Машиностроительный комплекс: общее и среднее машиностроение

 

Федеральное агентство  по образованию 

 «Вятский государственный  гуманитарный университет»

 

Факультет экономики

 

 

Кафедра экономики

 

 

 

Регистрационный №____________

Дата регистрации_______________

 

 

 

Контрольная работа

 

по дисциплине «Экономическая география и регионалистика»

 

 

Номер зачетной книжки __________________________________

 

                  Тема: Машиностроительный комплекс: общее и среднее

                             машиностроение

 

 

            Студентки___________1______курса, группы_____________БазД-1__

 

 

 

 

 

 

                                                                               Преподаватель

                                                                               Оценка_______________________________

                                                                               Подпись преподавателя____________________

                                                                               Дата проверки «____»________________200_г.

 

 

 

 

 

 

 

 

Киров

2010г.

 

 

Содержание:

 

1. Состав и структура машиностроительного комплекса, уровень развития; место отрасли в экономике России и мировом хозяйстве………3

2. Транспортное машиностроение (на  примере автомобилестроения и  подвижного состава для железных  дорог)……………………………………11

3. Проблемы и перспективные направления развития транспортного  машиностроения……………………………………………………………..…18

4. Размещение производств отрасли  в кировской области…………..22

5. Характеристика экономических районов…………………………...25

5.1. Центральный район………………………………...………………25

5.2. Волго-вятский район…………………………………..…………..32

5.3. Поволжский район………………………………………………....35

5.4. Уральский район…………………………………………………...39

5.5. Восточно-сибирский район………………………………………..43

6. Библиографический список………………………………………….47

7.  Картосхема «Размещение ведущих производств машиностроения в России» ………………………………………………………………………….49

8. Картосхема « Отрасли промышленности Кировской области».....51 

 

1. Состав и структура машиностроительного комплекса, уровень развития; место отрасли в экономике России и мировом хозяйстве.

 

Машиностроение по праву  считается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень  научно-технического потенциала и оборотоспособности России. Машиностроение определяет перспективы  индустрии в мире в целом. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии – 50%, в Германии – 48%, в Швеции – 42%, в США – 40%, во Франции – 38%, в Великобритании – 36%.

По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 12 % экспорта России. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленному персоналу (42 %).

Он обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. В общем, отраслевой состав машиностроительного комплекса РФ можно представить в следующей схеме (схема 1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 1.Отраслевой состав машиностроительного комплекса России.

 

 По роли и значению  в  народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  во всем народном хозяйстве  - это приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  в машиностроении - это станкостроение  и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции в отдельных отраслях хозяйства - это строительно-дорожное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.

За последние десятилетия  возник ряд новых отраслей, связанных  с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

 

 

Современное машиностроение представлено собственно машиностроением  и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и д.р.

Как и в других отраслях, в МК в 1990-2002 г. произошел значительный спад производства большинства видов  станков, электромашин, электродвигателей, автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, оборудования для легкой, пищевой  промышленности, медтехники. По оценкам Госкомитета России, сокращение физических объемов машиностроительной продукции в 2002 г. по сравнению с 1990 г. составило 43%.

При этом снижение выпуска  оборотной техники составило  около 80%. Производство некоторых видов  машиностроительной продукции вообще прекращено (передвижные компрессорные станции для освоения нефтяных и газовых скважин, льноуборочные комбайны). Поэтому налицо снижение удельного веса наукоемких отраслей (электротехника, станкостроение и приборостроение) в общем объеме выпуска машиностроения, например, в 2002 г. до 14,6% против 25,1% в 1990 г.

Наличие большого количества отраслей и производств ведет  к изменению и совершенствованию  отраслевой структуры машиностроения.

За последние годы отраслевая структура машиностроения претерпела определенные изменения, что было вызвано резким снижением производства многих изделий (таблица 1).

 

 Таблица 1. Производство  важнейших видов продукции машиностроительного  комплекса России

	1990	1995	1998	1999	2000	2001	2002
1	2	3	4	5	6	7	8
Станки металлорежущие, тыс.шт.	74,2	18,0	7,6	7,7	8,6	8,3	6,3
В том числе с числовым программным управлением, тыс.шт.	16,7	0,3	0,1	0,1	0,2	0,18	0,16
Кузнечно-прессовые машины, тыс.шт.	27,3	2,2	1,3	1,1	1,2	1,3	1,2
Автоматические и полуавтоматические линии, комп	556	57	19	26	11	-	-
Турбины, млн.кВт	12,5	5,1	2,9	2,6	2,1	1,8	3,9
Генераторы, млн.кВт	8,0	2,8	2,9	2,1	1,4	-	-
Котлы паровые, тыс.т.пара/час	43,7	13,1	7,2	3,2	3,8	-	-
Тракторы, тыс. шт.	214	21,2	9,8	15,4	19,2	15,3	10,0
Комбайны зерноуборочные, тыс.шт.	65,7	6,2	1,0	2,0	5,2	9,1	7,6
Легковые автомобили, тыс.шт.	1103	835	840	954	969	1022	981
Грузовые автомобили, тыс. шт.	665	142	141	176	184	184,5	192
Автобусы, тыс.шт.	51,9	39,8	45,7	50,0	54,0	56,4	67,7
Тепловозы магистральные, шт.	46	12	10	16	21	22	23
Экскаваторы, тыс. шт.	23,1	5,2	3,3	2,6	3,4	3,6	3,2
Бульдозеры, тыс. шт.	14,1	2,4	1,6	2,4	3,0	2,7	1,6

 

 

 

Из таблицы видно, что  за указанный период (1990-2002) спад производства фактически не отражается лишь на автомобильной  промышленности, и это поставило ее во главе отраслевой структуры машиностроения.

Не смотря на спад  в структуре производства промышленности в целом машиностроение занимает лидирующие позиции, о чем свидетельствуют данные таблицы 2.

 

           Таблица 2. Структура производства продукции по основным отраслям промышленности (в ценах 1999 год, в процентах к итогу).

	1992	1995	1998	1999	2000	2001	2002
Вся промышленность	100	100	100	100	100	100	100
электроэнергетика	8,2	10,5	11,2	10,1	9,2	8,8	8,5
топливная промышленность	14,0	16,9	18,1	16,9	15,8	15,9	16,4
Из нее:
Нефтедобывающая	9,0	10,9	12,0	11,1	10,4	10,7	11,2
Нефтеперерабатывающая	2,3	2,6	2,7	2,5	2,3	2,2	2,3
Газовая	1,4	1,8	1,9	1,8	1,7	1,6	1,6
Угольная	1,2	1,5	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Черная металлургия	6,7	7,7	7,8	8,3	8,6	8,1	8,1
Цветная металлургия	7,3	9,0	10,0	10,1	10,3	10,3	10,5
Химическая и нефтехимич.промышлен.	6,4	6,3	6,5	7,3	7,5	7,4	7,3
Машиностроение  и металлообработка	23,8	19,3	17,9	19,2	20,5	20,8	20,5
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность	5,9	5,1	4,5	4,8	4,8	4,7	4,7
Промышленность строительных материалов	4,4	3,8	2,9	2,9	2,9	2,9	2,9
Легкая промышленность	5,2	2,3	1,6	1,7	1,8	1,8	1,7
Пищевая промышленность	14,5	15,3	15,5	14,7	14,9	15,3	15,8

 

 

Таким образом, пятая  часть производимой в стране промышленной продукции приходится на долю машиностроения.

Десятилетиями складывающаяся организационная структура управления МК во многом соответствовала командно-административным методам, превалирующим долгие годы в советской экономике. Это сказалось на том, что огромный производственный и научно-технический потенциал отраслей машиностроения использовался не достаточно эффективно. До недавнего времени отдельные структуры управления практически являлись преградой быстрейшему внедрению современных достижений науки и техники.

Машиностроение относится к отраслям так называемого  "свободного размещения", так как оно в меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и т.д. В то же время на размещение предприятий машиностроения сильное воздействие оказывает ряд экономических факторов, особенно концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.

В целом, основные факторы, оказывающие наибольшее влияние  на развитие и размещение машиностроительного  комплекса, можно выделить в  следующую таблицу (таблица 3)

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.  Группировка машиностроительных отраслей по факторам

размещения.

Фактор размещения	Доля отраслей, размещаемых  с учетом     данного фактора, в производстве  продукции комплекса, %
Тяготение к:                                                             районам с развитой научной базой	42
районам сосредоточения трудовых  ресурсов	24
районам потребления  продукции	22
металлургическим базам	12

 

          Таким образом, важнейшим является наличие общественной потребности  в  продукции,  квалифицированных  трудовых ресурсов,    собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.

Ведущими отраслями  комплекса являются общее машиностроение, электротехника и радиоэлектроника, транспортное машиностроение, а также производство ЭВМ и конторского оборудования.

На современном этапе  наибольшим динамизмом отличаются наукоемкие подотрасли машиностроительного комплекса: производство ЭВМ, телекоммуникационного  оборудования, ракетно-космической  техники, промышленных роботов и средств автоматизации.

Вместе с тем следует  отметить, что современный уровень  этой отрасли, ее научно-техническая  и производственная база не отвечают возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.

Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления.

 

 

Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах  России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова (таблица 4)

 

Таблица 4.  Развитие машиностроения  по экономическим районам.        

Экономический район	Доля производимой продукции (%)
Северный	1.5
Северо-Западный	5
Центральный	23
Волго-Вятский	10
Центрально-Черноземный	4
Поволжский	18
Уральский	20
Северо-кавказский	6
Западно-Сибирский	7
Восточно-Сибирский	3
Дальне-Восточный	2.5

 

Следовательно, 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

 

 

 

 

2.  Транспортное машиностроение (на примере автомобилестроения и подвижного состава для железных дорог).

 

В машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, представленных в схеме 2.

 

Схема 2. Отраслевой состав машиностроительного комплекса.

 

Современное машиностроение многопрофильно, оно включает в себя больше сотни подотраслей и производств, является самой сложной и дифференцированной отраслью промышленности.

Транспортное машиностроение представлено производством автомобилей, тепловозов, вагонов, речных судов. По темпам роста 

 

производства машиностроение определило лидирующее положение среди других направлений промышленности. Эта отрасль, безусловно, требует вложений, но при этом имеет в активе колоссальный потенциальный спрос плюс ощутимую поддержку со стороны государства.

Первыми среди машиностроителей плоды удачной мировой конъюнктуры на товары нашего сырьевого экспорта, а также общего подъема народного хозяйства начали пожинать локомотиво- и вагоностроители. Состояние подвижного состава, практически не обновлявшегося все 1990-е годы, ставило под вопрос перспективы роста грузопотока: по данным ОАО «Российские железные дороги» за 2006 год, износ парка тепловозов составил 84,2%, грузовых вагонов — 85,9%, электровозов — 72,5%.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60 -Х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов.

Техническое перевооружение железнодорожного транспорта сказалось  и на размещении предприятий по производству локомотивов и вагонов.

Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные  грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные  конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому

 

производство локомотивов  и вагонов, возникнув у металлургических баз и в важных центрах первых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет главные черты своего первоначального размещения.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном  районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург. Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центального района (Муром, Людиново, Брянск). Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске,  Абакане, пассажирские – в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные – в Усть-Катаве (Урал), вагоны для метрополитена – в Мытищах, Санкт-Петербурге. В Брянске производятся изотермические вагоны.

Рост производства в  железнодорожном машиностроении можно  пронаблюдать в следующей схеме (схема 3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 3. Рост производства в России (2000 год = 100%)

 

 

 

Как видно из схемы 3,производство подвижногосостава для железных дорог на протяжении пяти лет неуклонно возрастало и увеличилось в несколько раз по всем видам продукции транспортного машиностроения, наибольший рост наблюдается в производстве грузовых вагонов,

На современном  рынке  железнодорожного машиностроения можно выделить несколько  крупных компаний (таблица 5).

 

Таблица 5. Структура рынка. Данные по итогам 2005 года

 

 

Таким образом, из таблицы видно, что компания «Трансмашхолдинг» занимает первое место по выпуску продукции подвижного состава для железных дорог. В состав Группы компаний "Трансмашхолдинг" входят Коломенский завод и Пензадизельмаш, обеспечивающие потребности заводов группы в дизельных двигателях для маневровых и магистральных тепловозов.

Анализ структуры производства промышленной продукции по отраслям машиностроения в России по данным 2006 г. выявил, что наибольшая доля 28,91% принадлежит автомобильной промышленности, что является достаточно высоким показателем экономического положения

 

отрасли. За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для бюджетной системы государства. Рост объема продукции машиностроения в 2002-2006 гг. увеличился на 120% (в 2,2 раза) (таблица 6).

 

Таблица 6. Структура и динамика производства промышленной продукции машиностроения в России

 

	В 2002 г., млн руб.	В 2006 г., млн руб.	Темп прироста, %
машиностроение, из него:	658817	1450824	120
автомобилестроение	187781	419378	123

 

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах, типичная для среднего машиностроения. Оно стимулирует развитие многих отраслей, занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности.

Автомобильная промышленность включает в свой состав помимо выпуска  машин также производство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятельных предприятиях.

Автомобильные моторы делают не только сами заводы, но и ряд специализированных заводов. Большинство этих заводов  разместилось вне центров автомобилестроения. Они поставляют свою продукцию в порядке кооперации сразу нескольким автозаводам. Автомобильная промышленность выпускает подшипники для всех отраслей народного хозяйства. В ее составе более десятка заводов, расположенных в большинстве экономических

 

районах страны. Каждый из заводов специализируется на выпуске определенных типоразмеров подшипников и поставляет их разным предприятиям страны.

Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах  страны, однако подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Особенно велика роль Центрального региона, где расположен завод им. И.А. Лихачева (ЗИЛ), завод малолитражных автомобилей (АЗЛК), заводы по производству подшипников и комплектующих деталей. В Московской области и Ликино-Дулево находиться автобусный завод. В Ярославле налажено производство автомобильных двигателей. Широкое развитие транспортного машиностроения в районе обусловлено его центральным положением и наличием густой сети путей сообщения. В районе действуют многочисленные предприятия-смежники: машиностроительные, текстильные, химические, которые обеспечивают автомобилестроение необходимыми узлами, деталями, комплектующими изделиями в порядке кооперирования.

-Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго- Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти),  микролитражные - в Серпухове.

-Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов.

-Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в Поволжье (Ульяновск и Набережные Челны)

Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицино), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказский (Краснодар) районах. 

 

В Энгельсе действует  троллейбусный завод.

Специализированные предприятия  по производству моторов находятся  в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье.

     Автомобильная промышленность по  объему  производства,  а  также  по стоимости основных фондов является крупнейшей  отраслью  машиностроения.

Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях  народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров  в  розничной  торговле.

Производство легковых автомобилей в РФ в 2006 г., согласно данным статистики, выросло на 12,3% до 1,2 млн. шт. Из них 0,28 млн. шт. – это  иномарки российского производства.

Поддержание достаточно высоких темпов роста машин и оборудования по видам обеспечивалось главным образом за счет расширения спроса на продукцию, ориентированную на внутренний рынок. Кроме того, на протяжении последних лет сохраняется устойчивое расширение спроса на оборудование для отраслей потребительского комплекса.

Свыше 80% перевозимых  грузов приходится на автомобильный  транспорт.

Заметный рост благосостояния наряду с созданием благоприятных условий для сборки на территории России иномарок уже который год приводит к взрывному (на десятки процентов) увеличению продаж новых автомобилей в стране. Только за 2006 год было продано 1,8 млн новых машин, что на 23,6% больше абсолютных показателей года предыдущего. По различным экспертным данным, в денежном выражении рынок в 2006 г. достиг $32-33 млрд. – на 40-45% больше, чем в 2005 году.

В 2006 году впервые произошел  перевес в количестве проданных  иномарок (в том числе собранных в России) над «исконно» отечественными вроде «Лад» и «Волг». Новые импортные иномарки «взяли» на себя 57%

 

всего объема продаж – $18,2 млрд, а российские автомобили – $5,8 млрд. Сегмент иномарок все сильнее  теснит отечественное производство, несмотря на положительные темпы  прироста отечественной автомобилестроительной отрасли.

Так, для развития автомобильной промышленности предусмотрено:

• принятие программы «Развитие автомобильной промышленности на период до 2005 г.», реализация которой обеспечит удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков за счет отечественного производства легковых автомобилей (тем не менее,  антикризисные

мероприятия по поддержке  Российского автопрома активно  стали проводиться государством с 2009 года).

• принятие дополнительных мер по привлечению инвестиций и реализации проектов производства автомобильных компонентов, что позволяет увеличить в дальнейшем объем производства и продаж прогрессивных видов автомобильной техники и организовать дополнительно рабочие места;
• организация федерального научно – исследовательского центра по автомобилестроению, что позволит объединить научные кадры, исследовательскую и испытательную базы научных организаций и повысить эффективность работы отраслевой науки.

 

3. Проблемы  и перспективные направления  развития транспортного машиностроения.

 

Машиностроение определяет производственный потенциал Российской Федерации, обеспечивает устойчивое функционирование жизненно важных комплексов отраслей промышленности и секторов экономики (топливно-энергетического комплекса, оборонных отраслей, строительной индустрии) и наполнение потребительского рынка.