Контрольная работа по «Механизации лесного хозяйства»

 

 

 

Министерство  образования Республики Беларусь

УО «Полоцкий  государственный лесной колледж»

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа № 1

Вариант № 21

по дисциплине «Механизация лесного хозяйства»

 

учащегося  3 курса  заочного отделения 32 группы

Антановича Виталия Александровича

 

специальность «лесное  хозяйство»

 

Дата получения  работы колледжем_____________

Дорошенко Василий  Павлович

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оценка_____________  Дата проверки_____________

           ^{(зачтено, не зачтено)} 

 

Подпись преподователя_______________

 

 

Содержание  работы:

Вопросы: 5, 10, 23, 38, 49, 61.

 

5. Опишите свойства, марки, применение бронзы и латуней.

 

10. Опишите ременные передачи, их применение, достоинства, недостатки.

 

23. Расскройте рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя.

 

38. Приведите схему системы  питания дизельного двигателя  и опишите назначение приборов  системы питания.

 

49. Опишите вспомогательные  устройства, облегчающие запуск  двигателя, его подогрев.

 

61. Опишите устройство  и работу муфты сцепления трактора  ТДТ-55А. Приведите схему.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Опишите свойства, марки, применение бронзы и  латуней.

 

1)Бронза

Бронзами называют двойные  и многокомпонентные медные сплавы, в которых основными легирующими  элементами являются различные металлы: олово, алюминий, свинец, бериллий, кадмий и др. Соответственно бронза называется оловянной, алюминиевой, свинцовой  и т.п. Исключение составляют сплавы меди с цинком, которые называют латунью и сплавы меди с никелем –медноникелевые сплавы.

 

Виды бронзы

Бронзы классифицируются по двум критериям:

-по составу и содержанию  легирующих элементов;

-по особенностям обработки и применения.

По составу и содержанию легирующих элементов различают  две группы бронз:

-оловянные, в которых преобладающим легирующим элементом является олово;

-безоловянные, в которых в качестве легирующих элементов используются алюминий, бериллий, марганец, кремний, свинец и другие металлы и вещества кроме никеля и цинка. Особую группу образуют здесь низколегированные бронзы с высокой тепло- и электропроводностью: хромовые, циркониевые и др.

По особенностям обработки  и применения  бронзы подразделяются на:

-деформируемые – легко  поддающиеся механическим видам  обработки: ковке, штамповке, рифлению  и другим видам обработки давлением;

-литейные – применяемые  для изготовления изделий методом  фасонного литья;

-специальные бронзы –  для изделий специального назначения, например для сварочных электродов

 

Маркировка бронз:

Принята буквенно-цифровая маркировка бронз, в которых буквы  обозначают основные легирующие элементы сплава, а цифры – их среднее  содержание в процентах.

Марка сплава начинается буквами  «Бр» - бронза, далее идут буквы обозначающие химические элементы: А-алюминий, О-олово, Н-никель, Б-беррилий, Ф-фосфор, Ц-цинк, Х-хром, Цр-цирконий, Ср-серебро, Кд-кадмий, К-кремний, С-свенец, Ж-железо, Су-сурьма, Т-титан, Мг-магний, Ко-кобальт, Мц-марнганец.

В деформируемых и литейных бронзах порядок букв и цифр различен.

- В марках деформируемых  бронз цифры указывают через  тире после букв (БрОЦС4-4-4; БрАЖ9-4 и т.д))

- В марках литейных  бронз содержание легирующих  элементов указывают после каждой  буквы (БрО5Ц5С5; БрА10Ж3 и т. д).

- Если одна и та же  бронза используется в деформируемом  и литейном вариантах, то в конце марки литейной бронзы ставится буква «Л» (БрА9Ж3Л; БрА10Ж4Н4Л и т. д)

 

Свойства бронз:

При введении в медь различных  элементов (легировании) атомы легирующей примеси увеличивают деформацию и концентрацию дефектов ее кристаллической  решетки. Кроме этого, атомы примеси  взаимодействуют с дислокациями и затрудняют их подвижность, упрочняя медь. Поэтому удельное сопротивление  бронз выше, чем у чистой меди, выше также предел прочности на разрыв и твердость, меньше относительное  удлинение перед разрывом. Бронзы лучше обрабатываются на металлорежущих станках и обладают более высокими литейными свойствами, чем медь.

 Бронзы по сравнению  с латунью обладают более высокими  прочностью, коррозионной стойкостью  и антифрикционными свойствами. Они весьма стойки на воздухе,  в морской воде, растворах большинства  органических кислот, углекислых растворах.

Оловянные бронзы с содержанием  олова до 14% нашли наиболее широкое  применение в промышленности. Они  обладают высокими антифрикционными свойствами, не чувствительны к перегреву, морозостойки, немагнитны. Оловянные бронзы легируют цинком, свинцом, никелем, фосфором, при  этом:

-фосфор повышает механические, технологические, антифрикционные св-ва;

-никель повышает механические  и противокоррозионные свойства;

-свинец увеличивает плотность  бронз, улучшает антифрикционные  свойства и обрабатываемость  резанием при снижениии механических свойств;

-железо повышает механические  свойства бронз при снижении  коррозионной стойкости и технологических свойств.

Алюминиевые бронзы обладают высокими механическими, антифрикционными и противокоррозионными свойствами. Для снижения усадки, окисляемости и склонности к газонасыщению алюминиевые бронзы легируют железом , никелем, марганцем.  Основное применение алюминиевых бронз – для изготовления ответственных деталей машин, работающих при интенсивном изнашивании и повышенных температурах.

Кремнистые бронзы характеризуются  высокими антифрикционными, упругими свойствами, коррозионной стойкостью. Кремнистые бронзы уступают оловянным  по величине усадки, но превосходят  по коррозионной стойкости, механическим свойствам и плотности отливки. При добавлении кремния образуется сплав на основе твердого раствора кремния в меди, такой сплав  хорошо обрабатывается давлением, пластичен. Кремнистые бронзы применяю для изготовления антифрикционных деталей, пружин, мембран приборов и оборудования.

Свинцовые бронзы. Свинец в  твердом состоянии практически  не растворяются в меди. Поэтому  свинцовые бронзы после затвердевания  состоят из кристаллов меди с включениями  свинца. Образующаяся структура обеспечивает высокие антифрикционные свойства и теплопроводность сплава.

Бериллиевая бронза обладает высокой механической прочностью. Она  отличается высокой твердостью и  упругостью, износостойкостью и стойкостью к воздействию коррозионных сред, что обеспечивает работоспособность  изделий при повышенных температурах. Бериллиевая бронза хорошо обрабатывается резанием и сваривается. Используется для изготовления деталей, эксплуатируемых  при повышенных скоростях перемещения, нагрузках, температуре.

Кадмиевая бронза имеет при  сравнительно небольшом снижении удельной электропроводности существенно повышенную механическую прочность, твердость  и стойкость к истиранию. Кадмиевую  бронзу применяют в качестве контактного  провода для электрифицированного транспорта и коллекторных пластин в электрических машинах.

 Область применения  некоторых марок бронз приведена  в таблице:

 

ГОСТ	Марка	Область применения
ГОСТ 613-79	БрО10Ф1	Втулки для подшипников  электромоторов, гайки ходовых винтов автоматов, узлы трения арматуры, высоконагруженные  детали шнековых приводов, нажимные и  шпиндельные гайки, венцы червячных  шестерен, шестерни
	БрО10С10	Подшипники скольжения, работающие при высоких удельных давлениях
	БрО5Ц6С3	Паровая и водяная арматура, антифрикционные детали, втулки, вкладыши подшипников, сальники
	БрО5Ц5С5	Антифрикционные детали, арматура, вкладыши подшипников
ГОСТ 614-97	БрА10Ж3	Бронзы литейные в чушках
	БрО5Ц6С5	Бронзы литейные в чушках
ГОСТ 493-79	БрА9Ж3Л	Арматура для работы при  температуре до 250 0С. Зубчатые колеса, втулки, поршневые кольца а также массивные гайки нажимных винтов, ободья взамен бронз БрО10Ц2; БрО6Ц6С3
	БрА10Ж4Н4Л	Детали для нефтяной, химической и пищевой промышленности, работающие при температурах до 500 0С. Антифрикционные для больших нагрузок и скоростей. Наиболее стойкая к морской воде.
	БрС30	Антифрикционные детали, работающие при высоких скоростях скольжения и повышенных давлениях, знакопеременных  нагрузках и температурах, когда  обычные баббиты не пригодны
ГОСТ 5017-2006	БрОФ7-0,2	Прутки для различного назначения, детали, работающие на трение при средних нагрузках и скоростях  скольжения, шайбы антифрикционного назначения. Шестерни, зубчатые колеса
	БрОЦС4-4-4	Ленты, полосы, прутки для  прокладок во втулках и подшипниках
ГОСТ 18175-78	БрАЖ9-4	Прутки, трубы. Шестерни, втулки, гайки нажимных винтов
	БрАЖН10-4-4	Прутки, трубы. Направляющие втулки, шестерни
	БрАМц10-2	Прутки, трубы. Червячные  винты, втулки в судостроении
	БрБ2	Прутки. Износостойкие детали всех видов, неискрящий инструмент
	БрМц2	Прутки. Детали работающие при повышенных температурах
	БрХ1	Прутки. Сварочные электроды
Технические условия	БрХ1	Прутки. Сварочные электроды  и изделия.
	БрХЦр	Прутки. Сварочные электроды  и изделия.

 

 

 

2) Латунь

 

Латунями называют двойные  и многокомпонентные медные сплавы, в которых основным легирующим элементом является цинк.

Двойные (простые) латуни состоят  из меди и цинка и имеют наименования:

-томпак – с содержанием  цинка до 10%;

-полутомпак – с содержанием  цинка 10÷20%;

-патронная латунь –  с содержанием цинка ≈30%.

Многокомпонентные (специальные) латуни кроме цинка для улучшения  свойств содержат до 3% одного или  несколько элементов, таких как  алюминий, олово, железо, марганец, свинец, кремний, никель и другие. Соответственно их называют  алюминиевой, оловянной, железомарганцовистой и т.п.

По технологии производства латуни делят на деформируемые и  литейные:

-деформируемые – легко  поддающиеся механическим видам  обработки: ковке, штамповке, рифлению  и другим видам обработки давлением;

-литейные – применяемые  для изготовления изделий методом фасонного литья;

Маркировка латуней:

Принята буквенно-цифровая маркировка латуней, в которых буквы  обозначают основные легирующие компоненты сплава, а цифры – их примерное  содержание в процентах.

Марка латуни начинается с  буквы «Л» -латунь. В двойных латунях число после буквы Л определяет среднее содержание меди, Многокомпонентные латуни, кроме меди и цинка, содержат еще один или несколько легирующих элементов, которые имеют следующие обозначения: А-алюминий, О-олово, С-свинец, К-кремний, Н-никель,  Мц-марганец, Ж-железо, Мш-мышьяк.

В деформируемых и литейных латунях порядок букв и цифр различен:

- В марках деформируемых  латуней  первое число после  букв указывает среднее содержание  меди, последующие числа, отделенные  друг от друга через тире, указывают  среднее содержание легирующих  элементов (ЛС59-1; ЛАЖ60-1-1 и т. д).

- В литейных латунях  цинк обозначается буквой «Ц».  Среднее содержание компонентов  сплава ставится сразу после  буквы, обозначающей его название, содержание меди здесь не указывается  (ЛЦ40С; ЛЦ25С2 и т. д)

- Чушка латунная имеет  только буквенное обозначение (ЛС; ЛОС; ЛА и т. д).

Свойства латуней:

Среди медных сплавов наибольшее распространение в промышленности нашли латуни благодаря сочетанию  высоких механических и технологических  свойств. По сравнению с медью  латуни обладают более высокой прочностью, коррозионной стойкостью, лучшими литейными  качествами, имеют более высокую  температуру рекристаллизации. Они  наиболее дешевые медные сплавы.

Томпак и полутомпак. Эти  сплавы, отличающиеся хорошей коррозионной стойкостью и повышенной пластичностью, используют для изготовления радиаторных  и конденсаторных труб, листов и  ленты для плакирования стали.

Патронная латунь способна к глубокой вытяжке и широко применяется  для изготовления изделий холодной штамповкой, а также прессованием и волочением.

Алюминиевые латуни. Эти  латуни характеризуются высокими прочностными свойствами, имеют высокую коррозионную стойкость. В связи с тем, что  алюминий резко снижает пластичность, его содержание в латунях обрабатываемых давлением не превышает 4%, в то время  как литейные высокопрочные латуни содержат до 7% алюминия. Алюминиевые  латуни – это, как правило, многокомпонентные  сплавы, в которые, кроме алюминия вводят:

- Никель и Мышьяк для  повышения коррозионной стойкости;

-Железо для повышения  пластичности при горячей обработке  давлением.

Оловянные латуни. Эти латуни отличаются высокой коррозионной стойкостью в морской воде, их применяют в  судостроении и поэтому называют морскими латунями.

Свинцовые латуни. Добавки  свинца улучшают обрабатываемость резанием и антифрикционные свойства медно-цинковых сплавов.

Кремнистые латуни. Эти  латуни имеют высокую коррозионную стойкость, превосходят двойные  латуни против коррозионного растрескивания.

 Никелевые латуни. Никель  повышает механические свойства  и коррозионную стойкость медно-цинковых  сплавов, повышает стойкость к  обесцинкиванию и коррозионному растрескиванию.

 Марганцовистые латуни. Эти латуни отличаются высокой  коррозионной стойкостью в морской  воде, перегретом паре и некоторых  агрессивных средах

 

Область применения некоторых  марок латуней приведена в  таблице:

 

ГОСТ	Марка	Область применения
ГОСТ 1020-97	ЛС, Сд,ЛОС,ЛК, ЛКС,ЛМцС, ЛА	Латуни литейные в чушках
ГОСТ 2060-2006	ЛС59-1 ЛС58-2	Прутки круглого, квадратного  и шестигранного сечений, применяемые  в различных отраслях промышленности
EN 12165:1998	CuZn39Pb3 CuZn40Pb2	Прутки. Цельный материал для кованых деталей.
ГОСТ 15527-2004	Л96	Прутки, трубы, проволока, медали, значки
	Л70	Проволока, трубы теплообменников
	ЛА77-2	Высоко нагружаемая арматура
	ЛАЖ60-1-1	Прутки для подшипников  скольжения
	ЛС 59-1	Прутки, профили, трубы, проволока, поковки
	ЛС 58-2	Прутки, полосы,проволока
	ЛМц58-2	Прутки, проволока для  приборостроения
	ЛМш 68-0,05	Трубы, радиаторные трубки автомобилей
ГОСТ 17711-93	ЛЦ40С	Для литья арматуры, втулок и сепараторов подшипников.
	ЛЦ40Сд	Для литья под давлением  арматуры, сепараторов подшипников, работающих в среде воздуха или  пресной воды
	ЛЦ25С2	Для штуцеров гидросистем  автомобилей
ГОСТ Р 52527-2006	ЛС59-1, ЛС58-2	Прутки для обработки  резанием на автоматах
ТУ BY 800003797.001-2011	ЛЦ40С	Прутки, трубы различного назначения
	ЛС59-1 ЛС58-2 CuZn40Pb2-0,2	Прутки. Предназначены для  механической обработки на металлорежущих станках, а также для горячей  штамповки с последующей механической обработкой

 

 

10. Опишите ременные  передачи, их применение, достоинства,  недостатки.

 

Ремённая передача — это  передача механической энергии при  помощи гибкого элемента — приводного ремня, за счёт сил трения или сил  зацепления (зубчатые ремни). Может  иметь как постоянное, так и  переменное передаточное число (вариатор), валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и со скрещивающимися осями. Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).

Ременные передачи применяют  в большинстве случаев для  передачи движения от электродвигателя, когда по конструктивным соображениям межосевое расстояние  должно быть достаточно большим, а передаточное число  не строго постоянным (в приводах станков, транспортеров, дорожных и  строительных машин и т. п.).

Мощность, передаваемая ременной передачей, обычно до 50 кВт и в  редких случаях достигает 1500 кВт. Скорость ремня u = 5...50 м/с, a в сверхскоростных  передачах может доходить до 100 м/с.

Достоинства ремённых передач:

1. Простота конструкции  и малая стоимость. 

2. Возможность передачи  мощности на значительные расстояния (до 15 м).

3. Плавность и бесшумность  работы.

4. Смягчение вибрации  и толчков вследствие упругой  вытяжки ремня.

 

Недостатки ремённых передач:

1.Большие габаритные  размеры, в особенности при  передаче значительных мощностей. 

2. Малая долговечность  ремня в быстроходных передачах. 

3. Большие нагрузки на  валы и подшипники от натяжения  ремня. 

4. Непостоянное передаточное  число из-за неизбежного упругого  проскальзывания ремня. 

5. Неприменимость во взрывоопасных  местах вследствие электризации  ремня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

23. Расскройте рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя.

 

В двухтактном двигателе  отсутствуют клапаны. Впуск горючей  смеси и выпуск отработавших газов двигателя происходят через окна в цилиндре, которые своевременно открываются и закрываются движущимся поршнем.

Первый такт. При движении вверх поршень перекрывает выпускные окна в цилиндре, в результате чего над поршнем рабочая смесь сжимается. Одновременно под поршнем создается разрежение и из карбюратора через впускные окна цилиндра горючая смесь засасывается в кривошипную камеру.

При подходе поршня к верхней  мёртвой точке в искровой свече  зажигания образуется электрическая  искра и рабочая смесь в цилиндре воспламеняется. На этом заканчивается первый такт.

Второй такт. Под давлением образовавшихся от сгорания рабочей смеси газов поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход, который происходит до тех пор, пока откроются выпускные окна и начнется выпуск отработавших газов через выпускную трубу наружу. При движении поршня вниз горючая смесь в кривошипной камере сжимается. В конце второго такта поршень открывает окно продувочного канала 7 и горючая смесь нагнетается из кривошипной камеры в цилиндр, вытесняя из него отработавшие газы. Происходит продувка и одновременно наполнение цилиндра свежей горючей смесью. При этом горючая смесь частично выходит вместе с отработавшими газами.

Таким образом, за два хода поршня (два такта) совершается полный рабочий цикл.

Двигатели с описанным  рабочим процессом называют еще  двигателями с кривошипно-камерной продувкой. По конструкции и в  эксплуатации они проще, чем четырехтактные. Их работа протекает более равномерно потому, что рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого  вала. Однако двухтактные двигатели  менее экономичны, чем четырехтактные. При продувке через выпускные  окна теряется 30% горючей смеси. Поэтому  на тракторах их используют при кратковременной  работе для пуска дизеля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

38. Приведите схему  системы питания дизельного двигателя  и опишите назначение приборов  системы питания.

 

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя  воздуха и топлива и отвода отработавших газов. Топливо подается под большим давлением, в определенные моменты (характеризуемые углом  опережения по. дачи топлива) и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система питания дизеля состоит из систем подачи воздуха, подачи топлива и выпуска отработавших газов.

 В систему питания  четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 (рис. 1, а) входят топливный бак 9, фильтры грубой 8 и тонкой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, форсунки 6, топливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, воздухоочиститель 4 и другие приборы и детали.

 Рассмотрим путь топлива  в системе питания. Из бака 9 через фильтр 8 грубой очистки  по топливопроводу 10 топливо поступает к топливоподкачивающему насосу 11, от которого подается по топливопроводу 12 к фильтру 1 тонкой очистки, а по топливопроводу 2 к насосу 5 высокого давления. Насос по топливопроводам 3 высокого давления подает топливо в форсунки 6 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1—4—2—5—3—6). Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя в каналах насоса поддерживается постоянное давление топлива 130—150 кН/м2 (1,3-— 1,5 кгс/см2) вследствие работы перепускного клапана 13 и жиклера фильтра тонкой очистки. Топливо, не использованное в насосе высокого давления, но топливопроводу 14 сливается в бак. Топливопроводы 7 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем форсунки и иглой. Топливо, постоянно циркулирующее в системе питания, охлаждает головку насоса, отводит в бак топливо и воздух, попавший в систему.

 Особенностью системы  питания дизеля автомобиля КамАЗ-5320 является наличие в ней двух  топливоподкачивающих насосов 23 и 34 (рис. 86, б). Насос 23, установленный  на кронштейне коробки передач,  имеет только ручной привод, а  насос 34, укрепленный на корпусе  насоса 17 высокого давления, имеет  два привода: ручной и механический.

 При работе двигателя  топливо из бака 27 по топливопроводу 29 поступает в фильтр 31 грубой очистки, затем подходит к тройнику 25 и по топливопроводу S3 к топливоподкачивающему насосу 34. Насос 34 нагнетает топливо по топливопроводу 18 к фильтру 22 тонкой очистки, а из него по топливопроводу 24 к впускной полости насоса 17 высокого давления. От насоса 17 по топливопроводам 16 топливо подается в форсунки 15 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8).

 Топливо, не использованное  в насосе высокого давления, и  воздух, попавший в систему питания,  отводятся через перепускной  клапан насоса и сливной клапан  фильтра тонкой очистки по  топливопроводам 19 и 30 в топливный бак. Топливопроводы 32 и 28 с тройником 26 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем и иглой.

 При работе дизеля ЯАЗ-М206 топливоподкачивающий насос 14 (рис. 2) засасывает топливо из бака 2 через трубку 1, топливопровод 4, фильтр 7 грубой очистки и топливопровод 16, а затем нагнетает топливо по топливопроводу 15 через фильтр 8 тонкой очистки и топливопровод 9 к насосам-форсункам 12 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 — 5—3—6—2—4). Избыток топлива, непрерывно идущего через насосы-форсунки, охлаждает их и по топливопроводам 11 и 13 отводится в топливный бак. В конце отводящего топливопровода 11 установлен штуцер 10 с дроссельным отверстием, создающим сопротивление, что способствует поддержанию необходимого давления в системе питания.

Система питания четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 имеет много общего с  системой питания двухтактного дизеля ЯАЗ-М206. Однако есть и отличия: системы питания четырехтактных дизелей разделенного типа, т. е. насос высокого давления и форсунка вы­полнены в виде отдельных агрегатов; между насосом высокого давления и форсунками установлены трубопроводы высокого давления; к корпусу насоса высокого давления присоединен корпус всережимного регулятора. Системы питания двухтактных дизелей — неразделенного типа; т. е. насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат — насос-форсунку; нет топливопроводов высокого давления, что позволило поднять давление впрыска топлива, а его распыление сделать более тонким; регулятор двухрежимный т.е. устойчиво поддерживает минимальную частоту вращения холостого хода и ограничивает максимальную частоту вращения.

 

 

 

Рис. 1. Схемы систем питания  четырехтактных дизелей:

а — дизеля ЯМЗ-236; б — дизеля автомобиля КамАЗ-5320; 1 и 22 — фильтры  тонкой очистки топлива; 2, 3, 7, 10, 12, 14, 16, 18, 19, 20, 24, 28, 29, 30, 32 и 33 — топливопроводы; 4 — воздухоочиститель; 5 к 17 — насосы высокого давления; 6 и 15 - форсунки; 8 и 31 — фильтры грубой очистки топлива; 9 и 27 — топливные баки; 11, 23 и 34 — топлнвоподкачивающяе насосы; 13 — перепускной клапан; 21 - кран отбора топлива к подогревателю; 25 и 26 – тройник

 Рис. 2. Схема системы питания двухтактного двигателя ЯАЗ-М206:

1 — топливозаборная трубка; 2 — топливный бак; 3 — наливная горловина; 4, 9, 11. 13, 15 и 16 — топливопроводы; 5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6—указатель уровня топлива в баке; 7 — фильтр грубой очистки топлива; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 10 — штуцер с дроссельным отверстием; 12 - насос-форсунка; 14 — топливоподкачивающий насос

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

49. Опишите вспомогательные  устройства, облегчающие запуск  двигателя, его подогрев.

 

Устройства, облегчающие  пуск двигателей, можно разделить  на две группы: облегчающие прокручивание  коленчатого вала двигателя и  облегчающие воспламенение топлива.

 К устройствам, облегчающим  прокручивание коленчатого вала  двигателя, относят декомпрессионные  механизмы и редукторы пусковых  двигателей, а к устройствам, облегчающим  получение первых вспышек, - приспособление  для подогрева камеры сгорания, воды в системе охлаждения, впускаемого  в цилиндр воздуха и пуска  двигателя на легком топливе  с последующим переводом на  более тяжелое топливо. 

 Декомпрессионные механизмы  применяют почти на всех тракторных  двигателях. При наличии на двигателе  декомпрессионного механизма существенно  облегчается пуск, значительно снижается  работа сжатия в период прокручивания  двигателя вручную или электростартером. Декомпрессионные механизмы состоят  из специальных клапанов, соединяющих  полости цилиндров с атмосферой, или из устройств, удерживающих  клапаны газораспределительного  механизма приоткрытыми в период раскручивания коленчатого вала при пуске. Благодаря этому резко снижается давление сжатия и сопротивление прокручиванию коленчатого вала двигателя.

 Редукторы пусковых  двигателей в зависимости от  мощности основного двигателя  бывают одно- и двухступенчатыми  и представляют собой пониженные  передачи.

 Подогрев камеры сгорания  производят для облегчения и  ускорения пуска дизелей. Для  этой цели применяют вспомогательные  средства, с помощью которых повышают  температуру воздуха в конце  сжатия.

 Такими средствами  являются запальные приспособления. Для дизелей используют два  вида запальных приспособлений: электрические свечи накаливания  и запальники. Способ облегчения  пуска дизеля при помощи электрической  свечи накаливания преимущественно  распространен в быстроходных  дизелях с раздельными камерами, в которых охлаждение рабочей  смеси наиболее интенсивно. Свечи  накаливания устанавливают в  головке цилиндров дизеля.

 Свеча накаливания  состоит из спирали, сердечника и корпуса. Спираль вставлена одним концом в сердечник , а другим в корпус. При пропускании тока низкого напряжения от аккумуляторной батареи через спираль, последняя нагревается до красного каления и подогревает камеру сгорания. Для сохранения спиралей при пуске дизеля свечи накаливания включают кратковременно, а при повторных пусках (при прогретом дизеле) их стараются не включать. На щитке приборов обычно имеется контрольная спираль свечей накаливания, по работе которой судят об исправности свечей и степени нагрева спиралей. Контрольную спираль подключают в цепь соединенных свечей накаливания последовательно.

 На некоторых предкамерных  дизелях применяют запальники  из тлеющей пропитанной селитрой  бумаги. Перед пуском непрогретого  дизеля в предкамеру ввертывают  стержни с тлеющим запальником.  Соприкасаясь со впрыснутым мелкораспыленным топливом, запальники воспламеняют его и происходит вспышка.

 Подогрев воды в  системе охлаждения применяют  в комбинации о пуском дизельного двигателя пусковым карбюраторным двигателем. Горячая вода, циркулирующая в системе охлаждения пускового двигателя при его работе, поступает в водяную рубашку основного двигателя и нагревает стенки камеры сгорания. На некоторых автомобильных и тракторных двигателях подогрев воды в системе охлаждения и частично картерного масла производятся подогревательными котлами.

 Пуск двигателя облегчается  при предварительном его прогреве, вследствие чего снижается вязкость  масла и резко уменьшается  сопротивление прокручиванию коленчатого  вала, а также потери тепла  в процессе сжатия.

 Для прогрева дизелей  транспортных и передвижных установок  служат подогреватели различных  конструкций, подогревающие но только воду, которая циркулирует через систему охлаждении, но и картер дизеля. Чаще всего подогреватель представляет собой горелку, работающую на дизельном топливе или керосине. В некоторых случаях используют электроподогреватели. В стационарных дизелях для прогрева применяют главным образом горячую воду от других рабочих двигателей. Иногда через рубашку охлаждения пропускают пар.

 Подогрев впускаемого  в цилиндр воздуха обычно осуществляется  выпускными газами пускового  двигателя. На некоторых двигателях  применяют также факельное подогревание  воздуха, при котором топливо  подается специальной форсункой  и поджигается искрой, обеспечивая  тем самым прогрев впускного  тракта двигателя. 

 Для облегчения пуска  при пониженных температурах  на всасывающем коллекторе устанавливают  предпусковые подогреватели, имеющие  керамическую втулку с навитой  на ней спиралью накаливания.  Спираль воспламеняет подаваемую  топливоподкачивающий насосом небольшую порцию топлива. Пламя подхватывается потоком воздуха и подогревает впускной тракт и цилиндры двигателя.