Международные транспортные операции

Министерство  образования и науки Российской Федерации 

Южно-Уральский  государственный университет

Кафедра “Международный менеджмент”

Контрольная работа

по  дисциплине

"Международные  транспортные операции" 
 

                                                Выполнила: Холодная М.И. МН-547

                                                      Проверил: Грейз Георгий Маркович  
 
 
 
 
 
 

Челябинск 2011

       Последняя цифра зачетки - 1. № варианта - 1. № первого вопроса - 5. № второго вопроса - 20.

       1. Контейнерные перевозки, преимущества. Транспортно-технологические контейнерные системы.

       Отправка в контейнерах – современный, наиболее экономичный вид грзоперевозок. Часто контейнерные перевозки используются в  международных сообщениях или в случае если необходима отправка товара на значительное расстояние с использованием нескольких видов транспорта.

       Перевозки контейнерами осуществляются морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, но основной грузопоток берут на себя морские сообщения – именно для морского транспорта были разработаны первые контейнеры. Такой способ перевозки безопасен и выгоден – конструкция контейнеров прочна, герметична; в случае если используются интермодальные перевозки (несколькими видами транспорта), товар не нужно перегружать.  Вместе с тем, при выборе способа доставки, необходимо учитывать особенности каждого типа перевозок.

       Морские контейнерные перевозки делятся на deep sea (океанские перевозки) и short sea (морские перевозки на короткие расстояния). Главное их достоинство – перевозку морем использовать, когда между странами нет сухопутного сообщения. Доставка морем способна существенно сократить расходы – морские контейнерные перевозки дешевле других видов транспорта. Большая грузоподъемность судов позволяет перевозить крупные партии груза, а пропускная способность морских путей не ограничена. Однако у доставки морем есть и недостатки: низкая скорость, зависимость от погоды и пропускных способностей портов.

       Железнодорожные контейнерные перевозки дороже морских, однако они имеют оптимальное соотношение цены и срока доставки. Контейнеры стандартных размеров легко перевозятся железной дорогой. Удобны рефрижераторные перевозки – рефрижераторные вагоны контейнеры позволяют быстро и с высокой сохранностью доставить скоропортящиеся грузы. Контейнерные ж/д перевозки осуществляются в любую страну мира и могут быть частью интермодальной транспортной схемы. В процессе перевозки и на терминалах в обязательном порядке существует контроль сохранности груза.

       При смешанных перевозках лучший вариант – когда перевозка контейнеров с грузом  на всём пути следования осуществляется по единым документам-накладным. При этом перегрузка производится непосредственно с одного вида транспорта на другой, без промежуточного складирования.

       Преимущества контейнерных перевозок:

1. Исключение кражи груза, снижение затрат на страхование
2. Защищенность груза от повреждений
3. Снижение затрат на упаковку
4. Повышение производительности погрузочно-разгрузочных работ за счет их механизации и автоматизации (сокращение сроков обработки судна с 3х недель до 1 дня)
5. Возможность доставки «от двери до двери» и иинтермодальной перевозки
6. Возможность использовать как временное хранилище (снижение потребности в складских помещениях).  

       В создании современных международных  контейнерных перевозок большую  роль сыграло проводившееся в  течение 25 лет сотрудничество транспортных министерств и их научно-исследовательских и проектных организаций, осуществлявшееся в рамках специально созданных структур социалистических стран - стран-участниц СЭВ. 

       В 1971 году СССР и другие социалистические страны—члены Совета по экономической взаимопомощи (СЭВ) заключили  специальное Соглашение о создании единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС). Эта контейнерная транспортная система должна была предусматривать:

• комплексное развитие технических средств (контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ);
• рациональную организацию контейнеропотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов):
• единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах;
• технологию транспортно-экспедиционных операций, объединяющую работу всех служб на стыках транспорта различных стран:
• коммерческое и правовое регулирование (правила перевозок, технические условия погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетов на транспортных средствах, система обращения парка контейнеров, унификация грузовых документов):
• экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов для доставки несколькими видами транспорта);
• показатели и нормативы рационального использования технических средств, унификация отчета и отчетности;
• систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутренних и внешних сообщениях на разных видах транспорта.

       Разработка  и производство контейнеров всех типов базировалось на стандартах Международной  организации по стандартизации (ИСО), которые были приняты (с некоторой  адаптацией) и СЭВ. И хотя структуры СЭВ теперь распались, нет и самого понятия "социалистические страны" функционирование контейнерной транспортной системы не прекратилось и осуществляется в рамках двусторонних соглашений на основе ранее разработанных и проверенных многолетним опытом принципов. 
Внедрение результатов выполненных исследований позволило создать необходимую базу для развития ЕКТС в странах-членах СЭВ, а чуть позже совершенствовать технологию перевозок с использованием крупнотоннажных контейнеров.

       Единая  контейнерная транспортная система строилась на следующих принципах:

• кооперация и специализация стран при производстве технических средств КТС;
• создание единого научно-технического обеспечения системы на основе многостороннего сотрудничества; разработка и внедрение стандартов СЭВ на технические средства КТС, обеспечивающие их эффективное использование;
• внедрение в практику организации контейнерных перевозок принципа равночисленного обмена контейнерами с материальной ответственностью при нарушении баланса (Соглашение по совместному пользованию контейнерами), что позволяет улучшить их использование за счет сокращения порожнего пробега.

       Не  стоит также забывать, что все  европейские страны кроме СССР входили  в акционерное общество Интерконтейнер. 

       В качестве основного типа контейнеров для перевозок между социалистическими странами был принят контейнер 1С, но предусматривалась возможность применения и среднетоннажных контейнеров. Была создана сеть регулярно действующих международных контейнерных линий с участием железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Установлен порядок взаимного согласования маршрутов этих линий и планирования контейнерных перевозок.

       Cроки создания и ввода в эксплуатацию ЕКТС были следующими: в 1972 г. были проведены подготовительные работы и опытные перевозки; в 1972-1974 гг. - происходило планомерное наращивание объемов контейнерных перевозок; с 1974г.-широкое внедрение ЕКТС с развитием сети контейнерных пунктов, освоением производства контейнеров, подвижного состава, подъемно-транспортного оборудования.  
Протокол о принятии программы введения в действие единой контейнерной транспортной системы включал в себя перечень контейнерных линий,  перечень контейнерных станций и пунктов для международных контейнерных сообщений и сроки ввода их в эксплуатацию. 

       Функции Координационного центра были возложены  в СССР на Всесоюзный научно-исследовательский  институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

       В соответствии с Соглашением 1972 г. создание материально-технической базы осуществлялось на основе кооперированного производства комплекса унифицированных технических средств по согласованной номенклатуре. Это обеспечивало благоприятные условия для их эффективного использования, ускорения транспортирования и перегрузки контейнеров с применением высокопроизводительных механизмов. 

       Для практической организации контейнерных перевозок в рамках ЕКТС 29 июня 1974 года было подписано Соглашение о  совместном пользовании контейнерами в международном сообщении.  
В 1975 году заключено Соглашение о многосторонней международной специализации и кооперировании производства средств материально-технической базы контейнерной транспортной системы с целью дальнейшего расширения и ускорения многостороннего взаимовыгодного сотрудничества. Стороны приняли на себя обязательства по обеспечению производства средств КТС в соответствии с согласованной номенклатурой, параметрами и сроками поставок.

       Институтами стран-членов СЭВ разработаны и  утверждены номенклатура и параметры  контейнеров, перевозочных средств  на всех видах транспорта и перегрузочного оборудования. Были подготовлены стандарты на контейнеры, автоприцепы, перегрузочные машины, определены контейнерные железнодорожные и морские линии, составлен перечень контейнерных пунктов, обоснованы и приняты параметры контейнерных поездов в международном сообщении, определены типовые технологические процессы переработки контейнеров, разработана методика определения экономической эффективности контейнерной транспортной системы, определены технико-эксплуатационные требования к средствам механизации перегрузочных операций, в том числе с автоматическим управлением, получены важные практические результаты по выбору схем и технического оснащения контейнерных станций и пунктов, способам загрузки и разгрузки контейнеров и крепления типовых контейнерных грузов. Установлены перспективные параметры универсальных и специализированных контейнеров, а также технологические процессы перевозки, перегрузки и хранения контейнеров. 

       Результаты  совместных исследований способствовали развитию КТС каждой страны и в международном аспекте. Они находят применение и сейчас при проектировании и эксплуатации контейнерного парка, подвижного состава и перегрузочного оборудования, технологии работы контейнерных пунктов и станций, организации движения контейнерных поездов. Благодаря осуществлению научно-технического сотрудничества и реализации принятых странами-членами СЭВ соглашений в области КТС, обеспечена реализация возрастающих объемов перевозки грузов в контейнерах во внутренних и международных сообщениях. Так, в 1987 г. контейнерные перевозки внешнеторговых грузов в странах — членах СЭВ возросли в 5 раз по сравнению с 1978 г. Значительно возрос парк контейнеров в основном за счет производства крупнотоннажных контейнеров. 

       Планирование  перевозок грузов в контейнерах, коммерческое, правовое и экономическое регулирование, а также оперативное управление контейнерными перевозками были предусмотрены Правилами совместного пользования контейнеров (Правила СПК). Оперативным управлением контейнерными перевозками занималось Бюро СПК, которое размещалось в г. Бухаресте. 

       Перевозка грузов в универсальных контейнерах в международном сообщении осуществляется только между станциями, открытыми для операций (приема, выгрузки, погрузки, сортировки, оформления перевозочных документов и др.) с контейнерами. Перевозка грузов между станциями, не открытыми для операций с контейнерами допустима железными дорогами в отдельных случаях.

       Перевозки в международном сообщении специализированных контейнеров, загруженных  опасными грузами производятся в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов, содержащихся в Приложении 2 к СМГС (Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении). Оформление железнодорожной накладной производится в соответствии с требованиями главы 4 части 1 приложения 2 к СМГС «Правила перевозок опасных грузов»   
В целях облегчения и сокращения времени на оформление таможенных процедур там, где отсутствуют соглашения о едином таможенном пространстве, вводится порядок, когда дорожная ведомость (т. е. вторая страница железнодорожной накладной) выполняет функцию таможенной декларации. Такой порядок введен, например, в порту Восточный для транзитных контейнеров назначением в Западную Европу.  
При перевозке грузов в рефрижераторных контейнерах к накладной в качестве сопроводительного документа отправитель должен приложить сертификат или спецификацию о качестве скоропортящегося груза, который относится только к данному скоропортящемуся грузу и данной накладной. Одновременно при перевозке мяса, изделий из него, масла, животных жиров и других грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному контролю, отправитель должен приложить ветеринарный сертификат, а при перевозке свежих фруктов, овощей и живых растений — и фитосанитарный сертификат, выдаваемый компетентными органами. Если хотя бы в одной из стран, железные дороги которой участвуют в перевозке данного груза, требуется гигиенический сертификат, то отправитель должен приложить его к накладной.

       В накладной в графе «Особые  заявления отправителя» отправитель  указывает необходимые меры защиты и температурный режим перевозки на весь путь следования. 

       Температурный режим указывается в виде интервала  температур с учетом технических  возможностей контейнера по его обеспечению. Если в накладной таких указаний отправителя нет, то считается, что  при перевозке данного скоропортящегося груза нет необходимости в применении мер защиты груза. 

       Сборы за поддержание температурного режима с использованием собственных или  внешних источников энергии исчисляются  и взимаются порядком установленным  в статье 15 СМГС. 

       Транспортно-технологические системы включают новые типы специализированных, высокоэффективных транспортных судов; автоматизированные и высокомеханизированные перегрузочные комплексы в портах: пункты отправления и назначения, оснащенные технически совершенными средствами, а также высокопроизводительные технические средства смежных видов транспорта (ж.д. вагоны, автомобили, речные суда).

       В современный период в международной  практике организации перевозок  используется ряд систем перевозок: из них наибольшее распространение  получили следующие системы: контейнерная, паромная, лихтерная.

       Контейнерная  транспортная система, например, представляет собой организационно-технический  комплекс, действующий на основе единой системы планирования, унифицированных  технологических и правовых норм организации перевозок, всесторонне согласованных стандартных параметров контейнеров, средств пакетирования, погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, обеспечивающий доставку грузов всеми видами транс порта по схеме от мест производства до мест потребления. В основе формирования и развития этой системы лежат следующие основные принципы:

       -постепенный  переход от отраслевых транспортных  и ведомственных систем контейнерных  перевозок к народнохозяйственной  системе, которая должна быть  построена на основе рационального сочетания отраслевых принципов работы транспорта с обще транспортными;

       -создание  полного комплекса средств перевозочного  процесса (контейнеры, перегрузочные  машины, контейнерные терминалы  и подвижной состав) с взаимоувязанными  параметрами для обеспечения сквозного ускоренного продвижения контейнеров по оптимальным схемам;

       -широкое  внедрение крупнотоннажных контейнеров,  специализированного подвижного  состава и перегрузочного оборудования, специально оборудованных пунктов  для работы с контейнерами;

       -широкое  внедрение контейнеров и пакетов  в технологические процессы производства, в снабженческие и торговые  базы;

       -эффективное  взаимодействие с мировой контейнерной  транспортной системой.

       Из  перечисленных принципов создания контейнерной транспортной системы видно, что эффективность ее функционирования зависит от очень многих факторов, важнейшим среди которых является условие обеспечения согласованного решения технических, технологических, организационных и других проблем взаимодействия всех предприятий и организаций, участвующих в создании, транспортировке и потреблении продукции, перевозимой в контейнерах. Эти проблемы являются характерными и для любых других межотраслевых транспортных систем. 
 
 

       2. Железнодорожные  тарифы при международных  перевозках.

       Тарифы на дорогах отправления и назначения.

       Положения СМГС предусматривают, что при перевозке  грузов по документам прямого железнодорожного сообщения от станции отправления на железной дороге страны отправления до пограничных станций провозная плата взимается по тарифам, принятым для внутреннего сообщения. То же установлено для перевозок грузов по железной дороге страны назначения. При транзитном сообщении за транспортировку по железным дорогам страны отправления и страны назначения плата взимается также по отдельным внутренним тарифам для этих дорог, а для транзитных дорог третьих стран - по специальным транзитным тарифам. Исчисляется же плата по кратчайшему расстоянию между теми пограничными станциями, которые указаны в накладной отправителем. Но перевозчик имеет право транспортировать грузы и через другие пограничные станции - по более короткому пути, и тогда плата исчисляется по фактическому маршруту. Важно отметить, что провозные платежи и штрафы при транспортировке по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте. За перевалку грузов в вагон для колеи другой ширины или перестановку колесных пар вагонов на пограничных станциях взимаются дополнительные сборы. Если эти операции производит дорога назначения, такие сборы определяются по ее внутреннему тарифу, а в остальных случаях - по ставкам транзитных тарифов.

       Транзитные  тарифы.

       Транзитные  тарифы - это важнейшая составная  часть СМГС. Одновременно с СМГС в начале 50-х годов был принят "Единый транзитный тариф" (ЕТТ). Основная его цель была создать благоприятные условия для развития перевозок внешнеторговых грузов транзитом по железным дорогам стран-участниц СМГС. Этот документ предназначен для исчисления и оплаты стоимости транзитных перевозок грузов по всем железным дорогам стран-участниц данного соглашения, для определения порядка оформления перевозок с назначением в третьи страны, не участвующие в нем.

       При разработке ЕТТ его ставки были определены на основе наиболее низких национальных тарифов, которые в тот период применялись для транзитных перевозок грузов между членами СМГС. При этом предусматривалось, что если какая-либо страна установит более низкие тарифы, соответственно меняется общий для всех них уровень транзитным тарифов. Так, в 1953 г., когда к СМГС присоединилась КНР и ее тарифы оказались ниже, ЕТТ был пересмотрен в сторону снижения.

       С тех пор на железных дорогах стран-участниц СМГС произошли существенные изменения (модернизация самих дорог и станционного хозяйства, реконструкция железнодорожных станций, появление нового парка вагонов), которые потребовали новых капиталовложений. Увеличились эксплуатационные расходы железных дорог. Расширилась номенклатура грузов. Все это вызвало необходимость общего пересмотра тарифа. В результате в 1977 г. было подписано соглашение о "Международном транзитном тарифе" (МТТ). Этот документ подписали представители социалистических стран Восточной Европы и Монголии. МТТ вступил в силу с 1 октября 1977 г.. В настоящий момент оба этих тарифа (МТТ и ЕТТ)

продолжают  действовать, однако при перевозках грузов между Россией, странами СНГ и восточно-европейскими странами - участниками СМГС, все расчеты за транзитные железнодорожные перевозки осуществляются по ставкам МТТ, но в свободно конвертируемой валюте (ранее это были "переводные рубли").

Порядок оплаты провозных платежей.

По СМГС провозные платежи взимаются:

     - за перевозку груза по железной дороге страны отправления – с отправителя, на станции отправления;

     - за перевозку по железной  дороге страны назначения - с получателя, на

станции назначения;

     - за перевозку по транзитным  дорогам плата взимается с  отправителя или с получателя - в зависимости от базисных условий внешнеторговых контрактов. Установлен также единый порядок совершения транзитных платежей по МТТ. В частности, при следовании груза из стран-участниц МТТ в третьи страны, когда транзит осуществляется только через одну страны, плата за перевозку может быть произведена как грузоотправителем, так и грузополучателем - в зависимости от условий внешнеторгового контракта. Так при перевозке груза из России в ФРГ через Польшу, за транзит по территории последней может платить либо российская организация, либо получатель груза в ФРГ.

       Если  же груз следует по двум или более  транзитным дорогам, через несколько стран, платежи за транзит по железной дороге первой страны, по правилам МТТ (последнее время это условие соблюдается не столь скрупулезно), должны производиться отправителем в стране отправления, а транзит по железным дорогам последующих может быть оплачен как отправителем так и получателем в зависимости от условий внешнеторгового контракта либо в стране отправления, либо в стране получения. Произведенные при отправлении платежи отмечаются в накладной, ее дубликате и дорожной ведомости, прием отдельно за перевозку по дорогам страны отправления и по транзитным дорогам.