Логистическая инфраструктура: понятие, характеристика основных элементов. Использование информационных технологий в логистике

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ» 

        КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ 

                                  КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 
 

      По  дисциплине: «Логистика»

            Тема (вариант): №7, «Логистическая инфраструктура: понятие, характеристика основных элементов. Использование информационных технологий в логистике»

                                                                             Исполнитель: 

Студентка 135группы, заочного отд.

Специальности: «Менеджмент организации» 2011 г. 

Шушакова  Елена Олеговна 
 

                                        Проверил:

                                     Преподаватель: Васиров Никита Михайлович 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                   Санкт-Петербург 2011 г.

                                    СОДЕРЖАНИЕ 
 

Введение  ……………………………………………………………………..3 

        Глава I. Логистическая инфраструктура:

понятие, характеристика основных элементов. 

    §  1.1. Содержание логистической инфраструктуры……….…….......…...6

    §  1.2. Характеристика  основных элементов……………………………....6 

Глава II. Использование информационных технологий в логистике.

       § 2.1. Основные понятия в информационной логистике………………………………………………………………………..8

§ 2.2. Применение информационных технологий в логистике……….11 

Заключение………………………………………………………………….22 

Список  использованных источников и литературы ……………………24 
 
 
 
 

Введение 

Логистика – это наука об управлении и оптимизации потоков услуг и связанных с ними информационных  и финансовых потоков, в определенные микро- и мезо- и макро - экономической системе для достижения приставленных к ним целей. 

Логистика – хозяйственная деятельность, интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических и тактических или оперативных целей организации бизнеса, за счет эффективного  снижения общих затрат и удовлетворения конечных потребителей   продуктов и услуг.

Включает так  же, управление материальными или сервисными потоками, а так же информацией и финансовыми средствами. 

Логистика процесс  планирования и обеспечения, включая  контроль эффективного и не прерывного поступления товаров услуг, сопутствующей  информации, оттуда, где они создаются  потребителю направленны на всемерное  удовлетворение потребительских запросов.

Отражает необходимость  в управлении товарными потоками в целом, от источника сырья и  материалов до пункта распределения  готового продукта. 

  Развитие логистической инфраструктуры является одной из актуальных проблем не только для оптовых компаний, но  и для  логистических посредников. Услуги логистических посредников в России становятся все более востребованными, однако, некоторая часть отечественных производителей и предприятий торговли по-прежнему предпочитают создавать собственную логистическую инфраструктуру.  

  Проанализированы пути формирования складского хозяйства в России:  строительство складов для провайдеров логистических услуг и строительство складов компаний различных отраслей под реализацию собственных грузопотоков.

   Пример:  на 2011 год,  некоторый статистический анализ данных по рынку логистических посредников позволяет выделить следующие тенденции:

1. По количеству  предоставляемых услуг логистические 

компании могут  быть классифицированы на узкофункциональные логистические посредники (СОП, грузовые терминалы и т.д.) и логистические посредники, предоставляющие комплекс логистических услуг (3PL-провайдеры). Согласно данным анкет к 3PL-провайдерам относятся 57%, в то время как к узкофункциональным логистическим посредникам — 43%.   Исходя из этого, можно отметить, что в развитии логистических компаний преобладает тенденция, направленная на переход от выполнения узкофункциональной логистической деятельности к предоставлению комплекса логистических услуг.

Относительно  продолжительности работы на рынке:

• 43% логистических  компаний работают от 5 до 10 лет;

• 29% компаний —  от 11 до 15 лет;

• 14% — от 16 до 20 лет;

• 14% — свыше 20 лет.

3. В отношении  информационной доступности 71% логистических компаний имеют собственный сайт.

4. Рынок логистических  услуг можно разбить на 3 основные сектора: транспортно-экспедиторские услуги 14%, складские услуги 28% и предоставление комплексных логистических услуг 57%.

5. Надежность  логистической компании может быть оценена наличием сертификата стандарта качества ISO. Среди рассмотренных логистических компаний лишь 14% обладает данным сертификатом.

6. Среди рассмотренных  компаний лишь 29% представлено 

в других регионах России, остальные 71% представлены только

в Химкинском районе. Также лишь 14% компаний представлены за рубежом.

7. В отношении  технической оснащенности 86% логистических компаний имею собственную логистическую инфраструктуру (склады, транспорт), остальные 14% компаний арендуют объекты логистической инфраструктуры.

Исходя из этого, можно отметить устойчивую тенденцию в развитии логистических предприятий, направленную на использование собственной логистической инфраструктуры при осуществлении логистических операций.

8. Среди компаний, имеющих собственную логистическую инфраструктуру 67% компаний — имеют собственные склады и 33% компаний, которые имеют собственный авто-парк. При этом доля специализированных складов составляет 75%, а эффективность использования склада составляет 91%.

В отношении  транспорта, доля специализированных транспортных средств составляет 17%, при этом 16% транспортных средств имеют грузоподъемность свыше 15 т, 46% имеют грузоподъемность от 3 до 15 т и 38% имеют грузоподъемность до 3 т.

Что касается экологических показателей, 48% транспортных средств соответствуют нормам Евро-3 и выше, а 52% не соответствуют.

Исходя из этого, можно отметить устойчивую тенденцию в развитии логистических предприятий, направленную на преимущественное использование транспортных средств, грузоподъемностью от 3 до 15 т

и ниже 3т.

9. В отношении  использования информационных систем,

лишь 43% логистических  компаний используют специализированные информационные системы, обеспечивающие повышение качества логистических услуг. 
 
 
 
 

Глава I. Логистическая инфраструктура: понятие, характеристика основных элементов.

1.1. Содержание понятия логистической инфраструктуры

  Логистическая инфраструктура включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природным, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми.

1.2. Характеристика основных элементов.

  Объекты логистической инфраструктуры обосабливаются в три основные группы. К первой группе относятся объекты местного значения, чаще всего называемые логистическими парками или центрами, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных фирм и их сетевых объединений. Вторая группа объектов (региональные логистические центры) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке. Третья группа объектов - международные логистические центры, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы).  

  Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

  Следует  отметить, логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в логистических центрах и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава II. Использование  информационных технологий в логистике. 

2.1. Основные понятия в информационной логистике 

Информационные  потоки – включают в себя предшествующий изначально, какой либо материальный поток, финансовый и затем информация сопутствующее или вспомогательным образом участвует в логистическом процессе, в виде потока сообщений в речевой, документальной форме.

 Информационный поток – более широкое понятие - это системная совокупность сообщений, циркулирующих в ЛС (логистических системах), между логистической системой и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Потоки  информации являются теми связующими нитями, на которые нанизываются все  элементы ЛС.

     Информационный поток (ИП), может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом ИП может быть направлен, как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

- опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

- опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

- одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах МП;

- вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения. 

ИП характеризуется  следующими показателями: источник возникновения; направление движения потока; скорость передачи и приема; интенсивность  потока и др.

 Управлять ИП можно следующим образом:

-  изменяя  направление потока;

-  ограничивая  скорость передачи до соответствующей  скорости приема;

- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Измеряется ИП количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Единицей измерения информации может быть:

·  бит, байт, килобайт и т.п.;

·  количество обрабатываемых или передаваемых документов;

·суммарное  количество документострок в обрабатываемых или передаваемых документах

Поток логистической информации проходит через следующие пять модулей:

получение заказов, обработка заказов, транспортировка и грузопереработка (отгрузка), распределение,управление запасами.

Файлы содержат данные и информацию, обеспечивающие межфункциональное взаимодействие внутри логистической системы. Основная база данных, служащая для информационной поддержки операций распределения, состоит из следующих файлов:

данные  о заказах, данные о запасах и складском хозяйстве, данные учета дебиторской задолженности, данные о плановых потребностях распределения.

Модуль  управления и ввода данных включается в работу, когда в ЛИС (логистическую информационную систему), поступает информация извне или когда менеджеры принимают, то или иное решение. Это происходит обычно в следующих ситуациях: 

получение заказа, получение запроса о состоянии заказа, составление и согласование прогнозов, установление транспортного тарифа, поступление грузов на хранение.

 Отчетность состоит из многочисленных обобщенных, детализированных и особых справок, представляющих собой информационное сопровождение логистических операций. Движение информационного потока, связывающее между собой все эти компоненты, происходит по коммуникационным каналам.

Логистические информационные потоки характеризуются: неоднородностью (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна). Следует отметить, что под однородностью в линейном программировании и, в частности, в транспортной задаче понимается неограниченная возможность перевозки продукции из любого пункта отправления в любой пункт назначения. Применительно к процессу движения информации внутри логистической системы требование однородности также предполагает неограниченную возможность передачи любого документа в любое структурное подразделение аппарата управления;

множественностью  подразделений - поставщиков информации, множественностью подразделений - потребителей информации, сложностью и трудностью практической обозримости информационных маршрутов, множественностью числа передач единиц документации по каждому маршруту; многовариантностью оптимизации информационных потоков.

Методически важным с точки зрения логистики  является определение взаимодействия материального и информационного  потоков. Всегда считалось, что материальный поток генерирует информационный, т. е. постулировалась первичность  материального потока. Однако современные  информационные технологии изменили последовательность взаимодействия материального и информационного потоков, и в настоящее время различают три варианта их взаимодействия. 

1. Информационный  поток опережает материальный. В  этом случае от информационного  потока поступают сведения о  достижении материальных потоков  (прямое направление) или он  содержит сведения о заказе (встречное  направление). 

2. Информация  сопровождает материальный поток,  движется одновременно с ним.  Этим потоком идут сведения  о количественных и качественных  параметрах материальных потоков,  что позволяет правильно и  быстро оценивать их состояние  и принимать необходимые регулирующие  решения. 

3. Информационный  поток отстает от материальных  потоков. В это случае, информация служит только для оценки результатов. 

2.2. Применение информационных  технологий в логистике 

  В области практической реализации логистических принципов, приводят их к необходимости создания информационной инфраструктуры, которая позволила бы собирать, организовывать и транспортировать информацию в соответствии с поставленными целями. Необходимая основа работы фирмы — идентификация, стандартизация источников информации, ее обработки и передачи. Это вполне достижимо путем создания компьютерной сети производства.

     Информационные технологии – совокупность методов, производственных и прогpаммно-технологических средств, объединенных в технологическую цепочку, обеспечивающую сбор, хранение, обработку, вывод и распространение информации для снижения трудоемкости процессов использования информационных ресурсов, повышения надежности и оперативности работы с ними. 

   Исследования логистических процессов, проводившиеся в научных центрах развитых стран, свидетельствуют о том, что главные направления развития логистических систем в ближайшие годы будут тесно связаны с компьютерными технологиями. Рассмотрим основные направления развития информационных технологий. 

    Объектом управления информационной логистики является информационные потоки, получаемые в виде и по средствам интернет-технологий: поисковые системы (Rambler, Yahoo), информационные серверы (Web-cepвep ИКС МИР), интерактивные магазины, браузеры (browseгs) – программы, позволяющие находить и просматривать гипертекстовые документы, помещенные в Сети, на компьютере пользователя (Мicrosоft Internet Explorer, Opera), почтовые программы (MS Outlook, The Bat), программы для общения (ICQ, IPhone.

    Технология электронного обмена данными (EDI – Electronic Data Interchange) позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов и интегрировать их с действующими бизнес-приложениями. Технология EDI появилась для того, чтобы преодолеть недостатки, присущие процессу традиционного обмена документами в логистике, который, к сожалению, для российской экономики пока еще является весьма распространенным. К ним можно отнести: долгий цикл получения/подтверждения заказа, слабо формализованный и неподдерживаемый процесс согласования изменений в заказе; высокую стоимость за счет необходимости постоянных телефонных переговоров и уточнений, длительное выставление счета. 

· Электронная цифровая подпись (ЭЦП) – реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи и установить отсутствие искажения информации в электронном документе. Электронный документ, заверенный ЭЦП, допускается в арбитражный процесс в качестве письменного доказательства и имеет правовой статус документа. 

· Маркировка – нанесение знаков, надписей и рисунков на товар или тару для их опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения для повышения эффективности товародвижения продукции, обеспечения ее безопасности, качества, соответствия стандартам и международным нормам, а также более эффективного контроля состояния на всех стадиях логистической цепи. Носители маркировки подразделяются на этикетки, ярлыки, вкладыши, бирки, кольеретки, контрольные ленты, клейма, штампы и др. По своей структуре маркировка обычно включает три элемента: краткий текст, рисунок, условные обозначения товара или информационные знаки. Текст маркировки несет в себе информацию по использованию, качеству, сроку годности, дате изготовления с идентификацией продукта по стране, фирме-производителю. Рисунок не является обязательным элементом маркировки, его нанесение преследует, как правило, выполнение мотивационной и эмоциональной функций и значительно реже идентификационных и информационных. Цель условных обозначений – идентифицировать товар конкретной фирмы, выделить его из массы аналогичных товаров. Они включают в себя: товарные знаки, знаки наименования и происхождения товара манипуляционные знаки, экологические знаки, предупредительные знаки, знаки опасности, штриховое кодирование, идентифицирующие и информационные знаки, размерные знаки, эксплуатационные знаки, компонентные знаки. 

Компонентные  знаки формируют достаточно обширный перечень условных обозначений маркировок, предназначенных для информации: о применяемых пищевых добавках – «индекс Е», химическом составе товара – краски, лаки, металлы, шпатлевки и пр. 

Размерные знаки введены для обозначения  конкретных физических величин, определяющих количественные параметры товара: массу, вес, объем, длину и пр. 

Эксплуатационные  маркированные знаки предназначены  для информации потребителя о  правилах эксплуатации, монтажа, наладки  и ухода за потребительскими товарами. 

Предупредительные знаки маркировки предназначены  для обеспечения безопасности потребителя, товаров и сохранения окружающей среды при перевозке, хранении и  использовании потенциально опасных  товаров путем предупреждения об опасности или указания на выполнение обязательных действий по предупреждению опасности. 

Экологические маркированные знаки (экомаркировка) – комплекс знаков, предназначенных  для информации потребителей об экологической  чистоте потребительских товаров  или экологически безопасных способах их применения, эксплуатации или утилизации. 

Манипуляционные знаки формируют комплекс условных обозначений, предназначенных для  информации о способах обращения (хранения, складирования, перевозки, погрузки-выгрузки и др.) с грузами (тарой) и товарами. Манипуляционные знаки (предупредительные  надписи), указывающие на способы  обращения с грузом, наносят на каждое грузовое место в левом  верхнем углу на двух соседних стенках  тары. 

·      Технологии бесконтактной идентификации  – технические средства, организационные  мероприятия, последовательность действий, обеспечивающие распознавание и  регистрация объектов и прав, ввод этой информации в компьютер без  использования клавиатуры в режиме реального времени. В настоящее  время известен ряд технологий бесконтактной  идентификации, среди них: 

-      карточные технологии – на  основе магнитной полосы, смарт-карты  (с интегральной микросхемой для  хранения информации), оптической  карты; 

-      биометрические технологии, например, распознавание подписи, доступ  к персональным компьютерам и  сетям; 

-      технологии штрихового кодирования  – для эффективного учета движения  материальный ценностей каждому  товару присваивают уникальный  код и обеспечивают его быстрое  считывание при минимальных ошибках.  Штриховой код (ШК) – это символ, состоящий из рисунка полос  (штрихов) и пространства между  ними (пробелов), отображающий машинный  код букв и чисел в двоичной  системе. Технология сканирования  ШК обеспечивает преобразование  изображения кода в компьютерные  данные. Сегодня на отечественном  рынке торгового оборудования  предлагается более 100 моделей  и модификаций разнообразных  устройств считывания ШК разных  производителей: 

ü простейшие сканеры контактного действия, которыми надо дотронуться или провести по ШК;

   ü мобильные ручные терминалы сбора данных, которые, как правило, имеют встроенный лазерный сканер, способный считывать ШК на расстоянии; 

ü настольные устройства (или встраиваемые в стол); 

- технологии радиочастотной идентификации (RFID технологии, Radio Frequency ldentification) – микросхема RFID передает информацию в радиодиапазоне на устройство считывания или сканер. Традиционные печатные ШК обычно считываются лазерным сканером, которому для определения и извлечения информации требуется прямая видимость.

 При использовании технологии RFID сканер может считать закодированную информацию, даже когда бирка с ней скрыта, например, встроена в корпус изделия или вшита в одежду. RFID-технологии обеспечивают электронный контроль доступа и перемещений персонала на территории предприятий и складов; выдачу и перемещение товаров и материальных ценностей, контроль, защиту дорогих изделий на складах и в магазинах; защиту и сигнализацию на транспортных средствах; 

-      Международная система автоматической  идентификации EAN UCC применяется  для идентификации единиц учета  уникальным глобальным идентификационным  номером товара GTIN (Global Trade Item Number). Номер  GTIN отображается на упаковке товаров  в виде штрихового кода международной  системы кодирования EAN/UCC–13. Основными  составляющими системы EAN UCC наряду  с GTIN являются код SSCC-18 и глобальный  идентификационный номер EAN/UCC GLN. Код SSCC-18 применяется в логистических  операциях и является уникальным  идентификатором на всех этапах  контроля передвижения грузовой  отправки. Он используется всеми  сторонами, участвующими в транспортировке,  в качестве уникальной ссылки  на подробную информацию о  грузе, хранимую в перевозочном  документе (компьютерном файле).

   Глобальный идентификационный номер EAN/UCC GLN (Global Location Number) представляет собой 13-разрядный цифровой код (номер) предназначенный для идентификации предприятий, функциональных подразделений, физических местоположений. Он не несет в себе содержательной информации, а представляет собой ссылку на данные, хранящиеся в компьютерной базе данных. По номеру EAN/UCC GLN в базе данных при необходимости можно быстро отыскать более подробную информацию о предприятии (организации) или подразделении, например, юридический и почтовый адрес, финансовые реквизиты, фамилии директора и управляющих, характеристике складских помещений.

   Глобальный идентификационный номер GLN используется в системах электронного обмена данными EDI, где требуется точное обозначение адресатов сообщений, участников коммерческих транзакций и их местоположения. Использование кодовых обозначений вместо полных наименований является ключевым условием работы системы EDI;