Логистические операции и логистические функции. 4

 

 

 

Содержание

1. Логистические операции и логистические функции.                               3.
2. Управление запасами. Классификация запасов.                                       4.
3. Классификация складов.                                                                              7.
4. Тянущие и толкающие системы управления материальным потоком.  9.
5. Логистические издержки.                                                                          11.

Задача 1.                                                                                                      12.

Задача 2.                                                                                                      16.

Заключение                                                                                                 19.

Список литературы.                                                                          20.

 

Логистические операции и логистические функции

В наиболее общем плане  с позиции логистики исследуется  возникновение, преобразование или поглощение МП в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия, прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистической операцией и логистической функцией (в обобщенном варианте -логистическими активностями).

Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).

К логистическим операциям  относятся, например, такие действия, свершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т. п.

Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование грузов, передача прав собственности на товар и т. п.

Логистической функцией (комплексной  логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.

Среди комплексных логистических  активностей на уровне организации  бизнеса принято выделять следующие:

• снабжение (закупки);
• производство;
• сбыт (распределение);
• складирование;
• транспортировка;
• сервисная поддержка;
• информационная поддержка.

 

 Управление запасами.

Причины создания запасов

Материальный запас (МЗ) – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. К причинам создания МЗ относятся:

- возможность нарушения установленного графика поставок (негативное последствие – остановка производственного процесса);

- возможность колебания спроса (негативное последствие –неудовлетворенный спрос, потеря прибыли, имиджа);

- сезонные колебания производства некоторых видов товаров при относительно равномерном их потреблении, например уборка и потребление картофеля (последствие – необходимость накопления товара для последующего равномерного распределения в течение года);

- возможность равномерного выполнения операций производства и распределения (наличие запасов готовой продукции сглаживает колебание интенсивности производства, результат – равномерность распределения продукции; наличие производственных запасов сглаживает колебания в поставках сырья и полуфабрикатов, результат – равномерность процесса производства);

- скидки за покупку крупной партии товаров;

- возможность получения прибыли за счет спекуляции при предвидении резкого повышения цен на товары;

- издержки оформления заказа: поиск поставщика, проведение переговоров, командировки, междугородние переговоры и т.п. (последствие – необходимость увеличить заказываемую партию, а значит, и запас);

- необходимость немедленного обслуживания покупателей (выдать товар из запаса быстрее, чем произвести или закупить, что повышает конкурентоспособность предприятия);

- минимизация простоев производства из-за отсутствия запасных частей (особенно для предприятий с непрерывным процессом производства);

- упрощение процесса управления производством (наличие производственных запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов, что снижает издержки на организацию управления этими процессами).

Затраты на создание и хранение запасов:

• замороженные финансовые средства, потраченные на покупку МР;
• расходы на содержание специально оборудованных помещений;
• оплата труда специального персонала;
• потери вследствие порчи и хищений запасов.

Виды запасов

Классификация по отношению к логистическим  операциям/функциям

Запасы в снабжении – это материальные ресурсы, находящиеся в логистических каналах (цепях) от поставщиков до складов материальных ресурсов товаропроизводителя, предназначенные для обеспечения производства готовой продукции.

Производственные запасы – формируются в организациях-потребителях, это запасы материальных ресурсов и незавершенного производства, поступившие к потребителям и не подвергнутые переработке, находящиеся на предприятиях сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления и позволяющие обеспечить бесперебойность производственного процесса.

Сбытовые (товарные) запасы – находятся у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения, это запасы готовой продукции, транспортные запасы, находящиеся на складах ГП фирмы производителя и в дистрибутивной сети и предназначенные для продажи.

Складские запасы – запасы продукции, находящиеся на складах различного типа и уровня определенных звеньев логистической системы, как внутрифирменных, так и логистических посредников.

Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) – это запасы материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции, находящиеся в процессе транспортировки от одного ЗЛС к другому или в пределах одного ЗЛС.

Грузопереработка – это специфический складской запас, формирующийся без логистической операции хранения (например, перегрузка в одном транспортном узле с одного вида транспорта на другой, консолидация, сортировка и т.д.).

Классификация по функциональному  назначению

Текущие запасы – соответствуют уровню запаса в любой момент учета. Они могут совпасть с максимальным желательным запасом, пороговым уровнем или гарантийным запасом. Предназначены для обеспечения непрерывности процесса производства или сбыта между двумя очередными поставками.

Страховой (гарантийный) запас – предназначен для сокращения логистических и финансовых рисков, связанных с непредвиденными колебаниями спроса на готовую продукцию, невыполнением договорных обязательств по поставкам материальных ресурсов (нарушением сроков, объемов поставок, качества поставляемых МР и т.п.), сбоями в производственно-технологических циклах и другими непредвиденными обстоятельствами. Страховой запас является величиной постоянной и в нормальных условиях – неприкосновенной.

Подготовительный запас – часть производственного (сбытового) запаса, предназначенная для подготовки материальных ресурсов и готовой продукции к производственному или личному потреблению. Наличие данного вида запаса вызвано необходимостью выполнения определенных логистических операций по приемке, оформлению, погрузке-разгрузке, дополнительной подготовке (растариванию, чистке, сушке, рихтовке и т.п.) к потреблению.

Сезонные запасы – это запасы материальных ресурсов и готовой продукции, создаваемые и поддерживаемые при явно выраженных сезонных колебаниях спроса или характера производства, транспортировки. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организаций и бесперебойность производственного потребления на время сезонного перерыва в производстве, потреблении и транспортировке.

Запасы продвижения готовой продукции формируются и поддерживаются в дистрибутивных каналах для быстрой реакции на проводимую фирмой маркетинговую политику продвижения товара на рынок, обычно сопровождаемую широкомасштабной рекламой в средствах массовой информации. Эти запасы (чаще всего для товаров широкого потребления: аудио- и видеотехники, табачных изделий и т.п.) должны удовлетворять возможное резкое увеличение спроса на ГП фирмы.

Спекулятивные запасы – обычно создаются фирмами для материальных ресурсов (компонентов, полуфабрикатов) в целях защиты от возможного повышения цен на них или введения протекционистских квот или тарифов.

Устаревшие (неликвидные) запасы – образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа, вследствие несовпадения логистических циклов в производстве и дистрибьюции с жизненным циклом товара. В этом случае морально устаревшие товары не находят сбыта.

Классификация по количественным уровням

Максимальный желательный  запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе УЗ. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

 

Классификация складов

Существует целый перечень различных  классификаций складских помещений. Для начала разберемся, что же такое склад и какие функции он выполняет.

Склад — это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья, продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение требуемых условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и удобными для разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями. По назначению склады делятся на производственные, оптово-заготовительные, снабженческие и коммерческие. По видам хранимой продукции склады бывают продовольственными, непродовольственными, фармацевтическими и специального назначения. Требования к каждому виду склада зависят от его предназначения. Каждый склад должен обеспечивать не только надежное хранение груза, но и удобство подъездных путей, обеспечение погрузочно-разгрузочных работ, учет движения грузов, сортировку и отгрузку товаров и продукции. По способу хранения склады могут быть распределенными и централизованными, открытыми и закрытыми, бункерами и резервуарами. По форме собственности складские помещения можно разделить на арендуемые, коммерческие (принадлежащие логистическим компаниям) и являющиеся собственностью компании. Перечисленные выше классификации не отражают всех конструктивных и логистических особенностей складских помещений. С целью описания характеристик самого складского помещения, а также складского хозяйства, одной известной логистической компанией была разработана система классификации, наиболее полно отражающая характеристики складского помещения, как логистической и маркетинговой единицы. Данная классификация делит все складские помещения независимо от их назначения на шесть категорий. При определении категории конкретного складского помещения учитываются такие параметры как географическое расположение склада, наличие и состояние подъездных дорог, удаленность от автомагистралей, наличие железнодорожной ветки, площади помещения, этажности, высоты потолков, наличия технических средств охраны и многого другого.

Категория «А+» объединяет складские помещения наиболее удобные и выгодно расположенные с точки зрения логистики. Такие склады имеют достаточные площади, офисы и служебные помещения, складское и погрузочное оборудование. Стоимость аренды таких помещений самая высокая.

Склады категории «А» немного дешевле, хотя и отвечают многим требованиям свойственным предыдущей категории. Это так же одноэтажные капитальные сооружения с развитой инфраструктурой.

Категория «B+» требует от помещения склада высоту потолков не менее восьми метров. Полы должны быть покрыты антипылевым покрытием. Склад должен быть расположен вблизи крупных магистралей, иметь удобные подъездные пути и место для маневрирования большегрузного транспорта.

Помещения категории «B» могут быть как одно–, так и двухэтажными. В случае двухэтажного склада должно обеспечиваться необходимое количество лифтов и подъемников.

Категория «C» включает складские помещения с потолками не менее четырех метров. Это могут быть как капитальные сооружения, так и утепленные ангары.

Категория «D» — это, как правило, неотапливаемые ангары, подвальные помещения и сооружения гражданской обороны.

 

Тянущие и толкающие системы управления материальным потоком

Толкающая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. МР «выталкиваются» с одного звена ЛС на другое.

Рис. 7.9. Принципиальная схема толкающей  системы

Толкающая система является традиционно  используемой в производственных процессах. Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. Т.е. такой способ организации движения МП игнорирует то, что в настоящее время делает следующая операция: занята выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки. В результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.

Тянущая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения МП отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов МР или ГП происходит, когда их количество достигает критического уровня .

Рис. 7.10. Принципиальная схема тянущей  системы

Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе. Т.е. когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции, посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос.

 

Логистические издержки

Логистические издержки включают в  себя:

• издержки на выполнение элементарных и комплексных логистических операций;
• потери от иммобилизации средств в запасах;
• ущерб от недостаточного уровня логистического менеджмента и сервиса;
• издержки на логистическое администрирование.

В основе классификации издержек лежит  принцип классификации логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.

Потери от иммобилизации — это  потери прибыли от замораживания  материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах.

Ущерб от недостаточного уровня менеджмента  и сервиса — это ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства, дистрибъюции готовой  продукции потребителям. Этот ущерб  оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. д.

На логистические издержки оказывают  влияние:

• цена товара;
• торговый ассортимент и номенклатура;
• габаритные размеры упаковки;
• вес товара;
• восприимчивость к повреждению.

Одним из наиболее частых параметров, влияющих на логистические издержки является плотность готовой продукции.

Плотность готовой продукции (компактность)- это отношение веса готовой продукции в торговой упаковке к объему упаковки.

Тарифы и услуги обратно-пропорциональны  плотности готовой продукции, поэтому многие фирмы повышают плотность или компактность готовой продукции в период транспортировки и хранения. Этим объясняется тот факт, что мебельные фабрики доставляют мебель в магазины в разобранном виде.

 

Задача№1. Методика расчета развозочных маршрутов.

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

Груз находиться в пункте А- 18т. Используется автомобиль грузоподъемность 9т. Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Решение состоит из нескольких этапов.

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты замкнутых  контуров.

Кратчайшая сеть («минимальное дерево»):

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из данной грузоподъемности подвижного состава Q = 9т.,, все пункты можно сгруппировать так:

Маршрут 1		Маршрут 2
Пункт	Объем завоза, кг.	Пункт	Объем завоза, кг.
Г	2340	Д	1430
Ж	1630	Б	1650
З	1120	К	3110
И	2050	В	2810
Е	1860
Итого	9000	Итого	9000

 

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап. 2 Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого  маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

 

А	8,6	9,3	18,5	26	20,4
8,6	Г	7,3	16,3	17,5	14,2
9,3	7,3	Ж	9,2	10,2	6,9
18,5	16,3	9,2	З	7,5	8,1
26	17,5	10,2	7,5	И	3,3
20,4	14,2	6,9	8,1	3,3	Е
91,7	49,7	68,7	59,6	41,1	61,8

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АЖЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке, т.е. А;Ж;Е. Для  включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например З (сумма 59,6), и решаем, между какими пунктами его следует включить, т.е. между А и Ж, Ж и Е или Е и А.

По этому для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip - Ckp

где С - расстояние, i – включаемого пункта, k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта З  между первой парой пунктов А  и Ж, определяем размер приращения ∆АЖ  при условии, что i = Ж, k = А, p = Ж.

Тогда

∆АЖ = С_АЗ+С_ЗЖ- С_АЖ

Подставляя значения из таблицы  – матрицы, получаем, что

∆АЖ = 18,5+9,2-9,3=18,4

Таким же образом определяем размер приращения ∆ЖЕ, если З включим  между пунктами Ж и Е: ∆ЖЕ = С_ЖЗ+С_ЗЕ- С_ЖЕ =9,2 +8,1 – 6,9 = 18,4км., ∆ЕА, если З включить между пунктами Е и А:

∆ЕА = С_ЗЕ+С_ЗА- С_ЕА =8,1 + 18,5 – 20,4 =6,2км.

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е ∆ЕА = 6,2. Тогда из А-Ж-Е-А→А-Ж-Е-З-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Ги И. Начнем с Г т.к. размер суммы этого пункта больше (49,7 > 41,1):

∆АЖ = С_АГ+С_ГЖ- С_АЖ =8,6 + 7,3 – 9,3 =6,6км.

∆АЗ = С_АГ+С_ГЗ- С_АЗ =8,6 + 16,3 – 18,5 =6,4км.

∆ЗЕ = С_ЗГ+С_ГЕ- С_ЗЕ =16,3 + 14,2 – 8,1 =22,4км.

∆ЕЖ = С_ЕГ+С_ГЖ- С_ЕЖ =14,2+ 7,3 – 6,9 =14,6км.

А-Ж-Е-З-А→А-Ж-Е-З-Г-А.

∆АЖ = С_АИ+С_ИЖ- С_АЖ =26 + 10,2 – 9,3 =26,9км.

∆АГ = С_АИ+С_ИГ- С_АГ =26 + 17,5 – 8,6 = 34,9км.

∆ГЗ = С_ГИ+С_ИЗ- С_ГЗ =17,5 + 7,5 – 16,3 = 8,7 км.

∆ЕЖ = С_ЕИ+С_ИЖ- С_ЕЖ =3,3 + 10,2 – 6,9 =6,6км.

∆ЕЗ = С_ЕИ+С_ИЗ- С_ЕЗ =3,3 + 7,5 – 8,1 =27км.

А-Ж-Е-З-Г-А→А-Ж-Е-И-З-Г-А.

Таким образом, окончательный  порядок движения по маршруту1 будет А-Ж-Е-И-З-Г-А.

Таким же методом определим кратчайший путь объезда пунктов по маршруту 2. В результате расчетов получим маршрут А-Б-Д-К-В-А. Длинной 21,2км. Порядок движения по маршрутам 1 и 2 приведен ниже:

 

Задача№2. Расчет рациональных маршрутов.

 

На рисунке приведены  условия перевозочной задачи. Из пункта А необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂ . Объемы перевозок и расстояния указанны на рисунках

Исходя из данных условий  составляем таблицы объема перевозок  и ездок и расстояния перевозок.

Объем перевозок, ездок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	4	3

 

Расстояния, км

Пункт отправления и автохозяйство	автохозяйство	Пункты назначения
		Б1	Б2
А	5	4	3,5
Г	-	2	2,5

 

Затраты времени  на одну ездку, мин

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
1	2	3	4	5
Время на одну ездку, мин	59,5	53,5	56,5	53,5

 

Расчет пункта 2 и 4 производиться  по формуле:

t_е =

Расчет пункта 3 и 5 производиться по формуле:

t_е =

техническая скорость принята  за 20 км/ч, время погрузки и разгрузки  – 30 мин.

Гр.2 t_е ^I= 59,5мин.

Гр.3 t_е ^II= = 53,5мин.

Гр.4 t_е ^III= = 56,5мин.

Гр.5 t_е ^IV= = 53,5мин.

После подготовки необходимых  данных присткпаем к составлению  рабочей матрицы для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте равно 380 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега:

Рабочая матрица  условий

Пункт назначения	А (пункт отправления)	Разности (оценки)
Б1   Б2	4             2 2 3,5        2,5	-2   -1

 

В нашем случае наименьшую оценку имеет (-2) пункт Б₁ , в который нужно сделать две ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б₂ будет затрачено только 53,5 мин. , на оставшееся время, равное 380-53,5 = 326,5 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б₂: 56,2*2 = 113мин. И одну ездку Б₁ – 59,5мин. Баланс времени составит: 113+59,5+53,5 = 226мин.