Машиностроительный комплекс России

     Введение 

     Машиностроение  является ведущей базовой отраслью экономики и ее главным системообразующим  элементом, определяющим состояние  производственного потенциала и  обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка. Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса  во всех областях хозяйства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Значение машиностроительного комплекса РФ в народном хозяйстве 

     Машиностроительный  комплекс - это совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные  машины. Он ведущий среди межотраслевых  комплексов. Это обусловлено несколькими  причинами. Во-первых, машиностроительный комплекс - крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и  всех работающих в хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоемкостью, капиталоемкостью и трудоемкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы.

     Машиностроение, таким образом, представляет собой  катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое  перевооружение всех отраслей народного  хозяйства. Поэтому основное экономическое  назначение продукции машиностроения - облегчить труд и повысить его  производительность путем насыщения  всех отраслей народного хозяйства  основными фондами высокого технического уровня.

     За  годы советской власти в различных  районах бывшего СССР были созданы  крупнейшие машиностроительные предприятия, выпускающие практически все  необходимое технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Но для отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая  степень территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской  части страны, и недостаточный  уровень специализации и межотраслевой  кооперации. К тому же многие крупные  машиностроительные заводы и производственные объединения проектировались и  формировались как универсальные, по принципу «натурального хозяйства», c полным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых должно быть улуч2шение качества продукции, де концентрация, повышение уровня специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных транспортных и других расходов.

     Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли  отличаются большим потреблением металла  и обеспечивают машинами и оборудованием  предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического  комплексов. Для него характерны как  предприятия, выпускающие детали и  узлы или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины  для электростанций, горно-шахтное  оборудование, экскаваторы), так и  универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования ("Урал Маш", Санкт-Петербургский  металлический завод и др.). В  состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской части, остальное - в Западной Сибири и на Дальнем Востоке.

     Производство  металлургического оборудования, занимающее первое место в отрасли по стоимости  продукции, расположено, как правило, в районах крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается оборудование для агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи, а также  оборудование для прокатного и дробильно-размольного  производства. Профиль заводов горного  машиностроения - машины для разведки, а также открытого и закрытого  способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного  строительства. Они, как правило, расположены  в районах потребления - на Урале  и в Сибири и др. Отечественному машиностроению принадлежит приоритет  в разработке и широком промышленном освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих экскаваторов. Эта продукция производится в Красноярске, Екатеринбурге ("Урал Маш"), Шахтах, Киселевске и Перми. Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято около 5млн. человек, притом больше половины - ручным трудом. Мостовые электрические краны выпускаются в Центральном районе (Узловской завод), на Дальнем Востоке (Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах. Стационарные и ленточные конвейеры - в Волго-Вятском, Центральном, Уральском районах.

     Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает железнодорожный транспорт  магистральными грузовыми, пассажирскими  и маневровыми тепловозами, грузовыми  и пассажирскими вагонами и т. д. Магистральные тепловозы производятся на одном из старейших машиностроительных заводов - Коломенском, маневровые промышленные тепловозы - в основном, в Центральном  районе (Брянск, Калуга, Людииово, Муром) и на Урале. Грузовое вагоностроение сконцентрировано в Западной Сибири (Новоалтайск), в Восточной Сибири (Абакан). Пассажирские вагоны производят Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы. Путевые машины и механизмы укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные и др. машины изготовляются пока в недостаточном количестве и ассортименте, их производство сосредоточено в городах европейской части России - в Калуге, Туле, Вятке, Саратове, Энгельсе, Армавире, Тихорецке. Турбостроение, поставляющее для энергетики паровые, газовые и гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными объединениями "Cанкт-Петербургский металлический завод", "Санкт-Петербургский завод турбинных лопаток", Екатеринбургский турбомоторный завод, "Дальэнергомаш" (Хабаровск). Заводы подотрасли выпускают оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных газопроводов, компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии. Основные факторы размещения - наличие квалифицированных кадров и научно-конструкционных организаций.

     Атомное машиностроение образуют заводы головных производственных объединений "Ижорский завод" (Санкт-Петербург) и "Атом Маш" (Волгодонск). Заводы специализируются на выпуске корпусных реакторов  и другого оборудования для АЭС.

     Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем  товарной продукции в отрасли. Производство сосредоточено исключительно в  европейской части страны - в Санкт-Петербурге, Москве, Рыбинске.

     Электротехническая  промышленность. Отрасль выпускает  изделия более 100тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически  все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит  в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами. Размещение предприятий электротехнической промышленности обусловлено различными факторами, где важную роль играют наличие квалифицированных кадров, специализированных научно-исследовательских организаций и крупных потребителей. В настоящее время основными регионами электротехнического машиностроения являются Центральный, Северо-западный и Западно-Сибирский районы. Старейшими являются такие предприятия, как московские Электрозавод имени В.В. Куйбышева, санкт-петербургский "Электросила", екатеринбургский "Уралэлектроаппарат" и новосибирский трансформаторный завод.

     Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования. Заводы станкоинструментальной промышленности размещены в основных машиностроительных районах. Средний размер предприятий сравнительно невелик. Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются Москва (завод токарных станков и роботизированных комплексов "Красный пролетарий"), Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.

     Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэтому основная часть производственного потенциала сосредоточена в крупных и крупнейших городах. Например, в Москве и Московской области размещены десятки научно-производственных и производственных объединений, специализирующихся на выпуске, монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.

     Машиностроение  для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю, поэтому подавляющее большинство заводов, и более 90% объема выпуска товарной продукции размещены в европейской зоне (главным образом Центральный, Волго-Вятский, Северо-западный и Поволжский районы).

     Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически  всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы  и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной  промышленности в крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты производятся в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске, Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани и Улан-Удэ производят вертолеты.

     Ракетно-космическая  промышленность выпускает орбитальные  космические корабли, ракеты для  вывода спутников, грузовых и обитаемых  кораблей и корабли многоразового  использования типа "Буран", сочетающая высокие технологии с широкой  межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей  ракетно-космического комплекса бывшего  СССР.

     Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров  в розничной торговле. Свыше 80% перевозимых  грузов приходится на автомобильный  транспорт.

     Подавляющая часть производства сосредоточена  в старо промышленных районах  европейской части России с высокой  концентрацией перевозок и наличием крупных транспортных узлов. В отрасли  велик уровень производственной концентрации. Более 1/2 товарной продукции, основных производственных фондов и  персонала приходится на предприятия  с численностью работающих более 10 тыс. человек, составляющих лишь 11% от общего числа. К этой группе относятся АМО "ЗИЛ" и АО "Москвич" (Москва), АО "ГАЗ" (Нижний Новгород), АО "ВАЗ" (Тольятти), АО "КамАЗ" (Набережные Челны). Основными районами размещения являются Центральный (более 1/5 валовой продукции), Поволжский, Волго-Вятский и Уральский районы.

     Сельскохозяйственное  и тракторное машиностроение. Основные мощности сельскохозяйственного и  тракторного машиностроения расположены  главным образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном  и Волго-Вятском районах. Это соответствует  размещению и специализации сельского  хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.

     Судостроительная  промышленность. Большинство предприятий  отрасли, несмотря на потребляемое ими  значительное количество металла больших  параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов  обусловливает установку на них  разнообразного оборудования, что подразумевает  наличие кооперационных связей с  предприятиями-смежниками. Строительство  судов начинается на суше, а заканчивается  на плаву, поэтому многие верфи размещены  в устьях крупных рек или в  защищенных от моря гаванях.

      2 Факторы, влияющие на размещение машиностроительного комплекса 

     Машиностроение  отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые  влияют на его географию. Оно в  меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как природная  среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и т.д. В то же время на размещение предприятий машино-строения сильное воздействие оказывает наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного произво-дства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэне-ргии. Ряд экономических факторов, особенно концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.

     Специализация машиностроения достигла очень высокого развития, в отрасли широко распространена предметная специализация, технологическая и подетальная специализация. Специализация определяется профилем машиностроительных предприятий и характером выпускаемой продукции - массовым, крупносерийным, мелкосерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает возможности создания на предприятиях всего технологического процесса и способствует развитию технологической специализации. Однако и выпуск особо сложной мелкосерийной и индивидуальной продукции нередко возможен только на основе подетальной и технологической специализации.

     Развитие  всех видов специализации в машиностроении обусловило широкое кооперирование между его предприятиями и  заводами других отраслей, поставляющих конструкционные материалы, изделия  из пластмасс, стекла и т.д. При этом они специализируются на выпуске  не только массовой продукции (автомашины, радио-приемники и другая бытовая техника), но и мелкосерийной и индивидуальной (выпуск крупнейшей турбины в С.Петербурге).

     Размещение  машиностроения определяется в значительной степени материалоемкостью, трудоемкостью  изделий, уровнем квалификации используемого труда, а также особенностями специализации и кооперирования связей предприятий. Многие виды продукции машиностроения, отличающиеся высокой металлоемкостью, являются одновременно и трудоемкими: (например, при одинаковом удельном расходе материалов на 1 т. готовой продукции трудоемкость изготовления легковых автомашин "Волга" и Москвич" в 15-20 раз выше, чем четырехосной цистерны для перевозки нефтепродуктов). Массовый и крупносерийный выпуск готовой продукции настолько сильно снижает затраты на ее изготовление, что это оправдывает возникающие в ходе кооперированных связей или поставок продукции потребителям дальние перевозки. Выпуск малосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не может определять размещение предприятий по ее изготовлению в зависимости от металлургических баз и потребителей.

     Создание  комплексов взаимосвязанных производств  в машиностроении по отдельным районам  страны затруднено в силу дробной  специализации отрасли и ее предприятий. Волжский автозавод имеет, например, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплектующих изделий  и 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55% себестоимости  производства автомашин. Создание всех предприятий-смежников в районе расположения головного предприятия-потребителя  при небольшом разнообразии поставляемых изделий и материалов оказывается  невозможным. Выпуск конечных видов  продукции машиностроения, идущих в  другие отрасли машиностроения или  народного хозяйства, предназначен для удовлетворения всего народного  хозяйства, быта и экспорта. Потребители  этих видов продукции размещаются  во всех районах страны и за ее пределами. Поэтому в большинстве случаев  размещение предприятий машиностроения не может ориентироваться на фактор потребления его продукции. Только отдельные виды продукции, предназначенные  для использования в специфических  природных условиях или для определенных горно-геологических условий, выпускаются  в районах их потребления (сельскохозяйственные машины, машины и механизмы для  лесной промышленности, горное оборудование).

     Отмеченные  особенности размещения машиностроения обусловливает большую роль и  значение транспортного фактора  в осуществлении кооперированных  поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией.

     Развитая  транспортная сеть и возможность  использовать разные виды транспорта между кооперируемыми предприятиями  повышает надежность и внутри межрайонных  связей.

     В условиях развитой специализации машиностроительных заводов на выпуске определенных видов продукции большое значение приобретает унификация производства отдельных видов машин, оборудования, деталей и инструментов, выпускаемых  на разных, но родственных предприятиях отрасли. Этот процесс также оказывает  сильное воздействие на размещение машиностроения. Унифицированные изделия  позволяют обеспечивать более широкий  круг потребителей каждому предприятию, тем самым укрепляя и развивая внутрирайонные связи, способствуя  зонированию сбыта продукции  родственных предприятий.

     Машиностроительный  комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов  различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически  повсюду. Поэтому машиностроение развито  во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов  не одинакова.

     В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов как металлоемкость, материалоемкость и трудоемкость, происходит деление машиностроения на тяжелое  машиностроение (67 % продукции) общее  машиностроение (18% продукции) и среднее (15 % продукции). 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Анализ развития машиностроительного комплекса 

     В 2009 году промышленность стала эпицентром экономического кризиса. Производство упало на 9,3% к  2008 году. В связи  с резким падением инвестиционного  и потребительского спроса наибольший спад зафиксирован в обрабатывающих секторах (84,8% к уровню 2008 года). При  этом по отдельным секторам экономики (машиностроительный комплекс, промышленность строительных материалов, деревообрабатывающая промышленность) снижение было еще  более глубоким.

     Рисунок 1 – Динамика развития промышленного  производства в 2009-2013 гг 

     Оживление мировой конъюнктуры, а также  предпринятые государством меры по стимулированию внутреннего спроса, защите отечественного производителя и точечной поддержке  реструктуризации ведущих предприятий  способствовали уже в середине 2009 года возобновлению промышленного  роста.

       В 2010 году рост промышленного  производства составил 7,6%, что позволило компенсировать большую часть кризисного спада. В целом в 2008-2010 гг рост промышленного производства оценивался на уровне 121,9% к уровню 2009 года. Таким образом, несмотря на глубокий спад промышленного производства в 2009 году, восстановление показателей развития промышленности до предкризисного было уже к 2012 году.

     Основными драйверами роста являются обрабатывающие сектора экономики на фоне стагнации добывающих отраслей, что обусловлено изменением характера посткризисного развития с частичным смещением акцентов на внутренние рынки.

     В 2009 году машиностроительный комплекс (к которому относится производство машин и оборудования, электрооборудования, электронного и оптического оборудования, транспортных средств и оборудования) испытал наиболее тяжелое среди  секторов промышленности кризисное  сжатие производства (на 34,2%).

     При этом реализация государственных мер  поддержки, направленных на развитие российского  машиностроения, в совокупности с  конкурентными преимуществами отдельных  секторов данной отрасли не позволили  допустить еще более глубокого  спада производства машиностроительной продукции в 2009 году.

     Стабилизация  финансово-экономической ситуации в Российской Федерации с конца 2009 года и продолжение этой тенденции  в течение первого полугодия 2010 г. (в том числе в части увеличения объемов платежеспособного спроса на высокотехнологичную продукцию) обусловило улучшение условий развития машиностроительного комплекса.

     Так, рост объемов инвестиций в основной капитал и реальных располагаемых  доходов населения в первом полугодии 2010 г. относительно первого полугодия 2009 г. способствовали увеличению объемов  производства за аналогичный период машин и оборудования на 21%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – на 28,8%, транспортных средств и  оборудования – на 28,1%, что является одними из самых высоких темпов роста  среди обрабатывающих секторов экономики.

     Развитие  производства высокотехнологичных  товаров в 2010 году и в среднесрочной  перспективе до 2013 года будет определяться интенсивностью восстановления платежеспособного  спроса в секторах-потребителях продукции  машиностроения (таких как топливно-энергетический, транспортный, сельскохозяйственный комплексы), а также увеличения расходов физических лиц на товары длительного пользования. При этом динамика объемов производства машин и оборудования в ряде сегментов будет характеризоваться опережающими темпами роста по сравнению с ростом экономики в целом, в связи с низким уровнем объемов производства в 2009 году. Вместе с тем восстановление объемов производства на докризисный уровень по части товарной номенклатуры машиностроительного комплекса в среднесрочной перспективе представляется маловероятным.

     Учитывая  предполагаемое продолжение роста  инвестиций в основной капитал и  реальных располагаемых доходов  населения, увеличение объемов производства в 2010 году относительно 2009 года и в 2013 году относительно 2009 года предполагается по всем секторам машиностроительного  комплекса.

     На  рисунке 2 представлен  прогноз изменения структуры машиностроительного комплекса (по объему отгруженной продукции).

Таблица 1 - Показатели развития производства машиностроительного комплекса, %

     Производство  машин и оборудования в кризисном  2009 году упало на 31,5 процентов. Данное сокращение объемов производства было обусловлено влиянием на данный сектор машиностроительного комплекса  указанных негативных общесистемных  факторов. Реализация мер государственной поддержки по поддержке спроса на сельскохозяйственную и дорожно-коммунальную технику (в том числе увеличение уставных капиталов ОАО «Россельхозбанк», ОАО «Росагролизинг», ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания», предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники на реализацию инвестиционных проектов и сельхозтоваропроизводителям на закупку сельскохозяйственной техники, таможенно-тарифное регулирование) в сочетании с достаточным уровнем конкурентоспособности продукции, производимой на сборочных предприятиях, способствовали возобновлению роста к  концу 2009 года.   Если за первое полугодие 2009 г. объем производства сократился на 40,3%, то в первом полугодии 2010 г. он вырос на 21% относительно уровня первого полугодия 2009 года.

     В 2010 году наблюдался рост производства на 12-12,5% к уровню 2009 года. Так, производство машин стиральных увеличится на 10%, станков металлорежущих – на 10,2%, лифтов – на 11%, холодильников и морозильников бытовых – на 12,1%, кранов башенных – на 29%, экскаваторов – на 72,5 процента.

     Рост  объемов внутреннего рынка машин  и оборудования в 2010 году обусловил увеличение доли импортной продукции по ряду позиций товарной номенклатуры, при этом реализация протекционистских мер таможенно-тарифного регулирования будет оказывать сдерживающее влияние на данную тенденцию.

     Стабилизация  экономической ситуации в странах  СНГ и дальнего зарубежья способствовало увеличению экспортных поставок машин и оборудования в 2010 году относительно 2009 года.

     Вместе  с тем в 2010 году относительно 2009 года было снижение объемов производства сельскохозяйственной техники. Так, было сокращение производства тракторов на 13%, комбайнов кормоуборочных и зерноуборочных на 27,3% и 26,2% соответственно. Основная причина – ухудшение финансового состояния сельскохозяйственных производителей как в результате низких цен. При этом факторами, сдерживающими падение производства, являются повышение ввозных таможенных пошлин на зерноуборочные комбайны иностранного производства и реализация мер Правительства Российской Федерации по стимулированию спроса на отечественную сельскохозяйственную технику.

     В январе-феврале 2012 года индекс производства машин и оборудования составил 128,3% к январю-февралю 2011 года, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 116,8%, транспортных средств и оборудования – 123,4 процента.   
 

     Рисунок 2 - Прогноз изменения структуры машиностроительного комплекса (по объему отгруженной продукции)

     По  итогам  работы за январь-февраль 2012 года индекс производства машин и  оборудования для сельского и  лесного хозяйства составил 163% к  январю-февралю 2011 года.

     Тракторов для сельского и лесного хозяйства  в январе-феврале 2012 года произведено 2245 шт. (151,2% к январю-февралю 2011 года), гусеничных тракторов - 180 шт. (70,3%). Улучшили работу (по сравнению с январем-февралем 2011 года) ООО «Владимирский моторо-тракторный завод», ОАО "ПО «Елабужский автомобильный завод», ОАО «Петербургский тракторный завод», ООО «САРЭКС», ООО «CNH-КАМАЗ-Индустрия». Снизили производство ОАО «Пpомтpактоp», ОАО «ЧТЗ-Уралтрак», ОАО «Красноярский завод лесного машиностроения».