География железнодорожного транспорта России. 3

     Всероссийский Заочный Финансово – Экономический  Институт 

     Факультет финансово-кредитный

     Специальность: финансы и кредиты

           периферия 
 
 

     Контрольная работа

     По  курсу: Экономическая география

     Тема: География железнодорожного транспорта России 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     г.Архангельск 2010г

 

      План 

     

1. Введение.                                                                                                     3стр.
2. Общая характеристика транспортного комплекса России.                    4-5стр
3. Характеристика железнодорожного транспорта.                                     5-9 стр.
4. Региональная география железных дорог.                                               9-14стр.
5. Заключение.                                                                                                  15стр.
6. Литература.                                                                                                   16стр.

 

Введение

Транспорт образно  называют кровеносной системой экономики. Транспорт-необходимое условие функционирования хозяйства, жизни населения и вообще существования любого государства, особенно столь протяженного как Россия.

Основные задачи транспорта:

1.Обеспечение устойчивых связей между отдельными районами и отраслями хозяйства.

2.Современное  и полное удовлетворение потребителей народного хозяйства и населения в перевозках.

3.Повышение экономической  эффективности его работы.

С помощью какого либо одного вида транспорта решить эти  задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортную систему, которая представляет собой совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т. е пунктами, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейший из них – Москва.

Роль различных  видов транспорта в транспортной системе различна и определяется  их долей в общей транспортной работе. При выборе вида транспорта учитывают себестоимость, скорость транспортировки, грузоподъемность и влияние природных условий на его работу.

Работа транспорта оценивается несколькими показателями:

1.количеством  перевезенных грузов (млн. т.) и пассажиров (млн. чел.).

2.грузо и пассажирооборотом.

Транспорт оказывает  огромное влияние на географию населения и хозяйства. Населенные пункты тяготеют к транспортным путям ради экономии времени. Затраты рабочего и личного времени у людей, живущих вблизи магистралей, намного ниже, чем в удаленных у них населениях. Перемещение грузов по транспортным магистралям изменяет их стоимость. Величина транспортных затрат в общей стоимости продукции влияет на размещение предприятий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общая характеристика транспортного комплекса России. 

Транспортный  комплекс представляет собой особую сферу материального

производства  и выступает как самостоятельная  отрасль народного хозяйства

страны. Транспорт  призван удовлетворять потребности  хозяйственного комплекса

и населения  в перевозках. Осуществляя эти  перевозки, транспорт связывает  в

единое целое  различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как

отрасль материального  производства транспорт имеет свои особенности. Он

продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя  продукцию

всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории, в

частности, в  России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное

размещение природных  богатств и существенное различие в  специализации районов

и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он

способствует  успешному функционированию других отраслей хозяйственного

комплекса страны.

Необходимо отметить, что транспорт не создает новую  продукцию, а лишь

перемещает уже  созданную другими отраслями  хозяйства (т. е. оказывает

услугу), увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных расходов.

Полные транспортные издержки народного хозяйства в  сфере производства и

обращения составляют около 10% от валового общественного  продукта страны.

Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у

потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную

роль в решении  проблемы оптимизации территориальной  организации

производительных  сил.

Транспортная  составляющая в стоимости производимой продукции составляет 13%,

а в таких  отраслях, как черная металлургия, лесная, нефтеперерабатывающая,

химическая, угольная достигают 50% себестоимости. Поэтому  без тщательного

учета транспортного  фактора невозможно обеспечить рациональное размещение

производства  и повышение его эффективности.

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и

районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации

и комплексности  экономических районов. Рациональное территориальное

разделение труда, углубление специализации предприятий  и районов, усиление

экономических связей между ними невозможны без  развитой транспортной сети, а

комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального

разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и

ее экономических  районов, а также размещения производства и освоения новых

территорий и  природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии

внешнеэкономических связей со странами ближнего  и дальнего зарубежья.

Транспортный  комплекс России представлен всеми  видами транспорта:

железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и

воздушным.

Каждый вид  транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной

системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических

особенностей  развития провозной способности  грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние

и дальние расстояния, а пассажиров – на линиях пригородного сообщения и на

средние расстояния.

Морской транспорт  осуществляет преимущественно экспортно-импортные  перевозки,

а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах

страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности и сложных

природно-климатических  географических условий.

Трубопроводный  транспорт используется для транспортировки  нефти и

нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и

средние расстояния. 

          

Характеристика  железнодорожного транспорта. 

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии

товарного рынка  страны, в удовлетворении потребности  населения в

передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и

большинства стран  СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации

определяется  большими расстояниями перевозок, отсутствием  внутренних водных

путей в главных  сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в

зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных

центров от морских  путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50%

грузооборота  и более 46% пассажирооборота всех видов  транспорта страны.

В 1998 году грузооборот  железнодорожного транспорта составил 1020 млрд тонно-

километров грузов ( в 1992 – 1967млрд тоннокилометров), то есть произошло

существенное  снижение оборота перевозимых грузов.

Удельный вес  железных дорог в общем объеме перевозок грузов транспортом

общего пользования  в 1998 году достиг 35,68% (в 1992 году – 33,82%) за счет

снижения доли автомобильного транспорта до 25,0%.(см. приложение 1). Доля

внутреннего водного  транспорта составила 3,98%, морского – 1,54%, воздушного

– 0,03%. В пассажирообороте доля железных дорог оценивается в 42%. вместе с

тем полностью  реализовать свое преимущественное положение железной дороге не

удается из-за слабого  взаимодействия с другими видами транспорта. Например,

недостаточна  взаимная информация о подходе вагонов, судов, автомобилей.

Крайне усложнены  таможенные и пограничные операции, иногда контейнер вынужден

простаивать в  порту до  десяти суток в ожидании оформления документации.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые

перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном  и пригородном

сообщениях, при  этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80%

дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают  перевозки в

пригородном и  местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров).

Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со

странами СНГ  и международных перевозках. Исторически  железнодорожный транспорт

России, а затем  СССР развивался как единая структура  с одинаковой, отличной от

западной, шириной  рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением

технических средств  и вспомогательных производств  по территории страны. Общая

эксплутационная длина стальных магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5

тыс. км. После  распада СССР к Российской Федерации  отошло почти 60% общей

железнодорожной сети, или 87,5 тыс. км. Разорванной оказалась  и

материально-техническая  база, в частности ремонтный сервис, локомотиво-  и

вагоностроение. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100

км2, что значительно  ниже густоты железных дорог не только развитых

стран, но и большинства  бывших союзных республик СССР (на Украине – 2,76км, в

Белоруссии – 2,77км, Латвии – 3,6км, Грузии – 2,2км, Узбекистане – 0,79км).

Очевидно, что  в России необходимо строительство  новых железнодорожных линий,

особенно для  освоения крупных месторождений  топлива и сырья на востоке  страны.

Технико-экономические  особенности и преимущества железнодорожного транспорта

заключаются в  следующем:

¨      возможность сооружения на любой  сухопутной территории, с помощью

мостов, тоннелей и паромов – осуществления  железнодорожной связи и с

разделенными, в  том числе островными, территориями (как, например, между

материком и  островом Сахалин);

¨      массовость перевозок и высокая  провозная способность железных дорог;

¨      универсальность использования  для перевозок различных грузов и

возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью

¨      регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток  и погоды;

¨      возможность создания прямой связи  между крупными предприятиями по

подъездным путям  и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без

дорогостоящих перевалок;

¨      по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь

перевозки грузов;

¨      сравнительно невысокая себестоимость  перевозок по сравнению с другими

видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта

страны, однако темпы его развития  могут быть меньшими, чем автомобильного,

трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей

стране. Кроме  того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на

транспортном  рынке, технический прогресс и некоторые  недостатки железных

дорог. К таким  недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость

сооружения железных дорог и относительно медленную  отдачу авансируемого

капитала (6-8 лет, а иногда и больше).

Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того,

железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью,

производительность  труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и

воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км

эксплуатационной  длины железных дорог России приходится почти 14 человек,

занятых на перевозках, а в США – 1,5 чел. при примерно близких по размерам

объемах транспортной работы.

К недостаткам  российских железных дорог следует отнести также пока невысокий

уровень качества транспортных услуг, предоставляемых  клиентам. Вместе с тем

хорошая техническая  оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог

России позволяют  оставаться им вполне конкурентоспособным  видом транспорта.

Железнодорожный транспорт России находится в  федеральной собственности и

управляется Министерством  путей сообщения, в подчинении которого находится 19

железных дорог, являющихся государственными транспортными  предприятиями. МПС

и территориальные управления железных дорог осуществляют оперативное и

хозяйственное руководство деятельностью нижестоящих  структур: отделений дорог

и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций

пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим

числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных

организаций и  предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы

железные дороги получили большую экономическую  самостоятельность, а многие их

промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС

после акционирования и приватизации (Желдорреммаш, Вагонреммаш, Ремпутьмаш,

Росжелдорснаб, Желдорстройтрест, Промжелдортранс, Трансресторансервис  и др.).

Созданы самостоятельные  коммерческие центры и арендные предприятия,

банковская система (Желдорбанк), страховая компания (ЖАСО) и другие

организации рыночной инфраструктуры.

Роль железнодорожного транспорта в интеграционных процессах  в  XXI веке

В концептуальном плане цель развития транспортной отрасли в перспективе –

создание единой транспортной системы (ЕТС). Этим понятием в экономике

транспорта оп5рировали многие годы, однако, сама система до сих пор не

создана. Она  предполагает не только совокупность всех видов транспорта, но и

наличие системного качества, которым не обладает отдельный вид транспорта.

ЕТС, охватывающая всю территорию страны, должна обеспе5чить коммуникационную

жизнеспособность  общества. Это достигается при  максимальной пропускной

способности сети и максимальной провозной способности всех транспортных

средств Вклад  каждого вида транспорта предполагает использование собственных

ресурсов  с  учетом действий и интересов остальных  участников перевозочного

процесса. Для  клиентуры же безразлично, каким  способом и видом транспорта

будет доставлен  груз, главный критерий перевозки  – срочность доставки груза,

его сохранность, приемлемая цена перевозки.

ЕТС на основе принципа согласия всех сторон выстраивает транспортный процесс

таким образом, чтобы ограничить стремление к монополизму и усилить стимулы к

развитию конкурентоспособных  видов транспорта. Развитие конкурентоспособности

транспортных  услуг предполагает пониженные тарифные ставки за счет совместных

транспортных  вариантов схем движения грузопотоков, высокого качества

доставки, универсальности, дополнительных сервисных услуг.

Российский транспортный комплекс в силу географического  положения России и

сложившейся транспортной инфраструктуры обладает высоким потенциалом  развития

интеграционных  процессов, в частности, между странами Европы и АТР.

Согласно исследованиям  Организации экономического сотрудничества и развития

(ОЭСР), основными  центрами мировой торговли станут  Западная Европа, США и

Дальний Восток. Развитие пан европейской транспортной системы с созданием

транспортных коридоров в страны Центральной и Восточной Европы, выгодное

географическое  положение России между Новым  и Старым Светом, Азией и Ближним

Востоком позволяют  ей реализовать в максимальной степени  свой транспортный

интерес. Через  территорию страны могут пройти три международных транспортных

коридора, открывающих  прямой выход к рынкам сбыта стран  СНГ, к которым с

заинтересованностью относятся в странах Европы и  Ближнего Востока.

Основу сухопутной евроазиатской транспортной системы  составляет

железнодорожный транспорт, прежде всего Транссибирская магистраль,

технические возможности  которой позволяют пропускать до 100 млн. тонн грузов

в год, в том  числе 140 тыс. контейнеров международного транзита. между тем в

настоящее время  из 360 тыс. контейнеров в год, отправляемых Японией в

Западную Европу, через Россию идут всего 8,3 тыс., т.е. магистраль загружена

на 1/3.

доказательством экономической выгоды перевозок  грузов по Транссибу является

проведенный в  апреле 1998 года рейс контейнерного  поезда по  маршруту: порт

Восточный – Брест. Контейнерный поезд выполнил рейс за 8,5 суток, что в 4

раза быстрее, чем перевозка контейнеров в  Европу морем. С 1997 года введены

высокоскоростные  контейнерные поезда: Находка –  российско-финская граница

(среднее время  движения – 11 суток), Находка – Брест (12 суток). В результате

объем международного контейнерного транзита за 1997 год  увеличился на 15%.

Этот рынок  транспортных услуг составляет 2 млрд. долларов в год.

Для привлечения  грузов на перевозку по Транссибу  МПС установило

конкурентоспособные тарифы, приняло решение об отмене сборов  за охрану

грузов, обеспечило слежение  за контейнерами в пути и сохранностью грузов по

всему маршруту следования, разработало календарное  планирование отправления

маршрутных поездов.

Намечены перспективы развития транспортного проекта: Париж-Берлин-Москва-

Екатеринбург-сибирские  регионы-Дальний Восток. В создании коридора реально

заинтересованы  Россия, Белоруссия, Польша, Германия, которые являются

непосредственными пользователями инфраструктуры, а потенциально – Нидерланды,

Дания, Скандинавские  страны.

Транспортный  коридор «Москва – Астрахань», включающий в себя Волго-балтийскую

водную магистраль, железную дорогу, автомагистраль и  ряд воздушных

направлений, призван  обеспечить внешнеэкономические связи  России с

прикаспийскими  странами, Пакистаном, Индией, а также  кратчайшие связи между

этими государствами  и странами Северной и Западной Европы. Наряду с

внешнеторговыми, в том числе транзитными перевозками, российские коридоры

станут обеспечивать и внутренние потребности регионов.

В увязке с проблемой  формирования международных транспортных коридоров в

качестве приоритетной ставится задача формирования системы  транспортно-

экспедиционного обслуживания в пунктах пересечения  коридоров Север – Юг,

Запад – Восток, местах разветвления, в крупных городах, городских

агломерациях, имеющих  значительный промышленный, строительный, торговый

потенциал.

Таким образом, в стране формируется реальный рыночный спрос на транспортные

услуги, транспорт  как важнейшая инфраструктурная отрасль играет все более

важную роль. Вместе с тем с переходом российской экономики от закрытого типа

к открытому, расширяется  доступ иностранных  перевозчиков на рынок

транспортных  услуг России. При этом вследствие большей конкурентоспособности

зарубежного транспорта происходит значительное сокращение внешнеторговых