Изучение потребительских свойств и возможностей тюнинга автомобиля Lada Kalina

1. Изучение потребительских свойств и возможностей тюнинга автомобиля Lada Kalina.

 

 

Потребительские свойства характеризуются способностью удовлетворять требования владельца автомобиля (водителя, пассажира) и не связаны непосредственно с эффективностью выполнения транспортного процесса. В этом случае автомобиль рассматривается не как транспортное средство, а как личная собственность владельца, часть его образа жизни.

Перечень потребительских свойств автомобиля каждым человеком определяется индивидуально. К потребительским свойствам можно отнести: блок управления стеклоподъемниками и центральным замком на подлокотнике двери, клавиши управления бортовым компьютером на подрулевом переключателе, блок управления освещением, регулируемая по углу рулевая колонка. Большие углы открывания дверей обеспечивают удобство входа-выхода пассажиров. Задние сиденья настраиваются для размещения разного по габаритам груза. Электроусилитель руля, штатная аудиосистема и климатическая установка значительно повышают комфортабельность автомобиля («норма», «люкс»).

В исполнении «люкс» предусмотрены электростеклоподъемники всех дверей, обогрев передних сидений, центральный замок с ДУ и функцией автоматического опускания и подъема стекла двери водителя и пассажира. Дополнительные уплотнители дверных проемов значительно повышают герметичность салона. Использование атермального остекления защищает салон автомобиля от выгорания и сильного нагрева.

Благодаря использованию современных шумоизоляционных материалов LADA Kalina соответствует всем требованиям по виброакустическому комфорту автомобилей.

Автомобиль Лада Калина второго поколения является улучшенной версией Лады Калины и собрал в себя самые лучшие разработки АвтоВАЗа. Он оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 мощностью 87 л.с. с пятиступенчатой МКПП, или автоматом и  1.6 – литровым 4-х рядным, мощность которого 98 л.с., с 4-х ступенчатой АКПП.

В зависимости от комплектации, существуют следующие варианты Седана, Хэтчбека,Универсала Lada Kalina -   Стандарт, Норма, Люкс. На все автомобили Lada Kalina устанавливаются Электроусилитель руля, регулировка положения рулевой колонки, фронтальная подушка безопасности водителя, иммобилизатор, бортовой компьютер, кронштейн крепления груза в багажнике, атермальные стекла, фильтр воздуха поступающего в салон, аудиоподготовка.

В комплектацию базовой модели Норма входит: фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, подголовники задних сидений L- образные регулируемые по высоте, пепельница и прикуриватель, зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, центральный замок с дистанционным управлением, складной ключ, раздельное заднее сидение, обогрев передних сидений с регулятором, обогреваемое ветровое стекло, система спутниковой навигации с мультимедиа, климатическая система, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS + BAS), аудиосистема 1DIN (без CD-привода, FM, USB-Flash, стерео, SD – карта, Bluetooth, Hands Free). Люкс отличается только наличием четырехступенчатой автоматической коробки передач, контейнера для очков, сеткой для удержания груза в багажнике, регулировкой сиденья водителя по высоте, автоматическое спускание/подъем стекол дверей водителя и пассажира при разблокировке/блокировке дверей с дистанц.управл. (доводчик), электроприводом и подогревом зеркал заднего вида, противотуманными фарами, молдингами дверей, наружными зеркалами противоослепляющими окрашенными в цвет кузова, дисками колес на 14/15 литыми, системой безопасности парковки, системой автоматического включения света фар (автоматическое регулирование яркости), а так же системой курсовой устойчивости.

Анализ оборудования модельного ряда Lada Kalina показывает, что чем выше комплектация модели, тем меньшие возможности в ее дооборудовании.

Для автомобилей максимальной комплектации (Люкс) возможности дооборудования – отсутствуют. Улучшение ее характеристик возможно только за счет использования тюнинга.

      Внешний тюнинг модельного ряда включает установку: легкосплавных дисков,

 

Также есть возможность внешне изменить автомобиль за счет замены штатных обвесов,

 

 

 

накладок  порогов, декоративных решеток радиатора, спойлеров на крышку багажника и заднее стекло, дефлекторов на двери и капот, альтернативную заднюю светодиодную  оптику (задние фонари), варианты воздухозаборников на капот.

 

Широкий спектр услуг по внешнему тюнингу автомобилей  представлен аэрографией. Многообразие рисунков позволяет на высоком художественном уровне выполнить художественную окраску элементов или всего автомобиля.

Но аэрография – не единственный способ нанести уникальный рисунок на автомобиль. Одним из наиболее молодых и модных направлений в современном  тюнинге автомобилей является художественная оклейка автомобилей пленкой. Пленка из карбона или винила (ПХВ пленка) способна изменить внешний вид автомобиля до неузнаваемости и защитить лакокрасочное покрытие. Это вызвано тем, что  данный материал предоставляет широкие возможности для реализации всевозможных идей, от нанесения небольших виниловых наклеек на отдельные части кузова, до перетяжки всего кузова целиком.

Внутренний тюнинг - процесс модификации салона автомобиля посредством замены и/или установки дополнительных элементов для всего модельного ряда включает в себя:

установку ручек КПП, педалей, различных накладок;

тонировку стекол, согласно ГОСТа;

установку шумоизоляции, вибро и звукоизоляции;

изготовление деталей салона из карбона и кевлара.

 

 
       

 

 

 

  Технический тюнинг. Представляет собой полную и (или) частичную перенастройку основных узлов и агрегатов автомобиля и включает: тюнинг двигателя, его механизмов и систем; рулевого управления и трансмиссии; тормозной системы; подвесок колес;  чип – тюнинг электронных блоков управления;  электрооборудования , и т.д.

 

 

 

 

Тюнинг двигателя. Двигатель лада калина — бензиновый, 1,6 литровый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и распределенным впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Euro-2 или Euro-3).

В стандартной версии применён восьмиклапанный атмосферник, который прекрасно подходит для езды по городским дорогам, но этого мало для любителей быстрой езды. Сначала необходимо сделать внутренний тюнинг транспортного средства, то есть сделать прокачку моторного отсека, подвески, а также тормоза, и только затем можно преобразить внешний вид автомобиля и салона. В первую очередь, сделаем чип-тюнинг, установим фильтр нулевого сопротивления и прямотока. Под капотом у автомобиля имеется контроллер, который важно заменить. Найти новенький контроллер не сложно, так как он предложен в каждом автомобильном сервисе и имеет сравнительно доступную стоимость. Удобство контроллера в его самообучаемости, поэтому ряд проблем он может устранить самостоятельно без вашего присутствия. Но не стоит ждать, что автомобиль, наполнившись неимоверной мощностью, понесётся как лошадь, здесь главное увеличить крутящийся момент. Купите в автомобильном сервисе фильтр с нулевым сопротивлением.

Решив осуществить полный тюнинг мотора, фильтр нулевого сопротивления повысит мощность лишь на несколько процентов, а при небольшом тюнинге и этого не произойдёт, поэтому решать только вам, необходимо это или нет. Глушитель прибавит мощность приблизительно на десять-пятнадцать процентов. Выпуск нужно сменить от коллектора до банки. Главное понять, что дырка, просверленная в глушителе ни к чему, так как шум, который она придаст, вызывает у окружающих крайне неприятные эмоции. От величины дырки зависит не мощность, а сила звука, поэтому если вы хотите сделать мотор мощнее, тогда нужно поработать с коллектором. Для данного автомобиля подходит не любой коллектор. Поэтому желательно найти подходящий коллектор, чтобы выиграть больше лошадиных сил.

 

 

 

Тюнинг рулевого управления и трансмиссии.

Для всего модельного ряда Lada Kalina отсутствует информация от ведущих фирм, профессионально занимающихся тюнингом Русский автомобилей о разработке и поставке узлов и агрегатов для тюнинга рулевого управления.

 

       Тюнинг трансмиссии является важнейшим видом тюнинга автомобиля.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и поэтому является механизмом реализации желаемых динамических свойств автомобиля.

На Калине стоит довольно выносливая штатная коробка передач, рассчитанная на работу с двигателем мощностью до 120 л.с., однако слабое место всех ВАЗов - синхронизаторы - требуют замены на усиленные спортивные.

Серьезное увеличение мощности двигателя требует установки нового сцепления. Выбор этого агрегата сегодня облегчается широтой предложения. Кевлар, карбон или керамика стойко переносят повышенные нагрузки от «прокачанного» мотора.

Тюнинг трансмиссии представлен множеством вариантов, но лучше всего отработан на практике следующий набор: самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, комплект шестерней (ряд №8) с измененными передаточными числами для движения в городском режиме, пятая удлиненная передача, компенсирующая снижение максимальной скорости, а также измененная главная передаточная пара 4,13 для улучшения разгона.

 

         Тюнинг тормозной системы Калины можно считать вполне достаточным для безопасной езды в спортивном режиме, если вы замените штатные тормозные диски на фирменные диски с увеличенным диаметром. Обращайте внимание на продукцию известных производителей, таких как Zimmerman, Brembo или LGR.

 

Тюнинг подвески автомобиля заключается в точном подборе характеристик амортизаторов, пружин и прочих элементов подвески, с целью получения наилучшей управляемости и устойчивости автомобиля. Анализ рынка ведущих фирм по тюнингу Русских автомобилей Lada показывает, что существует разнообразие узлов и деталей для высококачественного  тюнинга подвесок автомобилей.

 

Стандартная подвеска калины в принципе всем устраивала, она неплохо проглатывала неровности на дороге, можно было разгоняться до 180, быстро ездить по достаточно плохим дорогам, но есть и минусы:

— передние стойки стучат на отбой, из за высокого клиренса калина довольно валкая в поворотах.

 

 

         Для тюнинга Lada Kalina в кузовах: Седан, Хэтчбек, Универсал, можно спортивную подвеску от серии Lada Kalina Sport.

— Подвеска Sport имеет минимально занижение 20мм. (Высота пружины на 20мм. меньше, амортизаторы имеют уменьшенный на 20 мм ход штока, более жесткую характеристику демпфирования на отбой)

— Амортизаторы имеют газонаполнение азотом

— Опоры передних стоек изготовлены со смещением, что позволяет сделать кастор     

— 3°, для этого нужно менять крабы (передние кронштейны растяжки)

— Пружины спорт имеют большую жесткость

Все это позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости на дороге! Плюс эта подвеска прошла все испытания АвтоВАЗа и уже многие годы владельцы спортов ее используют! Так как подвеска от спорта это серийный вариант то не надо задумываться над подбором компонентов — амортизаторов, пружин, опор.

 

 

 

 

Каталоговые номера необходимых деталей. Передние стойки от спорта можно приобрести в сборе, они содержат саму стойку, пружину, опору и все остальное. Заднюю подвеску можно купить только по частям.

 

 

11198-2901030-00 Стойка передней подвески правая (модуль):

11198-2902821-00 — Опора верхняя стойки в  сборе  
11198-2905002-00 — Стойка передней подвески правая  
11198-2902712-00 — Пружина передней подвески

11198-2901031-00 Стойка передней подвески левая (модуль):

11198-2902821-00 — Опора верхняя стойки в  сборе  
11198-2905003-00 — Стойка передней подвески правая  
11198-2902712-00 — Пружина передней подвески

11198-2915004-00 Амортизатор задней подвески

11198-2912712-00 Пружина задней подвески

 

 

 

Каталог необходимых деталей для задней подвески Lada Kalina.

Список необходимых деталей для задней подвески, с перечислением номеров деталей.

 

 

 

 

 

 

 

         Чип-тюнинг Лада Калина 1, 2 все типы моторов.

 

Результат доработки ЭСУД Лада-Калина, впечатляет. Итак, что произойдет после доработки ЭСУД:

Удаление провалов при резком педалировании;

Педаль акселератора будет очень мягкая и информативная;

Удаление рывков при переключении с первой скорости на вторую (до доработки присутствует 2–3 рывка);

Улучшение тяги на низах (смещение и увеличение крутящего момента, особенно касаемо 16-ти клапанных моторов);

Улучшение тяги при малых, средних и мощностных нагрузках;

Улучшение эластичности: теперь не придется переключаться на пониженную передачу, чтобы заехать в гору, теперь автомобиль может не только не терять обороты, но и набирать их и, соответственно, увеличивать скорость;

 

Удаление рывков при резком закрытии дросселя;

Удаляем контроль второго ДК, что позволяет удалить катализатор, а второй ДК оставить «прозапас», ведь он абсолютно идентичен с первым;

На автомобилях с запредельным расходом топлива будут предприняты меры к уменьшению расхода;

Зимний запуск остался заводским, по нему проблем — нет;

Улучшение прогрева двигателя при отрицательных температурах;

Увеличение холостого хода;

Изменение характеристик РДВ, что позволит системе ровнее держать обороты

Затронуты практически все калибровки системы;

Для автомобилей с кондиционером минимизировано влияние кондиционера:

Расход топлива НЕ увеличится.

После доработки использование бензина марки 92 категорически запрещено,  только 95.

 

 

 

 

 

Также для автомобилей Lada Kalina c АКПП, у которых, в результате технического тюнинга была добавлена турбина, существует Чип-тюнинг.

 

Что было изменено:

 

Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне, увеличили общую динамику автомобиля, улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок, расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам, в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента, предприняты меры к снижению расхода топлива, изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже), внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут).

 

Какие результаты на выходе:

• Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
• Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
• Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
• Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
• Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
• Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.

 

      

2. Тюнинг коробки переменных передач автомобиля  
   Lada Kalina,  разработка операционной  
   технологической карты тюнинга.

 

 

Тюнинг коробки переменных передач (КПП) - один из важнейших этапов тюнинга трансмиссии автомобиля. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля - важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Основную роль в трансмиссии играет коробка переменных передач - даже с относительно слабым двигателем автомобиль может иметь высокую динамику из-за правильно подобранных передаточных чисел КПП. Всем известно, что спортивные автомобили отличаются от серийных, в первую очередь, именно коробками передач, а уж потом двигателями, кузовами и подвеской. Обусловлено это с тем, что трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к приводам ведущих колес и поэтому она является механизмом реализации динамических характеристик двигателя. Как правило, тюнинг трансмиссии – сводится к тюнингу КПП, так как коробка передач подает и перераспределяет мощность и крутящий момент от двигателя к приводным валам колес. Если ее передаточные числа (ряды) КПП подобраны грамотно, то динамические характеристики автомобиля существенно повышаются. Передаточные числа КПП подбираются в зависимости от существующих возможностей автомобиля, мощности и крутящего момента двигателя, передаточного числа  главной передачи, размеров колес и желаемых характеристик тюнингуемого автомобиля - требований к эксплуатации автомобиля: городской цикл, загородная езда, экономичность двигателя, эксплуатация при полной загрузке и прочее.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.  
Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда. 

Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.  
         Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели. 
         Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон. 
         Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей. 
Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).  
Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости. 

 

 

      

 

 

 

    Самоблокирующийся дифференциал (Винтовая блокировка дифференциала) Обеспечивает мягкую блокировку межосевого дифференциала. Повышает крутящий момент на колесах, скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля.  
           Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. Без изменения ряда дает незначительное улучшение динамики разгона. 
          Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.

Ряд передач № 18 SPORT ВАЗ 21083. 
Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все пять передач. При этом 1-я передача длиннее на 12,89%, остальные - очень правильно подобраны (сокращены). Ряд № 18 обеспечивает ровную, "беспровальную" динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной главной парой). Рекомендуется для установки на любые двигатели с главной парой 4,13 (город), 3,71 или 3,94 (город-трасса), 3,53 (для форсированных двигателей).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологическая карта.

 

 

Снятия и разборки привода управления КПП Лада Калина.

 

 

 

Собираем и устанавливаем привод управления коробкой передач в обратной последовательности. В шаровую опору рычага перед сборкой закладываем смазку

ЛСЦ-15.

 

 

3. Тюнинг подвески колес автомобиля  
   Lada Kalina.

 

Применяемые в  тюнинге автомобилей подвески условно можно разделить на гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. В штатной комплектации на автомобиле Lada Kalina установлена подвеска с гидравлическими передними и задними амортизаторами. Что касается характеристик подвески Лада Калина, то её серьезно модернизировали в январе 2014 года. Это касается как передней, так и задней подвески. В частности передняя подвеска получила пружины увеличенной жесткости, амортизаторы с измененными характеристиками, продольные рычаги с увеличенной жесткостью и стабилизатор поперечной устойчивости с диаметром 24 мм вместо 22 мм. Аналогичные изменения произошли в задней подвеске – увеличена жесткость пружин и диаметр стабилизатора, изменены характеристики амортизаторов.

           При тюнинге подвесок, как правило, осуществляют техническую регулировку  двух  основных элементов: упругого и  гасящего. В тюнинге применяется много вариантов  для модернизации подвески. В основном все сводятся к изменению упругого и гасящего элементов (уменьшению клиренса  и повышение жесткости), а не к изменению кинематики агрегатов и деталей подвески. При занижении клиринса  опускается  центр тяжести - улучшается управляемость, устойчивость, увеличивается максимальная скорость (из-за уменьшения лобовой площади, т.е. уменьшения коэффициента лобового сопротивления). При этом к вышеперечисленным характеристикам добавляет естественное уменьшение кренов, а значит, выше скорость прохождения поворотов и критические скорости «маневрирования».

Упругим устройством подвески  Lada Kalina является пружина. При модернизации пружин подвесок существует  градация  модификации.

Рассмотрим способы тюнинга пружин. Первый способ - серийные пружины и модификация серийных пружин. Самый простой способ модификации подвески - серийные стандартные пружины в сочетании  с новыми газовыми амортизаторами. Если установки только новых амортизаторов может показаться мало, прибегают к модификации серийных пружин. Модификация, как правило, предполагает ее укорачивание, путем подрезки на виток. При легком тюнинге подвески возможен вариант модернизации - укороченная пружина и серийный амортизатор. При таком варианте дорожный просвет уменьшается, что плохо для наших дорог, но при этом центр тяжести снижается, что положительно. В этом случае  устанавливают ограничители отбоя пружины. Такой  «тюнинг»  подвески  малобюджетный и мало популярный.

Второй способ - установка других пружин. Тут возможны  различные варианты - либо тюнинговые жесткие укороченные, либо пружины с переменной жесткостью (увеличивающейся от нагрузки на них) и занижением, устанавливаются взамен штатных, не требуют замены штатных амортизаторов, либо жесткие высокие, предназначенные для перевозки грузов. Для скоростного тюнинга представляют интерес специально навитые пружины, которые имеют иную толщину прутка, форму навивки (цилиндрические, конические или бочкообразные), возможен переменный шаг витка или переменное сечение прутка, а значит имеют другую характеристику работы, как правило, нелинейную с большей жесткостью. Такие пружины предоставляют широкие возможности при настройке подвески. Тюнинговые пружины, как правило, жестче на 20% и ниже штатных на 15-20 мм. В тюнинге есть понятие спортивная подвеска, что означает сочетание новых заниженных пружин и подобранных для них амортизаторов. Амортизаторы также могут иметь регулируемую жесткость.

Винтовые стойки подвески. Состоят из одной или двух пружин и резьбы с гайкой на корпусе амортизатора для регулировки поджатия (а значит и длины) пружины. Эти стойки  с регулировкой длины пружины в пределах 60-90 мм. Это означает, что дорожный просвет может изменяться от гоночных 70 мм до внедорожных 190 мм. Двойной упругий элемент состоит из основной пружины и подпружинника, последний имеет цилиндричный или прямоугольный пруток. Подпружинник  необходим для дополнения короткоходой основной пружины, которая при вывешивании колеса полностью разжимается. Подпружинник и пружина имеют разную жесткость. Это свойство делает стойку прогрессивной и эффективно  работающей на разных типах дорог. Сильное занижение меняет кинематику колеса. При сильном занижении подвески на поперечных рычагах колеса стойка уходят из оптимального положения и колеса становятся «домиком», придавая им отрицательный угол развала. Поэтому регулировка углов установки колес здесь обязательна после каждого занижения-завышения клиринса. Самыми универсальными и широко используемыми при тюнинге считаются винтовые стойки с изменяемой жесткостью пружин и амортизаторов. Так, спортивный комплект винтовых регулируемых передних и задних стоек D2 серии "STREET" предназначен для активной городской езды, обеспечивает регулировку занижения от 0 до 120 мм, регулировку жесткости пружин и амортизаторов. Подвеска имеет 36 различных регулировок - Вы можете настроить все необходимые Вам индивидуальные параметры. Имеется возможность изменения клиренса автомобиля, не прибегая к сжатию пружин! В отличие от многих аналогов, установка стоек не требует работ по изменению и доработке посадочных и крепежных элементов в кузове автомобиля. Комплект стоек имеет Европейский сертификат TÜV. В комплект также входят: алюминиевая верхняя опора передних стоек на шаровом соединении (ШС) с регулировкой развала колес и резиновым демпфером, гасящем вибрации и шумы передних стоек; алюминиевая верхняя опора задних стоек на ШС с резиновым демпфером, гасящем вибрации и шумы задних стоек. Многообразие вариантов  настройки винтовой регулируемой подвески D2 серии "STREET" обеспечивают высокую управляемость и устойчивость автомобиля, в сочетании с комфортностью передвижения. Стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы для обеспечения высокой боковой устойчивости автомобиля. При тюнинге  автомобиля применяют стабилизаторы большего диаметра (как правило, на 2-3 мм, что вполне достаточно) и, соответственно, более жесткого, который препятствует большим кренам кузова в повороте. Спортивные стабилизаторы имеют, как правило, регулируемые по высоте, стойки стабилизатора. Правильно настроенный стабилизатор улучшает устойчивость автомобиля в повороте (противодействует крену кузова) и способствует более быстрой стабилизации после прохождения поворотов, уменьшает раскачивание кузова.

Рассмотрим наиболее универсальный и широко используемый при  тюнинге  подвесок автомобиля Lada Kalina комплект  передних и задних  стоек АСОМИ серии КомфортPRO.

 

 

Газонаполненные стойки и амортизаторы АСОМИ имеют двухтрубную разборную конструкцию. Стоит отметить, что именно двухтрубная конструкция признана специалистами наиболее удачной по совокупности безопасности, надежности и комфорта.

Кроме того, в стойках и амортизаторах АСОМИ серии КомфортPRO предусмотрено наличие газа. Зачем он нужен? Дело в том, что при работе гидравлического амортизатора в активном режиме (быстрая езда по плохой дороге) масло вспенивается, после чего весь узел перестает исправно функционировать, что сказывается не только на управляемости автомобиля и безопасности езды, но и ведет к пробоям подвески. Температура в таких условиях может достигать 90?С, возникает вероятность утечки масла через узел уплотнителя (сальник штока). Наполнение же СТОЙКИ газом уменьшает эмульсирование амортизаторной жидкости.

 

 

 

1.4 Система изменения фаз газораспределения двигателей внутреннего сгорания. Особенности и принцип функционирования системы Lada Kalina.

 

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от моментов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Фазы газораспределения в двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

В обычном двигателе фазы газораспределения определяются формой кулачка распределительного вала и остаются неизменными во всех диапазонах работы двигателя. Однако постоянные фазы газораспределения не позволяют создавать оптимальные процессы смесеобразования. Чтобы варьировать фазами газораспределения необходимо изменять положение распределительного вала относительно коленчатого.

Холостой ход. На этом режиме работы следует устанавливать такой угол поворота распределительного вала, который соответствует самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки, при минимальном перекрытии клапанов). Этим обеспечивается минимальное поступление отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя и снижение расхода топлива.

Режим низких нагрузок. Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации поступления отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя.

Режим средних нагрузок. Перекрытие клапанов увеличивается, что позволяет снизить «насосные» потери, при этом часть отработавших газов поступает во впускной трубопровод, что позволяет снизить температуру рабочего цикла и вследствие этого содержание оксидов азота в отработавших газах.

Режим высоких нагрузок при низкой частоте вращения коленчатого вала. На этом режиме обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов, что обеспечивает увеличение крутящего момента. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более четко реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, что, например, очень важно в транспортном потоке.

Режим высоких нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо перекрытие клапанов около ВМТ с большим углом поворота коленчатого вала. Это связано с тем, что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндр за короткое время, но, чем выше частота вращения, тем меньше время, отводимое на заполнение цилиндра.

Главными задачами системы изменения фаз газораспределения являются:

-улучшение качества работы двигателя на холостом ходу

-снижение расхода топлива

-оптимизация крутящего момента в области средних и высоких частот вращения коленчатого вала

-увеличение внутренней рециркуляции отработавших газов с сопутствующим ей снижением температуры газов при сгорании и уменьшением выброса оксидов азота

-увеличение мощности в области высоких частот вращения коленчатого вала

В 90-е годы все больше и больше двигателей стали оборудоваться системами изменения фаз газораспределения таким образом, что угол перекрытия клапанов мог изменяться в соответствии с режимами работы двигателя. В этих системах, применяемых на двигателях DOHC (с двумя распределительными валами), монтировалось специальное устройство в приводную шестерню распределительного вала впускных клапанов. Такие устройства называют изменяемыми фазами газораспределения VIVT (Variable inlet valve timing).

Впервые изменение фаз газораспределения было применено на автомобилях Альфа Ромео в 1983 году. После этого такие системы стали применяться на автомобилях Мерседес, Ниссан, БМВ, Порше и др. Принцип действия привода поворота распределительного вала, для изменения фаз газораспределения, может быть механический, гидравлический, электрический и пневматический.

Как правило, изменение фаз газораспределения применяется в двигателях с двумя распределительными валами, один из которых служит для открытия впускных клапанов, другой – выпускных. Широкое распространение находят системы с изменение натяжения цепи по принципу гидравлического кольца. Изменение фаз газораспределения при таком виде производится только для впускных клапанов. Распределительный вал для открытия выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерню или звездочку ременной или цепной передачи 1, а распределительный вал для открытия впускных клапанов через цепную передачу от звездочки установленной на распределительном вале привода выпускных клапанов 2.