География Воздушного транспорта

Министерство транспорта Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный  университет гражданской авиации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа по дисциплине:

“ География  воздушного транспорта”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2013г.

 

Раздел I.

Экономико-географическая характеристика морского транспорта Российской Федерации.

 

Перевозки грузов морским  транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в  осуществлении внешнеторговых связей, как самого района, так и других районов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург - «морская столица России» - крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части  Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский  порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного морского порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объём перевалки  грузов в этом воднотранспортном  узле. Порт располагает 53 причалами  для обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км - для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн.т. грузов в год.

Порт состоит из четырёх районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвёртый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют  автомобильные паромные переправы  на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним  из лучших по техническому оснащению  в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объёма грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г. Составил 9,0 млн.т.

Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил почти 20,6 млн.т., в том числе наливные грузы - более 5,7 млн. т, навалочные- 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн.т.²

Морские портовые порты  Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с  ледокольным обеспечением. Суммарная  мощность портов по перевалке грузов- 3,9 млн.т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке- 9,4 м.

Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн.т., в том  числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности  для развития.

По Государственной  программе «Возрождение торгового  флота России», утверждённой Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порт будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составляет конкуренцию портам стран Балтии.

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объёме 45 млн.т. в год.

Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской  области) находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объёме до 15 млн.т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010гг.).

Три моря омывают территорию Северного Кавказа: с запада - Азовское и Черное, с востока - Каспийское. Морские порты расположенные  на территории региона, хорошо оборудованы. На черноморском побережье Краснодарского края расположены глубоководные российские порты. Порт Новороссийск располагается в Цемесской Бухте, в его состав входят: Новороссийский морской торговый порт, Новороссийский лесной порт, рыбный порт. Туапсинский морской торговый порт, глубоководный и незамерзающий, в его составе два грузовых специализированных района: наливной и сухогрузный. Порты Азовского моря: в краснодарском крае: Ейск, Темрюк и Кавказ, в Ростовской области: Таганрог и Азов. На побережье Каспийского моря расположен морской торговый порт Махачкала. На побережье Татарского пролива выделяются удобные для сооружения портов акватории - залив Чихачева, бухта Ванино и особенно - уникальный комплекс глубоководных, хорошо защищенных и обширных бухт, образующих залив Советская Гавань. Этот залив, а также соседняя бухта Ванино доступны для судов и в зимний период. Для края характерна хорошо развитая речная сеть. Большая ее часть относится к бассейну Тихого океана (реки Амурского бассейна), меньшая - к бассейну Ледовитого океана (реки Ленского бассейна). Территория края на севере отстоит на 430 км от Северного полярного круга, а южная оконечность находится на параллели, проходящей севернее острова Хоккайдо и американского города Портленда и немного южнее Ростова-на-Дону. Хабаровский край имеет общие границы со всеми административными единицами Дальнего Востока или, по крайней мере , выходы к ним. На Западе он граничит с Амурской областью, на северо-западе-с Республикой Саха (Якутия), на севере – с Магаданской областью , на востоке- с Сахалинской областью, от которой его отделяют воды Татарского пролива, пролива Невельского и Амурского лимана, на юге- с Приморским краем и на юго-западе – с Китайской Народной республикой. Граница с Китаем проходит по реке Уссури, протоки Казакевичево, затем по Амуру. Протяженность ее составляет сотни километров. Граница Хабаровского края имеет выход в Тихий океан через Охотское море. Через основной морской порт Хабаровского края-Ванино осуществляются транспортно- экономические связи с Магаданской и Сахалинской областями. Экономико-географическое положение Хабаровского края очень своеобразно. С одной стороны, это наиболее отделенный от Центра России район, связи с которым очень затруднены: до сих пор единственным сухопутным путем остается Транссибирская магистраль, с другой стороны- это выход России к Тихому океану, к быстро развивающемуся сейчас Азиатско-Тихоокеанскому региону, где проживает более половины населения мира. Взаимосвязи между странами этого региона сейчас усиливаются, и России нежелательно оставаться в стороне от этого.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Раздел II.

  Международная организация ИАТА.

Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр — в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру. ИАТА была организована 28 августа 1919 года в Гааге (Нидерланды) как союз авиакомпаний под именем International Air Traffic Association. Её цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация, организованная после Первой мировой войны прекратила свое существование из-за Второй мировой войны.Преемницей стала созданная в апреле 1945 года в Гаване (Куба) International Air Transport Association. К этому моменту она имела 57 членов из 31 страны, в основном из европейских и северо-американских.На 27 марта 2006 года членами ИАТА являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 94% всех международных рейсов.Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д.Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилетов. Ещё в 1948 г. начала свою деятельность Клиринговая палата IATA (англ. IATA Clearing House), обеспечивающая проведение взаимозачетов между авиакомпаниями. А в 1972 г. была создана мировая нейтральная среда продаж авиабилетов BSP IATA, впоследствии охватившая весь воздушный транспорт мира, кроме США (которые первыми создали собственную систему, ARC, послужившую впоследствии основой для BSP) и стран СНГ (за исключением Молдавии).Международная ассоциация воздушного транспорта объявила о полном переходе с 2007 года на продажу авиаперевозок с использованием электронных билетов.ИАТА присваивает коды аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов для классификации. IOSA  — Программа производственного аудита безопасности авиакомпаний Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Operational Safety Audit), которая предназначена для оценки систем эксплуатационного управления и контроля воздушных перевозчиков.Сегодня IOSA — это передовой гармонизированный стандарт всей мировой авиационной индустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности. IOSA постоянно поддерживается в актуальном состоянии, дорабатывается, оценивается и актуализируется в соответствии с изменяющимися требованиями авиационной отрасли и регламентирующими документами. Согласно требованиям IATA все авиакомпании-члены IATA должны пройти аудит IOSA. Компании, успешно прошедшие процедуру проверки, вносят в реестр Операторов IOSA.На сегодняшний день сертификацию IOSA осуществляют восемь независимых аудиторских фирм, которые прошли аккредитацию в IATA. Руководство по стандартам IOSA включает в себя 872 требования, соответствие которым должна подтвердить авиакомпания во время прохождения аудита.Сертификат IOSA представляет собой своего рода «пропуск» в международные альянсы крупнейших авиакомпаний мира и является обязательным условием членства в IATA. Признание безопасности работы на международном уровне гарантирует более высокий статус авиаперевозчика как на внутреннем рынке, так и на рынке международных авиаперевозок.По сообщению Международной ассоциации воздушного транспорта 2004 год стал самым безопасным за всю историю существования воздушного транспорта. В авиакатастрофах погибли 428 человек из 1,8 миллиарда пассажиров, воспользовавшихся услугами коммерческих авиаперевозчиков. В 2004 году произошло 103 авиакатастрофы, что на четыре больше, чем в 2003, но при этом рост мирового объёма авиаперевозок составил 15 процентов. Для сравнения, в 1945 году, когда количество катастроф также составило 103, за год услугами авиаиндустрии воспользовались лишь девять миллионов пассажиров. ИАТА - Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА – International Air Transport Association) - неправительственная международная организация, учреждена на Конференции представителей 50 авиатранспортных компаний 31 страны, проходившей в Гаване с 16 по 19 апреля 1945 года. Штаб-квартира ИАТА находится в Женеве.Цели ИАТА: содействие разработке безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, поощрение коммерческой деятельности авиапредприятий, поддержка мероприятий, направленных на улучшение экономических результатов их деятельности и изучение ,связанных с этим проблем, разработка мер для развития сотрудничества между авиапредприятиями, прямо или косвенно участвующими в международных воздушных сообщениях, развитие сотрудничества с ИКАО и другими международными организациями. Члены ИАТА делятся на две категории: действительные и ассоциированные. Действительным членом ИАТА может стать любое коммерческое авиапредприятие, осуществляющие регулярные международные воздушные перевозки под флагом государства, имеющего право на членство в ИКАО(Признавшее Чикагскую конвенцию). Авиапредприятия, осуществляющие регулярные внутренние перевозки, могут вступать в ИАТА в качестве ассоциированных членов, которые имеют право совещательного голоса. Для вступления в ИКАО должен быть уплачен вступительный взнос авиакомпанией. В настоящее время членами ИАТА являются более 200 авиакомпаний. Высшим органом ИАТА является Общее собрание (Генеральная Ассамблея). Оно состоит из всех членов ИАТА. Проводятся очередные и специальные сессии Общего собрания. Очередное собрание собирается ежегодно. Общее собрание избирает президента ИАТА, членов Исполнительного комитета, обсуждает и утверждает доклады исполнительного и постоянных комитетов , утверждает бюджет, состав постоянных комитетов, создает новые комитеты и пр. Исполнительный комитет осуществляет руководство ИАТА в период между общими собраниями. Президент ИАТА избирается сроком на 1 год. Исполнительный комитет собирается на свои заседания не менее двух раз в год, как правило, до и после Общего собрания. В настоящее время в ИАТА действует 6 постоянных комитетов: Консультативный по перевозкам, технический по борьбе с угоном самолетов и хищением багажа и грузов, юридический, финансовый, специальный по изучению конъюнктуры, медицинский. Будучи неправительственной организацией, ИАТА занимается главным образом коммерческими вопросами деятельности авиапредприятий. ИАТА разрабатывает рекомендации по уровню, построению и правилам применения тарифов ,утверждает единые правила авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов, регламентирует порядок пользования льготами и скидками с тарифов, вырабатывает общие стандарты обслуживания пассажиров, ведет работу по обобщению и распространению экономического и технического опыта эксплуатации авиалиний, а также через свой расчетный орган (Клиринговую палату) осуществляет финансовые расчеты между авиакомпаниями-членами. Деятельность ИАТА по организации мёждународных перевозок направлена на то, чтобы помочь авиакомпаниям минимизировать расходы и максимизировать обслуживание клиентуры с помощью разработки и воплощению стандартов обслуживания пассажиров и клиентуры, а также процедур обслуживания в аэропортах. Информация об этих стандартах, распространяется в более чем 50 публикациях ИАТА, а также с помощью сети компьютеров. Эти стандарты ИАТА используются во всем мире как персоналом авиакомпаний, так и обслуживающими агентами и другим персоналом, участвующим в воздушном транспорте. Особое внимание ИАТА уделяет многосторонним соглашениям по перевозкам, так называемым — соглашениям. С целью обеспечения авиакомпаниям сокращения убытков от потерянных или украденных авиабилетов, ИАТА разрабатывает многостороннее соглашение о разделении ответственности за такие билеты. Другой проблемой, над которой работает сообщество авиакомпаний в рамках ИАТА, является проблема безопасности при перевозках багажа. В соответствии с требованиями ИКАО, ИАТА разработала процедуры, обеспечивающие обязанность контроля багажа, перевозимого на борту самолета. Большое внимание в своей деятельности ИАТА уделяет обеспечению авиационной безопасности. ИАТА разработала минимальные требования по режимному обеспечению безопасности в международных аэропортах.

 

 

Раздел III.

Экономико-географическая характеристика ОАО “Омский аэропорт”

          Международный аэропорт «Омск-Центральный» по праву можно назвать воздушными воротами Омска. С них начинается знакомство гостей с сибирской землей, и складываются последние, как известно, самые яркие впечатления о пребывании в городе на Иртыше.

Аэропорт "Омск Центральный" - одно из старейших российских авиапредприятий.

17 мая 1929 года - официальная дата рождения аэропорта. В первые сутки работы прибыло два самолета.

1932 год - несмотря на отсутствие инфраструктуры аэропорта, были налажены регулярные рейсы Тара - Большеречье - Омск, что позволило перейти аэропорту на постоянную работу и летом и зимой.

8 октября 1958 года - открылся новый аэровокзал, причем позднее это здание стало аэровокзалом местных авиалиний.

В марте 1997 года омский аэропорт стал международным. В аэропорту имеются государственные контрольные службы: пограничная, таможенная,  фито-ветеринарная. 

Открытое акционерное  общество "Омский аэропорт" - крупное  предприятие в Сибирском федеральном  округе. "Омск Центральный" входит в тридцатку лучших из 330 российских аэропортов по перевозкам пассажиров, грузов и почты. География маршрутов из аэропорта "Омск Центральный": города России и СНГ, страны дальнего зарубежья: Германия, Греция, Турция, Таиланд и другие.

Согласно распоряжению Правительства Российской Федерации  от 20 марта 2008 года № 340-р "Омск Центральный" включен в перечень 52 аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации.

По данным информационного  бюллетеня "Авиационный рынок" за март 2011 года, по перевозке пассажиров на внутренних и международных воздушных линиях за январь 2011 года Омский аэропорт занимает 27 место, а по перевозке грузов, почты - 29 среди аэропортов России. Численность коллектива аэропорта составляет около 1200 человек.

Из Омского аэропорта  за 2010 год отправлено более 321 тысячи пассажиров, что составляет 123% по сравнению с данными соответствующего периода 2009 года. В том числе на федеральных воздушных линиях - более 243 тысяч человек (114%), на международных - более 63 тысяч человек (178%), на местных авиалиниях (из аэропорта Тара) - более 15 тысяч человек (115%).

В 2010 году свыше 206 тысяч  человек из Омского аэропорта  были доставлены в Москву (123%). В страны дальнего зарубежья - свыше 62 тысяч  человек (189%).

В настоящее время  Омский аэропорт сотрудничает более чем с 50 авиакомпаниями.

          Аэропорт Омск (Центральный) пригоден  для приёма воздушных судов  гражданской, государственной и  экспериментальной авиации (типы  Ил-76Т (ТД), ТУ-154, Ту-134, Боинг 757, Боинг  757-200, Боинг 737-100/200/300/400/500/700/800, А319-100/200, А320-214, Ту-204/100/С, Ту-214, RJ-85, CRJ-200, Як-42, Ил-18, Ил-114, ATR-42, ATR-72, Ан-148, Ан-12, Ан-72, Ан-74, Ан-32, Ан-30, Ан-24, Ан-26, Як-40, БАЕ 125-700 и классом ниже, ВС III - IV класса всех типов, а также  вертолеты всех типов). Днем и ночью, круглый год. Может являться запасным для выше перечисленных категорий и типов ВС. Допущен к обеспечению внутригосударственных и международных полётов.

       Аэропорт  имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы. Первая асфальтобетонная - ИВПП 07/25, класс ВПП: В 2500 х 80 м, максимальный взлетный вес ВС 191 т. Вторая - грунтовая ГВПП 2800 х 100 м.

 

Основные показатели работы  ОАО “Омский аэропорт”

 

Период	Отправлено пассажиров, чел.	Обслужено пассажиров в  аэровокзале, чел.	Обработано почты и  других грузов, т.	Выполнено вылетов, ед.	Взлетная масса, т.
2011	411 057	781 055	6 220	7 954	291689
2010	359 148	701 100	5 316	7 054	277676
2009	261 302	509 528	4 828	4 836	206 389
2008	298 438	594 692	6 680	6 518	278 674
2007	280 374	567 940	5 987	6 822	293 672
2006	229 125	466 872	4 047	5 352	235 895
2005	239 065	500 265	5 985	5 425	278 820
2004	241 275	505 348	3 248	5 196	291 469
2003	223 347	471 838	3 682	5 518	288 794
2002	196 286	416 458	3 329	5 349	320 936
2001	191 284	397 871	2 925	4 517	295 250
2000	160 906	376 147	2 106	3 934	287 091

 

       По итогам  2012 года в Омском аэропорту было обслужено свыше 816 тыс. пассажиров, что на 18% больше показателя за аналогичный период 2011 года, в том числе на внутренних воздушных линиях – более 630 тыс. человек (рост 15%),

на международных воздушных  линиях – свыше 168 тыс. человек (рост 29%).

За данный период 244,9 тыс. человек  из Омского аэропорта были доставлены в 

Москву, более 11,7 тыс. человек –  в Санкт-Петербург. В страны дальнего зарубежья  из Омского аэропорта отправлено более 81,4 тыс. человек, из них: в Пекин (Китай) – более 3,0 тыс., в Стамбул (Турция) – свыше 6,0 тыс., в Хургаду и Шарм-эш-Шейх (Египет) – более 8,1 тыс. человек, в Дубай и Шарджу (ОАЭ) – более 3,5 тыс. человек. В страны Ближнего зарубежья отправки составили свыше 3,7 тыс. человек, из них: в Астану (Казахстан) – более 2,1 тыс., в Баку (Азербайджан) – свыше 1,1 тыс. человек. Всего за 2012 год обслужено 6 546 воздушных судов (рост к аналогичному периоду 2011 года  составил 6%). Суммарная максимальная  взлетная масса составила 297 435 тонны (рост 12%). Обработано почты и груза 4 066 тонны – рост к 2011 году составил 6%.

Перечень видов авиационной  деятельности, осуществляемой в аэропорту, содержание вида деятельности и требования к каждому из них определяются федеральными авиационными правилами.

       Аэропорт  «Омск-Центральный» осуществляет  следующие основные виды авиационной   деятельности:

         - обеспечение  приема и выпуска воздушных  судов;

- авиатопливообеспечение  воздушных перевозок - комплекс  мероприятий, направленный на  обеспечение эксплуатации и обслуживания воздушных судов кондиционными авиационными горюче- смазочными материалами и специальными жидкостями (прием, хранение, подготовка и выдача на заправку, заправка воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями);

- осуществление  контроля качества авиационных  горюче- смазочных материалов - комплекс  мероприятий по контролю количественных  и (или) качественных характеристик  свойств авиационных горюче-смазочных  материалов на этапах авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

- аэродромное обеспечение  - комплекс мероприятий по поддержанию  летного поля аэродрома в постоянной  эксплуатационной готовности для  взлета, посадки, руления и стоянки  воздушных судов;

- электросветотехническое  обеспечение - комплекс мероприятий по светотехническому обеспечению взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов и централизованного обеспечения электроэнергией аэропорта и его объектов;

- инженерно-авиационное  обеспечение - комплекс мероприятий  по своевременному и качественному техническому обслуживанию воздушных судов;

- обеспечение авиационной  безопасности - комплекс режимно-  охранных мероприятий, направленных  на обеспечение безопасности  пассажиров и экипажей воздушных  судов;

- обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов - комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить посадку (высадку) пассажиров, обработку, хранение багажа, почты и грузов, погрузку (разгрузку) багажа, почты и грузов на борт (с борта) воздушного судна с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и безопасности полетов;

- штурманское  обеспечение - комплекс мероприятий,  осуществляемых на этапах организации,  подготовки и выполнения полетов  и направленных на создание  условий безопасной, точной и  экономичной аэронавигации;

- поисковое  и аварийно-спасательное обеспечение  - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия;

        - участие в урегулировании чрезвычайных  ситуаций, связанных с захватом  и угоном воздушных судов и  иными проявлениями терроризма  на воздушном транспорте.

            На экономическую эффективность  деятельности ОАО “ОМСКИЙ АЭРОПОРТ“ оказывает воздействие большое количество факторов, которые поддаются влиянию предприятия в разной степени. Для повышения экономической эффективности необходимо решать комплексы задач, направленных на повышение доходов, оптимизацию расходов и совершенствование системы управления предприятием.

Повышение доходов будут  способствовать увеличению объемов  деятельности путем привлечения  авиакомпаний и  расширения маршрутной сети, а также совершенствование  тарифной политики и развитие неавиационных видов деятельности.

С целью оптимизации  расходов предприятия предлагается на регулярной основе осуществлять оптимизацию  использования производственных ресурсов и реализацию политики управления недвижимым имуществом.

Для совершенствования  системы управления предприятием в целом необходимо проводить внедрение систем бизнес-планирования и бюджетирования, информационной системы  управления, а также совершенствовать систему управления персоналом.

Решение задач данного  направления позволит обеспечить дальнейший рост экономической эффективности.

 

Текущая ситуация.

Специфика экономической  деятельности ОАО «Омский аэропорт», как и всей отрасли, заключается  в высоком уровне постоянных расходов, что влечет сильное снижение рентабельности при уменьшении объемов оказываемых услуг. Следовательно, первостепенной задачей экономики предприятия является наращивание объемов – открытие новых рейсов и направлений.

Решение.

Комплексная работа по привлечению  авиаперевозчиков и расширению маршрутной сети.

Создание благоприятных условий для организации работы базовой авиакомпании и для развития транзитных грузовых и пассажирских перевозок в следующих приоритетных направлениях:

-Западная и Восточная  Европа

- Дальний Восток и  Юго-Восточная Азия 

- зарубежные и российские  курорты

- межрегиональные внутрироссийские перевозки

Сроки реализации.

- разработка Маркетинговой  политики – 1 квартал 2011 года

- реализация Маркетинговой  политики – 2011-2015 годы

Источники финансирования.

-собственные средства  ОАО «Омский аэропорт»(объем затрат  будет определен при подготовке плана Маркетинга).

Ожидаемые результаты.

Увеличение объемов  оказываемых услуг, рост рентабельности деятельности, увеличение прибыли предприятия.

          Прошедший 2010 год стал годом подъема экономики после мирового кризиса. Для ОАО «Омский аэропорт» этот год также был ознаменован глобальными переменами. В сентябре 2010 года была утверждена Стратегия развития ОАО «Омский аэропорт» (2010–2015 годы), которая определила основные цели, задачи и направления развития общества на среднесрочную перспективу. Ярким событием года стало открытие аэровокзала внутренних воздушных линий после реконструкции – с ноября 2010 года обслуживание пассажиров Омского аэропорта проходит на качественно новом уровне: расширены и переоборудованы помещения, открыта новая зона прилета с багажным отделением. Значительную помощь нам оказала Омская область, поддержав программу развития аэропорта словом и делом – из областного бюджета были выделены средства на строительство новых мест стоянок воздушных судов.

Итоги финансово-хозяйственной  деятельности за 2010 год свидетельствуют  о потенциале к росту и развитию, это заслуга всего коллектива Омского аэропорта. Об основных событиях и результатах года вы сможете  узнать из данного отчета. Проведенная  в 2010 году работа открывает новую страницу жизни Омского аэропорта. На 2011 год планируется серьезное обновление и модернизация основных производственных фондов. Мы полны уверенности воплотить в жизнь обозначенные планы развития при содействии Правительства Омской области.

Прирост численности отправленных пассажиров за 2010 год в целом по отрасли составил 26,3%, общее число отправленных пассажиров – 57 млн. человек. Прирост данного показателя в ОАО «Омский аэропорт» за 2010 год составил 23,2%,  что чуть ниже отраслевого уровня.

В перечне международных  аэропортов Российской Федерации числится 71 аэропорт. При этом в общем рейтинге с пассажиропотоком более 10 млн. человек находится 2 аэропорта (Домодедово и Шереметьево), от 2 до 10 млн. человек – 5 аэропортов, от 1 до 2 млн. человек – 10 аэропортов, от 0,5 до 1 млн. человек – 12 аэропортов, остальные аэропорты имеют пассажиропоток менее 0,5 млн. человек. Основными конкурентами Омского аэропорта являются Кольцово (Екатеринбург, 5 место), Толмачево (Новосибирск, 6 место) и Рощино (Тюмень, 18 место). В указанном рейтинге за 2010 год Омский аэропорт занимает 25 место, таким образом, по объемам деятельности его можно отнести к среднему сегменту. По сравнению с 2009 годом Омский аэропорт поднялся в рейтинге на два места, обогнав при этом Якутск и Анапу.

В первую пятерку российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок в РФ по итогам 2010 года входят: Аэрофлот, Трансаэро, Сибирь, ЮТэйр и Оренбургские авиалинии. Указанные авиакомпании осуществляли регулярные рейсы из Омского аэропорта и сформировали в 2010 году три четверти пассажиропотока.

Одной из главных задач органов управления ОАО «Омский аэропорт» в 2010 году была разработка стратегического документа на среднесрочную перспективу для согласованного видения вопросов развития и определения способов повышения эффективности деятельности общества. В сентябре 2010 года советом директоров была утверждена Стратегия развития ОАО «Омский аэропорт» (2010–2015 годы).

Стратегическая цель ОАО «Омский аэропорт» – достижение качественно нового уровня при обслуживании воздушных судов, пассажиров, грузов и багажа, а также формирование производственного, экономического и кадрового потенциала для переноса основной деятельности в аэропорт «Омск - Фёдоровка».

Для достижения указанной  цели определены три приоритетных направления развития. Каждое из них включает в себя комплексы отдельных задач, решение которых способствует достижению стратегической цели.

Для достижения указанной  цели определены три приоритетных направления развития. Каждое из них включает в себя комплексы отдельных задач, решение которых способствует достижению стратегической цели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Модернизация  аэродрома

Аэродром Омск (Центральный) имеет ограничения на прием некоторых типов воздушных судов.

В связи с неудовлетворительным состоянием аэродромных покрытий производится

принудительная буксировка воздушных судов с низкорасположенными  двигателями, что существенно увеличивает  время обслуживания и снижает  пропускную способность.

В 2010 году в рамках долгосрочной целевой программы Омской области «Развитие объектов транспортной инфраструктуры Омской области (2010–2016 годы)» были осуществлены работы по строительству дополнительных четырех мест размещения воздушных судов под Airbus A321 и рулежной дорожки к ним. Общая сумма финансирования проекта составила 196,7 млн. рублей. Строительство новых мест стоянок способствует снятию имеющихся ограничений на прием воздушных судов, а также увеличению пропускной способности, что в свою очередь дает возможность увеличивать количество рейсов в пиковые часы загрузки.

 

Завершение  реконструкции аэровокзала ВВЛ

 

Реконструкция начата в 2005 году, за 2005–2010 годы выполнено строительных работ на 240,1 млн. рублей, в 2010 году завершены основные строительные и отделочные работы. Осуществлено переоборудование и расширение существующих помещений, изменен архитектурный облик фасадов,  реконструирован зал официальных лиц и делегаций.

В результате реконструкции:

• открыт новый зал  ожидания на 2,м этаже на 240 мест;

• открыт новый VIP - зал  для пассажиров;

• открыто новое багажное отделение;

• открыта игровая  детская комната;

• организован зал  повышенной комфортности;

• организовано помещение  для медпункта;

• значительно увеличена  площадь операционного зала и  зоны досмотра

Площадь аэровокзала  увеличилась практически в 2 раза и составила 7,8 тыс. кв. м, пропускная способность увеличилась в 1,5 раза и составила 900 человек в час.

За счет расширения площадей открыты новая зона прилета и багажное отделение. В результате существенно изменились условия обслуживания пассажиров по сравнению с прежними.

Основным механизмом реализации стратегии является комплекс планов и программ развития в рамках обозначенных задач. В 2010 году правлением ОАО «Омский аэропорт» были подготовлены следующие документы:

• план мероприятий по модернизации объектов службы ГСМ;

• программа технического перевооружения спецтранспорта до 2015 года;

• программа технического перевооружения оборудования до 2015 года;