Контрольная работа по "Логистике". 60

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

1. Понятие логистики. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного;

2. Оценка различных видов транспорта  в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта;

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

 

1. Понятие логистики. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного

 

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными  операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской  переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции  до потребителя в соответствии с  его требованиями, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.

У нас  в стране Всесоюзная Ассоциация Логистики  образована в 1991г.

Глобальная  цель логистики - сокращение цикла, уменьшение запасов.

Основная  задача логистики - использование материалов, энергии, информации, персонала и  ср-в производства. Предоставить потребителю  продукцию в заданное время заданного  качества в заданное место и за определенную цену.

Логистика - нахождение такого канала товародвижения, который обеспечивает минимальные  сроки и минимальные затраты  по доставке товаров потребителю. Обеспечивает непрерывность производства и воспроизводства.

Прежде  чем рассматривать специфику  логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике  коротко разберем, что же подразумевают  под «материальными потоками» в  логистике и на какие виды они  делятся.

Материальные  потоки могут протекать между  различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Следовательно, материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу.[1]

Схематически классификация материальных потоков представлена на рис. 1.

 

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ		Признак классификации	Вид потока
		Отношение к логистической системе	внешние, внутренние, входные, выходные
		Натурально-вещественный состав	одно ассортиментные, много ассортиментные
		Количество груза	массовые, крупные, мелкие, средние
		Удельный вес груза	тяжеловесные, легковесные
		Степень совместимости	совместимые, несовместимые
		Консистенция груза	насыпные, навалочные, тарно-штучные, наливные

 

Рис. 1 Классификация материальных потоков

Управление  материальным потоком складывается из двух частей: принятие решения, реализация принятого решения.

Известно, что большинство определений  трактуют логистику как теорию и  практику управления материальными  потоками. И, тем не менее, эта деятельность осуществлялась человечеством с  давних времен. Общепризнанного же определения, которое отражало бы специфику  логистики, пока не выработано. Поэтому  рассмотрение специфики логистического подхода к управлению материальными потоками нужно осуществлять, как на микро-, так и на макроуровне.[2]

На макроуровне  цепь, через которую последовательно  проходит некоторый материальный поток, состоит из нескольких самостоятельных  предприятий. Как показано на рис.2, традиционное управление каждым из этих предприятий осуществляется собственником  обособленно. При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и не решается. Не выделяется также  категория «сквозной материальный поток». В результате такие показатели этого потока, как его себестоимость, надежность поступления, качество и  другие, на выходе из цепи складываются в значительной степени случайно и, как правило, далеки от оптимальных. А на рис.3 можно увидеть, что при логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток.

Предприятие № 2

 

Предприятие № 1

 

Предприятие № 3

 

А

 

Объекты управления – отдельные предприятия

 

 

 

 

 

Рис. 2 Традиционный подход к управлению материальным потоком

на макроуровне

Показатели сквозного  материального потока на выходе (точка  А) складываются случайно

При логистическом подходе на предприятии  выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей  которой является управление сквозными  материальными потоками, то есть потоками, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и  затем уходят к потребителю (рис. 5). В результате показатели материального  потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.

Служба производства

 

Служба снабжения

 

Служба сбыта

 

В

 

Объекты управления – отдельные подразделения

 

Новый объект управления – сквозной материальный поток

Рис. 3. Логический подход к управлению материальным потоком на микроуровне (уровень отдельного предприятия)

Показатели  материального потока на выходе (точка  В) управляемы

и имеют заранее  заданное значение.

В целом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в следующем:

1. выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками;
2. в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материал проводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

В настоящее  время в Российской Федерации  за практической деятельностью по управлению материальными потоками начинает закрепляться название «логистика» вне зависимости  от того, насколько эта деятельность соответствует логистической идее.

В чем  же заключается эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике?

Материальный  поток, двигаясь от первичного источника  сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев  к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

Применение  логистики позволяет:

• снизить запасы на всем пути движения материального потока;
• сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
• снизить транспортные расходы;
• сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значимость оптимизации запасов  объясняется следующим:

• в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50 %, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
• большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50 % всех активов предприятий);
• в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25 – 30 % от общего объема издержек.

Таким образом, свыше 95 % времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в  единицу времени, снизить себестоимость  продукции.

Экономический эффект от применения логистики возникает  также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются  холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.

Совокупный  экономический эффект от использования  логистики превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистических систем интегративных  свойств, то есть качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать  конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»:

1. ПРОДУКТ – нужный продукт;
2. КАЧЕСТВО – необходимого качества;
3. КОЛИЧЕСТВО – в необходимом количестве;
4. ВРЕМЯ – должен быть доставлен в нужное время;
5. МЕСТО – в нужное место;
6. ЗАТРАТЫ – с минимальными затратами.

Цель  логистической деятельности считается  достигнутой, если эти шесть условий  выполнены, т. е. нужный продукт необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в  нужное место с минимальными затратами.

Накопленный опыт управления показывает, что традиционные возможности и способы повышения  эффективности и совершенствования  управления с целью оптимизации  движения материальных и денежных потоков  себя исчерпали и нужны новые  формы и методы. Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, дошедшего до конечного потребителя, более 70% составляют расходы на логистику, т.е. транспортировку, хранение, упаковку и прочее.

 

 

 

 

 

 

 

2. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

 

Мировая практика показывает, что качественный уровень развития транспортных услуг  во многом предопределяет экономическое  и социальное развитие общества. Доказано, что прирост промышленного производства на 1% вызывает прирост объемов перевозок  на 1,5%, то есть темпы развития транспортного комплекса должны быть опережающими по отношению к росту экономики.

Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится  к сфере производства материальных услуг.

Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы  общих затрат на логистику.

Транспорт как систему подразделяют на две  подсистемы:

Транспорт общего пользования — отрасль  народного хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто  называют магистральным (магистраль —  основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный  транспорт, водный транспорт (морской  и речной), автомобильный, воздушный  и трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Основной  задачей транспортной логистики  является налаживание скоординированных  связей между участниками логистической  системы, что усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логис­тику до минимума.

Покажем преимущества использования логистики  на транспорте на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (см. рис.4). Смешанной считается перевозка, осуществляемая последовательно несколькими видами транспорта. Такой вид перевозки широко распространен ввиду того, что в большинстве случаев только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно «от двери к двери».

Как следует  из рисунка, при традиционном подходе  к организации транспортно-перевозочного  процесса единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Со­гласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Принципиально иной является организация смешанной  перевозки, изображенная на рис. 5. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает оптимальную возможность управлять сквозным материальным потоком. Это так называемая интермодальная (прямая, смешанная) форма перевозки, то есть перевозки, осуществляемой различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу.

К задачам  транспортной логистики относят  также:

• создание транспортных систем, в том числе  создание транспортных коридоров и  транспортных цепей. Транспортный коридор  — это часть национальной или  международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами;

• обеспечение  технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• выбор  вида транспортного средства;

• выбор  типа транспортного средства;

• определение  рациональных маршрутов доставки и  др.

Задача  выбора вида транспорта является основополагающей в транспортной логистике, причем решается она в тесной взаимосвязи с  другими задачами логистики.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта, их возможностях и недостатках.

Рассмотрим  основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климати­ческих условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в  производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость  перевозок. Низкая доступность к  конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая со­хранность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость пере­возок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость  перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географичес­ких, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от неравномерности  глубин рек и водоемов, навигационных  условий. Сезонность. Недостаточная  надежность перевозок и сохранность  груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая  маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность  использования различных маршрутов  и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие  возможности выбора наиболее подходящего  перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость  от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок  на большие расстояния. Недостаточная  экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая  надежность. Наивысшая сохранность  груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие  тарифы среди других видов транспорта. Высокая капитале-, материа-ло- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Таблица 1.  Характеристики видов транспорта

Как видно  из таблицы, каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должен учитывать логистический  менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного  перевозчика.

Каждый  вид транспорта (за исключением трубопроводного) характеризуется определенными типажом транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц) и производственно-технической базой, необходимой для организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов  транспортной системы рассматривают  пути (железнодорожные, автомобильные  дороги, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логистического менеджмента  определяющими являются некоторые  технико-эксплуатационные параметры  этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

• техническая  и эксплуатационная скорость;

• габаритные размеры грузовых емкостей и самих  транспортных средств;

• полная масса, нагрузка на ось;

• мощность двигателя (силовых установок);

• грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.

Для путей  сообщения:

• пропускная способность;

• ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

• допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов:

• полезная складская площадь;

• количество оборотов (скорость оборота);

• производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

Выделяют  шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время  доставки;

• стоимость  перевозки;

• частота  отправлений;

• способность  перевозить разные грузы;

• способность  доставить груз в любую точку  территории.

В таблице 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов (единице соответствует наилучшее значение).

Следует отметить, что данные таблицы 2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Таблица 2. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

 Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы  за дополнительные операции, связанные  с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному  предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли;

• покупателю транспортных услуг — возможность  покрытия транспортных расходов.

Как показано ранее, одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Казахстана сегодня испытывают серьезную конкуренцию со стороны  автомобильного транспорта в области  перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных  отправок. Это сдерживает рост соответствующих  железнодорожных тарифов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Кратко охарактеризуем их.

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные  тарифы.

Общие тарифы — основной вид тарифов. С их помощью  определяется стоимость перевозки  основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые  устанавливаются с отклонением  от общих тарифов в виде специальных  надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленных предприятий, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные  тарифы применяются при перевозке  грузов для определенных целей, а  также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных  железных дорог. Эти тарифы, включающие размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют  в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной  платы железная дорога взимает с  грузополучателей и грузоотправителей  плату за дополнительные услуги, связанные  с перевозкой грузов. Эти виды платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги таких операций, как хранение, взвешивание или проверка веса груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также ряд других операций.

Перечислим  основные факторы, от которых зависит  размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой (весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона) отправкой.

Скорость  перевозки. По железной дороге груз может  перевозиться грузовой, большой или  пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в  сутки должен проходить груз.

Расстояние  перевозки. Провозная плата может  взиматься за расстояние по кратчайшему  направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью  либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка  груза. По железной дороге груз может  перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах  или на платформах. Размер провозной  платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность  вагона или контейнера. Вагон, платформа  или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество  перевозимого груза — фактор, также  оказывающий существенное влияние  на стоимость перевозки.

На автомобильном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют следующие  виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных  авто-тон-но-часов;

• тарифы за повременное пользование грузовыми  автомобилями;

• тарифы из километрового расчета;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние  следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса  груза;

• объемный вес груза, характеризующий возможность  использования грузоподъемности автомобиля; по этому показателю все перевозимые  автомобильным транспортом грузы  подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий  пробег;

• время  использования автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в  котором осуществляется перевозка,

а также ряд  других факторов.

Каждый  из тарифов на перевозку грузов автомобильным  транспортом учитывает не всю  совокупность факторов, а лишь некоторые  из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для  расчета стоимости перевозки  по сдельному тарифу необходимо принять  во внимание расстояние перевозки, массу  груза и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми  различиями в уровне себе­стоимости перевозок грузов по районам.

На речном транспорте тарифы на перевозку грузов, сборы за перегрузочные работы и  другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно, с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

На морском  транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует  по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства, при этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том  случае, когда при выполнении перевозки  работа грузовых судов не связана  с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.