Логистическая инфраструктура. 2

1. Существующая технология и организация доставки груза

1.1.Транспортная  характеристика груза

     Контейнеры  — согласно определению международной  организации стандартизации (ISO) определяются как специализированное транспортное оборудование, обладающее постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многоразового использования.

     Помимо  этого контейнер должен обеспечивать высокую скорость погрузо-разгрузочных работ, за счет комплексной механизации  по его перемещению, перегрузки с  одного транспортного средства на другое, упрощения и ускорения оформления транспортных накладных. Необходимо, чтобы он перевозился различными видами транспорта (автомобили, морские и речные суда и т.д.) , легко загружался и разгружался.

     При этом контейнером признается только такая тара, отвечающая всем перечисленным параметрам, которая имеет внутренний объем больше кубометра.

     В настоящее время существуют:

• малотоннажные (с массой брутто до 1,25 т)
• среднетоннажные (1,25..5 т)
• крупнотоннажные (5..30 т) контейнеры.

     Они могут иметь металлическое, деревометаллическое исполнение, либо изготавливаться полностью из синтетических материалов (пластмасс). Металлические обеспечивают наибольшую сохранность груза, в том числе от несанкционированного доступа. При этом по форме сечения различают:

• прямоугольные
• шарообразные.

     Более того, могут быть универсальными, для  перевозки разнородных по характеристикам  грузов и специализированными, для  перевозки груза только одной  транспортной характеристики, либо ряда грузов обладающих одинаковыми или схожими свойствами.

     Наибольшее  распространение в настоящее  время получили металлические универсальные  контейнеры с прямоугольным сечением, используемые для перевозки на автомобильном, морском и железнодорожном видах  транспорта самого широкого ассортимента грузов.

     В России для классификации контейнеров  используется форма ИСО 830-1981года. Оттуда будут взяты следующие классификации для контейнеров:

Таблица 1

Таблица 2

       1.2. Способы транспортировки груза. 

       Железнодорожный подвижной состав для контейнеров.

       Средне  и крупнотоннажные контейнеры перевозятся  по железнодорожным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров стандартными и переоборудованными платформами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне и крупнотоннажных контейнеров.

       Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырехосные универсальные железнодорожные платформы. К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которых устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимаю борта и настил пола. Масса тары платформы снижается на 520 кг. На переоборудованной платформе размещаются два крупнотоннажных контейнера типа 1С, или четыре контейнера типа 1D, или один контейнер типа 1A с максимальной массой брутто до 40 т. Расположение  специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузовой грузоподъемности.

       Для улучшения использования грузоподъемности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Она выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние углы фитинги. Упоры подпружинены и в не рабочем положении расположены ниже уровня пола платформы, а в рабочем положении выступают над полом и входят в отвестия угловых фитингов контейнеров. На длиннобазной специализированной платформе находятся 24 таких упора.

       Ходовая часть специализированной платформы, состоит их двухосных тележек  модели 18-100 по ГОСТ 9246-79, конструктивная скорость платформы 120 км/ч. Изготовитель специализированных длиннобазных платформ – Абаканское производственное объединение вагоностроения.  

       Техническая характеристика железнодорожных  платформ

     Таблица 3

       Для перевозки среднетоннажных контейнеров  на железных дорогах используют также  переоборудованные полувагоны, имеющие  составную хребетную балку. При  переоборудовании деревянную обшивку  боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагона закрывают, запорние секторы приваривают к нижнему обвязывающему угольнику, а закидки к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцевых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры.

       Автомобильный подвижной состав.

       Для перевозки контейнеров на автомобильном  транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.

       Наиболее  эффективным для контейнерных перевозок является специализированный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном автопоездами, состоящими из седельного тягача и полуприцепа. Если пункты, отправки и приема контейнеров оснащены погрузочно–разгрузочным оборудованием, то применяются в основном облегченные конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длинной 12192 мм или двух контейнеров длинной 6058 мм, а также одного контейнера длинной 6058 мм. 

       Техническая характеристика автомобилей, прицепов, полуприцепов, используемых для перевозки мало и среднетоннажных контейнеров.

     Таблица 4

       Технические характеристики полуприцепов для крупнотоннажных  контейнеров

       Таблица 5

       Автомобили-тягачи используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность двигателя. Полуприцепы для доставки крупнотоннажных контейнеров должны удовлетворять  условиям перевозки стандартных контейнеров ИСО. Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.

       Современным направлением в совершенствовании  и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-погрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в основном в пункты с незначительным объемом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, установленных на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющейся скользящей рамы либо пневмо- или гидроподъемника,  поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.

       Для перевозки среднетоннажных универсальных  и специализированных контейнеров  НИИАТом разработаны и рекомендованы к внедрению конструкции автомобилей-самопогрузчиков.

       Крановое  оборудование автомобиля ЗИЛ-130 состоит из рамы, П-образной стрелы с механизмами вертикального подъема груза, грузовой траверсы и гидравлической системы. На поперечине портала смонтирован механизм вертикального подъема груза, состоящей из гидроцилиндра с блоком на конце штока, одного углового или двух свободно качающихся блоков и двух тросов. Конструкция и компоновка портального крана на автомобиле МАЗ-500 принципиально те же, что и на автомобиле ЗИЛ-130.

       Автомобиль-самопогрузчик  предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных работ и перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т. Автомобиль-самопогрузчик состоит из седельного тягача МАЗ-515, специализированного полуприцепа-контейнеровоза с крановым оборудованием ( два гидравлических консольных крана) и дополнительных опорами в передней и задней частях полуприцепа. Привод кранового оборудования и дополнительных опор – гидравлический, от насоса, установленного на полуприцепе. Два гидравлических консольных крана на передней и задней частях рамы полуприцепа работают синхронно, управление их работой - дистанционное, с переносом пульта. В транспортном положении эти краны складываются и не выступают за габариты  крупнотоннажного контейнера, установленного на полуприцепе между кранами.

       Грузоподъемность  автомобиля – самопогрузчика 20 т. Он прошел испытания и рекомендован к серийному производству.

       Для погрузки и выгрузки судов с горизонтальной системой погрузки применяют контейнерные тягачи, при помощи которых крупнотоннажные  контейнеры на автомобильном шасси  доставляют в зону хранения в порту. 

       Техническая характеристика автомобилей-самопогрузчиков  для среднетоннажных  контейнеров

       Таблица 6

       Техническая характеристика контейнерных тягачей

       Таблица 7

       Суда  для перевозки  контейнеров морским  и речным транспортом

       Специализированные  суда для перевозки крупнотоннажных  контейнеров отличающихся от обычных  судов архитектурно-конструктивными  решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузо-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть:

1. с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами

2. с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закидываются на судно и вытягиваются с него при помощи тягачей.

       Контейнерные суда ячеечного типа относятся к судам с вертикальной погрузкой-выгрузкой крупнотоннажных контейнеров. Контейнеровозы – однопалубные, с надводными бортами увеличенной высоты, машинным отделение и надстройками, смещенными в сторону кормы, что позволяет разместить грузовые помещения в наиболее удобной, цилиндрической части судна. Верхняя палуба контейнеровоза максимально раскрыта и практически состоит из люковых просветов, которые перекрываются люковыми крышками. Длина двойных бортов составляет примерно половину длины судна. Поперечную прочность контейнеровоза обеспечивают поперечные переборки.

     Грузовые  помещения контейнеровозов разделены  с помощью вертикальных направляющих на ячейки, которые ограничивают перемещение  контейнеров в трюме при их подъеме и опускании во время погрузки и движения судна. Крупнотоннажный контейнер, помещенный в ячейку, не требует дополнительного крепления. Для ускорения перегрузочных операций и сокращение времени на нацеливание контейнера или автоматического захватного устройства, а также выполнения грузовых работ на кране судна, в верхней части вертикальных направляющих установлены центрирующие насадки, которые могут быть стационарными и подвижными.

     Специализированные  суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатывание с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и т.д. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивает прочность палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетирование грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относится к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6. Машинное отделение расположено в корме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема и опускания аппарели 9 минут. В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером 12,4*6,4 м для разгрузки судна береговыми кранами на случай выхода из строя аппарели. 

     Техническая характеристика специализированных контейнеровозов  ячеистого типа

     Таблица 8

     Грузовые  помещения судна вентилируются, чтобы удалять отработавшие газы машин во время погрузки или выгрузки. Кормовые ворота водонепроницаемые с размерами в свету 8*4,5 м, блокируются автоматически действующими гидравлическими заторами в закрытом и открытом положении. Для укрепления трейлеров и другой колесной техники, а также пакетов, ящиков и др. в грузовых помещениях судна предусмотрены постоянные гнезда и приспособления. Их конструкция и размещения приняты, исходя из рационального использования площади грузовых палуб при перевозке грузов.

     Контейнерные  комбинированные суда предназначены  для транспортировки крупнотоннажных контейнеров совместно с грузами, имеющими традиционную упаковку. Специализация судна выражается в приспособлении части грузовых помещений, а также палуб и перевозке крупнотоннажных контейнеров. Трюмы и палубы оборудуются устройствами для установки и крепления контейнеров. Угловые фитинги контейнеров нижнего яруса опираются на постепенные или съемные гнезда, установленные в трюмах и на палубах. В трюмах контейнеры устанавливаются в ячейках в пределах просвета люка. В штабеле контейнеры верхних ярусов опираются на нижние фитинги, между которыми закладываются специальные фиксирующие приспособления. На комбинированных судах применяется обычно вертикальная система погрузки контейнеров. Часть трюмов используется для транспортировки генеральных грузов в пакетах или поштучной укладкой. Комбинированные суда обычно оборудованы перегрузочными средствами, но производительность этих машин значительно меньше, чем у специализированных контейнерных береговых перегружателей. 

Техническая характеристика судов-контейнеров с горизонтальной системой погрузки-разгрузки

Таблица 9