Концепция логистики. 4

     Федеральное агентство по образованию

     Государственное образовательное учреждение

     высшего профессионального образования 

     Кемеровский технологический институт

     пищевой промышленности 
 
 

     Контрольная работа 

     по  дисциплине: «Логистика»

     вариант № 7 
 
 
 
 
 
 

                                                      Выполнил: ст. гр. ЭУз-731т

                                                      Корюкова Е.Б.

                                                      № з/к 7703627

                                                      Проверил: преподаватель 
 
 
 
 
 
 
 

     Кемерово 2011

     Содержание 

     1 Концепция логистики ……………………………………..…………………. 3

     2 Распределительная логистика

         2.1 Понятие распределительной  логистики ………………………….….. 6

         2.2 Задачи распределительной логистики …………………….………. 10

     3 Задача ……………………………………………………………………….. 11

     Список  использованной литературы …………………..……………………. 16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Концепция логистики 

     Логистика — это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием, другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе продвижения сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. 

     Концепция - это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.

     Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики. Основными составляющими данной концепции являются:

     - реализация принципа системного  подхода при решении логистических  задач (управляемая на основе информации получаемая из внешней среды)

     - принятие решений на основе  экономических компромиссов (интересы  различных подразделений предприятия)

     - учет издержек на протяжении  всей логистической цепи (управление  затратами по доведению материального потока от первичного до конечного потребителя)

     - ориентация на логистику как  фактор повышения конкурентоспособности  предприятий (с точки зрения  их влияния на доходы от  продажи товаров.) 

     По  мнению ряда западных ученых, логистика  как наука возникла в военной сфере к середине XIX в. Позже, во время Второй мировой войны, принципы логистики активно использовались в материально-техническом снабжении армии США.

     В экономике логистика получила распространение  в 60—70-е годы XX в. в связи с развитием коммуникационных технологий. Сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволил увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками.

     В зарубежной литературе выделяют три  периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический, периоды классической логистики и неологистики.

     Дологистический период — до 60-х годов XX в. — характеризовался тем, что отдельные элементы логистического подхода применялись для снижения затрат, например, в производстве, транспортировке, складировании, а общая идея управления материальными потоками не была востребована. В этот период возникли предпосылки для внедрения логистической концепции: рост запасов и транспортных издержек; увеличение транспортных тарифов; развитие военной логистики; необходимость оптимизации производства в связи с развитием нерельсового транспорта, особенно автомобильного; появление маркетинга.

     Период  классической логистики (с начала 60-х  годов) характеризуется созданием логистических систем как альтернативы организации оптимальных перевозок. Выделяют три подхода к созданию этих систем в зависимости от применяемых критериев оптимальности.

     При первом подходе — концепция общих  затрат в физическом распределении — за критерий оптимальности принимали минимум общих затрат на материальное распределение продукции. Основная идея концепции заключалась в перегруппировке затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю для того, чтобы общий их уровень уменьшился. Классический пример такого подхода — переход в перевозке грузов с автомобильного на воздушный транспорт, что позволяет избежать или значительно уменьшить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты собственно на транспортировку возрастут, общий их уровень в распределительной сети уменьшится.

     Ориентация  на минимизацию общих затрат на основе использования внутрифункциональных компромиссов дала положительный эффект. Вместе с тем ряд объективных факторов стимулировал дальнейшее развитие логистики. Основные из них — жесткая конкуренция между производителями, вызванная переходом от концепции рынка продавца к концепции рынка покупателя, спад производства в 60-е годы, развитие компьютерных технологий, пересмотр роли запасов в экономике.

     В конце 60-х годов был сформулирован второй подход к формированию логистических систем, который получил название «бизнес-логистика». Критерием оптимальности при этом подходе стало извлечение максимальной прибыли из логистических операций, а область действия компромиссов сориентировали одновременно и на затраты, и на спрос в пределах одной фирмы. Однако и этот подход имел определенные ограничения.

     Акцент  на внутрифирменные функции логистики  при значительно меньшем внимании к аналогичным функциям, выполняемым  другими фирмами — участницами того же логистического процесса, ущемлял интересы последних, поэтому в конце периода классической логистики произошли изменения ее концепции. Критерием оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц.

     Начало  периода неологистики, или логистики  второго поколения, можно датировать 80-ми годами XX в. Определяющая идея этого периода — максимальная интеграция функций организации и ее партнеров в так называемой полной логистической цепи «закупки — производство — дистрибьюция — продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В этот период происходят существенные изменения в мировой экономике, объясняющие причину признания логистики важнейшим инструментом современного менеджмента. Основные из них:

     • прогресс информационных технологий и  широкое распространение персональных компьютеров;

     • глобализация мировой экономики;

     • изменения в транспортном, торговом, таможенном и других законодательствах развитых стран;

     • развитие и распространение философии  всеобщего управления качеством;

     • рост союзов, кооперации и интеграции в бизнесе.

     Развитие  логистики за рубежом показывает, что она становится действенным инструментом в конкурентной борьбе для многих организаций. Фирмы, которые используют концепции логистики, как правило, имеют более прочное положение на рынке.

     2 Распределительная логистика

     2.1 Понятие распределительной логистики 

     В логистике под распределением (сбытом) понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с распределением (сбытом) прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основным предметом исследования и оптимизации. Главным предметом изучения в сбытовой логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые сбытовой логистикой.

     Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

     - распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

     - распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

     - распределяются материальные запасы между различными участками производства;

     - распределяются материальные потоки в процессе продажи и т. д. 

     Отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи  заключается в следующем:

     - подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

     - системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

     - системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

     Распределительная логистика – это комплекс взаимосвязанных  функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями.

     Объект  изучения в распределительной логистике  – материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю.

     До  начала 60 – х гг. системы распределения  развивались стихийно, вопросы выбора каналов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставке получателю, вопросы производства и закупок материалов решались без взаимосвязи друг с другом.

     Интегрированный взгляд на распределение позволил объединить различные функции распределения  продукта в единую функцию управления, получить большой резерв повышения эффективности.

     В торговле примером интеграции различных  подфункций распределения может  служить выделение и развитие специальных структур, занимающихся снабжением.

     Понятие сбытовой логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Логистика определяется как наука (деятельность) о сквозном управлении материальными потоками, включающими в себя:

1. доведение материального потока до производства;
2. управление процессом прохождения потока внутри производства;
3. управление процессом доведения готовой продукции до потребителя.

     Специфика логистики заключается в объединении  управления материальным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них, в «одних руках».

     Сбытовая  логистика изучает последний  этап (не в отрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими  этапами), то есть представляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

     Принципиальное  отличие сбытой логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

• подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;
• системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);
• системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

     Определение сбытовой логистики формулируется  следующим образом: распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.

     Процесс розничной продажи в логистике, как правило, не рассматривается. Эффективность этого процесса в основном зависит от факторов, лежащих за пределами логистики, например, от знания психологии покупателей, от умения оформить торговый зал, организовать рекламу и т. п. Рациональная организация материальных потоков в процессе розничной продажи, конечно же, необходима, но здесь значимость ее гораздо ниже, чем на более ранних стадиях движения материального потока.

     Необходимо  уточнить, что сказанное выше относится  не к процессу розничной торговли в целом, который включает в себя и оптовую закупку и розничную продажу, а только к розничной продаже, то есть к обслуживанию покупателя.

     Объект  изучения в сбытой логистике — материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения — рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

     Распределение материального потока уже достаточно давно является существенной стороной хозяйственной деятельности, однако положение одной из наиболее важных функций оно приобрело лишь сравнительно недавно. В странах с развитой рыночной экономикой в 50-х — начале 60-х годов системы распределения развивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю; вопросы производства и закупок материалов решались в слабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, которые в совокупности образуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции управления. Интегрированный взгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х — начале 70-х годов. В этот период пришло понимание того, что объединение различных функций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления, несет в себе большой резерв повышения эффективности.

     Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения  стало включение распределения  в структуру функционального  управления организаций и предприятий.

     В торговле примером интеграции различных  подфункций распределения может служить выделение и развитие специальных структур, занимающихся снабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикой такие структуры распределения в 70-е годы стали создавать и развивать крупные цепи розничной торговли. Отечественный опыт представлен организацией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.2 Задачи распределительной логистики

 

     Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком  на участке поставщик – потребитель.

     В распределительной логистике необходимо найти ответы на следующие вопросы:

     - по какому каналу довести продукцию до потребителя;

     - как упаковать продукцию;

     - по какому маршруту отправить;

     - нужна ли сеть складов;

     - какой уровень обслуживания обеспечить. 

     На  микроуровне, логистика ставит и  решает следующие задачи:

     - планирование процесса реализации;

     - организация получения и обработки заказа;

     - выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации;

     - организация отгрузки продукции;

     - организация доставки и контроль за транспортированием;

     - организация послереализационного обслуживания. 

     На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

     - выбор схемы распределения материального потока;

     - определение оптимального количества распределительных центров;

     - определение оптимального места расположения распределительного. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3 Задача 

     Коммерческая  фирма занимается закупкой и продажей товаров через собственную торговую сеть. Объем потребности товаров составляет S = 27000 тонн / год. Товары поставляются по железной дороге в цельнометаллических крытых вагонах грузоподъемность q = 64 тонн и коэффициентом использования грузоподъемности k_гр = 5,6 . Расстояние доставки грузов l = 1200км, норма пробега вагона в сутки V^ж_н = 750км/сутки, возможная задержка поставки - 2 суток.

     Товар поступает на собственный оптовый  склад, где производится его разгрузка электропогрузчиками, грузоподъемностью q_г = 800кг, время одной операции t = 10мин. Склад работает в две смены по 8 часов каждая. В зоне хранения товар укладывается на поддоны с удельной нагрузкой на пол δ = 400т/м². Коэффициент использования площади склада α = 0,75. На складе размещается максимальный желательный запас.

     Фирма имеет четыре розничных магазина, расположенных на карте и имеющих  координаты Х и У, грузооборот 1 и 2 магазинов составляют 30 % от общего грузооборота каждый, грузооборот 3 магазина - 25 % и 4 магазина - 15 % от общего грузооборота.

     Поставка  товара в магазины осуществляется автотранспортом  грузоподъемностью q_а=1,5тонн и коэффициентом использования грузоподъемности γ = 1,6. Маршруты движения - маятниковые с коэффициентом использования маршрута β=3,5. Техническая скорость автомобиля, совершающего перевозки - v_t = 41км/час, время погрузочно-разгрузочных работ составляет t_пр = 0,7час. Ежедневно в каждый магазин завозится объем товаров, равный ожидаемому дневному потреблению. Время работы автотранспорта - 8 час в день.

     Затраты на поставку единицы заказываемого  продукта составляет А = 700 руб/т, затраты на хранение единицы заказываемого продукта i = 50 руб/т.

     По  исходным данным определить:

     - оптимальный размер заказываемой партии

     - количество требуемых железнодорожных вагонов для поставки

     - время доставки по железной дороге с учетом скорости доставки.

     Необходимо  определить:

     - общую и полезную площадь склада

     - количество электропогрузчиков.

     По  данным координатам положения магазинов определить:

     - центр тяжести и координаты склада,

     - расстояние между складом и магазинами,

     - необходимое количество автомобилей для перевозки грузов.

     Дано:

     S = (27)*1000т/год = 27000т/год.

     q = 64т

     k_гр = 0,8*7 = 5,6

     l = (2+7)*100+300км = 1200км

     V^ж_н = 7*100+50км/сутки = 750км/сутки

     q_г = 800кг = 0,8т

     t = 10мин = 600сек

     С_см = 2смены

     T_см = 8ч

     N_г = 320дней

     δ = 300+2*50кг/м² = 400кг/м² = 0,4т/м²

     α = 0,4+0,05*7 = 0,75

     q_а = 1500кг (ГАЗ 3934)

     γ = 0,8*2 = 1,6

     β = 0,5*7 = 3,5

     v_t = 20+3*7 = 41км/час

     t_пр = 0,5+0,1*2 = 0,7час

     А = 700

     i = 50руб/т

Координаты  местоположения магазинов 

     Расчет  параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа

 

     Решение

     1) Оптимальный размер заказа (ОРЗ) определяется по формуле:

     ОРЗ = = = 869,48т. 

     2) Количество необходимых вагонов для поставки заказа определяется как:

     n_в = ОРЗ/(q·k_гр.) = 869,48/(64*5,6) = 2,43шт. 

     3) Расчет погрузчиков для складских работ определяется по формуле:

     n_пг = S/(Р_ч·Т_см·С_см·N_г) = 27000/(4,8*8*2*320) = 1,09 = 1шт.

     Р_ч – часовая производительность погрузчика, тонн/час:

     Р_ч = (3600*q_г)/ t = (3600*0,8)/600 = 4,8тонн/час. 

     4) Общая и полезная площадь склада.

     Общая площадь определяется по формуле:

     F = МЖЗ / (δ·α) = 1038, 25/(0,4*0,75) = 3460,83м² 

     5) Зная грузооборот каждого магазина  и его координаты, определяем  местоположение склада по формулам:

Х _склад = Г_i·Х_i  / Г_i ;   У _склад = Г_i · У_i / Г_i , 

Х _склад = (30*20+30*23+25*30+15*46)/(30+30+25+15) = 2730/100 = 27,3

У _склад = (30*36+30*34+25*75+15*67)/(30+30+25+15) = 4980/100 = 49,8 

6) Расстояние между складом и магазинами находим по правилу треугольников

Магазин 1: = = = 15,6км

Магазин 2: = = = 16,4км

Магазин 3: = = = 25,34км

Магазин 4: = = = 25,4км 

7) Время  одной поездки для каждого  магазина определяем по формуле:

t_e = l_ep/(β·V_t)+t _пр., час

М1: t_e1 = 15,6/(3,5*41)+0,7 = 0,8ч

М2: t_e2 = 16,4/(3,5*41)+0,7 = 0,81ч

М3: t_e3 = 25,34/(3,5*41)+0,7 = 0,88ч

М4: t_e4 = 25,4/(3,5*41)+0,7 = 0,88ч 

8) Производительность  автомобиля определим по формуле:

Q = q_a·γ · Т_см /t _е, тонн/день,