Международные транспортные коридоры

Содержание

1. Введение……………………………………………………………………3
2. Понятие МТК………………………………………………………………4
3. История развития МТК………………………………………………......5
4. Система МТК………………………………………………………………7
5. Региональные транспортные логистические системы………………….13
6. Логистические центры……………………………………………………18
7. Заключение………………………………………………………………..24
8. Задачи 1,2………………………………………………………………….25
9. Список использованной литературы…………………………………….27

1.Введение

В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных  транспортных коридоров (далее МТК) принадлежит ведущая роль в решении  транспортных проблем, связанных с  обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью  создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные  технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Отношения России с зарубежными  странами в последние годы интенсивно развиваются. Кроме того, особое географическое положение России определяет ее ведущую  роль в международных связях между  государствами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем Россия недавно официально объявлена транзитной страной.

Развивающиеся рыночные отношения  заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования систем транспортировки и реализации транспортного процесса для повышения  качества транспортировки грузов и  пассажиров с гарантией безопасности.

2. Понятие МТК

Глобализация бизнеса  и интеграции транспортных систем отдельных  стран в мировую транспортную систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров (МТК), через которые осуществляются основные транзитные грузопотоки. В  настоящее время МТК становятся не только инструментом реализации глобальных логистических стратегий ТНК  и ФПГ, но и полигоном для внедрения  современных логистических технологий доставки грузов (интер-, мультимодальных, терминальных, JIT, «от двери до двери» и др.).

Под МТК понимается часть  национальной или международной  транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между  отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов  транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий  осуществления этих перевозок.[ 3 ]

Создание МТК имеет  целью создание международной транспортной инфраструктуры, имеющей единые технические  параметры и обеспечивающей применение единой технологии перевозок как  основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в  мировую транспортную систему.

В проекте Федеральной  целевой программы «Развитие  международных транспортных коридоров» используется более простое определение: «Под международными транспортными  коридорами (МТК) понимается совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов  транспорта, обеспечивающих перевозки  пассажиров и грузов в международном  сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны».

В настоящее время вопросы  создания МТК из стадии обсуждения перешли в стадию практической реализации. Многие страны Европы и Азии стремятся  добиться прохождения МТК через  свои территории. Россия также принимает  активные шаги в этом направлении, так  как проникновение иностранных  товаров на российский рынок становится все более масштабным, что создает  спрос на транспортные услуги с новыми требованиями. Остро стоит вопрос об организации эффективных современных  транспортных коридоров Европа —  Азия через Россию на базе современных  логистических технологий с использованием потенциала транспортной системы России.

Наиболее совершенной  формой организации перевозок, удовлетворяющей  новым требованиям, являются логистические  интермодальные технологии, которые позволяют комплексно использовать преимущества каждого вида транспорта и предоставляют клиентам высокий уровень сервиса услуг по приемлемым ценам.[4, с. 543]

3.История развития МТК.

Линии разработок трансъевропейских  транспортных коридоров (трансъевропейская  сеть перевозок) и основные принципы будущей панъевропейской политики перевозок были приняты представителями 42 европейских министерств во время 2-й Панъевропейской конференции  по транспорту (Крит, 1994 г.). В качестве целевой установки было сформулировано среднесрочное и долгосрочное согласованное  развитие Европейской транспортной сети. Во время конференции на Крите  были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять  Западную Европу с восточной частью континента. В 1997 г. (в Хельсинки) во время 3-й Панъевропейской конференции  число коридоров увеличили до десяти, одновременно были представлены на утверждение рекомендации их расширения.

Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно. Из краткого исторического обзора мероприятий  по формированию транспортных коридоров (табл.1) видно, что это долгий процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые  с выработкой определенных принципов  по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, введению в эту систему новых  проектов и т.д.

Таблица 1. - Обзор мероприятий  по формированию транспортных коридоров  [6, с.155-157].

4.Система МТК

Определенные на Крите  и в Хельсинки МТК затрагивают  три вида транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный. Одновременно для ограничения числа узловых точек были согласованы пункты для остановок транспорта (перевалок груза). Основная мысль при формулировании межгосударственных правовых аcпектов во время конференции на Крите состояла в установлении связи между представителями транспорта и их национальных сетей в процессе образовании единой (мультимодальной) системы перевозок.

При реализации мультимодальной системы перевозок важную роль играют узловые точки (центры перевозок грузового транспорта, логистические центры, терминалы комбинированного транспорта и т.д.). Эти узловые точки, являющиеся местами пересечения транспортной системы и видов транспорта, берут на себя также выполнение задач в области глобальной логистики, дистрибьюции и продаж товаров.

Развитие российской транспортной инфраструктуры, используемой для международных  перевозок, должно быть направлено на устранение ограничений внешнеторговой деятельности страны из – за неудовлетворительных условий перевозок и их высокой  стоимости, а также на повышение  привлекательности и конкурентоспособности  маршрутов транзитных перевозок, проходящих по территории России, по сравнению  с альтернативными маршрутами, использующими  пути сообщения других стран.

Наряду с развитием  и совершенствованием транспортной инфраструктуры, используемой для перевозок  грузов и пассажиров, при формировании МТК должен рассматриваться комплекс вопросов модернизации транспортных средств, унификации укрупненных грузовых единиц, повышения эффективности перевозок  грузов и пассажиров, применения прогрессивных  логистических технологий перевозок, реформирования и развития системы  операторов и экспедиторов, обеспечения  безопасного функционирования транспорта, развития навигационных и телематических систем.

Формирование МТК на территории России направлено на повышение эффективности  и качества российских внешнеторговых перевозок и на использование  выгодного географического положения  России для расширения экспорта транспортных услуг, включая обслуживание транзитных перевозок третьих стран.

На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых  концентрируются внешнеторговые грузопотоки, перевозки пассажиров, следующих  в международных сообщениях, а  также международные транзитные перевозки грузов и пассажиров. На этих направлениях, как правило, создана  достаточно мощная транспортная инфраструктура, включающая пути сообщения разных видов  транспорта, имеющие в основном общегосударственное значение и обеспечивающие межрегиональные, внутрирегиональные и международные связи. Их общий грузооборот составляет десятки миллионов ткм/км и обеспечивает перевозки с относительно невысокими затратами. По таким направлениям, как Север-Юг и Запад - Восток, сосредоточены основные транспортные коммуникации России.

На направлении, обеспечивающем транспортно-экономические связи  Север-Юг, выделяют следующие транспортные коридоры.

1.Граница с Финляндией  — Санкт-Петербург — Москва  — Киев — порты Украины  на Черном море.

2.Санкт-Петербург — Псков  — Невель — Витебск — Киев  — порты Украины на Черном  море.

Оба эти коридора являются российскими частями международного панъевропейского транспортного коридора № 9.

3.Москва — Лиски —  Ростов-на-Дону — Новороссийск.

4.Москва — Саратов  — Волгоград — Астрахань —  граница с Азербайджаном (Самур).

5.Мурманск — Петрозаводск  — Волховстрой — Тверь —  Москва.

6.Архангельск — Вологда  — Ярославль — Москва.

7.Внутренние водные пути, включающие Волго-Балтийский и  Беломорско-Балтийский каналы, р.  Волгу до Астрахани с последующим  выходом через Каспийское море  к портам Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении; через  Волго-Донской канал — к портам  Черного и Средиземного морей.

На направлении Север-Юг действует также сеть воздушных  линий, обслуживающих прежде всего перевозки пассажиров.

На направлении Запад-Восток намечены следующие транспортные коридоры.

1.Граница с Белоруссией  — Москва — Нижний Новгород (международный панъевропейский  транспортный коридор № 2, включающий  железнодорожные и автомобильные  магистрали) — Пермь — Екатеринбург (с последующим выходом по Транссибирской  железнодорожной магистрали к  морским портам России на Дальнем  Востоке и в странах Юго-Восточной  Азии).

2.Москва — Муром —  Казань — Екатеринбург, с выходом  на Транссибирскую магистраль.

3.Москва — Рязань —  Самара — Уфа — Челябинск  — Омск с выходом на Транссиб  и на транспортную сеть Казахстана  и Китая.

4.Санкт-Петербург — Вологда  — Котельнич — Пермь — Екатеринбург  — Транссиб.

5.Провинции Северо-Восточного  Китая — российские порты Южного  Приморья — Япония — Западное  побережье США и Канады.

6.Северный морской путь.

Для идентификации отдельных  МТК на территории России каждому  из них присвоен номер на основании сложившейся системы обозначений, принятой в соглашениях ЕЖ ООН, отражающих проблемы развития разных видов транспорта и нумерацию существующих панъевропейских (Критских) коридоров.

Правительство РФ, понимая  важность интеграции российской транспортной системы в общеевропейскую и  стремясь максимально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями  по развитию МТК № 2, 9, проходящих по российской территории. Было предложено интенсифицировать совместные работы по коридорам в следующих направлениях:

1. по оси Север — Центр — Юг:

• водные маршруты бассейна р. Волги;

• Москва — Волгоград — Астрахань;
• Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск;
• 4. связь Азово-Черноморского бассейна с Каспием через Волго-Донской канал;

2. по оси Запад — Центр — Восток:

• развитие единственной моноструктурной линии — Транссибирской магистрали от Москвы на Нижний Новгород и в направлении Дальнего Востока с выходом на транспортные коммуникации Юго-Восточной Азии.

Эти предложения были окончательно одобрены на 4-й Международной конференции по транспорту (Санкт-Петербург, 1998 г.). Тем самым подтверждена актуальность установления прочных транспортных связей между Европой и Азией с использованием российской транспортной системы.

В то же время на указанных  международных конференциях были одобрены предложения по развитию других альтернативных МТК из Европы в Азию, минуя Россию, что создает для России заметную конкуренцию.

Транспортный коридор  № 2, беря начало в Германии (Берлин), проходит по территории Польши (Варшава), пересекает границы СНГ в районе пограничного пункта Брест, далее следует по территории Белоруссии (Минск) и России (Смоленск), достигает Центрального экономического района (Москва) с предложенным продлением на Нижний Новгород, Екатеринбург и далее на восток.

По транспортным магистралям  этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок на направлении Запад — Восток.

Железные дороги здесь, как правило, двухпутные, электрифицированные. В районе пограничной перевалочной станции Брест при пересечении границы производится смена колесных пар, что вызвано различием в ширине российской и европейской железнодорожной колеи. Вдоль железной дороги проходит федеральная автомобильная дорога общего пользования Ml (ЕЗО — по европейской классификации) Минск — Москва с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16—25 м, числом полос движения 3—6, интенсивностью движения 3000—20 ООО автомобилей в сутки.

В полосе российской части  коридора № 2 находятся аэропорты  Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также действующее и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской обл., Владимире и Нижнем Новгороде.

Транспортный коридор  №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекается европейским транспортным коридором № 9, идущим в меридиональном направлении и соединяющим страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов. Стыковка МТК № 2 и № 9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям.

 Транспортный коридор  № 9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также Ближнего Востока. Практически этот коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей.

Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора № 9 в направлении Новороссийска  и Астрахани, найдя поддержку  у европейских стран, будет еще  больше способствовать увеличению грузопотока по коридору № 9 в страны Юго-Восточной Азии.

Использование данного коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а также привлечь внимание европейских стран к использованию внутренних речных путей бассейна р. Волги для перевозки сезонных грузов.

Особенностью коридора № 9 является то, что помимо коридора № 2 он стыкуется с международными транспортными коридорами № 3 и 5 на Украине в районе Киева, а также  с коридорами № 4 и 7 в Румынии, что  является положительным фактором, так как обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.

В полосах продления транспортного  коридора № 9 на Астрахань и Новороссийск находятся магистральные автодороги Мб (Москва — Астрахань), М4 (Москва — Ростов-на-Дону), М29 и М27.

В районе Ростова-на-Дону и Волгограда продления транспортного коридора № 9 выходят на Волго-Донской канал и р. Волгу, которые являются частью единой глубоководной магистрали России, соединяющей Черное, Каспийское и Балтийское моря. В настоящее время планируется широкое использование этой внутренней водной магистрали для транзитной транспортировки грузов из Европы в Азию как северным ходом (Европа — Балтийское море) и далее по Волге в сторону Каспийского моря, так и южным ходом (Европа — Средиземное — Черное и Каспийское моря).

Особое место при транспортировке  грузов по коридорам № 2 и № 9 и  их продлении по европейской части России занимает Москва. Она выступает как крупнейший таможенный, перевалочный, распределительный и сортировочный центр России. Москва практически замкнула на себя автомобильные и авиационные международные перевозки. Это привело к тому, что концентрация грузов в районе Москвы сегодня достигла критических величин и возникла проблема организации грузопотоков в ее обход. Разрешение данной проблемы возможно путем расширения транспортных направлений в рамках МТК с обеспечением транспортировки грузов южнее Москвы в направлении Самары и далее в сторону Урала и Средней Азии.

Характеристика водного  транспортного коридора Балтика  — Центр — Каспийское и Черное моря. Этот коридор пересекает Европейскую часть России в меридиональном направлении. Протяженность его составляет более 2000 км. Он может обеспечить потребность в перевозках по новым логистическим технологиям обширного региона, охватывающего 14 субъектов Российской Федерации. Конечными пунктами транспортного коридора являются российскиепорты Балтики: Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, а также сухо предопределяет преимущества этого водного пути, который проходит по территории одной страны, позволяя совместить таможенные операции с технологической обработкой грузов на терминалах. В рассматриваемом регионе проживает свыше 60 млн чел. Здесь достаточно хорошо развиты промышленность и сельское хозяйство, что обещает значительную загрузку на перевозках грузов.

Рассматриваемый транспортный коридор призван обеспечить также  внешнеэкономические связи России со странами Северной и Северо-Западной Европы, Ближнего Востока, Южной Европы и Турции.

Основной водной магистралью рассматриваемого района является река Волга. В результате комплексного гидротехнического строительства она превращена в магистральный путь, ставший основой транспортного коридора Балтика — Центр — Каспийское и Черное моря. В этот коридор входят также и низовья Дона, Нева, Свирь, Ладожское, Онежское и Белое озера, а также соединившие их судоходные каналы: Волго-Донской, Волго-Балтийский и им. Москвы. На этом водном пути гарантируются глубины 3,5—4,0 м. Эти глубины обеспечивают пропуск наиболее крупных судов смешанного плавания при использовании грузоподъемности на 75—80%.

Пять гидроузлов — Городецкий, Чебоксарский, Самарский, Саратовский и Волгоградский — имеют в своем составе судоходные шлюзы с полезными габаритами камер в плане 290 х 30 м. Продолжительность навигационного периода на Волге от Нижнего Новгорода до Самары составляет 205 суток, на Нижней Волге — до 240 суток.

Инфраструктура коридора представлена прежде всего 6 крупными морскими портами: Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Санкт- Петербург, Высоцк и Выборг. Общее число грузовых причалов, предназначенных для обработки транспортного флота, в этих портах составляет 108 единиц, их протяженность 19 277 м по фронту, пропускная способность 81,3 млн т различных грузов в год.

В настоящее время интенсивно ведутся работы по модернизации и  развитию российских речных портов, являющихся частями данного транспортного коридора. Уже разработаны и реализуются проекты развития портов Выборг, Санкт-Петербург, Астрахань и др.

5.Региональные транспортные логистические системы

Эффективное обслуживание потребителей, управление и координация работы многочисленных транспортных, экспедиторских фирм и других логистических посредников в регионах и при обслуживании транзитных перевозок вдоль МТК невозможны без создания региональных транспортных логистических систем (PTЛC). Координирующий и интегрирующий потенциал этих систем должен быть направлен на реализацию социально-экономических задач развития конкретных регионов, повышение эффективности обслуживания потребителей за счет высокого качества транспортно-логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными материальными и сопутствующими им информационными и финансовыми потоками.[4,с. 549]

Основными элементами PTЛC, осуществляющими функциональное управление и координацию действий региональных 3ЛC, реализуя сформулированные целевые установки и задачи, являются региональный и система территориальных транспортно-логистических центров. На схеме они показаны вместе с информационно – аналитическими центрами, что продиктовано принятой концепцией разработки PTJIC «Северо-Запад» в рамках Программы информационного обеспечения транспортной системы Северо-Западного региона России.[1]

Стратегия формирования PTJIC должна быть основана на поэтапном создании вокруг крупных городов и на магистралях МТК, проходящих по территории субъектов Российской Федерации, сети грузоперерабатывающих и грузонакопительных терминалов и мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, а также логистических центров (ЛЦ), осуществляющих управление, координацию их работы с перевозчиками, экспедиторами и другими логистическими партнерами за счет единой системы информационной поддержки и телекоммуникаций. РТЛС способна гарантированно обеспечить клиентуру набором транспортно-экспедиционных, складских, грузоперерабатывающих, таможенных и сервисных услуг, отвечающих мировым стандартам как по производственно-технологическому уровню, так и по комплексности сервисного логистического обслуживания потребителей.

Первоочередной задачей  является разработка системы логистического сопровождения мультимодальных транспортных коридоров. Базируясь на создании интегрированных торгово-транспортных структур на основе координации их функций в ЛЦ разного уровня, такая система позволит более эффективно использовать бюджетные средства субъектов федерации и инвестиции, выделяемые для обеспечения функционирования международных транс-портных коридоров, в частности МТК № 9 и 2, осуществить рациональное развитие складской и терминальной системы, сократить нерациональные перевозки, улучшить экологическую обстановку и повысить качество транспортно-логистического сервиса для конечных потребителей.

Логистическое сопровождение  международных транспортных коридоров  в составе РТЛС России позволит обеспечить решение ряда задач.

• Решение социально-экономических задач регионов, повышение уровня занятости населения за счет создания новых рабочих мест и привлечения инвестиций; увеличение поступлений в бюджеты городов региона от функционирования РТЛС и расширения потребительского рынка транспортно-логистического сервиса.
• Повышение качества транспортно-логистического обслуживания потребителей, приближение качества обслуживания к мировым стандартам за счет внедрения современных интегрированных логистических технологий и развития региональной производственно - технической базы логистического сервиса.
• Развитие внешнеэкономических связей за счет привлечения иностранных инвестиций и партнеров в формируемую РТЛС и обеспечения высокого уровня транспортно-логистического обслуживания экспортно-импортных операций в соответствии с мировыми стандартами. Повышение конкурентоспособности российских перевозчиков и логистических посредников на мировом рынке интер/мультимодальных перевозок, осуществляемых по международным транспортным коридорам.
• Формирование эффективной системы мониторинга, контроля и регулирования рынка транспортно-логистических услуг через систему ЛЦ и центров сертификации услуг транспортно-логистических фирм под наблюдением органов исполнительной власти субъектов Федерации региона.
• Уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду за счет рационального регулирования региональных материально-транспортных потоков, оптимальной маршрутизации перевозок, рационального выбора видов подвижного состава и технологии перевозок в соответствии с международными стандартами.
• Активизация отечественной и международной биржевой и банковской деятельности в регионе.
• Создание единой нормативно-правовой базы и системы гарантий (в том числе страхования логистических рисков) для отечественных и зарубежных транспортных и логистических фирм.
• Повышение эффективности функционирования транспорта в регионе за счет логистической координации и поддержки его работы при осуществлении мультимодальных и интермодальных перевозок.
• Создание эффективной системы автосервиса и обеспечения основными видами материальных ресурсов отечественных и зарубежных перевозчиков.