Машиностроительный комплекс Пензенской области

2

Содержание

Введение …………………………………………………………………………. 3

1.      Значение машиностроения для межотраслевых производств на территории РФ ………………………………………………………………………………5

1.1.           Значение и место комплекса в экономике страны. Состояние основных фондов ……………………………………………………... 5

1.2.           Факторы, влияющие на развитие комплекса …………………………8

1.3.           Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ ……………………………… 10

2.      Машиностроительный комплекс Пензенской области …………………... 15

Заключение ………………………………………………………………………16

Литература ……………………………………………………………………....18

Введение

Машиностроительный комплекс – комплекс отраслей тяжелой промышленности производящих всевозможные машины, орудия, приборы, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30% общего объема промышленной продукции.

Экономический потенциал и территориальная организация машиностроительного комплекса России занимает важное место в экономике страны.

Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслей.

Машиностроение – одна из ведущих отраслей тяжелой промышленности России. Здесь создается наиболее активная часть основных производственных  фондов – орудия труда, и поэтому машиностроение оказывает значительной влияние на темпы и направления научно-технического прогресса и различных отраслях, на рост производительности труда и другие экономические показатели.

Машиностроение отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей хозяйства.

Этот комплекс играет большую роль в жизни общества. Вся история человечества неразрывно связана с использованием различных машин. В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой бы они не применялись. С использованием машин и механизмов человек облегчает свой труд, меньше тратит на него времени.

Ассортимент производимой продукции чрезвычайно разнообразен, поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России. Оно является отраслью повсеместного размещения, хотя его роль в разных экономических районах и неодинакова.

Существует ряд факторов, влияющий на развитие комплекса: специализация, кооперирование, концентрация, наличие трудовых ресурсов и другие.

В отраслевую структуру входят: тяжелое, общее, среднее машиностроение, производство точных машин и механизмов, приборов и инструментов.

От изучения экономического потенциала территориальной организации машиностроительного комплекса зависит благополучие не только нашей страны, но и всего общества в целом.

С учетом специфики данной темы и круга затронутых вопросов структура исследования позволяет последовательно осветить в первой главе теоретические вопросы (значение, факторы, влияющие на развитие, отраслевая структура) машиностроительного комплекса, во второй – машиностроение в Пензенской области.

1.        Значение машиностроения для межотраслевых производств на территории РФ

1.1.           Значение и место комплекса в экономике страны. Состояние основных фондов

Машиностроительный комплекс представляет собой сложное межотраслевое образование, включающее машиностроение и металлообработку. [1, стр. 160-167]

Машиностроение объединяет специализированные отрасли, сходные по технологии и используемому сырью.

Металлообработка включает промышленность металлических конструкций и изделий, ремонт машин и оборудования.

Машиностроение является ведущей отраслью тяжелой индустрии страны. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов - орудия труда, машиностроение в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйственного комплекса.

В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой не использовались бы машины и механизмы самых широких масштабов. Они являются важнейшими компонентами в нашей жизни.

Этот комплекс также влияет на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общего производства. Только в результате насыщения всех отраслей народного хозяйства высокопроизводительными машинами, внедрения комплексной механизации и автоматизации производства можно добиться повышения производительности труда и расширения выпуска различной продукции.

Благодаря машиностроительному комплексу мы экономим свое время и получаем наиболее эффективные товары, с помощью которых осуществляем различные потребности.

Без развития транспорта и транспортной сети невозможно осуществить производственные связи.

Машиностроительный комплекс занимает важное место в экономике крупных экономических районов России. Он является ключевым фактором жизнедеятельности производительных сил и населения страны. В 1995 году на его долю приходилось 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции; 38,6% - промышленно-производственного персонала, 25% - стоимости основных промышленно производственных фондов. Этот комплекс оказывает существенное влияние на формирование бюджета РФ.

Из всей совокупности предметов и средств труда, используемых обществом в процессе материального производства, определяющая роль принадлежит механическим орудиям - костной и мускульной системе производства. Их уровень и степень развития служат важным мерилом функционирования производительных сил человечества. Неслучайно с начала новой экономической эпохи, называемой машинной цивилизацией, и по настоящее время машины остаются одним из синонимов технического прогресса, а машиностроение - материальной основой любого крупного индустриального государства.

Использование машин позволяет увеличивать мышечное и интеллектуальное усилие человека, повышать производительность его труда, обеспечивать качество и стандартизацию выполнения работ, регулярно осуществлять расширенное воспроизводство и постепенно вытеснять ручной труд из всех новых сфер человеческой деятельности.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

Кризисная ситуация, назревавшая к началу 1990-х годов в стране, существенно отразилась на отрасли.

Структура машиностроения отличается крайней утяжеленностью с высокой степенью милитаризации. Снижалась обновляемость изделий, износ основных фондов достиг 50%. Отличались высокий уровень концентрации и моно-полизации производства, избыточная, неэффективная производственная активность лишь около новых технологий соответствовала мировому уровню.

Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции.

Серьезным недостатком отечественного машиностроения является удельный вес морально устаревшей продукции, не отвечающей требованию сегодняшнего дня. Это произошло от недееспособности отечественных конструкторско-технологических кадров и самого машиностроения. Ведь 70 лет машиностроительной продукции России всегда только распределялось среди потребителей ее, а не продавалась, как это наиболее естественно. Рынок является окончательным и непререкаемым мерилом качеств и необходимых объемов выпускаемой машиностроительной продукции.

1.2. Факторы, влияющие на развитие комплекса

География машиностроения определяется целым рядом факторов:       [2, стр. 95-96]

                  сырьевой фактор. Производство некоторых видов машин, например металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования, требует много металла, поэтому приближение металлоемких отраслей к металлургическим базам уменьшает затраты на доставку сырья. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург);

                  потребительский фактор. Многие машиностроительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Так, трелевочные тракторы для вывоза леса производятся в Карелии (Петрозаводска), комбайны для уборки зерновых – в Ростове – на – Дону;

                  транспортный фактор. Поскольку перевозка машин или их деталей осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях;

                  фактор обеспеченности трудовыми ресурсами и их квалификации. Роль этого фактора особенно велика для станкостроения (Москва), авиационной промышленности (Казань, Самара), производства приборов и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск):

                  фактор наукоемкости – ориентация на научный потенциал. Производство наиболее прогрессивный и сложной техники (ЭВМ, роботов) концентрируется в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и т.д.;

                  специализация и кооперирование. Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для кооперирования экономико-географическим положением. Например, автомобилестроение – в Центре и Поволжье. Вследствии многообразия факторов размещения и повсеместности потребителей машиностроение развито во всех районах России. Но его специализация и роль в хозяйстве одинаковых территорий неодинаковы.

1.3.           Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ

В зависимости от особенностей производства машиностроение делят на следующие группы отраслей: тяжелое машиностроение делят на следующие группы отраслей: тяжелое машиностроение, общее машиностроение, среднее машиностроение, точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования. [2, стр. 96-99]

Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, крупного электрического оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков и др. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз и районов потребления готовой продукции. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале и в Сибири. К основным центрам тяжелого машиностроения России относятся: на Урале – завод «Уралмаш» в Екатеринбурге, выпускающий прокатные станы, шагающие экскаваторы, буровое оборудование, в Сибири – города Иркутск, Красноярск (производство металлургического и горного оборудования), Новосибирск (производство турбин).

Общее машиностроение включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкостью. В состав данной отрасли входят транспортное машиностроение: железнодорожное, судостроение, авиационное, ракетно-космическая промышленность (но без автомобилестроения), сельско-хозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования для различных отраслей промышленности, исключая легкую и пищевую. Как правило, предприятия этих отраслей размещаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы.

Железнодорожное машиностроение тяготеет к крупным железнодорожным узлам и включает вагоностроительные предприятия в Брянске, Твери, Санкт-Петербурге, Калининграде, Нижнем Тагиле  и заводы по производству локомотивов в Коломне (тепловозы) и Новочеркасске (электровозы).

Вагоностроительный завод в г. Мытищи Московской области специализируется на выпуске составов для метрополитена. А завод в г. Усть-Катав Челябинской области производит трамваи, которые в последнее время практически вытеснили своих чешских собратьев с улиц российских городов.

Судостроительные и судоремонтные заводы строятся  в морских (Санкт-Петербург, Выборг, Мурманск, Северодвинск, Астрахань, Владивосток) и речных портах (Нижний Новгород, («Красное Сормово» - один из крупнейших заводов), Ярославь, Волгоград, Тюмень, Благовещенск).

Среди отраслей машиностроительного комплекса судостроение отличается наиболее продолжительным циклом производства, сложным строительно-монтажными операциями и наличием многочисленных смежников. Именно поэтому проблема обновления отечественного флота стоит довольно остро.

Ввиду высокой сложности технологического процесса предприятия авиационной промышленности ориентированы на квалифицированные кадры и расположены в крупных городах: Москве, Новосибирске, Омске, Смоленске, Ульяновске, Воронеже, Казани.

География предприятий сельскохозяйственного машиностроения разнообразна. В основном они ориентированы на потребителя и расположены в сельскохозяйственных районах страны, причем специализация машиностроительных предприятий соответствует профилю сельского хозяйства. Зерновые комбайны выпускают на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону), Таганрог), в Центрально-Черноземном районе (Воронеж) и на юг Сибири (Красноярск) Центральный район специализируется  на выпуске льноуборочных (Бежецк Тверской области), картофелеуборочных (Рязань, Тула) и силосоуборочных машин (Люберцы Московской области).

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудо- и энергоемкости. В состав среднего машиностроения входят автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение инструментальная промышленность, производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Предприятия среднего машиностроения размещаются там, где имеются квалифицированные кадры.

Одной из наиболее широко распространенных отраслей среднего машиностроения является станкостроении, производящее станки для различных отраслей промышленности. Станкостроительные производства размещены практически повсеместно, однако наибольшая сконцентрация в Центральном, Северо-Западном и Уральском экономических районах.

Другой распространенной отраслью среднего машиностроения является автомобилестроение. С началом рыночных реформ в 1992 г. автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х гг. выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раза, автобусов большого класса – в 10 раз, легковых автомобилей – на треть. Кардинальной обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа, В результате остановились даже заводы АЗЛК и «ИЖмаш», выпускавшие востребованные рынком легковые автомобили. В то же время лидеры отрасли: АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ – смогли выпустить в 1990-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ-3302/-2705/-3321 «Газель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжелую фазу кризиса. После дефолта 1998 г. российский автопром получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х гг. в холдинги «Рупромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто (ныне «Соллерс»). Начиная с 2002 г. в России нарастает сборка иномарок (в 2008 г. – 618,2 тыс.). В 2008 г. российский автопром (по данным ОАО «АСМ-Холдинг») произвел 1,79 млн. автомобилей (+7,4% к 2007г.). [4] Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3% (увеличение производства на 29% к 2007 г.), в сегменте грузовиков – 7,9% (+19,6%) и в сегменте автобусов – 9,8% (+12,7%). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний начиная с 2009 г. их доля в национальном производстве должна еще больше увеличиться, несмотря разразившийся кризис сбыта. После 2010 г. в России предполагается сборка свыше 1 млн. автомобилей иностранных брендов в год. [5]

Тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти – на сырьевые базы (Волгоград, Челябинск, Владимир, Санкт-Петербург, Рубцовск).

Точное машиностроение. Ведущие отрасли точного машиностроения – приборостроение. Радиотехнические и электронное машиностроение, электротехническая промышленность. Продукция отраслей этой группы исключительно разнообразна – это оптические приборы, персональные компьютеры, радиоэлектронная аппаратура, авиационные прибоы, волоконная оптика, радиоэлектронная аппаратура, авиационные приборы, лазеры и комплектующие элементы, часы.

Приборостроение – наиболее трудоемкая и наукоемкая отрасль машиностроения, поэтому приборостроительные предприятия размещаются в крупных городах с развитой сетью опытно-конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. В первую очередь это Москва и Санкт-Петербург, Центрами этой промышленности являются также Коломна, Дмитров, Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа.

2.        Машиностроительный комплекс Пензенской области

Основной промышленный узел – Пенза, город переживший в конце 1960-х гг. настоящий «бум» строительства новых предприятий. [4, стр. 453]

Основные машиностроительные предприятия Пензенской области: [6]

     ОАО «Пензхиммаш» - является одним из крупнейших поставщиков уникального крупнотоннажного оборудования для добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, обустройства нефтяных месторождений, предприятий химической и коксохимической промышленности, а также оборудования, используемого в металлургической, угольной, пищевой и других отраслях промышленности;

     ОАО «Пензадизельмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») – крупное, специализированное предприятие по производству дизелей и турбокомпрессоров. Завод был и остается единственным в стране предприятием, производящим дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил;

     ОАО «Электромеханика» - одно из ведущих предприятий Пензенской области, имеющее репутацию стабильного и надежного поставщика аппаратных и программных средств. АО «Электромеханика» активно развивается в пяти основных направлениях: бортовые информационно- измерительные системы для железнодорожного транспорта, средства АСУ ТП для атомных и тепловых электростанций, контроллеры для автоматизированных систем управления дорожным движением;

     ОАО «Завод Белинсксельмаш», г. Каменка - предприятие производит и реализует различные виды сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним, перерабатывает сельхозпродукцию. Белинсксельмаш участвует в программе развития сельскохозяйственного машиностроения Поволжского и Волго-Вятского районов России, входящих в ассоциацию «Большая Волга».

Заключение

1. Машиностроительный комплекс России имеет огромное значение. От него зависит рост производительности труда, объем выпускаемой продукции, качество и стандартизация выполнения работ, жизнедеятельность, благосостояние и развитие всего общества в целом. Машиностроение в значительной степени оказывает влияние на темпы и направление научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйственного комплекса. Состояние основных фондов ухудшилось. Они практически полностью устарели и износились, поэтому нуждаются в коренном обновлении.

2. Структуру машиностроения составляют 19 крупных комплексных отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. Существует множество отраслей, выпускающих различные виды продукции. Среди них наиболее выделяются: тяжелое, общее, среднее, производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов, металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования. На долю машиностроительного комплекса приходилось 18,2 % стоимости промышленной продукции в стране. В основном происходит спад производства по всем видам продукции. Особенно снизилось производство комбайнов на 96,4%, телевизоров на 93,7%, тракторов и компьютеров. Это связано с малой потребностью в некоторых товарах, от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных, денежных ресурсов.

3. Развитие машиностроительного комплекса зависит от ряда факторов: специализации, кооперирования, концентрации, комбинирования производства, научно-технического прогресса, наличия трудовых ресурсов, устойчивых транспортных связей, природного, сырьевого фактора. Из них наиболее важными являются специализация и кооперирование. Благодаря им отличается организация массового производства, более рационально используется оборудование, повышается производительность труда, технический уровень, поэтому развитие становится более эффективным.

4. К числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей относится машиностроение. Среди многочисленных факторов, влияющих на размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса выделяют: материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, фондоемкость, близость к источникам сырья, потребительский, природный фактор. Продукция машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Большая часть отраслей и ведущих предприятий комплекса расположена в Центральном и Уральском районах.

Список использованной литературы

1. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Т.П. Морозова,                  М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.: Под ред. проф. Т.П. Морозовой – 2-е изд., перераб. и доп. – М: ЮНИТИ 2002 г. -472 стр.;

2. Экономическая география и регионалистика: учебное пособие/                      Е.В. Вавилова, - М. КНОРУС, 2011 г. 224 стр.;

3. Региональная экономика:/Учебник/ Под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова.- М. ИНФРА-М 2005 – 666 стр.;

4. Автопром и авторынок России итоги 2008 года. URI. http//www.asm-hokling/ru/puh/publicacli/itogi2008( дата обращения: 30.08.2009);

5. Автомобильная промышленность // Википедия. URL: http:/ru/wikipedia.org (дата обращения: 30.08.2009):

6. http://www.metaprom.ru/regions/penzenskaya_obl.html

2