География железнодорожного транспорта России. 2

Содержание.

1. Введение                                                                                                                                     стр.
2. Роль железнодорожного транспорта в России                                                                        стр.
1. Показатели грузооборота и пассажирооборота на железнодорожном транспорте       стр.
3. География железнодорожных магистралей России. Их характеристика.                            стр.
1. Структура основных грузопотоков.                                                                                  стр.
4. Современные проблемы развития и размещения железнодорожного транспорта.            стр.
5. Заключение                                                                                                                                 стр.
6. Приложение                                                                                                                                стр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной  стороны от транспортного фактора  зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок  подразумевает обмен товарами и  услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам  рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Железнодорожный транспорт — вид транспорта, на котором осуществляется перевозка грузов и пассажиров по рельсовым путям.

Понятие железная дорога обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог — зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге — также контактной сетью.

 

Транспорт - важная составная часть экономики  Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность  в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность  производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Роль железнодорожного транспорта в России.

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.

Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации.

Железные  дороги РФ, располагая 11–12% общей протяженности  железных дорог мира, выполняют более 50% грузооборота железных дорог. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной  собственности. Железные дороги перевозят  ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.

Однако в  целом развитие железных дорог и  улучшение экономических показателей  их деятельности стали явно отставать  от потребностей народного хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту.

Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически  на любой территории, возможность  ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие  от речного транспорта). Эффективность  железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие  скорости подвижного состава, универсальность, способность перевозить большое объем груза (до 75–80 млн. т. в год в одном направление), во много раз больше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.

Железнодорожный транспорт  играет ключевую роль в экономике  России. Доля железнодорожных перевозок  в общем грузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние  расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы  и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой.

Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании.

Железные дороги – крупнейшая государственная монополия в  России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,2 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации.

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Показатели грузооборота и пассажирооборота на железнодорожном транспорте.

Пассажирооборот транспорта общего пользования (в данном случае железнодорожного) – объем работы транспорта по перевозке пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр, то есть перемещение пассажира на 1км. Исчисляется суммированием произведений количества пассажиров каждой перевозки на расстояние перевозки в километрах.

Вид транспорта	Пассажирооборот
	Млрд. пассажирокм	Уд. вес, %
Железнодорожный	157,5	41,9
Морской	0,1	-
Внутренний водный	0,7	-
Трубопроводный	-	-
Автомобильный	80,7	19,9
Воздушный	85,1	22,1
Транспорт всего	387,5	100

 

Грузооборот – объем работы транспорта всех отраслей экономики  по перевозке грузов.¹ Грузооборот по видам транспорта общего пользования (%).

1 – Морской; 2 – Внутренний водный; 3 – Автомобильный

4 – Железнодорожный; 5 – Воздушный; 6 – Трубопроводный.

На вышеизложенных графиках показано как изменяется удельный вес  грузооборота каждого вида транспорта в общем грузообороте. Для сравнения  представлены статистические данные за 1995, 2000 и 2009 годы.

Судя по графикам можно  сделать вывод, что с 1995 года по 2000 год произошли большие изменения. Значительно уменьшилась доля грузооборота автомобильного транспорта с 30,5% до 3,8%. Вместе с тем доля грузооборота железнодорожного и трубопроводного транспорта возросла с 37% до 38% и с 24% до 53%, соответственно. Доля же грузооборота других видов транспорта (морской, внутренний водный, воздушный), имевших низкий процент, еще больше снизилась.

Во временной период с 2000 года по 2009 год происходило постепенное  увеличение доли железнодорожного (с 38% до 42,4%) и трубопроводного (с 53% до 54,3%) транспорта в общем грузообороте. В то время как процентная доля грузооборота других видов транспорта значительно уменьшилась. Учитывая вышеуказанные статистические показания  грузооборота по видам транспорта общего пользования, следует сделать вывод, что в последнее время доля железнодорожного и трубопроводного  транспорта в общем грузообороте постоянно возрастает, а доля других видов транспорта снижается. Следовательно, железнодорожный и трубопроводный транспорт являются самыми выгодными.

 

 Либо

 

2.1 Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

 

Таблица 9.1. Протяженность транспортных путей, грузо- и пассажирооборот различных видов транспорта (1995 г.)

 

Вид транспорта	Протяженность транспортных путей, тыс. км	Грузооборот		Пассажирооборот
		млрд т-км	уд. вес, %	млрд пассажиро-км	уд. вес, %
Железнодорожный	87	1214	35	192,2	35
Морской	-	297	8	0,2	-
Внутренний водный	84	90	3	1,1	-
Трубопроводный	210	1899	53	-	-
Автомобильный	745	31	1	188,2*	34
Воздушный	-	1,6	-	71,7	13
Другие виды	-	-	-	99,5	18
Транспорт всего	-	3532,6	100	552,3	100

 

^* Автобусами

 

Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный (табл. 9.1). Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный  и внутренний водный транспорт, а  в перевозке пассажиров - железнодорожный  и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность  использования того или иного  вида транспорта необходимо рассматривать  в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия  необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы экономических  районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей  длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км²) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно - пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности  транспортных потоков также имеют  существенные различия и зависят  от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и тд. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское  направление "восток-запад"  и обратно, оно включает железнодорожные,  трубопроводные пути и водные  с использованием рек Камы  и Волги.

2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление "север-юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиональное волго-кавказское  магистральное направление "север-юг" по реке Волга, железнодорожным  и трубопроводным путям, связывающее  Поволжье и Кавказ с Центром,  Севером европейской части страны  и с Уралом.

По  этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно  взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный  виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с  сухопутными.

Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная сеть внутрирайонного  и местного значений. Сочетаясь между  собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных  ее районов транспортная система  нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспорт  занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (35%) и в пассажирообороте (35%). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

 

 

Характеристика  размещения железнодорожного транспорта.

Хозяйственный профиль района, его специализация, степень взаимосвязанности производств обычно очень сильно влияют на начертание и структуру транспортной сети, ее размеры и техническое оснащение, объем и структуру перевозочной работы. На характер транспорта в районе влияют и другие факторы, например, природные условия территории, достигнутый районом уровень хозяйственного развития. Однако влияние экономико-географических условий оказывается для транспорта решающим.

Таблица 4.

Плотность железнодорожных  путей на 1997 год, км на 10000 км².

 

Район	Плотность
РФ	50
Северный район	49
Северо-Западный район	257
Центральный район	268
Волго-Вятский район	132
Центрально-Черноземный район	166
Поволжский район	159
Северо-Кавказский район	180
Уральский район	141
Западно-Сибирский район	36
Восточно-Сибирский	21
Дальневосточный	13

 

Как видно из таблицы 4 , обеспеченность экономических районов России железными  дорогами неодинакова. Наибольшая плотность  железнодорожной сети в Центральном  районе  (268 км на км²). Наблюдается закономерность: чем дальше на восток, тем меньше обеспеченность регионов железными дорогами. Наименьшая плотность железнодорожной сети  на Дальнем Востоке (13). В целом по России плотность железных дорог составила 50 км на км². Очевидно, что требуется дальнейшее развитие сети железных дорог в восточной части страны.

 В Северном районе  железные дороги составляют основу  транспортной сети, они обеспечивают  как регулярную внутреннюю связь,  так и связь с другими районами  страны. В вывозе преобладают  лесные грузы, направляемые на  юг и запад европейской территории, апатиты, продукция черной и  цветной металлургии; во ввозе  – уголь нефтепродукты. Наиболее  крупные грузопотоки связаны  с лесопромышленным освоением  района. Для печорского направления  характерен большой грузопоток  воркутинского каменного угля. Уголь  идет на Череповецкий металлургический  комбинат, в Санкт-Петербург, Архангельск  и другие промышленные центры.

Транспортная сеть Северо-Западного  района имеет ярко выраженную радиальную структуру: почти все основные железные и автомобильные дороги расходятся лучами из центра – Санкт-Петербурга. Отсюда веером расходятся несколько  магистральных направлений: Санкт-Петербург  – Москва, Санкт-Петербург – Новгород, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург  – Таллинн, Санкт-Петербург –  Выборг. Октябрьская дорога обслуживает  важные экономические связи страны. Она обеспечивает внешнеторговые перевозки  грузов многих районов через Санкт – Петербургский и Мурманский морские порты. Наиболее грузонапряженные участки дороги обслуживаются электрической тягой.

По объему перевозок грузов Центральный район является одним  из крупнейших в стране. Это объясняется  огромным масштабом потребления  в районе завозимого сырья, топлива, строительных материалов и разработкой  местных сырьевых ресурсов высокой  грузоемкости. Для нужд электроэнергетики, промышленности, строительства поступают из других районов уголь, нефть и природный газ, металл, лес и т.д. Велика также транзитная роль района. Центральный район обслуживается сложной и разветвленной транспортной системой, представленной всеми видами транспорта. Ядром этой системы является Московский транспортный узел. В узле 11 радиально расходящихся электрифицированных железных дорог, которым принадлежит ведущее место. Ведущее место среди железных дорог Центра занимает Московская железная дорога, на долю которой приходится больше половины общей протяженности сети центра. Дорога обслуживает большие транзитные потоки грузов. В северные районы направляются транзитом хлебные грузы и уголь, в южные – машины и лес. Московская дорога занимает первое место среди железных дорог страны по объему выполняемых пассажирских перевозок. Высокий удельный вес городского населения, наличие многочисленных поселков-спутников, большое количество дачных участков вызывают массовые пассажиропотоки на пригородных направлениях.

Основную часть территории Волго-Вятского района, а также часть  Центрального, Уральского и Поволжского  экономических районов обслуживает  Горьковская железная дорога. Она  вытянута в основном с запада на восток и состоит из двух широтных магистралей: северной  и южной. Эти  линии связывают Центр с Уралом, электрифицированы, двухпутные. По ним выполняется основной объем транспортной работы дороги. Протяженность электрифицированных участков составляет 32,5% ее длины. Горьковская дорога обеспечивает транзитные потоки между восточными и западными районами страны, в составе которых преобладают топливно-сырьевые грузы, лес, металл, хлеб, машины, стройматериалы. Дорога выполняет большой объем транзитных перевозок (около 50%). Основными грузами вывоза являются лесные, нефтепродукты, машины, цемент, нерудные стройматериалы, бумага. Грузами ввоза на дорогу является каменный уголь, нефтепродукты, черные металлы, стройматериалы.

В транспортной системе Центрально-Черноземного района Юго-Восточная железная дорога занимает ведущее положение. На ее долю приходится 70% общей эксплуатационной сети района. Дорога обслуживает Тамбовскую, Липецкую, Воронежскую, Белгородскую области. Географическое положение Юго-Восточной  дороги в общей транспортной системе  европейской части страны как  кратчайшего пути из Севера и Центра на Юг обусловило преимущественно транзитный характер работы дороги. Основные транзитные грузы – уголь, руда, лес, металлы.

Несмотря на высокую роль трубопроводного и речного транспорта в Поволжье основную работу по транспортному  обслуживанию региона выполняют  железные дороги. На их долю приходится больше половины грузооборота района. Поволжский район обслуживают главным  образом Куйбышевская, Приволжская  железные дороги и частично Горьковская и Северокавказская  дороги. В целом транспортный баланс района пассивный ввоз грузов в 2 раз выше вывоза. Ввоз грузов осуществляется в основном с востока, а вывоз – в западном направлении. В структуре вывоза первое место занимают нефтегрузы, лесные грузы, химическая продукция, стройматериалы, машины, соль. Во ввозе преобладают уголь, металл, лес. Электрифицированные железнодорожные линии узла используются для пассажирских перевозок. В отправлении грузов преобладают нефтегрузы, цемент, шифер, зерно, а также прибывающие по Волге уголь, лес, серный колчедан, металл.

Экономический район тяготения  Северо-Кавказской железной дороги полностью совпадает с Северо-Кавказским районом. Около 48% протяженности дороги электрифицировано. По характеру работы дорога – вывозящая при значительных размерах местного сообщения и транзита. Основными грузами вывоза являются нефть, уголь, минеральные строительные материалы. Во ввозе преобладают лес, черные металлы, нефтепродукты. Основной магистралью Северо-Кавказской железной дороги является электрифицированная линия Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Гудермес – Махачкала, пересекающая район с северо-запада на юго-восток.

Железнодорожная сеть Урала  включает Южно-Уральскую и частично Куйбышевскую и Горьковскую дороги. Крупнейшими отправителями металлических изделий являются Челябинск, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Курган. Большие объемы отправления минерально-строительных грузов имеют Челябинский узел, станции Магнитогорск, Новотроицк. Основными центрами прибытия угля и кокса служат центры черной и цветной металлургии и электроэнергетики: Магнитогорск, Челябинск, Южноуральск, Орск. В металлургические центры прибывают крупные партии руды. Из других грузов во ввозе превалируют строительные материалы и зерно. Более 60% протяженности участков электрифицированы. Большой удельный вес в работе дороги имеют транзитные перевозки каменного угля из Кузбасса на запад и леса из Восточной Сибири, идущего в европейскую часть страны.

В вывозе Западно-Сибирской дороги преобладают зерновые и нефтяные грузы. Последние отправляются с одного из крупнейших в стране Омского нефтеперерабатывающего завода и со станций, где железная дорога взаимодействует с нефтепроводами. Наиболее крупными транспортными узлами Западно-Сибирской железной дороги являются Новосибирск, Омск, Барнаул. Более 90% объема погрузки на дороге приходится на уголь, руду, черные металлы, стройматериалы. Во ввозе основное место занимают руды, лес, нефть. В восточную часть района завозятся энергетические угли из Канско-Ачинского бассейна. Во внутрирайонных перевозках преобладают уголь, руда, минеральные строительные материалы, лес.

Красноярская железная дорога расположена на юго-западе Восточно-Сибирского экономического района, почти целиком в пределах Красноярского края, являющегося одной из наиболее важных частей Восточной Сибири. Главной линией Красноярской дороги является участок Транссибирской магистрали Богомол – Красноярск – Тайшет, электрифицированный на всей протяженности. К Транссибирской магистрали примыкает электрифицированная Южно-Сибирская Магистраль. Во ввозе главное место принадлежит нефтепродуктам, черным металлам и стройматериалам.  В вывозе – уголь, лес, стройматериалы, руды черных и цветных металлов. Свыше 80% протяженности дороги электрифицировано. Среди вывозимых по дороге грузов преобладают лес, уголь, железная руда и зерно. Ввозятся главным образом нефтяные продукты, черные металлы, минеральные строительные материалы. Забайкальская железная дорога расположена на юго-востоке Восточно-Сибирского и юго-западе Дальневосточного района и обслуживает Читинскую и Амурскую области. В вывозе преобладают уголь, концентраты цветных металлов, ввозятся каменный уголь, нефтепродукты.

Дальневосточная железная дорога граничит на западе с Забайкальской  дорогой, на севере с Байкало-Амурской, а на юге – с железнодорожной  сетью Китая. Эта магистраль связывает  Дальний Восток с другими районами страны. В ее полосе сосредоточена  основная часть населения, промышленности и сельского хозяйства Дальнего Востока. В перевозках Дальневосточной дороги половину составляют внутрирайонные, на транзит приходится всего около 5% перевозок. Во ввозе дороги значительный удельный вес составляют нефть, нефтепродукты, уголь, соль и т.д. В вывозе большое место занимают рыба, рыбные консервы, крабы.