Контрольная работа по «Оцінка ефективності запропонованих рішень»

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ  ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

«Оцінка ефективності запропонованих рішень»

Виконала:

ст. гр. УТ-4-3

Перевірила :  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КИЇВ-2010 
 

Підвищення  рівня обслуговування пасажирів транспортом  загального користування

      Рівень  організації роботи транспорту на маршрутах  і якість обслуговування населення  оцінюється критеріями: інтервал руху, регулярність сполучення, середня відстань поїздки пасажира, швидкість сполучення, витрати часу мешканців міста  на переміщення і комфортність поїздок.

Таблиця 1

Характеристика  автобусних маршрутів м. Київ

Таблиця 2

Таблиця місткості рухомого складу за допустимими  нормами завантаження, що забезпечують необхідні умови перевезень пасажирів

Тривалість  оборотного рейсу (, хв.): 

де А –  число автобусів на маршруті, од.

     І  – інтервал руху на маршруті, хв.. 
 
 
 
 

Номінальна  пасажиромісткість одного автобуса обирається за наступних умов:

• Якщо Пгп пас/год. пік перевищує 1000 пас., то в даному випадку вибираємо марку автобуса із середньою пасажиромісткістю;
• Якщо Пгп пас/год. пік знаходиться в межах до 1000 пас., то в даному випадку вибираємо марку автобуса із малою пасажиромісткістю.

Дані  розрахунки заносимо до таблиці 3.

Таблиця 3

Вихідні дані для розрахунку необхідної кількості  рухомого складу (автобусів) на кожному  із маршрутів м. Києва

      Потрібна  кількість автобусів  обчислюється для загальної форми руху за виразом: 

де  – мінімально необхідна кількість одиниць автобусів;

    - максимальне значення пасажиропотоку, пас.;

- час обороту автобусів  на маршруті, год;

  – коефіцієнт  внутрішнього динної  нерівномірності;

- номінальна пасажиромісткість одного автобуса, пас.

  од.;

  од.;

7 од.;

  од.;

5 од.

      Отримані  результати заносимо до таблиці 4.

Таблиця 4

Визначення  необхідної кількості автобусів  на кожному з маршрутів м. Києва

      Наступним етапом підвищення рівня якості обслуговування пасажирів є зменшення інтервалів руху автобусів, за рахунок збільшення кількості автобусів (

     Нормативні  дані категорій за критерієм інтервал руху занесені до таблиці 5. 
 

     Таблиця 5

     Оцінка  міських маршрутів за величиною  інтервалу руху

     Інтервал  руху на маршруті обчислюється за наступною формулою: 

     де  А- число автобусів на маршруті, од.;

          - тривалість оборотного рейсу, хв.

     52/9=6 хв.;

     60/13=5 хв.;

     56/11=5 хв.;

     52/7=8 хв.;

     48/11=5 хв.

     Таблиця 5

     Порівняльна таблиця інтервалів руху на кожному  із маршрутів

     Висновок:

     Для маршрутів даного міста я підбирала  автобуси з найнижчою номінальною  пасажиромісткістю, залежно від пасажиропотоку в час пік. Але незважаючи на це оцінка міських маршрутів за величиною інтервалу руху знизилась, тому для цих маршрутів імовірно треба підбирати автобуси максимально малої пасажиромісткості, для того щоб знизити інтервал руху і підвищити ефективність цих маршрутів. Поруч із цим, чим більшою буде пасажиромісткість автобуса, тим довшим мають ставати інтервали руху при умові повного наповнення автобусів. Але у такому випадку витрати пасажирами часу на пересування будуть зростати. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Оцінка  ефективності запропонованих рішень

1. Визначення економічної ефективності

Вихідні дані

      Добовий обсяг перевезень є складовою  при визначенні виручки від перевезень мікроавтобусом за формулою згідно розрахунку експлуатаційних добових витрат при 10% рентабельності та виручки від таксомоторних перевезень одного мікроавтобуса: 

     де  - добовий обсяг перевезень;

          - фактична кількість автобусів на маршруті. 
 

     Ціна 1 л палива для обох маршрутів -

     Тариф на перевезення для обох маршрутів  – Т = 2,00 грн.

     Добовий обсяг перевезень автобуса -

     Питома  вага пального в собівартості – 30%.

1. Середньодобовий пробіг автобуса:

де 

,

.

;

.

2. Витрати пального автобусом:

,

;

.

3. Загальні експлуатаційні витрати автобусом:

  у.о.

Для 1-го маршруту:

=2863,3 грн.

Для 17-го маршруту:

  грн.

4. Загальні експлуатаційні витрати автобусом з врахуванням ПДВ:

  у.о.

Для 1-го маршруту:

=3435,96 грн.

Для 17-го маршруту:

  грн.

5. Виручка від перевезень автобусом:

,

;

.

     Для покращення умов перевезення, підвищення комфортності перевезення пасажирів  та задоволення потреб населення, було запропоновано АТП закупити додаткову  кількість транспортних засобів.

     При цьому потрібно враховувати номінальну пасажиромісткість запропонованого транспортного засобу, що задовольняє добовий обсяг перевезень на маршруті.

     Для маршрутів 2 нам потрібно 1мікроавтобус «Богдан А092»,а для17 3 мікроавтобуси «Богдан А092» або можна закупити один автобус IKARUS-556 і один мікроавтобус «Богдан А092»  .

1. При цьому витрати на закупівлю автобусів (мікроавтобусів) складають:

  у.о.,

де Ц –  ціна 1 автобуса (мікроавтобуса) даної  марки.

  грн.

 грн.

  грн.

2. Виручка отримана від закупівлі автобусів (мікроавтобусів) даної марки становить:

3. Термін  окупності транспортного засобу буде дорівнювати:

=В/Вз міс.

=216000/2960=73 міс.

=648000/4080=159 міс.

=416000/2720=153 міс.

Отримані  результати занесемо до таблиці:

Таблиця 1

Результуюча таблиця економічних показників отриманих результатів на маршрутах  № 2, 17 м. Києва