Макрологистические системы

Содержание

I.Теоретическая часть……………………………………………………

II.Практическая часть…………………………………………………….

Список используемой литературы………………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Макрологистические системы

 

Макрологистические системы — это крупная система, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, их связи строятся на базе товарно-денежных отношений. 
При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолевать трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями. 
На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем. 
1. Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.  
2. Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хоть один посредник.  
3. Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как на прямую, так и через посредников. 

Концепция –  это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.

Система взглядов на совершенствование хозяйственной  деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики. Основными составляющими данной концепции являются:

• реализация принципа системного подхода при решении логистических задач;
• принятие решений на основе экономических компромиссов;
• учет издержек на протяжении всей логистической цепи ;
• ориентация на логистику как фактор повышения конкурентоспособности предприятий .

Реализация  принципа системного подхода. Системный подход в логистике предполагает рассмотрение хозяйствующих субъектов как комплекса взаимосвязанных подсистем – производственных, сбытовых и закупочных подразделений, управляемых на основе информации, получаемой и передаваемой из внешней среды. Функционирование логистических систем характеризуется наличием сложных причинно-следственных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а возможно, и ошибочным. 

Технологический процесс склада представляет собой совокупность последовательно выполняемых операций по поступлению, приемки, хранению и отпуску товаров. 
Любой технологический процесс склада можно подразделить на частные последовательные процессы, которые, дополняя друг друга, совершаются непрерывно, последовательно один за другим во времени и пространстве и образуют единое целое. 
 
Технологические процессы склада можно подразделить на составные части: 
а) поступление (приемка) товаров. 
б) хранение товаров. 
в) комплектование заказов и отпуск товаров со склада. 
Каждая часть технологического процесса состоит из множества разнообразных операций, каждая операция выполняет определенную функцию. 
Количество операций и их разнообразие зависят от степени готовности товаров к потреблению. Несмотря на различное назначение операций технологического процесса, ряд из них имеет сходные признаки. 
Такими признаками являются: 
1. одинаковость применяемого складского оборудования; 
2. взаимосвязь отдельных видов складских операций в технологическом процессе. 
3. специфичность самих операций.  
На основе состава операций и указанных признаков сходства, все операции можно объединить в группы: 
а) операции перемещения; 
б) операции хранения; 
в) операции по обработке грузов (фасовка, упаковка, маркировка); 
г) контрольно-учетные операции (приемка товаров по качеству и количеству). 
Важнейшими операциями являются операции перемещения (транспортные операции, операции хранения, связанные с укладкой, штабилирование и перевалочные операции). 
Технологический процесс устанавливает и взаимосвязывает содержание, продолжительность, место, время и порядок выполнения всех операций по обработке груза с момента поступления товара на склад до момента погрузки товаров для отправки покупателям. 

Технологические процессы на складах разрабатываются с учетом ряда принципов, основными из которых являются: 
1. сохранность потребительских свойств товаров (режим хранения, упаковка и др.); 
2. параллельность выполнения операций (операции контроля); 
3. ритмичность – повторяемость всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени); 
4. непрерывность – принцип, предусматривающий сокращение всякого рода перерывов технологического процесса); 

 

5. прямоточность –  на складах должно быть перемещение  товаров максимально выпрямленным как при горизонтальном, так и при вертикальном перемещении; 
6. поточность, в соответствии с которой все операции технологического цикла взаимосвязаны и подчинены единому расчетному ритму; 
7. механизация и автоматизация складских операций технологического прогресса; 
8. экономичность технологического процесса, выражается в показателях издержкоемкости, переработки одной единицы товара и рентабельности работы оптового предприятия в целом. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Концепция логистики.

Деятельность по управлению материальными потоками, также как и производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности осуществлялась человеком, начиная с ранних периодов экономического развития. Однако сравнительно недавно человечество осознало, каким потенциалом повышения эффективности обладает рационализация потоковых процессов в экономике, т.е. логистика. 

Основные положения концепции логистики: 
1. Реализация принципа системного подхода. Максимальный эффект можно получить при оптимизации совокупного материального потока на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя. При этом все звенья материалопроводящей цепи должны работать как единый слаженный механизм. 
2. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. При выполнении отдельной операции универсальное оборудование проигрывает оборудованию, созданному специально для этой работы. Принцип применим в условиях высокого уровня технического развития (массовое использование широкой номенклатуры средств производства). 
3. Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. В настоящее время работа в сфере управления материальными потоками не престижна. Логистический подход создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров. 
4. Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из задач логистики — минимизация затрат по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Минимум совокупных издержек - важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы. 
5. Развитие услуг сервиса на современном уровне. Логистический сервис становится средством повышения конкурентоспособности. Предположим на рынке несколько поставщиков одинакового товара. Потребитель выбирает того, кто обеспечит наибольший сервис - доставка вовремя, в удобной таре и т.д. 
6. Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Принцип обусловлен появлением большого количества товаров, следовательно, неопределенностью спроса на них, резким колебанием качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. 
Цель логистической деятельности считается достигнутой, если выполняются шесть правил логистики: 
1) груз - нужный товар; 
2) качество - необходимое; 
3) количество - заданное; 
4) время - доставка в указанное время; 
5) место - доставка в указанное место; 
6) затраты - с минимальными затратами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Принципы организации торгово-технологических процессов на складе.

Торгово-технологические процессы на складах состоят из комплекса операций, которые связаны с разгрузкой транспорта, подготовкой к приемке и приемкой товаров, их размещением и хранением, подготовкой к отпуску и отпуском. Все операции на складе делятся на основные и вспомогательные.

Основные– это операции, связанные с приемкой, хранением, подсортировкой и отпуском продукции.Вспомогательные – это операции, связанные с разгрузкой транспортных средств, фасовкой и т. п. 

На торгово-технологические  процессы влияют:

1) размер поступающих и отправляемых партий товаров;

2) степень сложности ассортимента;

3) физико-химические свойства товаров;

4) условия и порядок хранения товаров;

5) наличие и состояние складских помещений;

6) оборудование.

Схема организации  торгово-технологических процессов включает в себя этапы:

1) разгрузка транспорта;

2) приемка товаров;

3) размещение товаров на хранение;

4) хранение товаров;

5) отборка товаров;

6) комплектование и упаковка товаров;

7) помаршрутное комплектование товаров;

8) перемещение товаров в зону погрузки;

9) погрузка товаров. Для отдельных складов в зависимости от ассортимента товаров и систем механизации могут вноситься некоторые коррективы, касающиеся выполнения отдельных операций.

Принципы организации  торгово-технологических процессов на складе:

1) планомерность – предусматривает разработку ка-С лендарного плана поступления и отпуска товаров по дням и неделям, позволяющего заблаговременно подготовиться к разгрузке, приемке и размещению товаров на складе, лучше использовать материально-технические ресурсы;

2) равномерность и непрерывность – предполагает распределение операций по часам, дням и неделям. Это обеспечивает бесперебойную работу складов на протяжении всего рабочего времени;

3) рациональная организация товарного потока – предусматривает кратчайшие пути перемещения товаров на складе, сокращение длительности выполнения отдельных операций;

4) механизация и автоматизация операций – призваны облегчить выполнение трудоемких работ, повысить производительность труда работников склада и снизить затраты труда и средств;

5) эффективное использование площади, емкости и тор-гово-технологического оборудования – направлено на обеспечение более рационального использования материально-технической базы склада;

6) обеспечение сохранности товарно-материальных ценностей – предполагает сокращение товарных потерь, возникающих при выполнении торгово-тех-нологических процессов, и повышение ответственности материально ответственных лиц за бережное отношение к товарам;

7) распределение обязанностей между отдельными исполнителями торгово-технологических процессов – предусматривает закрепление отдельных сотрудников за отдельными участками работы и повышение их ответственности за качество выполняемых работ.

Основные направления  совершенствования торгово-технологических процессов на складах:

1) внедрение прогрессивных методов выполнения складских операций;

2) применение современного торгово-технологиче-ского оборудования, машин и устройств;

3) механизация и автоматизация складских операций;

4) разработка и внедрение научной организации труда и управления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Виды рисков. Управление рисками.

 

 

 

     Виды рисков

Риск  – основное понятие страхования. Под этим термином понимают вероятность  возникновения страхового случая, а  также примерный размер ущерба от него.

Риск  логистической системы как составляющей части предпринимательства имеет  различные виды.

1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли) путем нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.

2. Риск потери имущества из-за плохих природных условий, включая стихийные бедствия.

3. Риск, возникающий в связи с хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, учитывая угон автотранспортных средств.

4. Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции.

5. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности.

6. Технический риск. Риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут  быть уменьшены работой персонала, занятого в логистическом процессе. 

 

 

 

 

Управление рисками  в логистической  системе

В системе  страхования, цель которого заключается  в обеспечении высокой надежности работы логистической системы, главное  место занимает управление.

В данном сегменте выделяются группы факторов, определяющих эффективность управления:

1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых средств, влияющих на процесс товародвижения;

2) комплекс логистической инфраструктуры, т. е. система обслуживания и обеспечения хода товародвижения.

Для воплощения перечисленных групп факторов не следует забывать о цели функционирования логистической системы, которая  представлена многообразно и включает в себя:

1) достижение широкой и узкой сбалансированности спроса и предложения, обеспечение конкурентоспособности и использование произведенной продукции;

2) осуществление надежного материально-технического снабжения как прямого вливания материальных ресурсов в производство;

3) обеспечение нужных параметров перемещения материальных ресурсов по пути товаропотока с наименьшими затратами;

4) компенсация товаропроизводителям и другим участникам логистического процесса.

Для достижения перечисленных целей в той  или иной конкретной ситуации возможно введение в действие следующих управляющих  воздействий:

1) ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям;

2) замена одних материальных составляющих другими;

3) применение резервов оптово-торговых фирм, страхование поставок за счет товарных запасов на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

 

5. Принципы построения информационных логистических систем.

Принципы построения информационных систем в Логистике

В соответствии с принципами системного подхода любая система  сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип, принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, должен соблюдаться и при проектировании логистических ин4юрмационных систем. 
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня. 
Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень –  участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. 
Третий уровень — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление. 
В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт—производство—снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток. 
 

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы  и обеспечивают их выполнение на отдельных  производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах. 
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. 
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков. 
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков. 
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем: 
— возрастает скорость обмена информацией; 
— уменьшается количество ошибок в учете; 
— уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы; 
— совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.  
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы. 
 
1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит: 
 
— обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; 
— повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; 
— снизить их стоимость; 
— ускорить их построение. 
 
2. Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т.е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования. 
 
3. Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики». 
 
4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения. 
 
5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина». 

 

 

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. - 9-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К, 2004.
2. Логистика : учебник / под. ред. Б. А. Аникина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : ИНФРА-М, 2005.
3. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник / Ю. М. Неруш. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : ЮНИТИ, 2004.
4. Практикум по логистике : учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина. – М. : ИНФРА-М, 2003.
1. Джонсон, Дж. С. Современная логистика / Дж. С. Джонсон, Д. Ф. Вуд, Д. Л. Вордлоу. – 7-е изд. – М. : Вильямс, 2005.
2. Иванов, М. Ю. Логистика : учеб. пособие / М. Ю. Иванов, М. Б. Иванова. - 2-е изд. – М. : ПРИОР, 2006.
3. Кузьбожев, Э. Н. Логистика : учеб. пособие / Э. Н. Кузьбожев, С. А. Тиньков. – М. : Кно- Рус, 2006.
4. Саркисов, С. В. Управление логистикой : учеб. пособие / С. В. Саркисов. – М. : Дело, 2004.
5. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : учебник / В. И. Сергеев. – М. : ИНФРА-М, 2002.

 

2. Практическая часть.

 

Задача 1.

Расчет  развозочных маршрутов.

Исходные данные:

Грузоподъемность  тонн

Коэффициент загрузки – 1

Масса грузов тонн

Потребность в грузах по пунктам доставки:

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
715	535	650	680	720	910	645	450	695

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

 

 

Решение:

1. Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава  получим два  маршрута , которые выглядят таким образом:

2. Определение рационального порядка объездов пунктов каждого маршрута

Маршрут 1

	А	13,3	5,6	9,3	9,0
	13,3	Б	7,7	7,9	4,3
	5,6	7,7	Д	1,2	3,4
	7,8	7,9	1,2	Ж	3,6
	9,0	4,3	3,4	3,6	К
Итого	35,7	33,2	17,9	22	20,3

Наибольшие значения расстояний для пунктов

А (35,7), Б (33,2), Ж (22,0).

Начальный маршрут: А-Б-Ж-А

Ставим в маршрут  пункт Д:

Приращение:

А-Д-Б: 5,6 + 7,7 – 5,6   = 7,7 км

Б-Д-Ж: 7,7 + 1,2 – 7,9  = 1,0 км

Ж-Д-А: 1,2 + 5,6 – 7,8 = 0,0 км

Наименьшее приращение 0 км, значит, маршрут будет иметь вид:

А-Б-Ж-Д-А

Ставим в маршрут  пункт К:

А-К-Б: 9,0 + 4,3 – 13,3 = 0

Б-К-Ж: 4,3 + 3,6 – 7,9 = 0

Ж-К-Д: 3,6 + 3,4 – 1,2 = 5,8

Д-К-А: 3,4 + 9,0 – 5,6 = 6,8

Наименьшее приращение пути равно 0 км.

Оптимальный маршрут: А-К-Б-Ж-Д-А

Длина пути равна: 9,0 + 4,3 + 7,9 + 1,2 + 5,6  = 28,0 км.

Маршрут 2

	А	17,1	17,9	22,6	22,4	14,6
	17,1	В	3,4	5,5	8,7	4,5
	17,9	3,4	Г	8,9	4,5	7,9
	22,6	5,5	8,9	Е	6,9	10,0
	22,4	8,7	4,5	6,9	З	13,2
	14,6	4,5	7,9	10,0	13,2	И
Итого	94,6	39,2	42,6	53,9	55,7	50,2

 

Начальный маршрут: А-Е-З-А

Вставляем в маршрут  пункт В:

А-В-Е: 17,1 + 5,5 – 22,6 = 0

Е-В-З:  5,5 + 8,7 – 6,9 = 7,3

З-В-А: 8,7 + 17,1 – 22,4 = 3,4

Маршрут: А-В-Е-З-А

Вставляем пункт Г:

А-Г-В: 17,9 + 3,4 – 17,1 = 4,2

В-Г-Е:  3,4 + 8,9 – 5,5 = 6,8

Е-Г-З: 8,9 + 4,5 – 6,9 = 6,5

З-Г-А: 4,5 + 7,9 – 22,4 = 0

Маршрут примет вид: А-В-Е-З-Г-А.

Вставим пункт И:

А-И-В: 14,6 + 4,5 – 17,1 = 2,0

В-И-Е: 4,5 + 10,0 – 5,5 = 9,0

Е-И-З: 10,0 + 13,2 – 6,9 = 16,3

З-И-Г: 13,2 + 7,9 – 4,5 = 16,6

Г-И-А: 7,9 + 14,6 – 17,9 = 4,6

Маршрут примет вид: А-И-В-Е-З-Г-А

Длина пути составит: 14,6 + 4,5 + 5,5 + 6,9 + 4,5 + 17,9 = 28 км

В результате решения данной задачи получили два  оптимальных маршрута со следующим порядком объезда пунктов с минимальными расстояниями и минимальными затратами.

Маршрут №1: А-К-Б-Ж-Д-А Общая длина пути 23,2 км.

Маршрут №2: А-И-В-Е-З-Г-А.  Длина пути 53,9 км

Маршрут №1: А-К-Б-Ж-Д-А.

Маршрут № 2: А-И-В-Е-З-Г-А. 

 

 

Задача 2.

 

Расчет рациональных маршрутов.

Исходные данные:

АБ1 = 9,5 км

АБ2 = 7,5 км

АГ = 10,0 км

Б1Г = 3,5 км

Б2Г = 4,0 км

Скорость = 23 км/ч

Время погрузки-разгрузки = 27 мин

Грузоподъемность = 7,0 тонн

мБ1 = 21 тонны

мБ2 = 21 тонны

Решение:

В пункт Б2 – 21 / 7 = 3 ездки

В пункт Б1 – 21  / 7 = 3 ездки

 

 

 

 

 

 

Вариант 1:

 

Транспорт из Г едет в  А

Совершает 3 груженые ездки  АБ1 и 3 порожние ездки Б1А

Совершает 3 груженые ездки  АБ2, 2 порожние ездки Б2А и порожнюю ездку Б2Г, когда возвращается на базу.

Груженый проезд: 3 * 9,5 + 3 * 7,5 = 51 км

Порожний проезд: 10,0 + 3 * 9,5 + 2 * 7,5 + 4,0 = 57,5 км.

Общий пробег = 51,0 + 57,5 = 108,5 км.

Коэффициент загрузки = 51,0 / 108,5 = 0,47 (47,00%)

Вариант 2:

                                           

Груженый пробег: 3 * 9,5 + 3 * 7,5 = 51,0 км

Порожний пробег: 10,0  + 3* 7,5 + 2 * 9,5 + 3,5 = 55,0 км

Общий пробег: 51,0 + 55,0 = 106,0 км

Коэффициент загрузки: 51,0 / 106,0 = 0,4811 (48,11 %).

По построенным графикам и рассчитанным коэффициентам можно сказать, что второй  вариант (порожняя ездка ГА, 3 груженные и 3 порожние АБ2А, 3 груженные и 1 порожняя АБ1А, 1 порожняя Б1А) более выгоден, т.к. коэффициент использования  48,11 % - выше, чем в первом варианте маршрута.

Однако, кроме графического метода используется еще и математический – решается задача линейного программирования на минимизацию пройденных расстояний.

Затраты времени  на одну ездку

Показатель	Ездки
	Г-А	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
Время на одну ездку	10,0/23*60 = 26 мин	(9,5+9,5)/23*60 + 27  76 мин	(9,5+3,5)/ 23*60+27 61 мин	(7,5+7,5)/23*60+27 66 мин	(7,5+4,0)/23*60+27 57 мин

 

Рабочая матрица  условий

Пункт назначения	Пункт отправления				Разности (оценки)
	Г		А
Б1   Б2	3,5   43,0	3   3		9,5   7,5	-6,0   -3,5

Минимальная оценка – у Б1, т.е. Б1 – конечная точка, из которой будет последняя порожняя ездка, что соответствует выводу, полученному при решении задачи графическим методом.

Значит, маршрут будет выглядеть  так:

 Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б1-А-Б2-Г

Время всех проездов составит:

Время = 26 + 3 * 76 + 2*68 + 57 = 443 мин = 7 часов 23 мин

 

 

 

Задача 3. Экономическая целесообразность проекта

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом условного металла с транзитной на складскую форму поставки через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся данные предприятия.

Условия:

Величина  переходящих запасов условного  металла на предприятиях потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года.

При организации складских  поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных  вагонах вместе с другими видами продукции.

Все предприятия-потребители  имеют подъездные ж/д пути.

Решение:

Исходные данные для расчета
Показатель	Обозначение	Значение
Удельные капитальные  вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т	k	100
Страховой запас предприятий  потребителей при снабжении, дни
Транзитом	Ттрстр	40
Складском	Тсклстр	5
Страховой запас базы, дни	Тстр	10
Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений	Ен	0,12

Экономия от сокращения производственных запасов

∆С_i = Э_i + Е_н(∆К_i+∆З_iхЦ),

где Э_i = а_i х ∆З_i - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности;

∆К_i = k х ∆З_i - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов.