Международные транспортные коридоры. 2
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ЯРОСЛАВСКИЙ ФИЛИАЛ
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По дисциплине:
« ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА »
Выполнил:
студент 5 курса
Шифр 0940-ц/Д-2036
Темежникова М.В.
Проверил:
Старший преподаватель
Пермякова Е.А.
Ярославль - 2014
Международные транспортные коридоры
Международный транспортный коридор (МТК) — система генеральных направлений транспорта. МТК удобны для единых таможенных и экономических пространств. С ними транспортно-логистическая система становится системой конкурентного транспортного сервиса.
В транспортной логистике, в системе внешнеторговых путей и действий участников транспортного процесса особое значение уделяется:
- согласованности действий участников;
- минимизации звеньев в транспортной цепи по наилучшему маршруту;
- минимальной стоимости транспортных расходов.
Система транспортной логистики подразумевает: перемещение требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.
Составляющая транспортных затрат при международных перевозках значительна в общей цене готового для продажи товара. Эта доля может составлять 5 - 10%, а для сырьевых товаров - 50% и более.
Наиболее эффективно наличие транспортного агента – единого оператора по доставке, особенно при организации смешанной перевозки.
Логистическая система предполагает использование:
- единой ставки перевозки;
- единого транспортного документа;
- последовательно-центральной схемы взаимодействия участников;
- наличие высокой ответственности за груз.
АЗИЯ
СТРАНА |
ВИД ПЕРЕВОЗКИ |
СРОКИ ДОСТАВКИ |
Китай, Гонконг, Тайвань, Таиланд, Вьетнам, Ю. Корея, Япония, Филиппины, Сингапур, Малайзия, Индонезия |
Море + Ж/Д – перевозка |
30-40 дней 45-50 дней |
Израиль, Саудовская Аравия, ОАЭ |
Морская контейнерная перевозка + автоперевозка |
30-35 дней |
Индия, Шри-Ланка |
Морская контейнерная перевозка + автоперевозка |
40-45 дней |
Турция |
Автоперевозка |
7-10 дней |
ЕВРОПА
СТРАНА |
ВИД ПЕРЕВОЗКИ |
СРОКИ ДОСТАВКИ |
Германия, Финляндия, Литва, Латвия, Эстония, Польша, Чехия, Словакия, Норвегия, Швеция, Нидерланды, Бельгия, Дания, Австрия, Венгрия |
Автоперевозка |
5-6 дней |
Франция, Великобритания, Ирландия, Швейцария, Болгария, Румыния |
Автоперевозка |
8-10 дней |
Италия, Испания, Португалия, Словения, Греция |
Автоперевозка |
10-12 дней |
Каждому из международных транспортных коридоров присвоено собственное обозначение.
«Север - Юг» - NS и «Транссиб» - TS,
а так же «Северный морской путь» - SMP.
NS - Финляндия - Санкт-Петербург
- Москва - Астрахань - Каспийское море
- Иран - страны Персидского залива / Индия
Железные дороги - NSR: Бусловская
(граница с Финляндией) - С.-Петербург -
Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево -
Саратов – Волгоград / Урбах - Верхний
Баскунчак - Астрахань.
Автомобильные дороги - NSA: Торфяновка
(граница с Финляндией) - Санкт-Петербург
- Великий Новгород - Тверь - Москва - Кашира
- Тамбов - Волгоград - Астрахань.
Внутренние водные пути - NSW: Санкт-Петербург
- Вытегра - Череповец - Нижний Новгород
- Казань - Волгоград -
TS - Берлин (Германия) - Варшава
(Польша) - Минск (Белоруссия) - Москва -
Екатеринбург - Владивосток / Находка
Автомобильные дороги - TSA: Красное (граница
с Белоруссией) - Смоленск - Москва - Владимир
- Нижний Новгород - Чебоксары - Казань
- Елабуга - Пермь - Екатеринбург - Тюмень
- Ишим - Омск - Новосибирск - Красноярск
- Иркутск - Улан-Удэ - Чита - Хабаровск -
Владивосток / Находка.
Железные дороги - TSR: Красное (граница
с Белоруссией) - Москва - Нижний Новгород
/ Казань - Екатеринбург - Тюмень / Курган
- Омск - Новосибирск - Тайшет - Улан-Удэ
- Хабаровск - Владивосток / Находка.
Основные маршруты
контейнерных поездов по Транссибу:
- «Восточный ветер» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – далее на Казахстан и Центральную Азию)
- «Западный ветер» (Малашевичи – Берлин)
- «Чардаш» (Будапешт – Москва транзитом по железным дорогам Украины)
- «Монгольский вектор» (Брест – Улан-Батор)
- «Монгольский вектор-2» (Хух-Хото – Дуйсбург)
- «Казахстанский вектор» (Брест – Алматы – Ташкент)
- «Балтика-Транзит» (страны Балтии – Казахстан / Центральная Азия)
- «Северное Сияние» (Финляндия – Москва)
- «Меркурий» (Калининград / Клайпеда – Москва)
- Китай – Финляндия
- Находка-Восточная – Брест / Малашевичи
- Находка-Восточная – Москва
- Находка-Восточная – Локоть – Алматы
- Находка-Восточная – Марцево / Таганрог
- Находка-Восточная – Бусловская – Находка-Восточная
PR1 и PR2 Приморье, является ветвью коридора "Восток - Запад".
PR1 - Харбин - Суйфыньхэ - Гродеково - Владивосток/Восточный/Находка - порты АТР
- Железнодорожный маршрут - PR1R: Гродеково (граница с Китаем) - Владивосток / Восточный / Находка.
- Автомобильный маршрут - PR1A: Пограничный (граница с Китаем) - Уссурийск - Владивосток / Восточный / Находка.
PR2 – Хуньчунь - Краскино - Посьет / Зарубино - порты АТР
- Железнодорожный маршрут - PR2R: Камышовая (граница с Китаем) - Посьет / Зарубино.
- Автомобильный маршрут - PR2A: Краскино (граница с Китаем) - Посьет / Зарубино.
Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.
PE1 - Хельсинки - Таллин - Рига - Вильнюс - Варшава
- Железнодорожный маршрут - PE1R: Советск (граница с Литвой) - Калининград - Мамоново (граница с Польшей).
- Автомобильный маршрут - PE1A: Советск (граница с Литвой) - Талпаки - Калининград - Мамоново (граница с Польшей).
PE9 - Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Украина (Киев)
- Железные дороги - PE9R: Москва - Брянск - Суземка (граница с Украиной).
- Автомобильные дороги - PE9A: Москва - Калуга - Брянск - Троебортное (граница с Украиной).
PE2 –полностью включен в состав коридора "Транссиб".
Морские порты России
Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.
Коридор "Север-Юг"
- на Балтике - Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Приморск;
- на Черном и Азовском морях - Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ, Темрюк, Железный Рог (Тамань);
- на Каспийском море - Оля, Астрахань, Махачкала.
Коридор "Транссиб"
- на Западе европейской части России этот коридор обслуживается теми же морскими портами на Балтийском, Азовском, Черном и Каспийском морях, что и коридор "Север-Юг". На Востоке корреспондирующими с ними являются порты Дальнего Востока;
- на Северном бассейне (Северный морской путь) - Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Дудинка;
- на Дальневосточном бассейне - Владивосток, Восточный, Находка, Находка-наливная, Ванино.
- Панъевропейский коридор № 1
- на Балтийском бассейне - Калининград.
- Панъевропейский коридор № 9
- на Балтийском бассейне - те же порты, что и по коридору "Север-Юг", а также Калининград.
Коридор "Приморье-1"
- на Дальневосточном бассейне - Владивосток, Находка, Восточный.
Коридор "Приморье-2"
- на Дальневосточном бассейне - Посьет, Зарубино.
Международные аэропорты гражданской авиации России
На территории России на авиамаршрутах,
параллельных международным транспортным
коридорам, и на иных важнейших авиатранспортных
направлениях аэропортами, имеющими по
состоянию на 01.04.2009 статус международных
и выполняющими отправки грузов и пассажиров
по международным и внутрироссийским
трассам, являются аэропорты:
Абакана, Анадыря, Анапы (Витязево), Архангельска
(Талаги), Астрахани (Нариманово), Барнаула,
Белгорода, Благовещенска, Братска, Брянска,
Владивостока (Кневичи), Владикавказа
(Беслан), Волгограда (Гумрак), Воронежа
(Чертовицкое), Дземги, Екатеринбурга (Кольцов
ВЫВОД:
На современном этапе развития мировой экономики чрезвычайно важным является развитие международных транспортных коридоров.
«Транспортный коридор» трактуется как воздушный, наземный или морской путь для движения по определенному маршруту.
Если свести это определение до бытового уровня, то ими можно назвать транспортные каналы, соединяющие производителей и потребителей из разных стран, а то и разных континентов.
Смысл транспортных коридоров очевиден - они предназначены для решения задач логистики в каждом конкретном случае.
Развёртка международных транспортных коридоров по уже существующим национальным - одно из приоритетных направлений.
Примером тому могут служить транспортные коридоры Евросоюза или Северной Америки. Это два лучших примера как в логистике, так и в мировой экономике.
Задачи, которые ставятся перед международными транспортными коридорами, просты:
- Груз должен быть доставлен вовремя и в нужном количестве.
- Груз должен быть доставлен с минимальными расходами. Следовательно, международные транспортные коридоры, проложенные по уже существующим национальным, должны приводить к уменьшению затрат. Стоит отметить, что международные транспортные коридоры развиваются и интегрируются всё больше. Этому способствует развитие более тесных социальных и экономических отношений. В идеальном результате мы должны через несколько лет получить открытую инфраструктуру, в которой использование международных транспортных коридоров станет простым и эффективным.
Задача №1.
«Определение параметров подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия».
Требуется:
- Определить параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза тарно- штучных грузов: число поездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.
- Показать на схеме числовые значения: расстояние доставки тарно-штучных грузов грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя.
Исходные данные:
Годовой объём прибытия (отправления) тарно – штучных грузов на склад грузового двора ж.д. станции, тыс.т |
430 |
Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания клиентов |
МАЗ – 200 |
Погрузка груза |
НМ |
Погрузка груза происходит |
К |
Выгрузка груза |
М |
Выгрузка груза происходит |
СТ |
Среднее расстояние доставки, км |
9 |
Продолжительность работы, ч |
6 |
- скорость техническая МАЗ 200 ( Vтех) =22 км/ч.
- грузоподъёмность МАЗ 200 = 7тонн.
Маятниковые схемы.
Грузовой Двор |
Грузополучатель |
Грузовой Двор
|
Грузополучатель |
|
Грузополучатель |
.
- порожний пробег автомобиля
Кольцевые схемы.
отправитель |
|
отправитель | |
ГД | |||
получатель |
|
получатель | |
получатель |
|
получатель | |
ГД | |||
получатель |
|
получатель | |
отправитель |
|
отправитель | ||||
ГД | ||||||
отправитель |
|
отправитель | ||||
Груженый пробег автомобиля
Порожний пробег автомобиля
Время оборота автомобиля, в часах, определяется :
Өа = ℓob ∕ νт + tгд + γ tnp
где ℓob – расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;
Өа = 18 / 22 + 0,567 + 1 * 0,350 = 1,735 ч.
При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного грузоотправителя, поэтому:
ℓob = 2 * ℓд
где ℓд – средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам
= 9, км;
νт – техническая скорость на маршруте, км/ч
tгд – продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции, ч;
tпр – среднее время нахождения автомобиля у клиента, ч;
γ - коэффициент, значение которого при наличии порожнего пробега
= 1.; при отсутствии порожнего пробега = 2.
ℓob = 2 * 9 =18км;
Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определяется по формуле:
tгд = tпз + tож + tгр;
где tгд = 0,1; tож = 0,1; tгр = 0,250 + 0,117 = 0,367;
tгд = 0,1 + 0,1 + 0,367 = 0,567 ч;
Среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, tпр, определяется:
tпр = tпз +tож +tгр
tпр = 0,1 + 0 + 0,250 = 0,350 ч;
Число оборотов автомобиля (поездок с грузом) за время работы на маршруте рассчитывается по формуле:
nе = Тр / Өа
nе = 6 / 1,735 = 3,46 = 4 оборота.
Потребный парк автомобилей для вывоза грузов со склада в течение суток определяется по формуле:
Nа = Qсут / qа * nе
Qсут = Qгод / 365 = 430 000 / 365 = 1178 т/сут.
Nа = 1178 / 7 * 4 = 42 автомобиля.
Задача №2.
«Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции»
Исходные данные:
Продолжительность работы автотранспорта, ч |
8 |
Общий автопарк, обслуживаемый у склада за сутки |
50 |
Доля автомобилей различных марок в общем парке (%): автомобили ЗИЛ автомобили ГАЗ |
60 40 |
Время обслуживания у склада: автомобиля ЗИЛ автомобиля ГАЗ |
21 16 |
Период сгущённого подхода автомобилей в начале их работы, ч |
2,2 |
Доля парка автомобилей (% от общего их числа),обслуживаемых в период сгущённого подхода автомобилей |
40 |
Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей: в период их сгущённого подхода в остальные часы работы |
3 3 |
Количество секций на грузовом складе |
3 |
Время начала работы автотранспорта 08-00.
Стоимость автомобиле – часа простоя 300 руб./ч.
Стоимость нахожд. груз. массы в течение одного часа на складе 1,5 руб./т.ч.
Грузоподъемность автомобиля ЗИЛ 5 т.
Грузоподъемность автомобиля ГАЗ 4 т.
1. Традиционная технология обслуживания автомобилей не позволяет оперативно регулировать их подвод к секциям склада. Автомобили, прибывающие на грузовой двор станции, первоначально подъезжают к товарной конторе, где водителям-экспедиторам выдаются документы на перевозимый груз. При оформлении документов, диспетчер не всегда учитывает то, что ряд последовательно выдаваемых документов приходится на грузы, находящиеся в одной секции склада. Поэтому возникают простои автотранспорта в ожидании обслуживания у одних секций, в то время как другие секции склада свободны. Такая технология работы называется нерегулируемый подвод автомобилей к секциям склада.
2. Автоматизированные системы управления на грузовом дворе станции (АСУ) позволяют следить за состоянием грузового фронта в реальном масштабе времени. Такие системы выполняют сбор, хранение, передачу информации: о местонахождении автомобилей на грузовых фронтах; о состоянии погрузочно-разгрузочных механизмов; о принятии решений по использованию автомобилей; о маршруте следования автомобиля (к какой секции склада он направляется) и т.д. В условиях действия АСУ решение об адресовании автомобиля к грузовому фронту передается диспетчером на основании информации о состоянии грузового фронта в реальном масштабе времени. Таким образом, производится регулирование подвода автомобилей к секциям склада, когда каждый последующий автомобиль поступает к секции свободной от обслуживания, либо к той, которая раньше других освободится.
Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм времени на грузовые операции.
Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помо-щью соотношений теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что по-ток автомобилей, поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:
где
автомобилей к складу;
- среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу,
авт./ч;
- случайное число, равномерно распределённое в интервале [0.1],
выбирается из таблицы случайных чисел.
Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:
где - общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;
- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в
рассматриваемый период суток;
- рассматриваемый период суток, ч.
Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В утренние часы работы, как правило, это первые два – три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:
1. Сгущённое прибытие (утренние часы);
2. Не сгущённое прибытие (остальное время работы).
Решение.
Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитывается для двух периодов суток по формуле (2.2) и составляет:
1. Для сгущённого прибытия автомобилей с 8-00 до 10-12:
2. Для периода не сгущённого прибытия автомобилей с 10-12 до 16-00:
Моделирование интервалов поступления автомобилей к складу производится также для двух периодов работы по формуле (2.1). Случайные числа принимаются по таблице случайных чисел. Они выбираются только последовательно из 1 столбца таблицы сверху вниз.
Для периода сгущённого прибытия автомобилей с 8-00 до 10-21:
Для периода не сгущённого прибытия автомобилей с 10-22 до 16-00:
Марка прибывшего автомобиля в рассматриваемом примере определяется по второму столбцу таблицы случайных чисел для условий:
если
если
Секция прибытия автомобиля также определяется по таблице случайных чисел с использованием 3 столбца:
Результаты предварительных расчётов, необходимых для построения графиков обработки автомобилей у склада, сводим в таблицу 2.1
Таблица №2.1.
Моделирование прибытия автомобилей к складу.
Интервалы между прибытием автомобилей, мин |
Время подхода автомобилей (часы-минуты) |
Марка прибывшего автомобиля |
Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин |
Секция подхода автомобиля | |
1 |
Время начала работы |
08-00 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
2 |
18 |
08-18 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
3 |
2 |
08-20 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
4 |
8 |
08-28 |
ГАЗ |
16 |
2 |
5 |
7 |
08-35 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
6 |
13 |
08-48 |
ГАЗ |
16 |
1 |
7 |
7 |
08-55 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
8 |
3 |
08-58 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
9 |
3 |
09-01 |
ГАЗ |
16 |
1 |
10 |
12 |
09-13 |
ГАЗ |
16 |
2 |
11 |
16 |
09-29 |
ГАЗ |
16 |
3 |
12 |
5 |
09-34 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
13 |
7 |
09-41 |
ГАЗ |
16 |
2 |
14 |
10 |
09-51 |
ГАЗ |
16 |
3 |
15 |
4 |
09-55 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
16 |
9 |
10-04 |
ГАЗ |
16 |
3 |
17 |
4 |
10-08 |
ГАЗ |
16 |
3 |
18 |
13 |
10-21 |
ГАЗ |
16 |
2 |
19 |
10 |
10-31 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
20 |
14 |
10-45 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
21 |
11 |
10-56 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
22 |
10 |
11-06 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
23 |
17 |
11-23 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
24 |
7 |
11-30 |
ГАЗ |
16 |
1 |
25 |
10 |
11-40 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
26 |
16 |
11-56 |
ГАЗ |
16 |
3 |
27 |
3 |
11-59 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
28 |
2 |
12-01 |
ГАЗ |
16 |
2 |
29 |
9 |
12-10 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
30 |
10 |
12-20 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
31 |
12 |
12-32 |
ГАЗ |
16 |
1 |
32 |
11 |
12-43 |
ГАЗ |
16 |
3 |
33 |
6 |
12-49 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
34 |
10 |
12-59 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
35 |
3 |
13-02 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
36 |
6 |
13-08 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
37 |
9 |
13-17 |
ГАЗ |
16 |
1 |
38 |
21 |
13-38 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
39 |
3 |
13-41 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
40 |
11 |
13-52 |
ГАЗ |
16 |
2 |
41 |
3 |
13-55 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
42 |
7 |
14-02 |
ЗИЛ |
21 |
3 |
43 |
17 |
14-19 |
ЗИЛ |
21 |
2 |
44 |
23 |
14-42 |
ГАЗ |
16 |
2 |
45 |
4 |
14-46 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
46 |
14 |
15-00 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
47 |
11 |
15-11 |
ГАЗ |
16 |
3 |
48 |
9 |
15-20 |
ЗИЛ |
21 |
1 |
49 |
11 |
15-31 |
ГАЗ |
16 |
2 |
50 |
19 |
15-51 |
ГАЗ |
16 |
3 |
- Международные транспортные операции
- Международные транспортные организации
- Международные транспортные организации
- Международные транспортные перевозки
- Международные третейские суды
- Международные трибуналы
- Международные туристические организации
- Международные торги
- Международные торги
- Международные торговли
- Международные торговли
- Международные торговые связи
- Международные трансортные коридоры и тенденции их развития
- Международные транспортные коридоры
