работ и предоставление услуг осуществляется по ценам и тарифам, устанавливаемым Обществом самостоятельно.

Уставный  капитал Общества составляет: 203 704 000 (Двести три миллиона семьсот четыре тысячи) рублей. Уставный капитал разделен на обыкновенные именные акции в  количестве 203704 (Двести три тысячи семьсот четыре) штуки номинальной стоимостью 1 000 (Одна тысяча) рублей каждая. Все акции Общества выпущены в бездокументарной форме и являются собственностью Удмуртской Республики. Права акционера общества от имени Удмуртской Республики осуществляет Министерство имущественных отношений Удмуртской Республики.

Имущество общества формируется за счет:

· имущества, находящегося в собственности общества;

· доходов  общества от его деятельности;

· кредитов банков;

· иных, не запрещенных законом, поступлений

Общество  осуществляет учет результатов финансово-хозяйственной  деятельности, бухгалтерский учет, представляет финансовую и статистическую отчетность в порядке, установленном  законодательством.

Автобусный  парк № 1 является филиалом ОАО «ИПОПАТ» и занимает площадь 39300 кв.м. На территории автопарка находятся два административных здания общей площадью 18200 кв.м. и производственный комплекс площадью 20900 кв. м.. В состав производственного комплекса входят:

- ремонтная  зона, на территории которой находятся 12 канав для проведения заявочного, текущего и планового ремонта подвижного состава;

- зона  технического обслуживания (ТО-2) с  6 постами;

- пост  диагностики;

- участок  капитального ремонта;

- заготовительный  участок; 

- шиномонтажный  участок.

Техническое обслуживание (ТО-1) осуществляется на предприятии № 2.

На балансе  автопредприятия находится 485 единиц подвижного состава, из них: 

Таблица № 1.1

Подвижной состав начинает работу на линии с 04:40 и заканчивает работу в 01:30.

Автобусное  сообщение развито как в центре города, так и между всеми основными жилыми массивами. На сегодняшний день ИПОПАТ обслуживает 90 маршрутов - городских, пригородных и междугородних, а также заказных. В Ижевске более 30 постоянных внутригородских автобусных линий. Общая протяженность городских автобусных маршрутов составляет 273,3 км. В часы "пик" на маршрутах работает до 350 автобусов. Ежесуточно в среднем автобусами перевозится более 400 тыс. пассажиров.

Автобусный  парк №1 ОАО «ИПОПАТ» является филиалом открытого акционерного общества «ИПОПАТ» и осуществляет городские, пригородные и заказные пассажирские перевозки (на договорной основе с условиями 100 % предоплаты и заложенным уровнем рентабельности 30%). В автопарке № 1 имеются три автоколонны, которые обслуживают 46 автобусных маршрутов, из которых 16 маршрутов городского сообщения и 30 маршрутов пригородного сообщения. Колоннами № 1 и № 2 осуществляется работа на городских маршрутах, колонна № 3 выполняет как городские, так и пригородные перевозки.

Одним из важнейших резервов повышения  эффективности использования пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава.

Основной  целью управления работой транспорта является обеспечение эффективного использования всех технологических, информационных, экономических (финансовых), организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного  и полного удовлетворения общества в перевозках пассажиров.

Автопредприятие возглавляет директор. Директор предприятия  в пределах своих полномочий:

- Осуществляет оперативное управление текущей деятельностью предприятия;

- Пользуется имуществом и распоряжается денежными средствами, закрепленными за предприятием, в пределах предоставленных полномочий;

- Организует производственно-хозяйственную деятельность;

- Издает приказы и дает указания, обязательные для всего персонала;

- Создает цеха, хозрасчетные участки, обособленные бригадные коллективы;

- Несет ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности.

Первыми заместителями директора являются главный инженер, руководитель службы эксплуатации (заместитель директора по перевозкам) и 1-й зам. по экономике и финансам.

Основной  обязанностью главного инженера является непосредственное руководство технической  службой предприятия, направленное на поддержание подвижного состава  в технически исправном состоянии  путем проведения ТО и ТР, развитием материально-технической базы предприятия, хранением, подготовкой к выпуску, выпуском и приемкой автобусов.

Для обеспечения  возложенных на техническую службу обязанностей в ее составе находятся  технический отдел, производственные мастерские, гаражный отдел и отдел главного механика (ОГМ).

Инженерно-технический  персонал технического отдела занимается вопросами подготовки производства, разрабатывает нормативы и документацию по техническому обслуживанию и ремонту  автобусов.

На гаражный отдел возлагаются обязанности по организации подготовки и выпуска автобусов на линию, контроль за их техническим состоянием, прием автобусов с линии и организация их хранения в гараже.

ОГМ обеспечивает оснащение и своевременный ремонт подъемно-транспортного оборудования, станочного парка и различного рода приспособлений в цехах и ремонтных зонах, а также ведает энергетическим и тепловым хозяйством предприятия.

Другой  заместитель начальника возглавляет  службу эксплуатации. На эксплуатационную службу возлагаются задачи, связанные с организацией, управлением и контролем перевозок пассажиров, выполнением плана перевозок и доходов, организацией труда автоколонн, а также разработкой и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров и безопасности перевозок. Более конкретно основные функции службы эксплуатации можно сформулировать следующим образом:

- формирование состава экипажей и бригад, закрепление автобусов за маршрутами и нарядами;

- составление ежемесячных графиков работы водителей с соблюдением требований законодательства о режиме их труда, отдыха и контроль за выполнением этих графиков;

- оформление путевых и билетно-учетных листов;

- обеспечение прохождения водителями предрейсового и послерейсового медицинских осмотров;

- организация и обеспечение выпуска автобусов на линию в соответствии с разработанными графиками;

- обеспечение водителей схемами маршрутов с указанием опасных участков;

- контроль за работой автобусов на линии;

- диспетчерский учет обнаруженных водителями недостатков в организации и регулировании движения, состоянии дорог, автобусных остановочных пунктов и принятие соответствующих мер к их устранению;

- разработка и осуществление мероприятий по улучшению обслуживания пассажиров на закрепленных за автоколонной маршрутах;

- обеспечение выполнения утвержденного плана по доходам и основным эксплуатационным показателям;

- принятие совместно с отделом кадров мер по укомплектованию штата водителей и кондукторов, проведение необходимых мероприятий по повышению их квалификации и сокращению текучести кадров;

- осуществление административного руководства водителями, кондукторами.

В автоколонне  разрабатываются суточные наряды водителей, ведется контроль за выполнением  производственных заданий, учет работы каждого автобуса, соблюдение трудовой дисциплины, подбор и повышение квалификации водительских кадров. Автоколоннам планируют следующие показатели: инвентарное число автобусов, коэффициент выпуска на линию, среднюю продолжительность в наряде, общий пробег, пассажирооборот, число водителей, расходы по статьям, выручку и прибыль.

Кроме рассмотренных выше двух производственных служб - технической и эксплуатационной, в структуре автобусных парков имеются  функциональные отделы.

Плановый  отдел осуществляет планирование всей производственно-хозяйственной деятельности предприятия и контроль за выполнением плана, организует статистический и оперативный учет, разрабатывает мероприятия по повышению эффективности работы предприятия.

Бухгалтерия предприятия организует учет движения материальных ценностей, осуществляет учет работы и все денежные расчеты внутри и вне предприятия, проводит анализ производственно-финансовой деятельности.

Отдел кадров занимается подбором, оформлением  на работу, увольнением сотрудников, учетом движения кадров, подготовкой  и повышением квалификации кадров.

Отдел снабжения организует снабжение  предприятия всеми видами материальных ценностей, ведет учет реализации фондов и потребления материалов, организует и контролирует работу складского хозяйства.

Административно-хозяйственный отдел обеспечивает охрану и уборку всех помещений, их противопожарную безопасность, содержание всех помещений в исправном состоянии, осуществляет их текущий ремонт.

Отдел безопасности движения решает вопросы  предупреждения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), ведет систематическую воспитательную работу, планирует и претворяет в жизнь мероприятия по ликвидации причин, способствующих возникновению ДТП.

Организационная структура управления ОАО "ИПОПАТ" носит линейно-функциональный характер. В ней присутствуют все службы и отделы, необходимые для осуществления деятельности автопредприятия.