Концепция логистики. 5

Содержание

1. Макрологистические системы…………………………………………………3

2. Концепция логистики…………………………………………………………..5

3. Принципы организации торгово-технологических процессов на складе….8

4. Виды рисков. Управление  рисками………………………………………….10

5. Принципы построения информационных логистических систем…………12

Задача 1…………………………………………………………………………...15

Задача 2………………………………………………………………...………....18

Задача 3………………………………………………………………...…………21

Задача 4…………………………………………………………………...………23

Список использованной литературы………………………………………...…24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Макрологистические системы

Системный подход дает возможность  более продуктивно разобраться  в характере операций и функций, осуществляемых в логистической  системе предприятий. В теории логистики  существует понятие  макрологистической   системы.

Макрологистическая   система. Основное предназначение данной системы не состоит в извлечение прибыли или решении каких — либо других корпоративных задач организации бизнеса.  Макрологистические   системы  классифицируются по ряду признаков.

1. По критерию административно — территориального деления страны: районные, городские, областные, краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские  макрологистические   системы.

2. По объектно — функциональному критерию:  макрологистические   системы  для группы предприятий одной или нескольких отраслей: ведомственные и отраслевые, межведомственные или межотраслевые, торговые, военные, институциональные и т. д. За рубежом применяется термин «глобальные  макрологистические  системы », под которым понимают государственные (транснациональные) системы, создаваемые на уровне страны целом, межгосударственные системы, которые охватывают несколько стран, также выделяют трансконтинентальные системы, организуемые в пределах нескольких континентов.

Задачи, решаемые в рамках макроло—гистических систем: формирование межотраслевых материальных балансов; выбор форм снабжения и сбыта  товаров, направленных на определенные группы потребителей и производителей; расположение на заданной территории складских комплексов общего пользования, системы грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор эффективных видов транспортных средств; организация систем транспортировки и координация работы всех видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно—территориальных распределительных систем материальных потоков и т. п.

Цели создания  макрологистических   систем  на практике не всегда совпадают  с целями построения микрологистических систем. Также могут отличаться и  критерии оптимизации. Такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж продукции (или прибыли), рост максимальной доли рынка, удержание позиций предприятия на рынке сбыта, максимальный размер курсовой стоимости акций, используются в основном для оптимизации деятельности фирмы. Для оптимизации  макрологистических   систем  чаще применяются системные критерии, которые отвечают экологическим, социальным, военным, политическим и другим целям (оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков с целью улучшения экологической обстановки в регионе).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Концепция  логистики

Изучение логистики  должно базироваться на понимании основной идеи логистического подхода. Деятельность по управлению материальными потоками так же, как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистического подхода к управлению материальными потоками заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Лишь сравнительно недавно человечество осознало, каким потенциалом повышения эффективности обладает рационализация потоковых процессов в экономике.

Система взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем  оптимизации потоковых процессов  является концепцией логистики. Охарактеризуем ее основные положения.

1. Реализация принципа  системного подхода

Оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо отдельные, значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макрологистических и микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения такой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.

Более подробно сущность и принципы системного подхода в логистике рассматриваются в специальной литературе.

 

2. Отказ от выпуска  универсального технологического  и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям

Не будем останавливаться  здесь на доказательстве того, что при выполнении определенной операции универсальное оборудование, как правило, проигрывает оборудованию, созданному специально для выполнения этой операции. Это положение в полной мере распространяется и на логистические процессы. Отметим только, что оптимизация потоковых процессов за счет использования оборудования, отвечающего конкретным условиям работы, возможна лишь в условиях выпуска и массового использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства. Иными словами, для того, чтобы применить логистический подход к управлению материальными потоками общество должно иметь достаточно высокий уровень научно-технического развития.

3. Гуманизация технологических  процессов, создание современных  условий труда

Одним из элементов логистических систем являются кадры, т.е. специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно не престижна, что объясняет наличие здесь «вечной» проблемы кадров.

Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальными  потоками, создает объективные предпосылки  для привлечения в отрасль  кадров, обладающих более высоким  трудовым потенциалом. При этом адекватно должны совершенствоваться условия труда. Иначе они могут стать так называемым «узким местом».

4. Учет логистических  издержек на протяжении всей  логистической цепочки

Одна из основных задач  логистики - минимизация затрат по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Решение этой задачи возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращения позволяет выделять затраты на логистику. Таким образом, появляется важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

5. Развитие услуг сервиса  на современном уровне

Сегодня возможности  резкого повышения качества большинства  производимой продукции объективно ограничены. Поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису, как к средству повышения конкурентоспособности.

Допустим, что на рынке  есть несколько поставщиков, поставляющих одинаковый товар, одинакового качества. В этом случае потребитель отдаст предпочтение тому из них, который в процессе поставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например, доставит товар точно вовремя, в удобной таре и т. п.

6. Способность логистических  систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды

Появление большого количества разнообразных товаров и услуг  повышает степень неопределенности спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем к адаптации и изменениям внешней среды является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

 

 

 

 

 

3. Принципы организации торгово-технологических процессов на складе

Торгово-технологические процессы на складах состоят из комплекса операций, которые связаны с разгрузкой транспорта, подготовкой к приемке и приемкой товаров, их размещением и хранением, подготовкой к отпуску и отпуском. Все операции на складе делятся на основные и вспомогательные.

Основные - это операции, связанные с приемкой, хранением, подсортировкой и отпуском продукции.

Вспомогательные - это  операции, связанные с разгрузкой транспортных средств, фасовкой и т. п.

На торгово-технологические  процессы влияют:

1) размер поступающих и отправляемых партий товаров;

2) степень сложности  ассортимента;

3) физико-химические свойства  товаров;

4) условия и порядок  хранения товаров;

5) наличие и состояние  складских помещений;

6) оборудование.

Схема организации торгово-технологических процессов включает в себя этапы:

1) разгрузка транспорта;

2) приемка товаров;

3) размещение товаров  на хранение;

4) хранение товаров;

5) отборка товаров;

6) комплектование и  упаковка товаров;

7) помаршрутное комплектование  товаров;

8) перемещение товаров в зону погрузки;

9) погрузка товаров.

Для отдельных складов  в зависимости от ассортимента товаров  и систем механизации могут вноситься  некоторые коррективы, касающиеся выполнения отдельных операций.

Принципы организации  торгово-технологических процессов на складе:

1) планомерность - предусматривает  разработку календарного плана  поступления и отпуска товаров  по дням и неделям, позволяющего  заблаговременно подготовиться  к разгрузке, приемке и размещению  товаров на складе, лучше использовать  материально-технические ресурсы;

2) равномерность и  непрерывность - предполагает распределение  операций по часам, дням и  неделям. Это обеспечивает бесперебойную  работу складов на протяжении  всего рабочего времени;

3) рациональная организация  товарного потока - предусматривает кратчайшие пути перемещения товаров на складе, сокращение длительности выполнения отдельных операций;

4) механизация и автоматизация  операций - призваны облегчить выполнение  трудоемких работ, повысить производительность  труда работников склада и  снизить затраты труда и средств;

5) эффективное использование  площади, емкости и торгово-технологического  оборудования - направлено на обеспечение  более рационального использования  материально-технической базы склада;

6) обеспечение сохранности  товарно-материальных ценностей - предполагает сокращение товарных потерь, возникающих при выполнении торгово-технологических процессов, и повышение ответственности материально ответственных лиц за бережное отношение к товарам;

7) распределение обязанностей  между отдельными исполнителями торгово-технологических процессов - предусматривает закрепление отдельных сотрудников за отдельными участками работы и повышение их ответственности за качество выполняемых работ.

Основные направления  совершенствования торгово-технологических процессов на складах:

1) внедрение прогрессивных  методов выполнения складских  операций;

2) применение современного  торгово-технологического оборудования, машин и устройств;

3) механизация и автоматизация  складских операций;

4) разработка и внедрение научной организации труда и управления.

 

4. Виды рисков. Управление рисками

Мероприятия, проводимые страховыми компаниями в области  управления рисками:

1) проведение организационно-технических  мероприятий по предупреждению  наступления грозящих опасностей;

2) поощрение клиентов  к принятию адекватных мер  предосторожности путем установления  более низких страховых премий;

3) инициирование введения  в практику бизнеса эффективных  мер безопасности для повышения  уровня собственной прибыльности.

Способы управления рисками:

1) избежание риска;

2) передача риска;

3) ограничение риска;

4) сокращение риска.

Методика обеспечения  безопасности:

1) идентифицируются и  устанавливаются ресурсы и виды  логистической деятельности, которые  приносят добавленную ценность  потребителю и потенциально подвержены риску;

2) оценивается вероятность появления  этих рисков;

3) разрабатывается и внедряется  система, позволяющая управлять  выявленными рисками.

Эффективное управление рисками возможно лишь при наличии надежной и достаточной  в данных условиях информации, так как это позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска. Эта информация включает осведомленность о вероятности того или иного страхового случая, наличии и величине спроса на товары, на капитал, финансовой устойчивости и платежеспособности своих клиентов, партнеров, конкурентов, ценах, курсах и тарифах, в том числе на услуги страховщиков, об условиях страхования и т. п.

В управлении рисками нет готовых  решений, поэтому в случаях, когда  рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью эвристики.

Эвристика - совокупность логических приемов и методических правил теоретического исследования и отыскания истины. Конечно, эвристика менее надежна  и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она дает возможность получить определенное решение. Основные эвристические правила управления рисками:

1) нельзя рисковать больше, чем  это может позволить собственный  капитал. Это означает, что прежде, чем принять решение о рисковом  вложении капитала, следует определить максимально возможный объем убытка по данному риску, сопоставить его с объемом вкладываемого капитала, сопоставить его с собственными финансовыми ресурсами;

2) надо думать о последствиях  риска. Это означает, что менеджер, зная максимально возможную величину убытка, должен определить, к чему это может привести, и принять решение об отказе от риска или передаче риска другому ответственному лицу;

3) нельзя рисковать многим ради  малого. Особенно ярко это проявляется  при передаче риска, т. е.  страховании. В этом случае необходимо четко определить и выбрать приемлемое соотношение между страховым взносом и страховой суммой. Страховой взнос - это плата страхователя страховщику за страховой риск. Страховая сумма - это денежная сумма, на которую застрахованы материальные ценности. Предприятие не должно принимать на себя риск, если размер убытка относительно велик по сравнению с экономией на страховом взносе;

4) положительное решение принимается  лишь при отсутствии сомнений;

5) при наличии сомнений принимаются отрицательные решения;

6) нельзя думать, что всегда существует  только одно решение, возможно, существуют и другие.

 

5. Принципы построения информационных логистических систем

В соответствии с  принципами  системного подхода любая система  сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот  принцип,  принцип  последовательного продвижения по этапам создания  системы , должен соблюдаться и при проектировании  логистических   информационных   систем .

С позиций системного подхода в процессах логистики  выделяют три уровня

Первый уровень - рабочее  место, на котором осуществляется логистическая  операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается  грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень - участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются  рабочие места.

Третий уровень - система  транспортирования и перемещения  в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В плановых  информационных   системах  решаются задачи, связывающие  логистическую   систему  с  совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи "сбыт-производство-снабжение", что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые  системы  как бы "ввязывают"  логистическую   систему  во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы  и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией  считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией  считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных  системах  посредством горизонтальных  информационных  потоков.

В целом преимущества интегрированных  информационных   систем  заключаются в следующем:

- возрастает скорость  обмена информацией;

-уменьшается количество  ошибок в учете;

-уменьшается объем  непроизводительной, "бумажной" работы;

-совмещаются ранее  разрозненные  информационные  блоки.  При  построении   логистических   информационных   систем  на  базе ЭВМ необходимо соблюдать  определенные  принципы .

1. Принцип  использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении.

Соблюдение  принципа  использования программных и  аппаратных модулей позволит:

- обеспечить совместимость  вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;

повысить эффективность  функционирования  логистических   информационных   систем;

- снизить их стоимость;

- ускорить их  построение.

2.  Принцип  возможности  поэтапного создания  системы.  Логистические   информационные   системы , построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых  информационной   системой  функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания  системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие  логистической   информационной   системы  и на эффективность ее функционирования.

3.  Принцип  четкого  установления мест стыка. В  местах стыка материальный и  информационный поток переходит  через границы правомочия и  ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики.

4.  Принцип  гибкости  системы с точки зрения специфических  требований конкретного применения.

5.  Принцип  приемлемости  системы  для пользователя  диалога "человек машина".

 

 

 

Задача 1. Расчет развозочных маршрутов

 

 

Исходные данные:

Грузоподъемность – 2 тонны

Коэффициент загрузки – 1

Масса грузов – 18 тонн

Потребность в грузах по пунктам доставки:

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
1650	2810	2340	1430	1860	1630	1120	2050	3110

 

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

 

                            5,9

             8,6

           8,9

                    9,3              10,1                  9,1

       7,3                                      2,2 

     3,5       9,1            8,9 

 

         9,2          5,5                               3,4                 6,8   

                                                       8,1

 

         7,5                     3,3

 

 

 

Решение:

1. Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров

Схема представлена на отдельном  рисунке ниже

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава (9 тонн) получим два маршрута, которые выглядят таким образом:

 

 

Маршрут 1		Маршрут 2
В	2810	Г	2340
Б	1650	Ж	1630
Д	1430	З	1120
К	3110	И	2050
		Е	1860
Итого	9000	Итого	9000

 

2. Определение рационального порядка объездов пунктов каждого маршрута

Маршрут 1

Наибольшие значения расстояний для пунктов А (60,4), Д (61,5), В (41,7).

Начальный маршрут: А-В-Д-А

Ставим в маршрут  пункт К:

Приращение:

А-К-В: 16+9,1-5,9=19,2

В-К-Д: 9,1+11,1-17,8 = 2,4 (мин.)

Д-К-А: 11,1+16-23,7=3,4

Маршрут А-В-К-Д-А

 

Ставим в маршрут пункт Б:

А-Б-В: 14,8+8,9-5,9=17,8

К-Б-Д: 2,2+8,9-11,1=0

В-Б-К: 8,9+2,2-9,1=0

Д-Б-А: 8,9+14,8-23,7=0

Маршрут: А-В-Б-К-Д-А, А - В-К-Б-Д-А или А-В-К-Д-Б-А.  Выберем 2-ой вариант

Расстояние: 5,9+9,1+2,2+8,9+23,7=49,8 км

Маршрут 2

Наибольшее значения расстояний для пунктов А(71,9), Г (63,9), З (59,4).

Маршрут А-Г-З-А

 

Вводим пункт  И

А-И-Г: 19,5+17,5-8,6=28,4

Г-И-З: 17,5+7,5-16,3=8,7

З-И-А: 7,5+19,5-18,3=8,7

Маршрут: А-Г-И-З-А или А-Г-З-И-А, выберем 1-ый вариант.

 

Вводим пункт Е:

А-Е-Г: 16,2+14,2-8,6=21,8

Г-Е-И: 14,2+3,3-17,5=0 (мин)

И-Е-З: 3,3+8,1-7,5=3,9

З-Е-А: 8,1+16,2-18,3= 6

Маршрут: А-Г-Е-И-З-А

 

Вводим пункт Ж:

А-Ж-Г: 9,3+7,3-8,6=8

Г-Ж-Е: 7,3+6,9-14,2=0 (мин)

Е-Ж-И: 6,9+10,2-3,3=13,8

И-Ж-З: 10,2+9,2-7,5=11,9

З-Ж-А: 9,2+9,3-18,3=0,2

Маршрут: А- Г-Ж-Е-И-З-А

Расстояние: 8,6+7,3+3,5+3,4+3,3+7,5+9,2+9,3=52,1 км

 

В результате решения  данной задачи получили два маршрута со следующим порядком объезда пунктов  с минимальными расстояниями и минимальными затратами.

Маршрут №1: А-В-К-Б-Д-А. Р=49,8км

Маршрут №2: А-Г-Ж-Е-И-З-А.  Р =52,1 км

 

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов

 

Исходные данные:

АБ1 = 10,5 км

АБ2 = 8 км

АГ= 12 км

Б1Г= 7 км

Б2Г = 3 км

Скорость = 25 км/ч

Время погрузки-разгрузки = 32 мин

Грузоподъемность = 4 тонны

мБ1 = 12 тонн

мБ2 = 16 тонн

 

Решение:

                                              Б2 (16т)                3км                      Г

 

                                    8 км               12 км                          7 км

 

 

                А                      10,5км                 Б1 (12т)

В пункт Б2 – 16 / 4 = 4 ездки

В пункт Б1 – 12 / 4 = 3 ездки

 Вариант 1:

                                              Б2 (16т)               3  км                      Г

 

                                8км                  12 км                          7 км

 

 

                                          10,5  

                А                                                     Б1 (12т) 

Транспорт из Г едет в  А

Совершает 3 груженые ездки  АБ1 и 3 порожние ездки Б1А

Совершает 4 груженые ездки  АБ2, 3 порожние ездки Б2А и порожнюю ездку Б2Г, когда возвращается на базу.

Груженый проезд: 3*10,5 + 4*8,0 = 63,5 км