Машиностроительный комплекс в России

Глава 1. Значение  и размещение машиностроительного комплекса 

       1.1 Значение машиностроительного комплекса в народном хозяйстве.

     Машиностроение  является ведущей отраслью всей промышленности, ее "сердцевиной". Продукция предприятий  машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. В нашей стране эта отрасль развита недостаточно. В Японии, Германии, США удельный вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%.

     По  экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль  дает 12 % экспорта России. Если брать  Японию и Германию, то их экспорт  составляет: Япония - 60%, Германия - 45%. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленному персоналу (42 %) .

     Он  обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли,  обеспечивающие развитие научно-технической  революции во всем народном хозяйстве - это приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли,  обеспечивающие развитие научно-технической  революции в машиностроении- это  станкостроение и инструментальная  промышленность.

3. Отрасли,  обеспечивающие развитие научно-технической  революции в отдельных отраслях  хозяйства- это строительно-дорожное, тракторное и сельскохозяйственное  машиностроение, автомобилестроение  и д. р. 

     За  последние десятилетия возник ряд  новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

     Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и д. р.

     Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное  воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются.

     В целом машиностроение относится  к отраслям так называемого "свободного размещения", так как оно в меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и т.д. В то же время на размещение предприятий машиностроения сильное воздействие оказывает ряд экономических факторов, особенно концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.

     Специализация машиностроения достигла очень высокого развития. В отрасли широко распространена предметная специализация, технологическая  специализация и подетальная  специализация. Специализация в  машиностроении определяется профилем машиностроительных предприятий и характером выпускаемой продукции - массовым, крупносерийным, мелкосерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает возможности создании на предприятиях всего технологического процесса и способствует развитию технологической специализации. Однако и выпуск особо сложной мелкосерийной и индивидуальной продукции нередко возможен только на основе подетальной и технологической специализации.

     Развитие  всех видов специализации в машиностроении обусловило исключительно широкое кооперирование как между его предприятиями, так и с заводами других отраслей, поставляющих конструкционные материалы, изделия из пластмасс, стекла и т.д. При этом они специализируются на выпуске не только массовой продукции (например, автомашины, радиоприемники и другая бытовая техника), но и мелкосерийной и даже индивидуальной (выпуск крупнейшей турбины в 1200 тыс. кВт в Санкт-Петербурге) .

     1.2. Размещение машиностроительного  комплекса

     Размещение  машиностроения определяется в значительной степени трудоемкостью изделий, уровнем квалификации используемого труда, а также особенностями специализации и кооперированных связей предприятий. Уровень металлоемкости сам по себе не является определяющим фактором размещения машиностроения. Многие виды продукции машиностроения, отличающиеся высокой металлоемкостью, являются одновременно и трудоемкими (например, при одинаковом удельном расходе материалов на 1 т. готовой продукции трудоемкость изготовления легковых автомашин "Волга" и Москвич" в 15-20 раз выше, чем четырехосной цистерны для перевозки нефтепродуктов). Массовый и крупносерийный выпуск готовой продукции настолько сильно снижает затраты на ее изготовление, что это оправдывает возникающие в ходе кооперированных связей или поставок продукции потребителям дальние перевозки. Глубокая специализация заводов заставляет прибегать, казалось бы, и к явно невыгодным перевозкам. Существования такого рода перевозок неизбежно в условиях современной организации машиностроительного производства. Выпуск же малосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не может определять размещение предприятий по ее изготовлению в зависимости от металлургических баз и потребителей.

     Создание  комплексов взаимосвязанных производств  в машиностроении по отдельным районам страны затруднено в силу весьма дробной специализации отрасли и ее предприятий. Волжский автозавод имеет, например, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплектующих изделий и 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55 % себестоимости производства автомашин. Создание всех предприятий-смежников в районе расположения головного предприятия-потребителя при небольшом разнообразии поставляемых изделий и материалов оказывается невозможным.

     Выпуск  же конечных видов продукции машиностроения, идущих в другие отрасли самого машиностроения или народного хозяйства, предназначен для удовлетворения всего народного хозяйства, быта и экспорта. Потребители этих видов продукции размещаются во всех районах страны и за ее пределами. Поэтому в подавляющем большинстве случаев размещение предприятий машиностроения не может ориентироваться на фактор потребления его продукции.

     Только  отдельные виды продукции, предназначенные  для использования в специфических  природных условиях или для определенных горно-геологических условий, выпускаются в районах их потребления (чаще всего сельскохозяйственные машины, машины и механизмы для лесной промышленности, горное оборудование).

     Отмеченные  особенности размещения машиностроения обусловливает большую роль и значение транспортного фактора в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Ритмичность работы конвейеров и поточных линий машиностроительных заводов зависит от четкой работы как предприятий-смежников, так и транспорта. Развитая транспортная сеть, возможность использовать разные виды транспорта между кооперируемыми предприятиями повышает надежность внутри межрайонных связей. В результате резкого удешевления транспортировки продукции на всех видах транспорта близость поставщиков продукции в настоящее время играет гораздо меньшую роль, чем в прошлом.

     В условиях развитой специализации машиностроительных заводов на выпуске определенных видов продукции все большее  значение приобретает унификация производства отдельных видов машин, оборудования, деталей и инструментов, выпускаемых на разных, но родственных предприятиях отрасли. Этот процесс также оказывает сильное воздействие на размещение машиностроения. Унифицированные изделия позволяют обеспечивать более широкий круг потребителей каждому предприятию, тем самым укрепляя и развивая внутрирайонные связи, способствуя зонированию сбыта продукции родственных предприятий.

     Машиностроительный  комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов  различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова.  
 
 

Таблица 1- Доля производимой продукции в экономических районах страны.

     Следовательно, 87.5% машиностроительной продукции выпускает  Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая  зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

     В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно  выделить несколько групп отраслей, в том числе:

1. Тяжелое  машиностроение (67 % продукции) .

2. Общее  машиностроение (18% продукции) .

3. Среднее  машиностроение (15 % продукции) .  

Глава 2. Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки 

     Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства машиностроительной продукции в 90-х годах сократились в 2,3 раза (по промышленности только в 1,8 раза), а удельный вес отрасли в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5% до 18,6%. Наибольший спад отмечался в самых передовых отраслях комплекса: авиастроении, приборостроении, электронной, электротехнической промышленности и др.

     Падение объемов производства машиностроительной продукции было связано с общим «сжатием» внутреннего рынка, отсутствием заказов со стороны «естественных» и нефтегазовых монополий, а также вытеснением отечественных производителей производителями зарубежных фирм, предлагающими свою продукцию на более выгодных финансовых условиях.

     За последние годы эффективность работы отрасли повысилась: улучшилось финансово-экономическое положение большинства предприятий, сократилась доля убыточных предприятий, возросли фондоотдача и рентабельность, повысилась производительность труда.

     Динамика  производства в машиностроении и металлообработке в 2003г. изменилась в позитивную сторону. В 2004 г. произошло закрепление тенденций динамичного развития отрасли, связанного с расширением как инвестиционного, так и потребительского спроса, а также ростом экспорта.

     Наиболее  высокие темпы роста отмечены в горно-шахтном, горнорудном, энергетическом, химическом и нефтяном, подъемно-транспортном и железнодорожном машиностроении и по отдельным видам станкостроительного, инструментального производства и  автомобильной промышленности.

     В то же время, сократился выпуск отдельных  видов технологического оборудования, в частности, электродвигателей  малой мощности, машин непрерывного литья, оборудования технологического для цветной металлургии, комбайнов  кормоуборочных, автобусов, автомобилей-фургонов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков.

     Автомобильная промышленность занимает ведущее место  в машиностроении.

     По  объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. На нее приходится 33% общего объема продукции машиностроения и 15 % занятых работников всего машиностроения. Доходы бюджета за счет деятельности автомобильной промышленности оцениваются в 12 млрд. рублей.

     Но  по итогам 9 месяцев 2009 года выполнение готового проката черных металлов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 20,8%, до 37,1 млн.т. При этом после нескольких месяцев роста за сентябрь производство стального проката сократилось на 2,9 %.

     По  данным железнодорожных перевозок  металлопродукции ее отгрузка меткомбинатами России упала чуть больше на 25,2% к уровню прошлого года, а в сентябре – на 2,1%.

     Сейчас  позиции России на мировом рынке  стали более важными потому, что  значимость экспортного направления  для нашей металлургии в кризис выросла.

     С осени 2008 года наблюдается резкий спад мировой металлургии, за исключением  Китая, Ирана и Индии.

     Станкостроительное  и инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью  машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

     Данная  отрасль включает производство: металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, а также осуществляет централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования и др.

     В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», проблему повышения конкурентоспособности отрасли предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, на котором будет производится техническое перевооружение, а впоследствии и эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования.

     Железнодорожное машиностроение является динамично  развивающейся подотраслью, для  нее характерны устойчивые показатели на протяжении нескольких лет.

     Всего несколько лет назад отрасль  находилась в полном упадке, почти все предприятия были на грани банкротства, но теперь начался резкий рост спроса, благодаря оживлению инвестиционной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Сейчас происходит не только возрождение, но и создание крупных интегрированных холдингов.

     Для развития данной отрасли разработана  Стратегия развития транспортного  машиностроения, реализуемая в рамках Стратегии развития машиностроительного  комплекса на период до 2010 г.

     В утвержденной Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г. определено, что главной целью развития машиностроения является трансформация его в совокупность хозяйствующих субъектов, гибко реагирующих на изменения конъюнктуры рынка, способных производить конкурентоспособную технику и на этой основе обеспечить процессы модернизации технической базы промышленности и собственного производства и роста его объемов опережающими по сравнению с другими отраслями промышленности темпами.

     По  сравнению с другими странами мира Россия занимает довольно-таки печальное положение. 
 
 

  Таблица  2 – Доля машиностроение в различных странах

     Ситуация  в России усугубилась еще и  неопределенностью в государственной  инновационной и технической  политике, перетоком финансовых средств  в сырьевой сектор экономики, который  так и не стал, как это первоначально  декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. В результате машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться. И только в последние годы государственная промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции – позиции разработки стратегических и структурных преобразований как отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что позволяет повысить его инвестиционную привлекательность для крупного российского бизнеса.

     Машиностроительный  комплекс, поставляющий машины и оборудование для нужд промышленности, транспорта, строительства, агропромышленного  комплекса, потребительского рынка и оборонного комплекса, состоит из 8 укрупненных подотраслей, объединяющих 1547 предприятий и организаций, на которых занято 1908 тысяч человек.

     Предприятия машиностроительного комплекса  размещены в субъектах Российской Федерации. Более 80% продукции отрасли производится в 4 экономических районах (Центральном, Волго-Вятском, Уральском и Поволжском). Причем в Поволжском районе производится более 30% продукции всего комплекса.

     Непрекращающийся  спад производства привел к тому, что  общий объем продажи машиностроительной продукции сократился в 2000 году на 49% по сравнению с 1991 годом. Наибольшее снижение произошло в производстве сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники, тепло- и электровозов, металлорежущих станков, кузнечнопрессовых машин.

     Одной из важнейших проблем комплекса является неконкурентоспособность многих видов машин и оборудования не только на внешнем, но и на внутреннем рынках. Большинство машиностроительных изделий отечественного производства уступают зарубежным аналогам по качеству и покупаются только из-за их относительной дешевизны.

     Другой  важной проблемой, влияющей на объем  продажи машиностроительной продукции, является возможность зарубежных поставщиков  поставлять оборудование в кредит с  рассрочкой платежей на 5-10 лет, в то время как отечественные производители такой возможности не имеют.

     К числу важных проблем следует  отнести также принявшую широкий  размах систему бартерных операций или безналичных взаиморасчетов, удельный вес которых в общем  объеме средств, полученных от реализации товаров, по отдельным предприятиям достигает 80%, что крайне отрицательно влияет на систему финансовых операций по выплате заработной платы, налогов в бюджет, а также по формированию средств для инвестиций.

     В связи с падением спроса на продукцию  машиностроения в отрасли образовался излишек невостребованного основного капитала (оборудование, здания), находящегося на балансе предприятий и вызывающего рост издержек производства. Одновременно происходит старение и износ этих фондов, что увеличивает технологическую отсталость производства.

     Продолжают  развиваться опасные тенденции  разрушения научно-технического потенциала машиностроительного комплекса. В  научных организациях практически  отсутствуют долгосрочные инвестиции и оборотные средства. Приходит в  упадок опытно-экспериментальная база. Происходит качественное ухудшение кадров научных организаций за счет оттока ученых и специалистов в другие сферы деятельности и за рубеж.

     Реструктуризация  машиностроения может осуществляться только вместе с ростом инвестиционной активности в стране и с подъемом всех отраслей - потребителей продукции машиностроения. Она предусматривает достижение следующих целей:

     - преодоление структурно-технологической  несбалансированности отрасли;

     - повышение технологического уровня  производства и технического уровня машин и оборудования и на этой основе конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения, расширение се экспортного потенциала на основе производства наукоемких видов техники;

     - модернизация значительной части  производственных мощностей, обеспечивающих их соответствие новым требованиям инвестиционных отраслей и потребительского рынка;

     - восстановление научно-технического  потенциала машиностроения и  использование его для развития  отрасли;

     - обеспечение финансовой устойчивости предприятий и объединений машиностроения.

     Направлениями реструктуризации машиностроительного  комплекса для достижения этих целей  будут оставаться:

     - реформирование и реструктуризация  предприятий с высокой степенью  монополизации производства продукции;

     - развитие дилерской и товаропроводящей  сети, способствующей снижению издержек  производства;

     - развитие новых технологий, в  первую очередь энерго- и ресурсосберегающих, способствующих наращиванию производства  конкурентоспособной продукции;

     - сертификация машинно-технической продукции, в первую очередь международная сертификация;

     - увеличение (не менее, чем в  4-5 раз) темпов обновления и  вывода основных фондов, прежде  всего невостребованных рынком  машин и оборудования.

     В этих целях должны быть проведены  соответствующие изменения в важнейших подотраслях машиностроительного комплекса. В автомобильной промышленности:

     - снижение издержек за счет  совершенствования управления с  развитием сетей и методов  сбыта и послепродажного технического  обслуживания и организации новых сборочных производств;

     - увеличение выпуска микроавтобусов  и грузовых автомобилей за  счет расширения различных модификаций  малотоннажных грузовиков и создания  производства магистральных автопоездов;

     - создание и развитие производства  современных и экологичных бензиновых и дизельных двигателей для малотоннажных грузовиков, легковых автомобилей и магистральных автопоездов;

     - созданием производство легковых  автомобилей особо мало го  класса, увеличение выпуска автобусов  и троллейбусов для внутригородских, пригородных и междугородных перевозок.

     В станкостроительной и инструментальной промышленности:

     - совершенствование производственной  структуры подотрасли с перепрофилированием  заводов на выпуск эффективных  видов станков и компонентов  при сокращении общего числа предприятий и возрастании доли средних и малых предприятий;

     - создание и развитие производства  конкурентоспособного, высокоточного  и автоматизированного станочного  и кузнечнопрессового оборудования  и инструментов;

     - развитие рынка металлообрабатывающего оборудования путем расширения комплектных поставок оборудования «под ключ» с последующим сервисным обслуживанием.

     В тракторном и сельскохозяйственном машиностроении:

     - переход от крупносерийного производства  техники к мелкосерийному в  соответствии с поступающими заказами;

     - расширение и углубление диверсификации  предприятий;

     - возрастание роли регионального  фактора в производстве не  сложной сельскохозяйственной техники.

     В электротехнической промышленности и  приборостроении:

     - переход на выпуск энергоресурсосберегающего оборудования и приборов (преобразовательные устройства, источники света, регулируемые электроприводы, приборы контроля и учета);

     - модернизация часовой промышленности  и ее адаптация к требованиям  мирового рынка, в том числе  с привлечением иностранного капитала и возрастанием экспорта часов нового поколения.

     В энергетическом, нефтяном и транспортном машиностроении:

     - создание совместных с иностранными  партнерами предприятий, консорциумов, групп, способствующих производству  и сбыту на внешнем рынке высокотехнологичной продукции для энергетики;

     - использование конверсионных авиационных  и газотурбинных двигателей для  организации выпуска модульных  высокотемпературных газотурбинных  энергетических установок;