Контрольная работа по "Транспорту". 16

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Пермский  институт (филиал)

Федерального  государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Российский государственный торгово-экономический  университет»

Кафедра «Организации и технологии коммерции»

Контрольная работа

По дисциплине «Техническое оснащение предприятий сферы торговли»

Вариант № 18

                       Работу выполнила

         студентка гр. Кз-32

                                                                                    Овчинникова Полина

                                                                                     Михайловна                 

                                                                            Преподаватель:              

                                                               Канд. тех. наук доцент

                                                                            Долинов Алексей       

                                                                            Львович      

         Защищена с оценкой

         …………………………

         Дата…………………….

         Подпись………………..

Пермь, 2012

  Содержание.

Содержание. 2

Введение. 3

1.Выбор транспортных средств для перевозки товаров в торговле. 4

2.Классификация контрольно-кассовых машин. 8

2.1Компьютерно-кассовая сеть и ее возможности в розничной торговле. 9

Заключение. 14

Список литературы………………………………………………………………15

Введение.

В своей контрольной работе я рассмотрю два вопроса:

1. Выбор транспортных средств для перевозки товаров в торговле.

Транспорт играет чрезвычайно  важную роль к экономике каждой страны, являясь связующим звеном в сложнейшей цени хозяйственных связей. Взаимодействуя с оптовой и розничной торговлей, он оказывает существенное влияние на их развитие и эффективность деятельности.

Доставляя товары из мест производства в места потребления, транспорт  содействует развитию межрайонных  товарных связей, что обеспечивает правильное формирование ассортимента и лучшее удовлетворение спроса населения.

Транспорт кроме того, это средство, освобождающее искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающие их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого быть реализован.

2. Классификация контрольно-кассовых машин. Компьютерно-кассовая сеть и ее возможности в розничной торговле.

Сегодня мы являемся свидетелями  бурного и стремительного развития компьютерных технологий, когда компьютеры используются практически во всех сферах бизнеса. Не могла, естественно, остаться без внимания и сфера розничной  торговли, и в частности - аптеки. Все больше появляется на рынке решений  автоматизации в этой области. Для  того, чтобы разобраться в том, что они из себя представляют и какие задачи призваны решать, мы предлагаем обзор современных систем автоматизации предприятий розничной торговли. 

1.Выбор транспортных средств для перевозки товаров в торговле.

Транспорт в  зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы - магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется на путях сообщения, связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы.

Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом:

• универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный);
• специальный (трубопроводный);
• внутренний (перевозки внутри страны)
• внешний (международные перевозки);
• круглогодичный (железнодорожный, автомобильный)
• сезонный (внутренний водный).

Ведомственный транспорт предприятий и организаций  принято называть промышленным транспортом. Магистральный и промышленный транспорт (за исключением трубопроводного) может осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки. Каждый из приведенных видов транспорта имеет свои специфические особенности и преимущества.

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Для перевозки тяжёлых и крупногабаритных грузов на большие расстояния, чаще всего выбирают железнодорожный транспорт. Поезда могут передвигаться с постоянной и достаточно высокой скоростью, а так же могут работать в комбинации с другими видами транспорта. Особенности и преимущества железнодорожного транс порта состоят в следующем:

• во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;
• во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью; в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок; в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов - нефти и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.

Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических  особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются  в следующем:

• высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала. При этом окупаемость капитальных затрат в железнодорожном строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;
• техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в себя разнообразные и многочисленные сооружения и устройства - рельсовые пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения;
• преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок грузов влекут за собой снижение доходных поступлений, что негативно отражается на финансовом состоянии железнодорожного транспорта;
• существование сформированной достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных до рог, которая подразделяется на предприятия, выполняющие текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава - локомотивные и вагонные дело, и ремонтные предприятия, осуществляющие капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, а также производящие запасные части для проведения текущего ремонта.

В организации, планировании, управлении, регулировании  и координации функционирования железнодорожного транспорта выделяются два самостоятельных, но тесно связанных  между со бой направления производственно-хозяйственной деятельности:

• перевозка грузов (транспортировка грузов по заданным маршрутам в конкретное место назначения, обеспечение контроля за движением грузов в реальном масштабе времени);
• техническое обслуживание (комплекс научно-технических, исследовательских и опытно-конструкторских работ, обеспечение ремонта и обслуживания подвижного состава, сопровождающееся высокой трудоемкостью, материалоемкостью и энергоемкостью).

Автомобильный транспорт перевозит грузы по автодорогам и имеет значительную сферу применения как при доставке продукции на короткие и средние расстояния, так и на дальние расстояния, когда требуется перевезти специфичные виды грузов и при этом сократить время их доставки. Автомобильный транспорт имеет свои особенности, отличные от других видов транспорта, которые сводятся в основном к следующему:

• во-первых, возможность пере возки практически всех видов грузов (от тарно-штучных до сыпучих и жидких), при этом партия груза при автомобильных перевозках в среднем в 5-10 раз меньше вагонной партии при железнодорожных перевозках, что вынуждает изымать из оборота значительные материальные ресурсы;
• во-вторых, прямая доставка грузов без перевалок или сведения количества погрузочно-разгрузочных операций к минимуму; на пример, около четверти всех грузов железных дорог подвозится или вывозится со станций автомобильным транспортом (количество погрузочно-разгрузочных операций в этих случаях доходит до шести, а по мелким отправкам и более) против двух при пря мой автомобильной перевозке;
• в-третьих, возможность доставки грузов потребителям транс портных услуг с высокой скоростью (по скоростным характеристикам автомобильный транспорт уступает только воздушному), что повышает вероятность доставки груза точно в срок; например, груз на расстояние перевозки в 100 км автомобильным транс портом доставляется в 20 раз быстрее, чем железнодорожным;
• в-четвертых, значительная маневренность автомобильного транспорта, которая особенно важна при подвозе и вывозе продукции в пунктах грузоотправителей и грузополучателей, где отсутствуют подъездные железнодорожные пути, а также в некоторых случаях способность обеспечить более короткий маршрут движения, когда, например, расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным дорогам;
• в-пятых, возможность доставки грузов с наибольшим эффектом на следующие расстояния: при подвозе и вывозе массовых навалочных грузов до 200 км; при перевозке промышленных и продовольственных грузов до 400 км.

Однако автомобильный  транспорт является наиболее трудоемким и затратным видом транспорта в связи с относительно малой  грузоподъемностью и вместительностью автомобилей. Себестоимость перевозки грузов на автомобильном транспорте значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте.

Внутренний водный транспорт занимает специфическое место в транспортном обслуживании. Он обеспечивает доставку грузов в отдельные территориальные образования, не имеющие развитых сухопутных путей сообщения, и пере возку рядов грузов, в основ ном массовых навалочных (уголь, строительные и лесные матери алы). Следует отметить, что речные бассейны полностью или частично изолированы и образуют самостоятельные транспортные рынки. Внутренний водный транспорт имеет ряд специфических особенностей:

• во-первых, сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов (так, себестоимость перевозки на магистральных реках на 35 % ниже железнодорожных перевозок и в 3 - 5 раз ниже автомобильных), что объясняется прежде всего удельными затратами энергии, которые на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта;
• во-вторых, сезонность перевозки грузов и ограничение движения погодными условиями, что, естественно, влияет на продолжительность эксплуатации внутренних водных транспортных средств в течение года;
• в-третьих, значительно меньше капитальные затраты посрав нению с сухопутным транспортом; так, первоначальные затраты на организацию с:9доходства по крупным магистральным рекам в 8 - 10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог и в 3 - 4 раза меньше затрат на строительство автомобильных дорог с твердым покрытием;
• в-четвертых, высокая провозная способность внутреннего водного транспорта, которая обусловлена глубоководными внутренними водными магистральными путями, приспособленными для перевозки массовых грузов.

Морской транспорт широко применяется в международных перевозках и внутренних каботажных (судоходство между порта ми одной страны) перевозках. Наибольшая доля в объеме перевозок и грузообороте приходится на международные сообщения. Морской транспорт имеет ряд особенностей:

• наличие практически неограниченной линейной пропускной способности, которую могут сдерживать производительность переработки грузов в портах (причальные линии и погрузочно-разгрузочные механизмы) и пропускная способность каналов;
• наличие, как и на речном транспорте, сравнительно невысоких капиталовложений, как первоначальных - строительство судов, портов, так и последующих - их эксплуатация, а также относительно невысоких топливно-энергетических затрат на перевозку грузов на дальние расстояния, следовательно, достаточно низкой себестоимости перевозочного процесса;
• значительные объемы внешнеторговых грузов, которые ни один из других видов транспорта в настоящее время не может доставлять в международном и межконтинентальном масштабе.

Воздушный транспорт (самолеты и вертолеты) является самым скоростным, но при этом и самым дорогостоящим видом транс порта, осуществляющим грузовые перевозки, поэтому он играет значительную роль, в первую очередь в пассажирских перевозках на дальние расстояния и при недостаточной развитости сухопутной транспортной инфраструктуры в некоторых территориальных образованиях. Основные преимущества грузового воздушного транспорта:

• доставка срочных грузов, например медикаментов, гуманитарной помощи, скоропортящихся грузов в места, где за фиксировано чрезвычайное положение;
• доставка промышленной и продовольственной продукции, наиболее ценных грузов, а также почты в труднодоступные для сухопутного и водного транспорта территориальные образования;
• достаточная маневренность самолетов (вертолетов) при наличии значительной беспосадочной дальности полета и кратчайших расстояний воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта.

Трубопроводный транспорт. Достоинством данного вида транспорта является низкая себестоимость при высокой пропускной способности, а так же высокая степень сохранности грузов.

К недостаткам  трубопроводного транспорта относятся  низкая скорость перемещения (как правило, не более 10 километров в час) и негибкость (транспортировка осуществляется между  фиксированными точками).[12] А также  узкая номенклатура подлежащих транспортировки  грузов (жидкость, газы, эмульсия).

Промышленный  транспорт представляет собой производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий внутренние перевозки  грузов (заготовки, детали, узлы, агрегаты, готовая продукция) и внешние  кооперированные перевозки между  предприятием и поставщиками или  потребителями. Поэтому промышленный транспорт, с одной стороны, неотъемлемая часть производственного процесса, с другой - важнейшее звено транс  порта общего пользования.

2.Классификация контрольно-кассовых машин.

Классификация ККМ по сферам применения

• Торговля.

• Услуги.

• Торговля нефтепродуктами.

• Отели и рестораны.

Классификация по конструктивному исполнению

• Автономные ККМ.

Автономные  и портативные ККМ удобны для  использования в небольших магазинах  и павильонах с малым товарооборотом. Данные ККМ позволяют вести учет по одному или нескольким отделам. Помимо питания от сети, автономные ККМ имеют встроенный аккумулятор, который защищает от сетевых помех и позволяет работать торговой точке при отсутствии сетевого напряжения. Не могут быть подключены к компьютеру.

Магазины  с малым товарооборотом, «выездные» торговые точки. Возможность учета по одному или нескольким отделам. Если расчет производится с юридическим лицом, возможно выделение суммы НДС в чеке. Емкость памяти автономных ККМ невелика, через каждые 5-6 часов касса останавливается и требует снятия отчета. В результате отчет будет состоять из фрагментов ленты.

Слабым местом этой группы ККМ является чековый  принтер. Его ресурс составляет, как  правило, 100-200 чеков в день. Кроме  того, в большинстве моделей используется термопринтер, для которого нужна  специальная лента, данные на которой  могут исчезнуть под действием  тепла и света. Лента с кассовым отчетом должна храниться не менее 5 лет. Автономные и портативные ККМ могут работать как от сети, так и от аккумулятора. Но некоторые модели будут работать от сети, только при установленном аккумуляторе. При работе в холодных условиях, температурный предел составляет в среднем -15 градусов Цельсия. Не допускается попадания на аппарат жидкостей и сыпучих материалов.

• Пассивные системные ККМ.

ККМ данной группы позволяют оперативно обновлять  данные о товарах, их количестве и  цене путем загрузки из внешней учетной  системы. К одной компьютерной системе могут быть подключены несколько пассивных ККМ.  Это делает их привлекательными для использования в розничной торговле с большим товарооборотом.

Розничная торговля при средних и больших объема товарооборота. Необходимость вести учет товаров. Оперативное обновление данные о товарах, их количестве и цене. Подключение к компьютерной системе по протоколам RS-232 (COM-порт) или RS-485. При этом пробитие чека возможно только через клавиатуру ККМ. Возможно подключение к одному компьютеру нескольких аппаратов.

• Фискальные регистраторы.

Фискальные  регистраторы работают только под управлением  компьютера. По сути,  ФР просто принтер с фискальной памятью для печати чеков. Аппараты этой группы используется лишь на конечной стадии процесса для регистрации приема наличных и выдачи кассового чека покупателю. Отсюда и сфера их применения в составе автоматизированных систем учета: торговля, общепит, автосервисы, гостиничный бизнес и т.д.

• Активные системные ККМ (кассовые терминалы, POS-терминалы).

Активные  системные ККМ используются для  автоматизации розничной торговли и услуг с высокой степенью функциональности и надежности. Специальное  программное обеспечение терминалов, позволяют работать с неограниченной номенклатурой товаров, производить  подбор товаров по различным критериям, производить авторизацию персонала, гибко настраивать возможность  выполнения различных функций кассовой программы, организовывать работу с  кредитными и дисконтными картами и т.д.

2.1Компьютерно-кассовая сеть и ее возможности в розничной торговле.

Для чего нужна  автоматизация розничной торговли?

Когда весь или  почти весь продаваемый товар штрих-кодируется или кодируется, в компьютере хранится справочник товара с присвоенными уникальными номерами, а так же изначальными и текущими остатками этого товара и туда же попадают все операции с товаром из торгового зала.

В результате получается следующее:

• Продавать товар по штрих-коду или коду гораздо удобнее и эффективнее. Время продажи значительно сокращается, что повышает производительность, а, кроме того, практически исключаются ошибки.
• По всему товару ведется подробный учет, что дает исчерпывающую информацию по любой позиции за любой промежуток времени.
• Сильно упрощаются такие рутинные операции, как переоценка товара или проведение инвентаризации.
• Наличие подробного учета дает возможность проанализировать динамику продаж и более эффективно организовывать процесс торговли.
• Руководитель может объективно следить за происходящими операциями на предприятии.

Все системы  автоматизации розничной торговли можно разделить на две группы:

   Системы,  построенные на базе POS-терминалов.

В POS-терминале изначально объединены касса и компьютер, а регистрацию в ГОС реестре проходит сразу и аппаратная часть и программная, что делает их полностью законченным решением, то есть каждая модель POS-терминала может быть использована только с конкретной версией программного продукта, прошедшего сертификацию при регистрации. В таких системах, как правило, сразу заложена возможность подключения всего необходимого дополнительного оборудования (сканеры штрих-кода, считыватели магнитных карт, электронные весы, и т.д.) и их сегодня можно видеть практически в любом супермаркете.

POS-терминалы  идеально подходят для предприятий  с интенсивным документооборотом  и большой номенклатурой товаров,  когда необходимо четко отслеживать  текущие остатки и получать  оперативные отчеты. Возможности  учета определяются программным  обеспечением. Типовые функции, предоставляемые специализированными программами позволяют ограничивать доступ персонала к различным функциям системы, вести расчеты с покупателями кредитными картами, использовать дисконтные карты, работать с отложенными чеками, гибко формировать содержание заказов, чеков, контролировать в реальном времени движение товаров и финансов, составлять различные отчеты. POS-терминалы, как правило, строятся на базе PC-совместимых компьютеров и имеют ряд встроенных устройств (дисплей покупателя, считыватель карт и др.). В зависимости от решаемых задач, система снабжается специальным программным обеспечением.

Обмен данными  может осуществляться через локальные  проводные и беспроводные сети передачи информации, интернет, с помощью  внешних носителей (флэш-накопители, диски и т.д.). Работа от аккумулятора не поддерживается.

• Системы, построенные на базе простых кассовых аппаратов.

Существует  несколько способов подключения  кассовых аппаратов к компьютеру:

1.      Фискальный регистратор – это  режим, когда на рабочее место  кассира вместе с кассой ставится  компьютер, к которому она непосредственно  подключается. В этом случае оформление  продаж осуществляется на компьютере, а кассовый аппарат используется  только для печати чеков (условно  говоря, аналог POS-терминала). Достоинством  такого решения является наличие  расширенных возможностей (оперативное  получение различных отчетов,  формирование первичных документов, оперативное проведение переоценки  и др.) и существенно более низкая  цена по сравнению с POS-терминалом. Учитывая технические особенности фискальных регистраторов можно порекомендовать их использование для построения гибких автоматизированных систем учета, состав которых подбирается исходя из специфики бизнеса на предприятиях с интенсивным документооборотом и большой номенклатурой товаров.

2.      Режим On-line – это режим, когда один или несколько кассовых аппаратов, не обладающих собственной памятью, подключены к отдельно стоящему компьютеру, в котором хранится база данных товара. В этом случае кассы должны постоянно находиться на связи с компьютером, так как при каждой операции продажи им необходимо обратиться к компьютеру за подтверждением есть ли такой товар и какой по нему остаток. Достоинства этого решения примерно те же, что и в предыдущем случае. Разница лишь в том, что на рабочем месте кассира стоит только привычная касса, которая, находясь постоянно на связи с компьютером, пользуется единым для всех и не ограниченным в размере справочником товара. Недостаток такой системы заключается в том, что необходима постоянная связь между кассами и компьютером, находящимися на расстоянии друг от друга, что существенно повышает требования к надежности, так как зависание компьютера или сбой в линии связи могут привести к остановке всей системы.

3.      Режим Off-line – это режим, когда один или несколько кассовых аппаратов, обладающих собственной памятью, подключены к компьютеру, в котором хранится база данных товара. В кассовый аппарат из компьютера загружаются данные о товаре, после чего касса может работать автономно. Связь с компьютером устанавливается только на время обмена данными: от кассы данные о продажах, а от компьютера о поступившем товаре или изменении каких либо условий.

Достоинств: 1. поскольку весь товар хранится в самой кассе, то нет потребности в постоянной связи с компьютером, что повышает надежность системы, 2. появляется возможность снизить затраты, так как в данном случае один компьютер может обслуживать любое количество касс, в том числе находящихся в разных торговых точках.

 Недостатков: 1.Очередь это ограничение размера справочника (это зависит от модели кассового аппарата), 2. отсутствие оперативного обновления данных (для этого необходима перезагрузка касс, что занимает какое-то время и требует остановки работы в торговом зале).

На каждом рабочем месте касса и компьютер. А все данные хранятся на отдельном  компьютере (сервере), где хранится вся база данных о движении товара, остатках, приходе и расходе медикаментов. Все компьютеры и кассы связаны  в единую сеть

Плюсы - абсолютная надежность и закрытость системы (т.к. ничего нельзя испортить по ошибке или умыслу), остановка одного компьютера не влияет на работу других, и, главное, возможность постоянного оперативного обмена данными (приход, расход, отчетность) не останавливая процесс.

Надежна  и проста в работе, обладает широкими возможностями в модернизации оборудования и программного обеспечения.

Независимо  от способа подключения кассы  к компьютеру у таких систем предусмотрена  возможность подключения (при желании) дополнительного оборудования:

1.      Сканер штрих-кода для идентификации  товара с нанесенным товар штрих-кодом.

2.      Принтер этикеток со штрих-кодом. Для печати самоклеящихся этикеток со штрих-кодом, например, для весового товара или товара, не обладающего таким кодом

3.      Электронные весы, в которые загружается  база данных товара для возможности  точной идентификации этого товара  при взвешивании и автоматического  вычисления всех параметров (вес,  цена, стоимость) и нанесением  их на самоклеющуюся этикетку.

4.      Считыватель магнитных карт. Для  приема платежей по пластиковым  картам, а также использования  собственных дисконтных карт.

5.      Терминал сбора данных, существенно  облегчающий процесс приема товара  или инвентаризации. Таким образом, подобные системы автоматизации обладают большими возможностями и учитывают специфику любой области торговли.

Заключение.

В заключении хочу сказать о каждом из рассмотренных  мной вопросов в отдельности.

В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения.

Рассмотренные виды транспорта (и их характеристики) в совокупности и при своем  взаимодействии в смешанных перевозках образуют единую транспортную систему, которая представ лена разнообразным  подвижным составом, путями сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парком различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другими вспомогательными устройствами и оборудованием, обеспечивающие процесс перевозки грузов.

Сегодня мы являемся свидетелями бурного и стремительного развития компьютерных технологий, когда  компьютеры используются практически  во всех сферах бизнеса. Не могла, естественно, остаться без внимания и сфера  розничной торговли. Следует отметить, что вопрос автоматизации розничной торговли не ограничивается только подключением кассового аппарата к компьютеру. В реальных проектах возникает еще много вопросов:

• компьютерные сети (одного компьютера, как правило, не достаточно для работы аптеки),
• программное обеспечение (помимо тех программ, которые стоят и обеспечивают учет продаж, часто возникает желание или необходимость стыковки их с бухгалтерскими программами, программы анализа и планирования потребления медикаментов для правильного заказа  компьютером, на основе динамики расхода и прихода товара и т.д.),
• качественная прокладка коммуникаций.

Кроме того, существующие решения в этой области  позволяют объединять в единую систему  сеть торговых точек, осуществляя обмен  данными через модем по телефонным каналам или используя какой-либо носитель информации (дискета, портативный  компьютер и т.д.). Таким образом, товароснабжение торговым организациям, четко организовать продвижение товаров в широком ассортименте, лучшего качества, с полным удовлетворение потребностей населения.

Список литературы.

1. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М., "Издательский дом  Дашков и К", 2007. 503с.
2. Короткова Т.Л. Коммерческая деятельность. М.: Финансы и статистика, 2007. 415с
3. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов /Под редакцией Л.Б. Мирожина/. – м; издательство “Экзамен”, 2008 – 512 с.