Контрольная работа по "Логистике". 18

6Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

 Высшего  профессионального образования 

«Ярославский  государственный технический университет»

Кафедра «Управления предприятием» 
 
 

Контрольную  работу защитила

с оценкой ____________

Преподаватель

_____________Т.Н.Несиоловская

«__»_________________2010 
 
 
 
 

Контрольная работа по дисциплине «Логистика» 

ЯГТУ 080502.65-013 КР 
 
 
 

Работу  выполнила

студентка гр. ЗЭУС - 58

______________/_______________

«__»_________________2010 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2010 
 

Содержание. 
 

     1. Проблема развития региональных логистических центров 

1. Логистические центры, их функции и задачи - мировой опыт

     Разработка  оптимальных схем перевозок (оптимальных  логистических цепочек) является предметом транспортной логистики. Фактически, необходимо применить оптимизирующий инструмент поиска пути обеспечения своевременной доставки товара к местам назначения при обязательном сокращении транспортных расходов. 
Вопрос о создании логистических центров - систем, которые осуществляли бы планирование и организацию рациональной доставки грузов, контроль выполнения согласованного графика перевозки и предоставление соответствующей информации грузовладельцам - назрел.

     Основную  задачу логистического центра можно сформулировать как - повышение согласованности работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; надлежащая организация комплексного транспортного обслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества.

     Помимо  этого, специалисты логистического центра должны непрерывно работать в направлении привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов; сокращения времени их доставки из-за уменьшения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; расширения международного сотрудничества. Основные функции логистического центра должны обеспечить реализацию новых видов услуг и удовлетворение повышенных требований пользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.

     Логистический центр должен реализовывать свои задачи через партнеров - участников логистической цепочки. Партнерами логистического центра могут быть организации транспорта, таможенные органы, терминалы, страховые компании, банки и другие поставщики сопутствующих услуг.

     Что касается основных функций логистического центра, то их можно разделить на две составляющие - функции организации и контроля.

     В первый блок должны входить: организация  логистических цепочек, заключение комплексных договоров с клиентами на доставку грузов и осуществление сопутствующих операций, связанных с перевозкой, в том числе нетранспортных логистических операций (таможенная очистка и другие); обеспечение информационного взаимодействия с иностранными железными дорогами и другими иностранными участниками логистических цепочек; маркетинговые исследования рынка, предоставление клиентам справочной информации и так далее.

     Второй  блок функций должен включать, в  первую очередь, непосредственно контроль выполнения логистических цепочек, транспортных и других операций, возникающих в пути следования грузов, а также оперативный анализ нарушений согласованного графика перевозки грузов и выработку - совместно с поставщиками услуг - предложений по ликвидации или минимизации последствий сбоя логистической цепочки.

     Важно акцентировать внимание на том, что  необходимым условием создания и функционирования логистического центра является организация информационной поддержки, которая должна обеспечить взаимодействие с клиентами и партнерами Логистического центра, а также расчет оптимального маршрута перевозки и контроль графика доставки, ведение расчетов со всеми участниками перевозки и выполнение других уставных функций центра. 

     2. Особенности развития логистических грузораспределительных центров

     1. Незначительное число компаний, позиционирующих себя как логистические.

     2. Высокая степень криминализации  рынка. Помимо ущерба казне,  коррупция, являясь нерыночным фактором в конкурентной борьбе, сильно искажает рыночные механизмы. В результате оказывается, что выгоднее везти груз не по схеме, разработанной в соответствии с логистикой, а исходя из удобства реализации, например, таможенных процедур, преодоления хаоса портовых процедур, подвижного состава МПС вне квот и очередей и т.п.

     3. Чрезвычайная закрытость. Даже стандартных  данных о рынке, его сегментах, его лидерах, их долях нет нигде - ни в государственных органах, ни в ассоциациях экспедиторов и коммерческих складов, ни у исследовательских компаний. Ситуация усугубляется еще и тем, что экспедиторская деятельность не подлежит лицензированию, а официальная форма государственной статистической отчетности для предприятий и организаций не содержит соответствующей строчки.

     4. Низкий уровень менеджмента российских грузовладельцев. Как показывают специальные исследования, например, проведенные Агентством маркетинговых коммуникаций "Марко" вместе с СпбГУ, большинство нынешних руководителей предприятий мыслят еще советскими стереотипами. Они не признают аутсорсинг, больше полагаясь на "натуральное хозяйство"; тратят огромные средства на содержание складов для своей продукции и сырья (комплектующих), не желая и не умея работать "с колес", как это принято во всем мире. 

     3. Проблемы и особенности развития логистических грузораспределительных центров

     Исходя  из опыта работы нашей компании, мы выделяем следующие ключевые проблемы, которые мешают развитию логистического бизнеса в России:

     1. Криминализация и большая взяткоемкость.  Мы знаем только две компании из 70, которые мы обслуживаем сейчас, их мы назовем - "Первоуральский Новотрубный Завод" и концерн "Калина", где с нас не пытались бы вымогать взятки, остальные пытаются вымогать очень активно.

     2. Причины, по которым отказывают  в работе или отдают на перевозку  очень маленькие объемы, такие разные.

     Вот некоторые из них: "У нас все  уже поделено между экспедиторами, Вас мы не знаем, поэтому не будем  работать" или "мы никогда не отдадим  все перевозки одному экспедитору" или "А у вас есть лицензия экспедитора?". Также менеджеры затягивают подписание договоров на месяцы, либо предлагают заведомо нерыночные цены к перевозке, ниже рыночной на 20%-30%.

     Так начальник отдела транспорта одной  крупной питерской компании торгующей  строительными материалами, имеющей  крупный филиал в Екатеринбурге, попросил "откат" в размере 3% от оборота по услугам для того, чтобы наши компании продолжили сотрудничество. После отказа наша деятельность прекратилась, в течение последних 2 месяцев мы не получили не одного заказа на перевозки, хотя до этого в течение полугода объем оказываемых услуг ежемесячно не опускался ниже 500 000 рублей. Также активно задерживается оплата за ранее оказанные услуги.

     Сотрудники  одного крупного кондитерского объединения, получив отказ во взятке, постоянно пытаются представить нашу компанию негативно в глазах руководства. Причем они настолько упорны в своей деятельности, что возят грузы по ценам выше на 10%-20% с другим экспедитором и придумали красивую историю: "Мы никогда не отдадим в руки одного экспедитора весь объем перевозок". При этом нам известно, что деятельность логистов этого кондитерского объединения прикрывает служба безопасности завода, поэтому они и ведут себя очень нагло. И таких историй мы можем очень много рассказать про очень многие промышленные предприятия Урала.

     Основным  критерием работы является не цена и сервис, а размер "отката", который могут получит сотрудники грузоотправителя.

     3. Отсутствие лицензирования экспедиторской  деятельности. Отсутствие закона об обязательном лицензировании деятельности экспедиторов приводит к тому, что очень много маленьких компаний пришли на этот рынок - но они работают бессистемно, не могут обеспечить гарантии сохранности доставки грузов. При этом очень часты факты пропажи, порчи грузов, в таких случаях небольшие компании прекращают свое существование, также небольшие экспедиторские компании очень часто недобросовестно работают с перевозчиками, "кидая" их с оплатой либо очень надолго затягивая платежи.

     Все это приводит к тому, что серьезные  грузоотправители относятся с недоверием к экспедиторским компаниям, и, как следствие, предпочитают иметь свой транспортный парк или требовать наличие такового от экспедиторов.

     4. Отсутствие обязательного страхования ответственности перевозчика. Данный пункт особенно актуален для внутрироссийиских автомобильных перевозок. Так очень часты ситуации (для примера): юридически перевозчик - московская компания, автомобиль зарегистрирован в Башкирии, а водитель прописан в Ростовской области.

     Обычно  перевозчики не страхуют свою ответственность, и в случае порчи или пропажи груза, очень сложно юридическим путем возместить потери.

     5. Система упрощенного налогообложения для перевозчиков. Мы считаем, что система упрощенного налогообложения привела к тому, что сейчас на рынке автоперевозок более 90% расчетов между перевозчиками и экспедиторам/грузоотправителями осуществляется "черным налом".

     Почти все перевозчики сидят на упрощенке, как следствие юридическим лицам не выгодно покупать у перевозчика услугу официально, проводя платежи через банковские счета, поэтому все отдают наличные средства напрямую "в кабину" перевозчика. Вот так и возникает "черный рынок".

     6. Малое количество ВУЗов, выпускающих специалистов в области логистики и общий очень низкий уровень образованности логистов на предприятиях. Я уже упоминал одно кондитерское объединение. Так логисты этого кондитерского объединения с ежемесячным упорством просят (причем в письменном виде!), предоставить лицензию на право заниматься экспедиторской деятельностью, я не говорю уже о культуре делового письма, знаках препинания и речевых оборотах - это просто перлы из учебника "Как никогда, ни при каких обстоятельствах, не писать деловые письма". При телефонных переговорах логисты этого предприятия говорят на очень бытовом языке. Данная практика возникла после отказа от дачи взяток.

     Такая же ситуация на промышленных предприятиях в свердловской области. И это повсеместно!!!!

     Очень радует один факт - все без исключения владельцы и топ-менеджеры крупных  предприятий понимают необходимость  структурных и кадровых изменений. Однако проблема обучения персонала очень остра - очень мало учебных заведений могут реально обучать логистике. Как выражаются директора заводов - мы готовы обучать свой персонала, да только негде.

     7. Высокая процентная ставка при кредитовании. Процентная ставка на кредиты в России – от 14% и выше – никогда не позволит и не даст российским компаниям возможности инвестировать денежные средства в строительство терминалов, покупку современной техники.

     Все это приводит к тому, что сейчас в России практически отсутствуют современные логистические терминалы. Российские компании боятся прихода западников, и поэтому ничего не строят или очень оло.

     Опять же пример – мы, компания «ТрансЛогистик-Экспресс», готовы и хотим построить крупные терминалы в Казани, Екатеринбурге, а также нормальные контейнерные терминалы в этих же городах. По нашим расчетам для строительства требуется около -100 млн. Я как генеральный директор предприятия никогда не возьму деньги в российском банке, а, конечно же, буду договариваться с иностранными инвесторами, хотя удобнее и правильнее было бы пользоваться российскими деньгами, но – они очень дорогие. И сейчас мы очень настойчиво ведем переговоры с рядом западных финансовых институтов. 

     4. Предложения по изменению ситуации

     1. Ввести закон об обязательном лицензировании экспедиторской деятельности

     2. Ввести закон об Обязательное  страхование ответственности перевозчика

     3. Отменить систему упрощенной  налоговой отчетности для перевозчиков

     4. Ввести специальные программы  предоставления денежных средств под строительство складских терминалов и покупку транспортной техники под процентную ставку, соответствующую европейскому уровню

     5. Внести изменения в образовательную  программу высших учебных заведений на специальностях связанных с менеджментом и управлением народным хозяйством, где уделить особое внимание предметам, связанным с международными транспортными операциями, логистическими процессами, таможенному оформлению грузов.

     Нам кажется, что подобные мероприятия  позволят сделать логистический бизнес цивилизованным и прозрачным, а значит и здесь появятся крупные игроки, и мы, наконец-то, сможем сказать – в России есть национальные логистические операторы! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Выбор и оценка поставщиков транспортных ресурсов. Выбор способа транспортировки груза 

     Транспортировка грузов – сфера человеческой деятельности столь же древняя, как и сами производство и потребление, и столь же развитая и многогранная. Караванами или галеонами в век высоких технологий не обойдёшься, да и требования выросли – и к дальности расстояний, и к скорости доставки, и к качеству транспортировки. Сегодня транспортировка грузов подразумевает под собой и железнодорожное, и морское, и авто- и авиасообщение, в зависимости от целей заказчика и вида груза. Соответственно, рынок такого рода услуг предельно разнообразен и насыщен предложениями, разобраться в которых и выбрать по-настоящему  необходимое и рентабельное очень и очень трудно. 

     Типы  грузоперевозок - за и против

     Существуют  различные виды грузоперевозок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Целью этой статьи и является рассмотрение некоторых из них. Начнем с самого распространенного типа грузоперевозок - автоперевозки. Это один из наиболее популярных видов доставки грузов. Грузоперевозки этого вида обладают такими преимуществами, как быстрота доставки груза без промежуточных перевалок и возможность контроля его состояния в процессе грузоперевозки. Как и любой другой вид грузовых перевозок, этот вид обладает своими "плюсами" и "минусами".

     Преимущества:

• возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;
• обеспечение высокой сохранности груза;
• большая мобильность и скорость грузоперевозки;
• ритмичность перевозки грузов, т. е. нет необходимости накопления грузов в большом объеме;
• независимость местоположения отправителя и получателя грузов от морских и речных портов, а так же крупных городов, автомагистралей, ж/д. путей - самый эффективный вид грузоперевозок на не большие расстояния.

Недостатки:

• ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;
• зависимость от дорожной сети;
• дорогой вид транспорта при грузовых перевозках на большие расстояния;
• ограниченность по перевозке негабаритных грузов.

     Другим  достаточно распространенным видом  грузоперевозок являются железнодорожные грузоперевозки. Тот, кто хоть однажды их заказывал, знает, насколько это хлопотное занятие, требующее времени и сил. Железнодорожные перевозки регулируются рядом приказов и правил, знают которые далеко не все. По сути, для каждого груза существуют указания, как именно его нужно перевозить, и своя документация - от накладных до вагонных или контейнерных листов. Кроме того, железнодорожные перевозки различаются по типу, по виду перевозимого груза и многим другим параметрам, не говоря уже о тарифах на грузоперевозку.

     Одной из разновидностей железнодорожных  грузовых перевозок являются контейнерные перевозки. На сегодня они являются одним из самых удобных способов перевозки грузов: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, железной дорогой. Груз перевозится в особых контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и т.д. Одним из преимуществ контейнерных перевозок является возможность доставки груза в буквальном смысле "от дверей до дверей", причем без риска потери сохранности груза. Кроме того, контейнерные грузоперевозки удобны для тех компаний, которые не оперируют большими партиями товаров.

     Напоследок  следует вспомнить и об авиационных  грузоперевозках. Зачастую этот вид грузовых перевозок используется тогда, когда необходимо за короткий срок доставить груз на большое расстояние. И, опять же, здесь есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам можно отнести, прежде всего, высокую скорость доставки, большой охват территории использования и высокую сохранность груза. К недостаткам следует причислить достаточно высокую стоимость грузоперевозки и ограниченность по типам грузов и их габаритам.

     Передача  транспортных услуг  на аутсорсинг

     Аутсорсинг (от англ. outsoursing – использование внешних источников) – это выполнение сторонней организацией определённых задач, бизнес-функций или бизнес-процессов, обычно не являющихся частью основной деятельности компании, но необходимых для полноценного функционирования бизнеса.

     В настоящее время в западных странах  наблюдается увеличение спроса на логистические  услуги, которые предлагают в основном фирсы, предоставляющие комплексный пакет транспортно-логистических услуг. Как правило, такие компании обладают большим опытом в логистическом управлении, квалифицированным персоналом и развитой инфраструктурой. Услуги транспортного аутсорсинга уже давно востребованы как предприятиями малого бизнеса, так и крупными транснациональными корпорациями.

     В России компании, которые предоставляют  услуги аутсорсинга, как правило, ещё не вычленили этот бизнес в отдельное направление. Но тенденция увеличения спроса на аутсорсинг схожа с мировой. В отдельных отраслях, в частности в строительстве, отказ от самомтоятельного выполнениея некоторых функций стал уже обычным явлением. Аутсорсинг позволяет повысить  эффективность выполнения определённых функций производства.

     В компаниях отмечают множество положительных  сторон аутсорсинга. Считается, что  при небольших объёмах перевозок  содержать собственный транспорт  экономически неэффективно. Выгоднее передать транспортное обеспечение специалистам: экспедитору, автоперевозчику, логистическому провайдеру. При этом компании снимают с себя ряд проблем, связанных с перевозкой грузов и эксплуатацией автомобилей:

• ремонт;
• содержание гаража и мастерких;
• заработная плата водителей, оьслуживающего персонала и т.д.

     Компании, решившиеся на аутсорсинг, достигают  роста уровня качества своей продукции  или услуг благодаря концентрации управленческих усилий и финансовых ресурсов на профильной деятельности. Это, в свою очередь, увеличивает дополнительные продажи и прибыли, которые в конечном итоге значительно превышают затраты на аутсорсинг. Таким образом, аутсорсинг снижает издержки обслуживания бизнес-процесса и снимает дополнительную нагрузку с HR-отдела и бухгалтерии.

     В отличие от субподряда аутсорсинг – это стратегия управления компанией, а не просто вид партнерского взаимодействия, он предполагает определённую реструктуризацию внутрикорпоративных процессов и внешних отношений компании. Однако наряду м целым рядом преимуществ аутсорсинг  таит в себе и определённые опасности. Поэтому необходимо тщательно взвесить все за и против перед тем, как перейти на полный или частичный аутсорсиг. 

     Выбор поставщика транспортных ресурсов

      В настоящее время многими фирмами, в основном рассматриваются вопросы планирования производства и управления запасами, в то время как вопрос выбора перевозчика и его влияние на результаты деятельности выпадает пока из внимания специалистов предприятия. Необходимость обращения внимания к вопросам планирования доставки товаров объясняются сокращением длительности циклов торговли, увеличением стоимости хранения и необходимостью ускорения реакции на потребительский спрос. На важность этого аспекта указывает тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку у фирмы достигают, а иногда и превышают затраты на производство.

      В решениях о транспортировке следует  учитывать сложные компромиссы  между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в  системе распределения, таких, как  складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения.

      Среди методов, которые используются потребителями транспортных услуг можно выделить метод стоимостной оценки, который заключается в стремлении фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка; метод, учитывающий технологические параметры, когда выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами; а также многие другие методы.

      Однако  этими методами предполагается, что  предприятие рассматривает все  альтернативы и каждый параметр, описывающий  эти альтернативы, прежде чем сделать  выбор. Однако на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и (или) параметры из рассмотрения.

     Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод ранжирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для оценки перевозчика, наше предприятие проводит поиск параметров последовательным образом, исходя из тех параметров, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимым. 
 
 

3. Организация материальных потоков в «толкающих» и

«тянущих» системах производства 

     Материальный поток и его свойства.

     Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

     На  оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных  участков. Для этого суммируют  объемы работ по всем логистическим операциям, осуществляемым на данном участке.

     Совокупный  материальный поток для всей оптовой базы определяется суммированием материальных потоков, протекающих на ее отдельных участках.

     Материальным  потоком на предприятии называются различные грузы производственного  назначения, детали и узлы, в том  числе и готовая продукция. Все эти элементы рассматриваются в процессе приложения к ним различных логистических операций, отнесенных к временному интервалу.