Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Логистическая миссия и окружающая среда

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Поволжский филиал МИИТ

Экономический факультет

Кафедра «Экономическая теория и менеджмент»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Логистическая миссия и окружающая среда».

Выполнила:

Студентка 6 курса

Шульгина И.И.

0830 п/МО – 1193

Проверил:

Ладыженский К.Б.

Саратов 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………	3
1. Понятие логистической миссии и значимость ее формирования для организации…………………………………………………………………..	4
2. Окружающая среда логистики.……………………..……………………	6
3. Факторы воздействующие на логистическое окружение….……………	7
Заключение…………………………………………………………………...	10
Задача…………………………………………………………………………	13
Список литературы…………………………………………………………..	17

Введение.

Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т.д.

К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.

1. Понятие логистической миссии и значимость ее формирования для организации.

Всякая система имеет свое предназначение, т.е. это можно выразить как Миссию. Любое предприятие стремится производить такую продукцию, которая была бы доступна всем слоям населения, удовлетворяла бы все запросы и была бы высококачественной.

Для достижения своей миссии любая организация должна ставить определенные цели, которые бы регулировали ее деятельность. Эти цели должны быть общими как для управленческого, так и для исполнительного состава.

Главная цель логистики - вовремя и в необходимом количестве доставить производственную продукцию в нужное место с минимальными издержками.

Совокупность логистических функций и цели определяют сущность логистики.

Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий и участников процесса товародвижения, управлении материальными потоками на основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное место в требуемое время с минимальными издержками.

Процессы, протекающие в логистической системе и характеризующие ее взаимодействие с внешней средой, раскрывают содержание логистики как вида практической деятельности.

Если рассматривать круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками.

Объект логистики можно рассматривать с разных точек зрения (с позиции маркетолога, финансиста, менеджера, ученого и т.д.), что объясняет многообразие определений понятия логистики.

Одни определения трактуют логистику следующим образом: логистика – направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Другие определения рассматривают логистику как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

В некоторых определениях подчеркивается высокая значимость творческого начала в решении задач логистики: логистика – это искусство и наука определения потребностей, а также распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Аспекты логистики:

Наиболее рациональная организация пространственного размещения и материального потока.
Формирование хозяйственных связей (внутри– и внепроизводственных).

Взаимоотношение между поставщиком и потребителем формируется за счет того, что существует:

– территориальное разобщение – преодолевается путем создания транспортных связей;

– разобщение во времени из-за несовпадения процессов производства и потребления – преодолевается путем создания запасов;

– персептивное разобщение – производители не знают, что требуется потребителю и наоборот – устраняется установлением каналов общения;

– разобщения во владении – преодолевается за счет актов купли-продажи.

Изучение рынка и прогнозирование спроса.
Определение потребностей в материальных ресурсах (определение объемов и направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количество и объем складов и т.д.)

2. Окружающая среда логистики.

Логистическая система, находясь во взаимосвязи с окружающей средой, должна уметь приспосабливаться к изменяющимся условиям. Речь идет об адаптации логистической системы соответствующего иерархического уровня, т.е. ее способности обнаруживать, разрабатывать и осуществлять целенаправленное приспосабливающееся поведение в сложной среде, что проявляется в таких качествах, как саморегулирование (ответ системы на изменение среды определенной реакцией своих подсистем по адекватной программе); самообучение (способность преобразовывать программы регулирования и способы действия элементов системы); самоорганизация (возможность изменения в случае необходимости своей внутренней структуры); самосовершенствование (способность перестраивать свою структуру.

3. Факторы воздействующие на логистическое окружение.

В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Идеи логистики являются принципиально новыми для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников. В этой связи целесообразно остановиться на основных положениях логистики.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика определяется как совместная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса.

Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, производство, сбыт, потоки материалов, транспорт, информация, финансы, а также системы управление запасом, качеством, планирование потребности в материалах и т.п.

Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров - поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т.п. Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и федеральных органов (отраслевые министерства, ГТК, РТИ и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг.

Основные трудности, имеющиеся, на мой взгляд, на пути развития логистики в России:

нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);

слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т.п.

Система распределения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

Особая роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т.д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т.д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Заключение.

Видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям: 1) глобальная логистика; 2) интеграция организаций России в мировую логистическую сеть; 3) логистика «стройного» производства.

Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

Движущие силы глобализации. По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса -- ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются: 1) продолжающийся рост мировой экономики; 2) экспансия новейших технологий; 3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур; 4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов); 5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран. Он заметно проявляется во многих странах третьего мира. Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.

Многим известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны, прежде всего, с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети. Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.

Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «международные канальные посредники», к которым относят: международные транспортно-экспедиторские фирмы; транспортные компании; компании по управлению экспортными операциями; внешнеторговые компании и представительства; брокерские и агентские фирмы; компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях; морские порты. Самые крупные пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы. Деятельность большинства этих фирм сертифицирована стандартом ИСО-9002, свидетельствующим о высоком уровне оказываемых услуг.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требуют государственного регулирования. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, защите прав потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Важное место в структуре.

Задача.

В связи с расширением ассортимента продукции определить размер склад оптовой фирмы. Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Наименование показателей	Значение показателей
Прогноз годового товарооборота, млн.руб.	4500000
Прогноз товарных запасов, дни оборота	30
Коэффициент неравномерности загрузки склада	1,3
Коэффициент использования грузового объема склада	0,66
Стоимость 1 м3 хранимого на складе товара, млн.руб./м³	225
Стоимость 1 т хранимого на складе товара, млн.руб./т	450
Высота укладки грузов на хранении при стеллажном способе хранения, м	5,5
Доля товаров, проходящих через участок приемки складов, %	50
Доля товаров, подлежащих комплектованию на складе, %	40
Доля товаров, проходящих через отправочную экспедицию, %	60
Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м² на участках приемки и комплектования, т/ м²	0,6
Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м² в экспедиционных помещениях, т/ м²	0,7
Время нахождения товара на участке приемки, дни	0,8
Время нахождения товара на участке комплектования, дни	1,2
Время нахождения товара в приемочной экспедиции, дни	1,8
Время нахождения товара в отправочной экспедиции, дни	1
Площадь рабочих мест, м²	15

Решение задачи: Общая площадь склада S_общ. определяется по формуле (1):

, (1)

где S_гр. – грузовая площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами, м²

S_всп. – вспомогательная площадь, т.е площадь, занятая проездами и проходами, м²

S_пр. – площадь участка приемки, м²

S_км. – площадь участка комплектования, м²

S_р.м. – площадь рабочих мест, м²

S_п.э. – площадь приемочной экспедиции, м²

S_о.э. – площадь отправочной экспедиции, м²

Грузовая площадь S_гр. определяется по формуле (2):

(2)

где Q – прогноз годового товарооборота, млн.руб.

З – прогноз величины товарных запасов, дней оборота

К_н – коэффициент неравномерности загрузки склада

n – количество рабочих дней в году (254)

С_м – примерная стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара, млн.руб./м³

К_и – коэффициент использования грузового объема склада

Н – высота укладки грузов на хранение, м.

Площадь проходов и проездов S_всп. приблизительно равна грузовой площади (3):

(3)

Площадь участка приемки S_пр.определяется по формуле (4):

(4)

где d_н – доля товаров, проходящих через участок приемки склада, %

n_п – число дней нахождения товара на участке приемки, дни

С_т – примерная стоимость одной тонны хранимого на складе товара, млн.руб./т

Q_пк – укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м² на участках приемки и комплектования, т/ м²

Площадь участка комплектования S_км. определяется по формуле (5):

(5)

где d_к – доля товаров, проходящих комплектованию на складе, %

n_к – число дней нахождения товара на участке комплектования, дни

Площадь рабочих мест S_р.м.нам известна из исходных данных:

Площадь приемочной экспедиции S_п.э. определяется по формуле (6):

(6)

где n_э – число дней, в течение которых товар будет находиться в приемочной экспедиции

N – количество дней в году (365)

d_к – укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м² в экспедиционных помещениях, т/ м²

Площадь отправочной экспедиции S_о.э. определяется по формуле (7):

(7)

где n_о.э. – число дней, в течение которых товар будет находиться в отправочной экспедиции

d_э – доля товаров, проходящих через отправочную станцию, %

Теперь мы можем рассчитать общую площадь склада S_общ.

Ответ: Размер склада оптовой фирмы составит 4925 м²

Список литературы.

Васильев Г.А. и др. «Логистика». – М. Экономическое обозрение,
Логистика: учебное пособие под ред. Аникина Б.А. – М. ИНФРА-М,
Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие 5-е изд. М. Издательство «Омега-Л», 2010
Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М. ИНФРА-М,
Таджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие – М. ИВЦ «Маркетинг»,

Логистическая миссия и окружающая среда 📙 Контрольная → 🆔 84580