Договор морского страхования. 2

Содержание 

Введение

Основные принципы организации  морского страхования

Страхование судов  – каско

Страхование грузов в морском  страховании

Страхование фрахта

Договор морского страхования

Заключение

Задачи

Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Морское страхование является одним из основных и важных вопросов во внешнеэкономической деятельности, как судоходных компаний, так и  государства. Морское страхование охватывает вопросы эксплуатации судов и водных путей и помогает защитить интересы всех сторон участвующих или причастных к мореплаванию.

С развитием судоходства  и увеличением объёма морских  перевозок вопросы морского страхования  приобретают всё большее значение.

Морское страхование является комплексным страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических  рисков, возникающих при эксплуатации средств водного транспорта. Эти  риски можно разделить на три  основные группы:

- страхование каско судов  (страхование морских транспортных  и вспомогательных средств их  корпусов, машин и оборудования);

- страхование карго (страхование  грузов, перевозимых морским и  иными видами транспорта);

- страхование ответственности  судовладельцев, связанное с возможным  причинением ими материального  ущерба третьим лицам в результате  эксплуатации морских транспортных  средств.

В данной контрольной работе будут рассмотрены основные понятия  и принципы организации морского страхования, а также вопросы  оформления договора страхования и взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая.

 

 

 

 

 

 

 

Основные принципы организации морского страхования

Морское страхование  -  отрасль страхования, охватывающая виды страхования, где в качестве объекта выступают имущественные  интересы, связанные с судами морского и речного флота.

В России морское страхование  регулируется ст. 334 Кодекса торгового  мореплавания РФ (КТМ) - Федеральным  законом от 30.04.99 г. № 81-ФЗ (действует  в редакции Федеральных законов  от 26.05.01 г. № 59-ФЗ и 30.06.03 г. № 86-ФЗ) и законом  о страховании в части, не противоречащей международному законодательству.

Морское страхование –  это защита имущественных интересов  участников морского предприятия от рисков, связанных с опасностями  и случайностями, которым подвергаются судно, груз и фрахт (обусловленная  договором или законом плата  за перевозку груза[3]. К морскому страхованию относится также страхование ответственности судовладельцев.

По форме морское страхование  может быть:

1. Договорное. Предполагает  заключение договора морского  страхования со страховщиком, который  за определённую плату (страховую  премию) обязуется возместить страхователю  или выгодоприобретателю убытки, причинённые страховым случаем. Договорное морское страхование является одним из первых видов страхования. Первый известный договор морского страхования был заключён в 1347 году[4]

2. Взаимное. Взаимное страхование  осуществляется в клубах взаимного  страхования. Клубы взаимного  страхования впервые возникли  в Англии после 1720 года. Особенностью  взаимного страхования является  то, что возможные убытки члена  клуба взаимного страхования  возмещаются из общего фонда,  формируемого за счёт взносов  членов клуба.

Объектами морского страхования  выступаю:

1. Судно как вид транспортного  средства, имеющее определённую  стоимость.

2. Груз, который перевозит  судно.

3. Фрахт — доходы получаемые  владельцем судна от использования  его в качестве транспортного  средства или сдачи варенду.

4. Гражданская ответственность  судовладельца или грузоперевозчика  за ущерб, который может быть  нанесён третьим лицам, окружающей  среде, в процессе эксплуатации  судна.

5. Морские платформы

Различают следующие виды морского страхования:

1. Морское (речное) каско  — страхование корпуса судна  и оборудования судна. К основным рискам, покрываемым морским каско относят:

- столкновение судов между  собой

- тяжёлые погодные условия

- посадка на мель

- пожар, взрыв, удар  молнии

- общая авария

- другие риски.

2. Страхование грузов. Существуют три основных варианта страхования:

- От всех рисков (Against all risks — AR)

- С ответственностью за  частную аварию (With particular average — WPA)

- Без ответственности  за частную аварию (Free from particular average — FPA)

3. Страхование фрахта. Страхованию  подлежит валовая сумма фрахта, включающая прибыль судовладельца  и расходы по страхованию.

4. Страхование гражданской  ответственности судовладельцев. Осуществляется  чаще всего через клубы взаимного  страхования на условиях, выработанных  этими организациями.

 

Страхование судов  – каско

Страхование судов-каско  – это  вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение  к эксплуатации судов, в случае нанесения  ущерба или гибели принадлежащих  им или иным образом юридически связанных  с ними судов либо нанесение иного  ущерба их имущественным интересам  в связи с эксплуатацией судов.

На страхование принимаются: корпус судна с его машинами, оборудованием  и такелажем (оснасткой), фрахт (плата  за морскую перевозку груза), расходы  по снаряжению и другие расходы, связанные  с эксплуатацией судна, а также  суда в постройке.

Интерес в страховании  судна принадлежит тому, кто несет  риск случайной гибели или повреждения  судна. Таким лицом является собственник  судна - судовладелец, который может  быть как физическим так и юридическим лицом.

Страховщики принимают на страхование любой имущественный  интерес, связанный с эксплуатацией  судна от любых случайностей и  опасностей во время или в период постройки судна.

Условия страхования плавающих  средств зависят от цели их использования. Наиболее крупная сфера деятельности это страхование торговых судов.

Страхование судов-каско предполагает возмещение ущерба от повреждения и конструктивной гибели транспортного средства.

Страховое покрытие распространяется на: судно, машинное оборудование, оснащение и всё, что есть на борту.

Страхуя все убытки, которые  произошли во время судовождения,  различают понятия полной гибели и полной конструктивной гибели судна.

Полная гибель судна - это  означает, что судовладелец потерял  судно безвозвратно.

Полная конструктивная гибель судна это собственность, находящаяся  в состоянии не подлежащим восстановлению, она признаётся в случае если затраты  на на ремонт большей стоимости корабля после ремонта.

Включение оплаты спасательных работ в объёме страхового покрытия было вызвано необходимостью защиты окружающей среды от вызванных аварий.

Характерными чертами  страхования судов является:

1. ограничение области  страхования, она является крайне конкурентной, т.к. в мире насчитывается около 80 тыс. судов;

2. срок страхования обычно  составляет один срок;

3. в полисе обязательно  указываются географические рамки  планирования грузов;

4. страховая сумма и  тариф установлена в индивидуальной  для каждого судна, т.к. нет  одинаковых условий эксплуатации  и характеристики судов, на  тарифную ставку влияют следующие  показатели: стоимость, возраст и тип судна; грузоподъёмность; мощность двигателя; флаг, под которым ходит судно; менеджмент (владения, капитал, экипаж); район плавания; условия страхового покрытия.

Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

- умысла, грубой неосторожности  страхователя, выгодоприобретателя;

- известной страхователю  не мореходности судна до выхода  судна в рейс;

- износа, коррозии судна,  его частей, машин, оборудования;

- эксплуатация судна в  условиях, не предусмотренных его  ледовым классом;

- прямого или косвенного  воздействия радиации или радиоактивного  заражения;

- расходы по содержанию  судна и экипажа, за некоторыми  исключениями;

- убытки и расходы,  связанные с удалением остатков  застрахованного судна, причин  ущерба окружающей среде, здоровью  людей и имуществу третьих  лиц;

- косвенные убытки страхователя.

 

 

 

Страхование грузов в морском  страховании

Страхование грузов - карго - это страхование грузов, перевозимых морским транспортом, без страхования стоимости самого средства транспорта[5].

В большинстве случаев  договор страхования является неотъемлемой частью торговой сделки. При заключении этих сделок решается вопрос о том, кто и за чей счет производит страхование.

В международной торговле при всем многообразии ее форм выработаны основные условия торговли теми или  иными товарами, которыми предусматривается  механизм образования цены товара и  обязательства, принимаемые на себя сторонами в этой сделке.

Наиболее распространенными  являются четыре основных условия, на которых заключаются торговые сделки, обозначаемые аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ и ФАС.

Сделка СИФ (cost, insurance, freight — стоимость товара, страхование и фрахт) — это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли-продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждения или недостачи товара, действия продавца, порядок расчетов и другие вопросы.

При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его  на борт судна, зафрахтовать тоннаж и  оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю, и выслать покупателю все необходимые документы об отправке. По сделке СИФ от продавца не требуется физической передачи товара покупателю, а только пересылка ему всех товаросопроводительных документов по этой сделке. Имея документы, покупатель может распоряжаться дальнейшей судьбой груза до его получения.

Сделки КАФ получили свое название от начальных букв английских слов "стоимость" и "фрахт" (cost and freight). По сделке КАФ продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.

Сделки ФОБ получили свое название от английского выражения  «свободно на борту» (free on board). По условиям этого вида сделок продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он же должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.

Сделки ФАС — от английского  выражения «свободно вдоль борта  или свободно вдоль борта судна» (free along side). Содержание сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ с той разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно, а товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.

В соответствии со стандартными условиями предусмотрены следующие  виды страхования грузов:

- с ответственностью за  все риски;

- с ответственностью за  частную аварию;

- без ответственности  за повреждения, кроме случаев  крушения.

Первое из этих условий  является наиболее широким, но не покрывает  все риски. Из этих условий исключаются повреждение и гибель груза от всякого рода военных действий, орудий войны, пиратских действий, конфискации, ареста или уничтожения по требованию властей (эти риски могут быть застрахованы за дополнительную плату); исключаются риски радиации, умысла и грубой неосторожности страхователя или его представителей, нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов, несоответствия упаковки; влияние трюмного воздуха или особых свойств груза; огня или взрыва, если без ведома страховщика на судно одновременно были погружены вещества, опасные в отношении взрыва и самовозгорания; недостачи груза при целости наружной упаковки, повреждение груза грызунами, червями, насекомыми; замедления в доставке груза и падения цен.

Условие страхования "с  ответственностью за частную аварию", в отличие от первого, имеет твердый  перечень рисков, по которым страховщик несет ответственность. При этом объем ответственности страховщика  здесь меньше. Из ответственности  по этому условию точно также  исключаются риски, которые не покрываются  условием "все риски".

Условие страхования "без  ответственности за повреждения, кроме  случаев крушения" — по перечню  страховых случаев, при которых  подлежат оплате убытки, и по совокупности исключений из страхового покрытия в  целом совпадают с условиями "с  ответственностью за частную аварию". Кроме того, по данному условию  страховщик несет ответственность  только за случаи полной гибели всего  или части груза, а за повреждение  груза отвечает лишь в случае какого-либо происшествия с транспортным средством (судном).

При всех трех условиях страховщик возмещает убытки и расходы по общей аварии, возмещает необходимые  и целесообразно произведенные  расходы по спасению груза и по уменьшению убытка.

Термин "авария" подразумевает  любые поломки, которые могут  произойти с оборудованием и  сооружениями на суше; с транспортными  средствами на море: поломки, взрывы, пожары, столкновения судов, посадка на мель и т. п. В морском праве под  аварией понимается не само происшествие, а убытки и расходы, причиненные  этим происшествием морскому предприятию. Эти убытки делятся на убытки общей  аварии, которые распределяются между  всеми участниками морского предприятия, и частной аварии, которые падают на владельца поврежденного имущества.

Под общей аварией понимается страховой случай, который характеризуется  общностью опасности для транспортного  средства и груза. В результате для  спасения транспортного средства людей  приходится добровольно пожертвовать грузом или его частью. Экономические  последствия общей аварии заключаются  в том, что стоимость ущерба должна быть разделена между владельцами  груза, транспортного средства и  перевозчиком, а следовательно, между их страховщиками, пропорционально их долям в общей страховой стоимости.

Частная авария — это  страховой случай, в результате которого страдают имущественные интересы только одного из участников транспортного  процесса, и ущерб возмещается  только его страховщиком.

Убытком по общей аварии признаются убытки, понесенные вследствие разумных и чрезвычайных расходов, взносов или пожертвований в  целях спасения судна, фрахта и перевозимых  на судне грузов от общей для них  опасности, произведенных намеренно.

При страховании груза  или ожидаемой прибыли страховщик не несет ответственности за убытки, если докажет, что они причинены:

- умышленно или по грубой  неосторожности отправителя или  получателя либо его представителя;

- вследствие естественных  свойств груза (порчи, убыли,  ржавчины, плесени, утечки, поломки,  самовозгорания или других);

- вследствие ненадлежащей  упаковки.

Страховщик не несет ответственности  за убытки вследствие ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, если иное не предусмотрено договором  страхования. Кроме того, страховщик не отвечает за убытки, возникшие вследствие военных или пиратских действий, народных волнений, забастовок, а также  конфискации, реквизиции, ареста либо уничтожения судна или груза  по требованию соответствующих властей.

 

 

 

 

Страхование фрахта

Страхование фрахта (от англ. freight insurance) - один из видов страхования судовладельцев. Фрахт - это плата грузовладельца судовладельцу за перевозку его грузов. Потеря фрахта может быть включена в условия страхования каско. Такая ситуация может произойти в силу аварии на судне, в результате чего корабль будет вынужден отклониться от курса и зайти в другой порт. Здесь он может простоять на ремонте некоторое время, из-за чего перевозчик потеряет возможность доставить заказанный груз. В этом случае страховщик покрывает разницу в оплате.

В зависимости от условий  оплаты фрахта в качестве страхователя могут выступать владелец груза, перевозчик, либо тот и другой вместе.

Если, например, фрахт (груз) по договору морской перевозки оплатят  перевозчику при всех условиях, в  том числе в случае гибели судна  с грузом, то в страховании фрахта заинтересован грузовладелец, так  как это гарантирует ему полное или частичное возмещение при  утрате всего или части груза.

Если фрахт подлежит оплате по доставке груза в порт назначения, то данное страхование обеспечивает интересы и перевозчика, и грузовладельца: первый не получит платы, если судно  не доставит груз в порт назначения (например, в результате его гибели), а второй должен будет оплатить фрахт  при доставке груза хотя бы в поврежденном виде. В этом случае перевозчик заинтересован в страховании фрахта только на случай полной гибели всего груза или его части, а грузовладелец - при всех прочих последствиях страховых случаев, от которых застрахован груз. Также в данном виде страхования может быть заинтересован только перевозчик, если какие-либо причины могут помешать использованию судна под погрузку (например, судно отправляется в рейс, чтобы загрузиться в другом порту, и в пути возможны его гибель или повреждение).

 

 

 

Договор морского страхования

Договор морского страхования  должен быть заключен в письменной форме. При его заключении страхователь обязан сообщить страховщику сведения об обстоятельствах, которые имеют  существенное значение для определения  степени риска и которые известны или должны быть известны страхователю, а также сведения, запрошенные  страховщиком.

Условия страхования грузов по договору с морского страхования  можно разделить на три группы:

1. С ответственностью  за все виды риска. При этом  возмещению подлежат убытки, расходы  и взносы по общей аварии, а  также убытки от повреждения  и полной гибели всего или  части застрахованного груза,  происшедшие по любой причине,  кроме военного риска, воздействия  радиации, умысла или грубой небрежности  страхователя, особых свойств груза и риска, связанного со спецификой груза и его транспортировкой.

Договор, заключающийся на данных условиях, обеспечивает объем  страхового покрытия, поскольку страхует от всех рисков: стихийных бедствий; пожара; взрыва; затопления; крушения; кражи со взломом; действия третьих лиц.

Груз не подлежит страхованию:

- при опоздании с доставкой, приводящем к потере рынка, и вытекающих из этого убытках всех видов;

- порче и изменении товаров по естественным причинам;

- краже, участниками которой были служащие страхователя, и т.п.

За дополнительную премию по договоренности сторон некоторые  исключения из объема ответственности  виды риска могут быть застрахованы отдельно.

Срок договора страхования  грузов по открытому полюсу на определенный период не превышает 12 месяцев. Иногда заключают договор на конкретную перевозку.

2. С ответственностью  за частную аварию (этот вид  оговорок страхования грузов  иногда кодируется буквой "Б"). При этом возмещению подлежат убытки в результате пожара, взрыва, выброса судна на берег, посадки на мель, затопления, опрокидывания, схода с рельсов погрузочных кранов, столкновения с другим судном и плавающими в море предметами, выгрузки застрахованных грузов в порту бедствия (промежуточном порту или порту-убежище), землетрясения, вулканической активности, удара молнии, выброса груза волной за борт, попадания морской, речной или озерной воды в судно, контейнеры, лифты, транспортеры и т.д., порче груза при погрузке и выгрузке.

3. Без ответственности  за повреждения, кроме случаев  крушения (оговорки типа "С"). Ответственность страховщика в этом случае ограничивается примерно тем же кругом рисков, что и на условиях типа "Б", но возмещению подлежат убытки от полного уничтожения всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случае крушения или столкновения судов, опрокидывания, посадки судна на мель, пожара или взрыва на судне.

При заключении договора страхователь обязан объявить сумму, в пределах которой  считается, застрахованным соответствующее  имущество (страховую сумму).[4] Страховая  сумма, сообщаемая страхователем, не может быть произвольной. Дело в том, что страховая сумма является, по общему правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя обязанность в случае понесения страхователем убытков поставить его в такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если бы страховой случай не наступил.

Следовательно, страховая  сумма не может превышать тех  убытков, которые угрожают имуществу  страхователя.

А эти убытки лимитируются размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой стоимостью, которую и должен учитывать страхователь при объявлении страховой суммы. Таким образом, страховая стоимость  является пределом страховой суммы, а страховая сумма - пределом страхового возмещения.

Страховой стоимостью судна  при отсутствии иного соглашения считается стоимость постройки  судна по ценам, действовавшим к  моменту начала страхования, с учетом износа.

Если страховая сумма  окажется ниже страховой стоимости  судна, то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и  за убытки от столкновения, а также  расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера  возмещаются пропорционально отношению  страховой суммы к страховой  стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов устанавливается, как правило, по системе 1-го риска.

Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что  страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается  в пределах страховой суммы.

Страховая премия - это плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности  за возможное повреждение или  гибель судна). В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов  также отличаются очень большим  разнообразием. Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные современные суда, высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитывается также время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д.

Так, за плавание в арктических  водах, где существует ледовая опасность  суда могут застрять во льдах или получить повреждения от столкновения со льдом обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в  страховании судов применяются  индивидуальные для каждого судна  ставки премии в зависимости от его  типа, года постройки, технических данных судна, характера эксплуатации судна, условий страхования, района плавания и времени года, опыта судовладельца; оператора/ команды, статистики убытков  по судну и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно. Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих в строго определенных районах, и тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные.

При страховании целых  флотов, как правило, устанавливается  целая ставка для всего флота, или для более точного расчета  все суда этого флота группируются по общим однородным показателям  и ставка устанавливается для  каждой такой группы отдельно.

Ставка страховой премии при страховании каско судов  чаще всего выражается в процентах  от страховой суммы по договору. Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько  от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное  занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование.

Размер ставки страховой  премии обычно обратно пропорционален размеру франшизы – не возмещаемой  части убытка. Уровни франшизы в  разных странах различные и зависят  от стоимости и типа судна.

Стандартные условия страхования  предусматривают возврат части  страховой премии за время стоянки  судна в безопасном порту свыше 30 дней. В последнее время распространяется страхование на базе Canceling Returns Only (CRO), в соответствии с которыми возврат страховой премии производится только по расторжении договора страхования, а не в результате простоя судна.

Договор страхования судов  заключается на срок или на рейс.

При страховании на "срок" договор страхования вступает в  силу в 0 часов и прекращается в 24 часа (время по месту выдачи полиса) тех чисел, которые указаны в договоре страхования.

При страховании на "рейс" договор страхования вступает в  силу (если в договоре страхования  не обусловлено иного) с момента  отдачи швартовых или снятия с  якоря в порту отправления  и прекращается с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

Договор страхования заключается  на основании письменного заявления  страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне (тип судна, название, год постройки, класс, валовую вместимость судна) и указать:

а) страховую сумму;

б) условия страхования;

в) при страховании на рейс - пункты начала и окончания  рейса, его продолжительность и  пункты захода, а при страховании  на срок - район плавания и срок страхования.

При принятии судна на страхование  страховщик имеет право требовать его осмотра в доке с участием своего представителя. Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания или только по тому рейсу, которые были обусловлены в договоре страхования. При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.