Виды работ, выполняемые при ТО-2 - Организация технического обслуживания и ремонта транспортных средств

Основные  понятия и определения. Принятые сокращения

Диагностические работы (Д-1 и Д-2) –  это элементы технологического ремонта  и обслуживания автомобиля: определение действительной потребности в выполнении операции, предусмотренных программой технического обслуживания и ремонта, прогнозирование момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, оценка качества выполнения работ. Диагностические работы подразделяются на два вида: общее диагностирование (Д-1) и поэлементное углубленное диагностирование (Д-2).

Техническое обслуживание (ТО), сезонное техническое обслуживание (СО) – комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкции по эксплуатации автотранспортных средств конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями АТС в соответствии с ГОСТ 2.601-68.

Количество производственных работ  ТО и ремонта подвижного состава  – технологически необходимая (явочная) численность рабочих.

Корректирование параметров ТО и ремонта  подвижного состава – учет конкретных условий эксплуатации, отличающихся от эталонных, для обеспечения эффективного использования на станции технологического обслуживания автомобилей трудовых и материальных ресурсов.

Коэффициент использования рабочего времени поста (ɳ_п = 0,75…0,90) – доля рабочего времени поста, используемого непосредственно на работу.

Коэффициент К_тр – доля объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (К_тр = 0,5…0,6)

Коэффициент неравномерности ϕ  – эмпирический коэффициент, учитывающий  неравномерность поступления автомобилей  на посты ТР в течение рабочего дня (для АТП  с числом автомобилей до 150…200 ϕ = 1,5: для АТП с числом автомобилей 400…500 и более ϕ = 1,2).

Метод технологического обслуживания (ремонта) – совокупность технологических  и организационных правил выполнения операций технологического обслуживания (ремонта).

Нормативы ТО и ремонта – нормируемая  трудоемкость ТО и ремонта.

Периодичность технического обслуживания – интервал времени или пробег автомобиля между данным видом технологического обслуживания и последующим таким  же видом или другим, большей сложности.

Посты ожидания -  посты, на которых  автомобили находятся до перемещения  на соответствующий пост ТО и ТР или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некотрой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ремонт.

Производственная программы ТО и ремонта – количество и объем различных видов технических воздействий.

Ремонт по техническому состоянию  – ремонт, при котором контроль технического состояния с периодичностью и в объеме, установленные в  контрольно-технической документации, а объем и момент начала ремонта  определяется техническим состоянием автотранспортного средства.

Средства технического обслуживания (ремонта) – средства технологического оснащения и сооружения, предназначенные  для выполнения технического обслуживания (ремонта).

Такт линии интервал времени  между двумя последовательно  сходящими с линиями автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания (такт линии при использовании  конвейера равен времени передвижения автомобиля с поста на пост).

Такт поста – время пребывания автомобиля на посту.

Текущий ремонт (ТР) – ремонт, выполняемый для обеспечения восстановления работоспособностей автомобилей и агрегатов и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей (ремонтные работы, предназначенные для устранения возникших неисправностей). При ТР агрегата допускается замена деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния.

Техническое обслуживание – комплекс операции по поддержанию работоспособности  или исправности изделия при  использовании в соответствии с  назначением.

Трудоемкость технического обслуживание (ремонта) – трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данного вида.

Фонд рабочего времени одного среднесписочного рабочего – календарное время  работы за год с учетом отпуска  и потерь времени по уважительным причинам.

1. ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Цель курсового проектирования по дисциплине “Технического обслуживание и ремонта автомобилей” – закрепление знаний, полученныйх на лекициях и практических занятиях.

Курсовое проектирование направленно  на развитие у студентов навыков  самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению  задач организационно-технологического проектирования зон, участков и отделения  станций технического обслуживания автомобилей.

Содержание курсового проекта:

технологический расчет станций технологического обслуживания автомобилей в целом;

технологический проект производственной зоны или участка, включающие необходимые  расчеты, выбор технологического оборудования, разработку схемы организации технологического процесса и планированного решения с расстановкой оборудования.

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной  записки объемом 30…35с. и двух чертежей формата А1.

Содержание графической части  курсового проекта:

планировка производственной зоны или участка, указанных в задании, расстановкой технологического оборудования и оргоснастки – 1 лист;

общий вид одной единиц технологического оборудования оргоснастки – 1 лист.

Курсовой проект должен быть выполнен в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем  проекта.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО СТРУКТУРЕ И СОДЕРЖАНИЮ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Структура расчетно-пояснительной  записки.

Титульный лист.

Оглавление.

Задание на курсовой проект.

Основной  текст записки, включающие следующие  разделы:

1. Технологический расчет СТОА.
2. Технологическая планировка производственной зоны, отделения или участка.
3. Конструкторская часть (назначение, общее устройство, инструкция по эксплуатации выбранной единицы оборудования).
4. Предлагаемая организация технологического процесса.
5. Охрана труда, противопожарная безопасность и охрана окружающей среды.
6. Карта эскизов, операционная и маршрутные карты технологического процесса.
7. Список литературы.

Ниже даны методические указания по разработке указанных разделов расчетно-пояснительной  записки.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТАНЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСБЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения станции технического обслуживания и организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

При выполнение этого раздела следует руководствоваться “Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”, учебником “Техническое обслуживание автомобилей” (И.С. Гуревский), а также настоящими методическими рекомендациями.

1. Исходные данные для технического расчета СТОА

Исходные  данные для расчета, выданные руководителем  проекта, следует занести в таблицу 1.

Таблица 1

Исходные  данные

2. Корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, установленные для эталонных  условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты.

Трудоемкости  технического обслуживания и текущего ремонта корректируют с учетом модели (марки) обслуживаемых автомобилей, применяя коэффициент k₂ (табл.2 приложения 1).

Природно-климатические  условия учитываются, используя  коэффициент k₃ при определении удельной трудоемкости текущего ремонта (табл. 3 приложения 1). Корректирование нормативов производится  для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

Технологическая совместимость обслуживания моделей (марок) учитывает коэффициент k₃ (табл. 4 приложение  1).

Таблица 2

Применение  коэффициентов корректировки нормативов технического обслуживания и текущего ремонта и их значения

Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости обслуживания:

К_то = k_2*k₅

Результирующий  коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ремонта:

К_тр = k_2*k_3*k₅

3. Расчет годовой производственной программы обслуживания СТОА
1. Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОА и годовой объем работ

Годовой фонд рабочего времени поста 

Ф_п = Д_рг*ῖ_см*С_*ɳ_п

Где Д_рг – количество дней работы СТОА в год; ῖ_см – продолжительность смены, ч; С – число смен; ɳ_п – коэффициент использования рабочего времени поста.

Значение ɳ_п выбирают из табл. 8 приложение 1.

Годовой объем постовых работ:

где Х_п – заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Ф_п – годовой фонд рабочего времени поста, ч.; Р_ср – средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч.; ϕ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления в зону обслуживания или ремонта.

Значение Р_ср и ϕ выбирают соответственно из табл. 9 и 10 приложение 1.

Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

где Т_п – годовой объем постовых работ, чел.-ч.; К_п – доля постовых работ в общем объеме работ СТО.

Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Т_у = Т_то-тр – Т_п,

где Т_то-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч.; Т_п – годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Число обслуживаемых автомобилей  на СТОА в год:

где Т_то-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч.; L_г – среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км. ; t_то-тр – нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч./1000 км пробега.

Среднегодовой пробег обслуживаемых  автомобилей, принимаемы для расчета  СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги  для районов, в которых число  дней с плюсовой температурой доходит  до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 – 10…12 тыс. км.

Значение удельной нормативной  трудоемкости обслуживания на 1000 км пробега  t_то-тр по категориям приведен в табл. 5 приложение 1.

Годовое количество заездов обслуживаемых  автомобилей на СТО составляет:

d_г = N_г*d_а

где d_а – количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед.; N_г – годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Величину d_а студент принимает совместимо с руководителем проекта в ходе проектирования в зависимости от заданной модели (марки) обслуживаемых автомобилей и их среднестатистического годового пробега.

Таблица 3

Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работ по техническому обслуживанию

Проверка правильности расчетов и  заполнения табл. 3 заключается в  следующем: сумма точных значений Т_п и Т_у в таблице должны быть равна точному значению Т_то-тр.

3.4 Зона постовых  работ по техническому обслуживанию

Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль постовых узлов и  агрегатов автомобиля, контроль и  подтяжка креплений, узлов и агрегатов  и связанные с этим регулировочные, контрольные и смазочные работы.

Количество рабочих постов ТО:

где Т_то – годовой объем работ по техническому обслуживанию, чел.-ч.

Значение Т_то (объем работ по техническому обслуживанию) расчитаны в табл. 3.

4. РСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Число рабочих  мест

где Р_т – количество рабочих мест, ед.; Т_i – объем работ для заданного для проектирования подразделении СТОА (зона, участок, отделение), чел.-ч; Ф_т – фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.

Годовой фонд рабочего поста Ф_т (в часах) для 40-часовой часовой рабочей недели приведен в табл. 6 приложения 1.

Если в  соответствие с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (участка уборочно-моечных работ, зон технического обслуживания и текущего ремонта), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать:

для участка  уборочно-моечных работ – Т_i = Т^г_ео

для постовых работ технического обслуживания и  текущего ремонта – 

Т_i = Т_то-тр.

Если в  соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать участок или отделение текущего ремонта, то для расчета численности  ремонтно-обслуживающего персонала  необходимо брать расчеты данные из табл. 3.

Численность рабочих по штатному расписанию:

где ɳ_ш – коэффициент, равный 0,89.

5.РАСЧЕТ  РАЗМЕРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Состав помещений  определяется размером СТОА и производственными  программами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться  отдельные производственные помещения  для размещения следующих зон  и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.

На СТОА допускается  размещать в одном помещение  с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: грегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно – для окрасочных работ и другое – для подготовке к окраске.

В помещениях кузовных работ допускается размещать  посты для выполнения работ непосредственно  на автомобиле.

Площади зон  и отделения с рабочими постами  определяются с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов (табл. 14 приложение 1):

F₃ = ƒ_А*Х_п*К_п

где ƒ_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; Х_п – число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; К_п – коэффициент плотности растановки постов.

6.ОБОСНОВАНИЕ  ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЛАНИРОВКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ЗОНЫ (УЧАСТКА, ОТДЕЛЕНИЯ)

В данном разделе  обосновывают принятое планировочное  решение, т.е. проводят полученное расчетное  значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.

Наиболее  распространенной сеткой колонн для  сборных железобетонных конструкций  одноэтажных производственных зданий СТОА является: 18х6, 18х12, 24х6 и 24х12 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль зданий. Такую сетку колон применяют для зон техниеского обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных  производственных зданий, не связанных  с внутреннем маневрированием подвижного состава, используют сетку колон железобетонных конструкций: 6х6, 9х6, 12х6 и 12х12 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая  по планировке площадь помещений  участковых работ не должна иметь  отклонение от расчетной площади  более чем на ± 10%.

В данном разделе  приводится описание схемы организации  технического процесса в разрабатываемой  зоне (на участке).

7.ПРЕДЛОГАЕМАЯ  ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

В данном разделе  курсового проекта необходимо отразить и и обосновать формы и методы организации разрабатываемого технологического процессв.

Исходные  данные для разработки форм и методов  организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта  автомобилей:

производственная  программа (годовая или суточная);

вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;

сведения  о применяемом оборудовании и  инструменте;

сведения  о возможных сопутствующих ремонтах;

масса изделия  или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.

Схема технологического процесса приведена на рис. 1 приложение 2.

Работы по ТО-1 и ТО-2, уборочно-моечные работы проводятся на специализированных или универсальных постах. Выбор типа поста зависит от годового объема обслуживания, состав и классификация производственных рабочих, выбранного метода организации производственных бригад.

Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых  работ технического обслуживания и  ремонта. Как правило, универсальные  посты технического обслуживания и  ремонта организуются на сравнительно небольших эксплуатационных или  ремонтных предприятиях.

На производственно-технической  базе, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость  выполнения работ на специализированных постах.

Специализированный  пост – это пост, на котором реализуется  типовой технологический процесс  определяемого вида. Примерами специализированных постов является пост смазки, пост ТО-2, пост пост текущего ремонта агрегатов, пост диагностики и т.д.

Текущий ремонт автомобилей производится в зоне текущего ремонта и на производственных участках. Для текущего ремонта в зоне текущего ремонта используют универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащают осмотровыми канавами или подъемниками, а так же другими подъемно-транспортными оборудованиями, приспособлениями и инструментом.

На производственных участках текущего ремонта производится индивидуальными и агрегатными  способами. При индивидуальном методе агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют и устанавливают  на тот же автомобиль. Время простоя  автомобиля при индивидуальном ремонте  возрастает, поэтому на СТО текущий  ремонт осуществляется преимущественно  агрегатным методом, при котором  агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяют отремонтированными из оборотного фонда или новыми.

Метод организации  производственных бригад определяется методом организации технологического процесса. Наибольшее распространение  к настоящему времени получили три  метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод технического ремонта.

На основание данных, полученных после выбора метода обслуживания или ремонта, необходимо оформить технологическую документацию.

Технологическая документация представляет собой графические (карты эскизов) и технологические  карты. Содержание и последовательность выполнения работ технического обслуживания и текущего реонта автомобилей отражается в первичном документе технологического процесса – технологической карте. В карте так же указываются оборудование, инструмент, приспособление, применяемые при каждой операции или переходе, норма времени на отдельные операции и переходы и на всю технологию в целом. Пример выполнения карты эскизов и технологической карты приведен в приложение 2 (табл. 1 и 2).

Оптимальный вариант организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей позволяют получить высокую производительность труда и качество работ, исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации, выполнять требуемую организацию и обустройство рабочих мест (рабочих постов).

На основание данных, полученных на расчете годовой производственной программы СТОА и проектируемого подразделения, необходимо определить последовательность метод обслуживания или ремонта, оформить технологическую документацию.