Международные транспортные перевозки

 

 

СОДЕРЖАНИЕ
Практическое задание №1	3
Практическое задание №2	8
Практическое задание №3	11
Практическое задание №4	12
Практическое задание №6	16
Список использованной литературы	21

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ № 1.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

С пункта отправления А в пункт назначения В на протяжении планового периода необходимо перевезти некоторый объем груза. Перевозка может осуществляться одним из трех видов транспорта: автомобильным, железнодорожным или речным (рис.1.1).

 

Рисунок 1.1 – Схема транспортных связей

 

Выбрать наиболее целевой вид транспорта с трех возможных вариантов:

1. Подвоз груза к железнодорожной станции А' с пункта отправления А, перевозка по железнодорожному пути к пункту назначения В.

2. Перевозка груза автомобильным транспортом с пункта А в пункт В по системе «от дверей к дверям».

3. Перевозка груза с пункта отправления А по речке к порту В', вывоз груза автомобильным транспортом с B' в пункт назначения В.

Исходные данные приведены в таблицах 1.1-1.5.

Таблица 1.1 - Расстояние между пунктами

Вариант доставки	Значения, км.
Автомобильный «от дверей к дверям»	192
Железнодорожный:   Подвоз автотранспортом на станцию отправления	18
Продолжение таблицы 1.1
Транспортировка  по железнодорожному пути	192
Речной:   Транспортировка по речке	152
Вывоз с речного порта назначения	23,2

 

Таблица 1.2 - Эксплуатационные затраты 1 ткм на перевозку     разными видами транспорта, грн./ткм

	Расстояние перевозки
	10	50	100	150	200	250	300	350	400
Вариант доставки груза: автомобильный
	3,3	3,5	3,7	3,9	4,1	4,3	4,5	4,7	4,9
Вариант доставки груза: железнодорожный
	2,0	2,7	3,2	3,8	4,9	5,2	5,8	6,4	7,2
Вариант доставки груза: речной
	2,3	2,5	2,7	3,0	3,5	3,7	4,0	4,5	4,9

 

Таблица 1.3 - Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза

Наименование	Значение
1. Объем перевозки груза, тыс. тонн	132
2. Средняя цена одной тонны груза, тыс. грн.	28

 

Таблица 1.4 - Средняя скорость по видам транспорта

Наименование	По видам транспорта
1. При прямой автомобильной доставке, км / год.	60
2. При подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км / год.	25
3. При перевозке по железной дороге, км / год.	50
4. При перевозке по речке, км / год.	20

 

Таблица 1.5 - Значение составляющих времени доставки груза

Наименование	Условное обозначение	По вариантам
		Вариант 1	Вариант 2
1.Время ожидания загрузки на железнодорожной станции, сутки.	tожид	2	3
2. Время погрузки, сутки.	Tпогруз	1,5	1
3. Время разгрузки в пункте назначения, сутки.	tразгруз	1,5	1

 

Решение

1.Совокупные  расходы состоят из текущих (эксплуатационных) затрат, а также приравниваемые  к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

 Расходы  рассчитывают по формуле:

З = , 

где - текущие эксплуатационные затраты, грн.;  - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,  = 0,15; Ф - материальные средства в обороте, грн.

2.Текущие  эксплуатационные расходы рассчитывают  по формулам:

- Для  первого варианта доставки (автомобильный  и железнодорожный транспорт):

,

где - годовой объем перевозок, т.;  , - себестоимость 1 т. км при подвозе груза автомобильным транспортом на станцию отправления и соответственно себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом, грн. / т. км;  , - расстояния подвоза автотранспортом и соответственно расстояние перевозки железнодорожным транспортом, км.

 

Для второго варианта доставки (автомобильный транспорт):

,

где - себестоимость 1 ткм перевозки груза автомобильным транспортом, грн. / ткм;  - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км.

 

 

Для третьего варианта доставки (автомобильный и речной транспорт):

,

где , - себестоимость 1 ткм соответственно при вывозе груза автомобильным транспортом из порта в пункт назначения и соответственно себестоимость перевозки груза речным транспортом, грн. / ткм; , - расстояния вывозки автотранспортом из порта и соответственно расстояние перевозки речным транспортом, км.

             

3.Материальные  средства в обращении определяется  по формуле:

Ф =  , 

где - средняя цена одной тонны грузов, грн.; t - среднее время доставки груза, суток.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

- Для  первого варианта доставки:

 

где - время подвоза груза автомобильным транспортом до железнодорожной станции;

  - время ожидания погрузки на железнодорожной станции (порта);

  - время погрузки;

  - перевозке железнодорожным (речным) транспортом;

- время разгрузки в  пункте назначения;

 

Таблиц 1.6 – Расчет среднего времени доставки груза

	Время, суток
	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
	0,030	-	-
	2	-	3
	1,5	-	1
	0,16	0,13	0,32
	1,5	-	1
Продолжение таблицы 1.6
	-	-	0,039
t	5,19	0,13	5,36

 

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

 

 

 

4.Затраты  по перевозке рассчитываются  по следующей формуле:

 

 

 

 

Таблица 1.7 -  Сводная таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов

№	Показатели расчетов	Варианты перевозки
		1	2	3
1	Общее расстояние перевозки, км	210	192	175,2
2	Общее время перевозки, суток	5,19	0,13	5,36
3	Годовой объем перевозок, т.	132 000
4	Общие затраты перевозок, грн.	132 034,00	103 910,59	70 305,77

 

Проделав расчеты по трем возможным вариантам видно по таблице, что наиболее целесообразным видом транспорта является перевоз по реке, так как у него текущие эксплуатационные затраты ниже расход материальных средств ниже по сравнению с другими видами транспорта,  но по времени 5,36 суток.

Автомобильный перевоз так же имеет небольшие затраты: 103 910,59грн. и самое наименьшее время 0,13 суток.

Самый затратный перевоз - железнодорожный: по расстоянию -208 км, по затратам – 132 034,00грн. и по времени – 5,19 суток.

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Продавец покупает у производителя в Лондоне продукцию по цене FOB и реализует ее в Нью-Йорке, доставка морским транспортом (цена CIF New York). Действия конкурентов принуждают продавца повысить качество сервиса путем ускоренной доставки продукции воздушным транспортом (цена CIP New York). При этом объем продаж при неизменной цене увеличивается реализация.

Определить возможность сохранения продавцом величины валовой выручки при переходе к системе доставки продукции воздушным транспортом:

а) при отсутствии у производителя свободных производственных мощностей;

б) при наличии у производителя свободных производственных мощностей;

Валовую прибыль производителя принять неизменной.

Исходные данные для расчетов по вариантам представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Характеристика логистической цепи

Вариант	Базовый объем продажи, од.	Цена, USD				Склад цены FOB, USD			Процент повышения продаж при ускоренной доставке
		FOB London	CIF New York	CIP New York	Реализация	Постоянные затраты	Переменные затраты	Прибыль
12	100	140	165	175	210	50	70	20	10

Решение

1. Определим выручку продавца при перевозке продукции морским транспортом.

Выручка продавца при перевозке продукции морским транспортом рассчитывается по формуле:

 

где Цреализ – цена реализации продукции конечному потребителю в Нью-Йорке; ЦCIF – цена CIF в порту Нью-Йорка; Q море – объем продаж при доставке морским транспортом.

210-165)×100 = 4500 (дол. США).

2. Определим выручку продавца при переходе на ускоренную доставку воздушным транспортом.

Выручка продавца при переходе на ускоренную доставку воздушным транспортом рассчитывается по формуле:

 

где ЦCIP – цена CIP в аэропорту Нью-Йорка; Q авиа – объем продажи при доставке воздушным транспортом.

.

3. Определим возможность сохранения продавцом величины валовой выручки при переходе к системе доставки продукции воздушным транспортом:

а) при отсутствии у производителя свободных производственных мощностей.

Рассчитаем цену FOB при отсутствии у производителя свободных производственных мощностей:

1. Постоянные затраты составят: 25×110= 2750 дол. США

2. Переменные затраты составят: 70×110= 7700 дол. США

3. Прибыль составит: 15×100=1500 дол. США

Цена FOB  = (3625+7700+1500)/110=108,63 (дол. США)

Выручка продавца после реализации мероприятий по снижению цены FOB Лондон составит:

=

где ЦFOB – цена FOB в Лондоне до снижения; ЦFOB а (б)– цена FOB в Лондоне после снижения по варианту (а) и (б) соответственно.

 

В данном случае выручка продавца после реализации мер по снижению цены FOB Лондон есть выше за выручку продавца при переходе на ускоренную доставку воздушным транспортом до снижения и меньшею за выручку продавца при перевозке продукции морским транспортом CIF Нью-Йорк.

б) при наличии у производителя свободных производственных мощностей.

Рассчитаем цену FOB при наличии у производителя свободных производственных мощностей:

Цена FOB  = (2500+7700+1500)/110=106,36 (дол. США)

Виручка продавця після реалізації заходів щодо зниження ціни FOB Лондон:

 

В данном случае выручка продавца после реализации мер по снижению цены FOB Лондон выше, чем  выручка продавца при переходе на ускоренную доставку воздушным транспортом до снижения и больше чем выручка продавца при перевозке продукции морским транспортом CIF Нью-Йорк.

Вывод: из расчетов мы видим, что целесообразно будет использовать ускоренную доставку воздушным транспортом со снижением цены и при наличии у производителя свободных производственных мощностей.

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Определить "CHANGE POINT" (ровно выгодный объем перевозок) при переходе от одного вида транспорта к другому. Исходные данные для расчетов представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1. - Величины постоянных и переменных затрат по видам транспорта

Постоянные расходы, USD			Переменные расходы на тонно-километр, USD
Воздушный транспорт	Автомобильный транспорт	Железнодорожный транспорт	Воздушный транспорт	Автомобильный транспорт	Железнодорожный транспорт
600	900	1800	1,10	0,30	0,13

 

Решение

"Изменения  точки" (точка изменения) показывает  при каком объеме перевозок  использования сравниваемых видов  транспорта равно выгодно.

 Сравнение  видов транспорта осуществляется  попарно по формуле:

 

где Fa, Fb – постоянные издержки сравниваемых видов транспорта; Va, Vb – переменные издержки сравниваемых видов транспорта.

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Определить в результате сравнения возможных вариантов перевозки минимальную идею фрахтовой ставки по чартерной партии груза на основе предложений тоннажа судоходными компаниями. Условия чартера предусматривают:

 - максимально возможное использование грузоподъемности судов;

- оплату балластного (пустого) рейса судна фрахтователем.

 Исходные  данные для решения задачи  представлены в таблицах 6.1-6.3.

Таблица 6.1 - Характеристика чартерных партий груза

Позиция чартера	Вариант № 12
Груз	нефть
Тип судна	Т
Масса, т	-
Объем,	26400
УПО,	-
Порт отправления	Туапсе
Порт назначения	Марсель
Расстояние, миль	2147
Средняя цена топлива на маршруте, USD / т	102

 

Таблица 6.2 - Характеристики портов

Название порта	Портовые расходы, USD / судно в сутки	Скорость погрузки / выгрузки, т / сут.
	Танкер	Нефть
Туапсе	1200	12500
Марсель	2500	20000

 

Решение

1.Идея  фрахтовой ставки представляет  собой стоимость перевозки 1 тонны  или 1 куб. метра груза из порта  отправления в порт назначения  с учетом всех возможных расходов  судовладельца по организации  рейса и аренде судна. Идея  фрахтовой ставки определяется  по формуле:

 

где ТЧЭ – величина тайм/чартерного эквивалента, определяющего стоимость аренды судна в сутки; Тр – продолжительность рейса с учетом обратного балластного хода, сут.; R – Рейсовые расходы на топливо, портовые сборы и пр.; Q – Масса или объем чартерной партии груза, т или м3.

Идею фрахтовой ставки следует определять для вариантов перевозки груза различными судами, подходящими по грузоподъемности и грузовместимости. Окончательный выбор судна для осуществления перевозки производится по минимальному значению идеи фрахтовой ставки.

2.Минимально  необходимая грузоподъемность судна  для перевозки определяется по  формуле:

 ,

где Q – масса партии груза, предъявляемой к перевозке, т.; 1,05 – поправочный коэффициент, учитывающий неточность измерения грузоподъемности судов.

 

3.Суда, подошедшие  по грузоподъемности, далее проверяются  на грузовместимость, которая определяется  следующим образом:

 

где V –  объем партии груза, предъявляемой к перевозке, м3; 1,05 – поправочный коэффициент, учитывающий неточность измерения грузовместимости судов.

 ,

где УПО –  удельный погрузочный объем груза, м3/т.

 

 

4.Судна  подходящие нам по показателям  внесем в таблицу 6.3.

 

 

 

Таблица 6.3 - Предложения тоннажа судоходными компаниями

Название судна	Тип судна	Грузоподъёмность, т	Грузовместимость, м3	ТЧЭ, USD/сут	Средняя скорость, узлов (морских миль в час)	Расход топлива, т/сут.
OLUF MAERSK	танкер	-	30600	5800	15,6	30,8
NAPA	танкер	-	285640	14750	13,2	28,2
KLIOMAR	танкер	-	99088	8950	14,8	28,1
NOL ARIES	танкер	-	29998	6000	16,7	36,2

 

5.Для  отобранных судов рассчитаем  продолжительность рейса и рейсовые  расходы.

 

где Тпогр – продолжительность погрузки в порту отправления, сут.; Тгр – продолжительность груженого рейса, сут.; Твыгр – продолжительность выгрузки в порту назначения, сут.;

Тбал – продолжительность балластного (порожнего) рейса, сут.

, 

где Fпогр/выгр – скорость погрузки/выгрузки в порту, т/сут.;

 

 

, 

где L – расстояние между портом оправления и назначения, морских миль; νгр/бал – скорость груженого/балластного (порожнего) хода, узлов (морских миль в час). 1,05 – поправочный коэффициент, учитывающий возможные задержки из-за неблагоприятных погодных условий.

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Рейсовые расходы складываются из расходов на топливо и портовые сборы:

 

 

 

где α – удельный расход топлива на маршруте, т/сут.; Ц – цена 1 тонны топлива. rотпр/назн – суточные портовые сборы в порту отправления/назначения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Фрахтовая  ставка будет равна:

 

 

 

 

Самая минимальная фрахтовая ставка 5,02 значит, судно нужно выбрать для осуществления перевозки.

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ ПРИ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ОПЕРАЦИИ

Определить величину страховой премии при внешнеторговой перевозке партии груза из Москвы. Рассмотреть следующие варианты перевозки:

а) автомобильным транспортом;

б) железнодорожным транспортом;

в) воздушным транспортом.

 

Исходные данные для решения задания представлены в таблицах 10.1-10.8.

 

Таблица 10.1 - Условия перевозки

Груз	Стоимость партии груза, USD	Дата отправки	Наличие таможенных пломб	Тип отправки
продукты	12450	10 февраля	нет	четвертый

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 10.2 - Характеристика перевозки

Автомобильная перевозка					Железно-дорожная перевозка (тип п/с)	Воздушная перевозка (объем ответственности)
Пограничный  переход / порт	Сопровождение	Прочее страхование	Кол-во водителей	Движение в караване
Таллинн	охрана	вандализм	два	нет	рефрижер.	все риски + хранение

 

 

Таблица 10.3 - Тарифы по грузам, перевозимым автомобильным транспортом без сопровождения в зависимости от регионов и категории груза на условиях "С ответственностью за все риски" (в % от страховой стоимости)

Категория груза	Автомобильные дороги  Российской  федерации
	до 700 км	700 – 1500 км	1501- 2500 км	2501 – 4200 км
"А"	0,3	0,4	0,5	0,6
"В"	0,4	0,5	0,6	0,7
"С"	0,5	0,6	0,7	0,8
"D"	0,6	0,7	0,8	0,9

 

Деление перевозимых грузов на категории:

Группа "А": Руда, уголь, песок, камень, железобетонные конструкции, кирпич, лес, черные металлы, зерно, удобрения, сырье, полуфабрикаты, нефтепродукты, запасные част для машиностроения, станки, металлические конструкции, сельхозтехника, подъемники, пластиковый профиль.

Группа "В": Жидкости в канистрах, бочках, пиломатериалы, химикаты, ткани, книги, канцтовары, игрушки, спорттовары, точное оптическое, механическое и электронное оборудование, инструменты, консервы, цемент, гипс, хлопок, экспонаты промышленных выставок.

Группа "С": Продукты, кофе, деликатесы, медикаменты, косметика, импортная одежда и обувь, изделия из кожи, компьютеры, оргтехника, теле-, видео-, аудиоаппаратура, быт техника, мебель, импортная сантехника, запчасти к автомобилям, личное имущество.

Группа "D": Спиртное, сигареты, меха, ковры ручной работы, изделия из богемского стекла или хрустали, кинескопы, куриное яйцо, свежие овощи   и фрукты, скоропортящиеся продукты.

 

Таблица 10.4 - Тарифы по страхованию железнодорожных грузов на условиях "С ответственностью за все риски" (в % от страховой стоимости)

Категория грузя	Контейнер	Почтово-багажный	Рефреж.	Крытый вагон	Открытая платформа	Цистерна
"А"	0,4	0,25	0,3	0,5	0,3	0,3
"В"	0,5	0,3	0,4	0,6	0,4	-
"С"	0,6	0,4	0,5	0,7	-	-
"D"	0,7	0,5	0,6	0,8	-	-