Материальный поток на предприятии

 

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ

БЕЛОРУСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

Кафедра экономики и финансов

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

специальность 1-26 02 01 «Бизнес-администрирование»

по дисциплине: логистика

вариант 15

Студентки

2 курса заочной формы  обучения

группы Z1912 ,

бизнес - администрирования           ________________Медушевской Т.А

   ________

Руководитель                                    ________________Буцанец Н.Б

МИНСК 2012

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Логистика – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Коммерческая логистика является сравнительно молодой наукой, а в целом логистика имеет глубокие исторические корни. Особенно широко она использовалась в нашей стране во время второй мировой войны для решения задач четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы военной логистики  стали переносить в гражданскую сферу для управления материальными потоками в сфере обращения, а затем и производства.

К концу ХХ века логистическая наука выступает уже как дисциплина, включающая в себя закупочную (или снабженческую) логистику, логистику производства, сбытовую (или распределительную) логистику, транспортную логистику, информационную (или компьютерную), складскую и ряд других. Причем, каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе по организации производства, маркетингу, организации транспортного хозяйства, информатике и др. Новизна логистического подхода заключается в интеграции этих областей деятельности путем организации сквозного управления материальными, информационными и прочими потоками с целью оптимизации затрат времени и средств.

Важность изучения и использования на практике выводов логистики подтверждают статистические данные. В западных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. При этом, в структуре логистических расходов издержки на содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции занимают около 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные и технологические перевозки грузов – 23 и 9%, соответственно, на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции приходится 8%. Следовательно, при минимизации этих затрат (особенно снабженческих затрат) можно существенно снизить себестоимость продукции, что приведёт к росту её конкурентоспособности на мировых рынках, а значит и к увеличению прибыли предприятия.

Таким образом, организация логистического подхода к управлению материальными и информационными потоками – залог успешной работы предприятия в условиях обострившейся конкуренции в современном мире. Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики. Чтобы разбираться в решении логистических задач, необходимо, прежде всего, изучить теоретические концепции логистики. Однако, экономист-менеджер должен иметь нее только теоретическое представление о логистике, её методах, принципах, но и определенные навыки эффективного решения логистических задач в рамках организации или предприятия.

В данной  работе мы будем  решать задачу оптимизации материальных потоков на совместном предприятии ООО «ДОМ», специализирующемся на выпуске бытовых холодильников «ОКА-11», с использованием логистического подхода. Для этого необходимо будет определить затраты в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт», найти оптимальный вариант выпуска продукции, оценить возможность увеличения объёмов производства, смены поставщиков и использования различных материалов, сделать выводы о целесообразности таких изменений и дать рекомендации по снижению затрат предприятия с целью максимизации его прибыли.

Целью  работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода;

Основные задачи исследования: определение затрат в логистической цепочке «снабжение-производство-сбыт», определение оптимального варианта выпуска продукции, оценка возможного

увеличения объёмов производства, выбор поставщиков, оценка использования различных материалов;

Предмет исследования – материальный поток на предприятии;

Объект исследования – предприятие ОАО «ДОМ», производящее бытовые холодильники «ОКА -11»

 

1. АКТУАЛЬНОСТЬ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ НА СОВРЕМЕННОМ ЕЕ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ.

С конца XIX, в XX и XXI веках мировая экономика является предметомизучения и государственной политики многих стран. В глобальной мировойэкономике наблюдается интернационализация производства и обмена, формируется другая система цен по сравнению с ценами на внутренних рынках. [3]

В современном мировом сообществе наибольшее распространение получила смешанная многоукладная экономика, в которой совместно действуют регулируемые рыночные механизмы для частного предпринимательства и государственное регулирование в базовых отраслях экономики и всоциальной сфере посредством налоговой системы и административноговоздействия. Функционирование экономики в регулируемых рыночных отношениях во многом зависит от снабжения материальными ресурсами производства и эффективного продвижения готовой продукции от изготовителядо потребителей, т. е. от логистических технологий снабжения и сбыта.

В развитых странах происходит переход от изолированного физическогоперемещения материальных потоков к координированному взаимодействию поставщиков, перевозчиков, экспедиторов и потребителей. Города-столицы и региональные центры становятся опорными пунктами в созданиитранспортно-логистических коридоров, которые обеспечивают производственные, экономические, транспортные, информационные связи между странами Европы, Азии и другими государствами. По территории РеспубликиБеларусь пролегают сухопутные транзитные транспортно-логистическиекоридоры № 2, 9 и др.

Формирование и развитие рыночных отношений на пространстве СНГ ив Республике Беларусь связано с рядом крупных проблем в коммерческойдеятельности торговых, промышленных и транспортных организаций ипредприятий, которые обусловлены причинами экономического, теоретического и методологического характера. В частности:

– несовершенством законодательной базы, регулирующей товарно-денежные отношения на пространстве СНГ и отечественном рынке;

– недостатками теории проектирования, оптимизации и создания концентрационно-распределительных систем и формирования на базе логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых системразличных видов, целью которых является закупка ресурсов, их переработка и сбыт готовой продукции и услуг с учетом особенностей развития экономики Республики Беларусь и др.

Республика Беларусь относится к небольшим государствам с достаточновысокоразвитым экономическим потенциалом, который не в полной мереинтегрирован в мировую экономическую систему. Интеграция экономикиБеларуси в процессы глобализации может быть реализована эффективнымобразом только на основе принципов и законов логистики с учетом особенностей нашего производственного и транспортного потенциала, географического расположения, национальных традиций, проводимой государственной политики и других факторов.

Существующая транспортная система Республики Беларусь по многимпозициям работает без единой координации ее элементов как на стратегическом, так и на оперативном уровнях в процессе доставки материальных ресурсов и готовой продукции, в том числе при синхронизации логистическихпотоков в процессе взаимодействия с клиентами. Такое положение объясняется тем, что транспортный комплекс страны был создан для плановой системы хозяйствования, и до настоящего времени он не адаптирован к рыночным отношениям, особенно при международных перевозках. Потенциал белорусского логистического рынка транспортных услуг реализован на 25–30 %. Причем доля сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта составляет 50 %, сектора складских услуг и сектора услуг по интеграции и управлению цепями поставок – 10 %. В связи с этим в условиях глобализации должна быть создана транспортно-логистическая система Беларуси, интегрированная в мировую систему.Западноевропейский рынок транспортных услуг характеризуется следующими факторами: развитой инфраструктурой; большой плотностью населения и промышленных предприятий, производящих конечную готовую продукцию;применением современных логистических технологий, базирующихся на функционировании мощных информационно-управляющих центров. Зарубежныйопыт показывает, что при выборе логистического предприятия (организации) действует следующий принцип: выигрывает тот, кто может предложить то, что хочетклиент.

Российский рынок транспортных услуг сильно зависит от слаборазвитой инфраструктуры, что объясняется размером страны. В России расположены очень крупные центры агломерации с огромными малонаселеннымитерриториями между ними, что порождает другие экономические условия,чем в густонаселенной Европе. Неравномерное распределение по территории населения, промышленности и торговли в России даже при огромныхинвестициях в инфраструктуру, строительство дорог и железнодорожных путей не приведет к существенным изменениям в ближайшие десять лет.

Белорусский рынок транспортных услуг занимает промежуточное положение между западноевропейским и российским. Он характеризуется достаточно развитой, но устаревшей инфраструктурой, средней плотностью населения, размещением областных центров по периметру страны и столицы государства Минска в центре, отставанием в применении современных логистических технологий из-за неразвитости рыночных отношений, отсутствием мощных информационно-управляющих центров.

Внедрение концепции логистики позволит:

– увеличить доходы транспортного комплекса страны и в целом ВВПреспублики;

– гармонизировать внутренние бизнес-процессы транспортного комплексареспублики, повысить эффективность деятельности структурных и функциональных подразделений Министерства транспорта и коммуникаций;

– сократить транспортно-логистические издержки и уменьшить себестоимость операций, связанных с транспортировкой грузов;

– увеличить количество потенциальных и фактических клиентов, удержать и расширить рынок сбыта своих услуг;

– повысить качество обслуживания заказов клиентов различными видами транспорта, укрепить репутацию и авторитет транспортного комплекса в

целом;

– повысить конкурентоспособность транспортного комплекса республики в условиях жесткой конкуренции на международном рынке транспортных услуг.

В условиях стремительного развития тенденций экономической глобализации и либерализации мировой торговли к таможенному делу предъявляются новые требования. Таможенная служба может и должна способствовать развитию внешнеэкономической деятельности. Субъекты мировой торговли заинтересованы в ускорении товарооборота, а государство в повышении общей эффективности внешнеэкономической деятельности. Активная интеграция мировой экономики и глобализация бизнеса создают предпосылки формированию оптимально организованной системы взаимодействия всех участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в процессе таможенного оформления и таможенного контроля товаров и транспортных средств.Использование методов логистики при управлении внешнеторговымитоваропотоками приобрело большую актуальность на современном этапе развития белорусской экономики. Формирование логистической системы управления внешнеторговыми потоками является важнейшим фактором экономического роста. Постановлением Совета Министров от 29 августа 2008г. № 1249 утверждена Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года. В республике, в отличие от многих европейских стран, наблюдается определенное отставание в области логистики, и программа призвана это исправить.[11]

В условиях становления и развития логистической системы в Республике Беларусь можно отметить лишь фрагментарное использование логистических подходов при осуществлении внешнеторговых операций. Практика таможенной деятельности показывает, что идеи логистики как интегрального инструмента снижения издержек при управлении внешнеторговыми потоками не востребованы, хотя отдельные логистические функции используются для снижения затрат в процессе перемещения товаров через таможенную границу. Таможенные органы в Республике Беларусь в качестве основной функции ориентированы на фискальные задачи, в реализации которых логистические подходы не являются определяющими. В то же время естественная эволюция развития таможенной деятельности, предопределенная усиливающимся влиянием таможенного регулирования на процессы интеграции национальной экономики в международное экономическое пространство требует совершенствование технологий таможенного оформления и таможенного контроля. В качестве одного из важнейших показателей эффективности таможенной системы на первый план выходят затраты времени на прохождение таможенных формальностей.

Рамочные стандарты, принятые Всемирной таможенной организацией в целях обеспечения безопасности и облегчения мировой торговли, одним из инновационных подходов называют применение системы управления рисками (СУР). Использование СУР заключается в объективном выборе товаров, документов и лиц, в отношении которых подлежат применению установленные законодательством операции таможенного контроля. СУР при осуществлении таможенного контроля подразумевает определение точек применения операций таможенного контроля, т.е. точечное вмешательство в отлаженный логистический процесс перемещения товаров от производителя потребителю через таможенные границы государств. Необходимость применения СУР может и должна стать основой и толчком к пересмотру концепции организации таможенного контроля в Республике Беларусь. В случае признания, что СУР должна применяться не только для решения бесспорно важной, но не единственной задачи «выявление и пресечении нарушений таможенного законодательства», а может обеспечить «мягкое вмешательство» таможенных органов в построение эффективных логистических цепей внешней торговли, будет уместным ставить вопрос о переходе от таможенного контроля за потоком товаров к контролю за потоком информации, как сопутствующему потоку с точки зрения логистики.

Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике таможенного регулирования и осуществления таможенной деятельности. Если рассматривать широкий круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками. Рассматривая вопросы управления потоками товаров перемещаемых через таможенную границу, необходимо говорить о логистическом подходе к осуществлению таможенного дела. Таможенный кодекс определяет термин «таможенное дело», как «совокупность методов и средств, обеспечивающих соблюдение таможенного законодательства». Логистический подход осуществления таможенного дела будет означать, что применяемая в совокупности последовательность методов, а также объем затраченных средств является оптимальным для обеспечения соблюдения таможенного законодательства. Причем, оценка качества логистики таможенного дела должна в значительной степени базироваться на уровне издержек, связанных с различными операциями и действиями, осуществляемыми всеми участниками таможенных правоотношений. С одной стороны это таможенные органы, как органы государства уполномоченные обеспечить соблюдение таможенного законодательства, с другой стороны это субъекты внешнеэкономической деятельности, которые прямо или косвенно также обеспечивают экономические интересы государства.

Внешнеторговая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге на территории одной страны, проходит через этапы поиска и выбора, производителя и (или) поставщика и до момента удовлетворения данной потребности. Важнейшим звеном в данном алгоритме является поставка товара, которая осуществляется через таможенную границу с учетом требований таможенного законодательства, под воздействием элементов таможенного регулирования при осуществлении таможенного дела.

С учетом выше сказанного определим таможенную логистику как «совместную деятельность различных субъектов с целью интеграции всех процессов, связанных с товародвижением через таможенную границу, при безусловном решении их специфических задач по общему снижению затрат».

Все функции и операции, связанные с перемещением товаров через таможенную границу должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, могут быть согласованны друг с другом, что создаст резервы снижения общих издержек.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности, как предпринимательских структур, так и государственных органов управления (отраслевые министерства, ГТК, ГПК, и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это послужит интересам, как потребителей, так и государства в целом и явится реальным шагом в использовании выгодного геополитического положения Республики Беларусь.

Оптимальный проект таможенной логистической системы нельзя создать лишь путем фрагментарного внесения изменений в действующие технологии таможенного оформления и таможенного контроля внешнеторговых потоков. Время потребует системного перестроения деятельности таможенных органов.

Повышение своей конкурентоспособности многие отечественные организации связывают с логистикой и управлением цепями поставок, видя в них перспективные направления повышения эффективности своего бизнеса и упрочения лидирующих позиций.

Создание взаимоувязанной унифицированной сети логистических центров позволит обеспечить эффективное сопровождение перемещений всех типов грузов и оптимизацию управления грузоперевозками независимо от вида транспорта. [5]

Без тесного сотрудничества частного бизнеса и государства построить в стране современную эффективную логистическую систему невозможно.

В сентябре 2010 года в Республике Беларусь при союзе «Республиканская конференция предпринимательства» создана Ассоциация логистики. Инициаторами этой идеи выступили транспортно-логистическая компания «Фабеас» и Минский столичный союз предпринимателей и работодателей.

В качестве своих стратегических задач ассоциация выделяет содействие привлечению инвестиций в развитие транспортно-логистической системы Беларуси, популяризацию и внедрение инноваций в области логистики, развитие кооперации между белорусскими транспортно-логистическими компаниями, а также развитие частного и государственного партнерства в области логистики.

Перспективы развития логистики и управления цепями поставок в Республику Беларусь сдерживаются рядом барьеров, к основным из которых можно отнести:

1.недостаточный  уровень законодательной и нормативной  базы в области логистики;

2.морально  и физически изношенную транспортную  и складскую инфраструктуру;

3.недостаточно  инвестиций в логистическую инфраструктуру;

4. недостаточный уровень квалификации  персонала организации в области  логистики и управления цепями  поставок.

Решение этих задач будет способствовать тому, что логистика и управление цепями поставок станут действительно важными движущими силами развития экономики Республики Беларусь и повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса.

В январе-сентябре 2012 г. грузооборот всех видов транспорта составил 97,1 млрд. тонно-километров, объем перевозок грузов – 347,5 млн. тонн. [12]

Данные о грузообороте по видам транспорта приведены в таблице 1:

Таблица 1 –Грузооборот по видам транспорта.

	Январь- сентябрь 2012 г.	Январь- сентябрь 2012 г. в % к январю- сентябрю 2011 г.	Сентябрь 2012 г. в % к		Справочно январь- сентябрь 2011 г. в % к январю- сентябрю 2010 г.
			сентябрю2011 г.	августу 2012 г.
Грузооборот транспорта – всего, млн. т.км  в том числе:	97 113,80	98,9	94,5	98,2	103,8
трубопроводного	45 825,80	94,8	90,6	104,3	98,5
железнодорожного	36 928,30	100,8	96,8	94,2	107,6
автомобильного	14 237,00	108,1	101,5	91,4	114,7
воздушного	22,1	114,6	236	в 3р.	60,2
внутреннего водного	100,6	93,3	85,3	103	128,5
1	2	3	4	5	6
Грузооборот транспорта (без трубопроводного), млн. т. км.	51 288,00	102,7	98,2	93,4	109,4

 

Рисунок 1 – Структура грузооборота транспорта за январь-сентябрь 2012 г.

Вывод по рис.1:

На рисунке 1 изображена структура грузооборота транспорта за январь-сентябрь 2012 г., из которой видно, что большую долю грузоперевозок в Республике Беларусь занимает трубопроводный транспорт и очень малую долю занимают воздушный и внутренне водный.

2. Увеличение грузооборота (без трубопроводного транспорта) в январе-сентябре 2012 г. по сравнению с январем-сентябрем 2011 г. на 2,7% обусловлено изменением грузопотоков на железнодорожном и автомобильном транспорте, доля которых в общем объеме грузооборота составила соответственно 72% и 27,8%.  
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПОЧКЕ «СНАБЖЕНИЕ – ПРОИЗВОДСТВО – СБЫТ»

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ЗАТРАТ В ЛОГИСТИЧЕСКОМ ЗВЕНЕ  «СНАБЖЕНИЕ».

При определении затрат необходимо принять во внимание следующие дополнительные сведения:

• поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции (рис.1):

Ж/д состав 2 раза в месяц

 

Рисунок 1 – Организация поставки материалов железнодорожным транспортом

 

• поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.

Авто 4 раза в месяц

 

Рисунок 2 – Организация поставки покупных изделий автомобильным транспортом

 

• Для хранения сырья и материалов, покупных изделий и полуфабрикатов на предприятии имеются соответствующие складские помещения, способные вместить:
• сырья и материалов в количестве (шт.)
• покупных изделий и полуфабрикатов в количестве (шт.)
• За и принимается количество холодильников, которое может быть выпущено с использованием данного хранимого на складе объёма материальных ресурсов (рис.3).

 

     в производство

 

 

 

Рисунок 3 – Организация складирования материальных ресурсов

 

 

Общие затраты в логистическом звене «Снабжение» складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупным изделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:

, руб./мес.       (1)

где  Зсод – Затраты на содержание (хранение) складских запасов, руб./мес.

Зтр – Транспортно-заготовительные расходы, руб/мес.

Зом – Затраты на омертвление капитала, руб/мес.

Расчёт затрат на хранение (содержание) сырья и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов) производиться с использованием следующих формул:

, руб./мес.       (2)

где - затраты на складское содержание (исходные данные);

- затраты  на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихся вне пределов склада. Рассчитываются в случае  превышения  размера поставок вместимости  склада (при > ), руб./мес.

       (3)

где - размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый:

, шт.          (4)

где - количество поставок материальных ресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);

Ц– стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7), руб/шт.

 

В случае < значение принимается равным нулю.

 

Результаты расчёта сводятся в таблицу (см. табл. 2).

Таблица 2 – Расчет затрат на содержание сырья и материалов на складе

Месяц	Зс	Qm	k	Qn	Сравнени	Qc	Ц	Здоп	Зсод
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Алгоритм расчета	ИД(П3	ИД(П1	ИД	п.3/п.4	>=<	ИД(П2)	ИД(П7	Формула	п.2+п.9
Январь	9000	1400	2	700	<	900	180	0	9000
Февраль	9000	1000	2	500	<	900	180	0	9000
Март	9000	1200	2	600	<	900	180	0	9000
Апрель	9000	1800	2	900	=	900	180	0	9000
Май	9000	1200	2	600	<	900	180	0	9000
Июнь	9000	1700	2	850	<	900	180	0	9000
Июль	9000	900	2	450	<	900	180	0	9000
Август	9000	1200	2	600	<	900	180	0	9000
Сентябрь	9000	1500	2	750	<	900	180	0	9000
Октябрь	9000	1800	2	900	=	900	180	0	9000
Ноябрь	9000	2100	2	1050	>	900	180	3857,14	12857,14
Декабрь	9000	2000	2	1000	>	900	180	1800	10800
Итого	108000	17800						5657,14	113657,14
		1483,33

 

 

Вывод по таблице 2

В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) сырья и материалов, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырья и материалов на складе основные (определяются вместимостью склада) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставка организована таким образом, что  суммарные затраты на складирование сырья и материалов на основном складе превышают допустимые нормы и есть необходимости использовать дополнительные склады в ноябре и декабре, поэтому в данный период появляются дополнительные затраты, которые суммарно равны 5657,14 рублей в месяц.

При анализе результатов расчета суммарные затраты на содержание (хранение) складских запасов в течение всего года составили 113657,14руб/мес.

Результаты расчета сводятся в таблицу 3:

Таблица 3 – Расчет затрат на содержание покупных изделий и полуфабрикатов на складе

Месяц	Зс	Qm	k	Qn	Сравнени	Qc	Ц	Здоп	Зсод
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Алгоритм расчета	ИД(П3	ИД(П1)	ИД	п.3/п.4	>=<	ИД(П2	ИД(П7	Формула	п.2+п.9
Январь	6400	1400	4	350	<	400	701	0	6400
Февраль	6400	1000	4	250	<	400	701	0	6400
Март	6400	1200	4	300	<	400	701	0	6400
Апрель	6400	1800	4	450	>	400	701	7788,88	14188,88
Май	6400	1200	4	300	<	400	701	0	6400
Июнь	6400	1700	4	425	>	400	701	2061,76	8461,76
Июль	6400	900	4	225	<	400	701	0	6400
Август	6400	1200	4	300	<	400	701	0	6400
Сентябрь	6400	1500	4	375	<	400	701	0	6400
Октябрь	6400	1800	4	450	>	400	701	7788,88	14188,88
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ноябрь	6400	2100	4	525	>	400	701	41726,19	48126,19
Декабрь	6400	2000	4	500	>	400	701	14020	20420
Итого	76800	17800						73385,73	150185,73
		1483,33