Макрологистическая система

План: 

      1. Макрологистическая система

      2. Показатели работ вагонов

      3. Задача 

      Список  использованных источников

 

1. Макрологистическая  система 

      Логистическая система – это сложная экономическая система, состоящая из звеньев взаимосвязанных между собой в едином процессе управления материалами и сопутствующими им потоками.

      В качестве элементов выступают: на макроуровне (предприятия изготовители и поставщики продукции, посреднические, транспортные, складские организации, покупатели и потребители, финансовые организации); на микроуровне (подразделения функциональные отделы).

      Логистическая система характеризуется: структурой, размером, функциями, уровнем организации, стратегией, эффективностью функционирования. Микрологистические системы – класс внутрипроизводственных систем предназначенных для управления и оптимизации материалов и сопутствующих потоков в процессе производства, снабжения и сбыта.

      Микрологистические  системы обеспечивают выполнение операций по планированию, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри предприятия и во внешней среде. Макрологистические системы создаются на уровне территориальных или административно-территориальн. образований и представлены предприятиями, организациями и учреждениями различных отраслей и сфер деятельности.

      Определенная  инфраструктура экономики региона, страны или группы стран, состоящая  из предприятий промышленности, посреднических, торговых и транспортных организаций  различных отраслей, но связанных  в крупную систему управления материальными и прочими потоками для оптимизации логистических затрат или для решения экологических, социальных и других задач.

      Макрологистика  решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей. Вырабатывает общую концепцию распределения  и потребления различных видов продукции производственного и общего потребления. Осуществляет рациональную организацию транспортного процесса, сетей и их элементов (например, размещения складов на полигоне обслуживания, выбор рациональных направлений потоков).

      Задачи  макрологистических систем:

• развитие межотраслевых связей,
• координация товародвижения в масштабах региона;
• развитие посреднических функций; 
• выработка общей концепции распределения товаров;
• оптимизация транспортного обслуживания;
• размещение складов и распределительных центров.

      В макрологистической системе усиливается значение эффективного госуд. управления, кот. проявляется в следующим: усилении координационных центров; развитии функций рекомендательного и научно-методического характера; решении финансовых вопросов; стимулировании инвестиций.

      Виды  макрологистических систем:

• по территориальному признаку (региональные, межрегиональные, республиканские, международные);
• по функциональному (ведомственные, отраслевые, межотраслевые, созданные группой предприятий);
• по масштабам (созданные отдельными предприятиями, предприятиями отдельных регионов, созданные крупными объединениями субъектов хозяйствования).

      Различают макрологистические системы с прямыми связями, эшелонированными (м/у производителем и потребителем находится посредническая), гибкими (либо прямая поставка, либо с посредниками). Логистическая цепь -линейно упорядоченное мно-во звеньев логистической системы, осуществляемое логистические операции по продвижению и преобразованию материального потока.

      В 70-е годы в качестве критерия эффективности логистических систем рассматривался минимум совокупных затрат на все логистические операции. Положительный момент при этом – возможность рационализировать соотношение расходов и доходов путем состыковки интересов всех структурных подразделений фирмы. Снижение затрат рассматривалось как основной фактор конкурентной борьбы. Оценка логистических систем осуществляется на стратегическом, оперативном и организационном уровнях. В 80-е годы критерием эффективности является показатель максимального эффекта функционирования всей логистической системы. В основе оценки лежали не минимальные, а оптимальные показатели деятельности.

      В последнее время считается наиболее целесообразным оценивать эффективность логистических систем комплексом показателей, отражающих качество ее работы, при заданном уровне издержек. В связи с этим различают следующие подходы к оценке эффективности логистических систем:

      1. Показатели эффективности функционирования всей системы (уровень затрат на логистику, длительность логистического цикла, оборачиваемость средств, степень риска, связанный с движением потоков, производительность системы, уровень использования финансовых ресурсов);

      2. Показатели, характеризующие эффективность  функционирования отдельных логистических звеньев.

• Показатели эффективности покупочной и распределительной логистики (объемы закупок и сбыта, их структура, ритмичность; скорость доставки; уровень запасов в системе; уровень затрат каналов  сбыта; уровень удовлетворения потребителей; степень готовности поставщика к сотрудничеству).
• показатели, определяющие эффективность складских работ (уровень издержек).
• показатели, характеризующие эффективность транспортировки (уровень затрат на транспортировку, степень использования транспортных средств, степень выполнения графиков доставки товаров, расходы на отправку ед. продукции).
• показатели эффективности производственной логистики (длительность производственного цикла, степень использования материалов, затраты на производство, простои, уровень запасов, качество продукции).

      3. Оценка эффективности функционирования  логистических систем с т.зр. потребителя.  Показатели оценки выражаются  качеством обслуживания: цена, скорость  выполнения заказа, надежность продавца, возможность изменения параметров  приобретенных изделий, условия транспортировки и хранения, способность удовлетворить потребительский спрос.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Показатели работ  вагонов 

      Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

      Наряду  с тарифными тонно-километрами железнодорожная статистика определяет эксплуатационные тонно-километры нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.  Он рассчитывается по формуле   (1),

k = (å(pl)_n/åp^gl)100                                                

(1) 

Таблица 1. Анализ изменения грузооборота дороги. 

 

      Основным  фактором, определяющим объем работы перевозочных средств, является тарифный грузооборот, вместе с тем объем зависит и от уровня показателей использования подвижного состава. При прочих равных условиях изменение грузооборота вызывает пропорциональное изменение показателей работы подвижного состава. Непосредственно с тарифным связан эксплутационный грузооборот. 

å(pl)_{n =} åp^gl / R , где 

R =å(pl)_n /åp^gl 

      Различие  между тарифным и эксплутационным  грузооборотом образуется главным образом за счет внутридорожных окружностей. Уменьшение грузооборота нетто на условной дороге по сравнению с планом на 4,11% было вызвано снижением тарифного грузооборота на 4,04% и снижением внутридорожных окружностей, что привело к уменьшению процента разрыва (R) на 0,01%.                                                               

      Учет  наличного парка осуществляется с распределением его по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

      В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирским и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

      В неэксплуатируемом парке учитываются  неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемке после ремонта).

      Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отправленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, и других министерств и ведомств по договору.

        Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота.

      К локомотивам, занятым работе на участке åm_u^lok , относятся локомотивы, находящиеся в движении на перегонах åm_dv^lok , простаивающие на промежуточных станциях участка åm_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании. 

        

åm_u^lok = åm_dv^lok + åm_st^lok                                                 

         (2)

                                                                                   

      В простое на станциях приписки åm_pr и станциях оборота  åm_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

      Общая затрата времени локомотивов  эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла: на станциях оборота åmpb, приписки åmpr, смены локомотивных бригад åmsm .

       Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками). Грузооборот брутто å(pl)_b включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары å(pl)_t :

å(pl)_b = å(pl)_n + å(pl)_t                                                          

(3) 

      Общий пробег локомотивов åMS состоит из линейного åm_ls и условного åm_us : 

åMS = åm_ls + åm_us

               (4)

                                                               

      Линейный  пробег åm_ls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:  

åm_ls = åms + åm_{u spm}s + åm_ss

(5)

                                          

где  åms - пробег во главе поезда; åm_{u spm}s - линейный вспомогательный пробег; åm_ss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц. 

        

åm_{u spm} s = åm_dus + åm_ods + åm_ts                                        

        (6) 

где åm_dus, åm_ods, åm_ts - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

      Условный  пробег åm_us - это локомотиво-часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.

      Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво-часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).

     Исходными показателем при анализе пробега  локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда:  

åms = å(pl)b /Qb                                                                                        

(7). 

       Обобщающие  показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

       Показатели  использования локомотивов условно  объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.

     Показатели  средней массы поезда - брутто Q_b , брутто условной Q_b^u, нетто Q_n , тары Q_t - рассчитывается по данным табл.4

Q_b=å(pl)¢_b / åms                                                      

 

    (8)         

                                                                   

      

Q_b^u = å(pl)¢_b / åm_ls                                                               

  (9) 
 

Q_n = å(pl)¢_n / åms                                                                                             

(10) 
 

Q_t = å(pl)¢_t / åms                                                                                                  

(11) 
 

       

2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженых n_gr , и порожних n_r .

n = å n^gs / åms                                                                    

                                        (12) 
 

n_gr = ån_grs / åms                                                                  

(13) 
 

n_r = ån_rs / åms                                                                    

(14) 

       3. Доля поездного пробега в линейном:

b = åms / åm_ls

                                         (15)

                                                                

       Дополнением доли поездного пробега до единицы  являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега  вторых a_od = локомотивов, работающих по системе многих единиц, г:

а) одиночного следования: 

åm_ods / åm_ts                                                                      

(16) 
 

б) двойной  тяги: 

a_dV = åm_dus / åm_ts  

(17)

                                                              

в) в  подталкивании локомотивов: 

a_t = åm_t s / åm_l s

       (18)                                                           
 

г) вторых локомотивов, работающих по системе  многих единиц: 

a_s = åm_ss / åm_ls

(19)

                                                                    

4. Доля  вспомогательного общего пробега в общем

пробеге локомотивов: 

a^o_vspm = åm_uspms / åMS 

(20)

                                                        

5. Среднесуточный  пробег локомотива:

 

S_lok = åm_ls / åM_rbt

(21)

                                                               

где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .

       6. Средняя продолжительность элементов  производственного цикла за сутки:

а) время  работы на участке: