Агрегатное отделение

   1.1 Вступ

   Основне призначення автомобільного транспорту – своєчасне, повне і якісне задоволення  потреб народного господарства і  населення в перевезеннях.

   Автомобільний транспорт є найбільшим, мобільнішим  і універсальним засобом комунікації  і займає важливе місце в транспортному  комплексі України.

   Значний розвиток автомобільного транспорту в  нашій державі, зростання інтенсивності  руху на дорогах висуває ряд проблем. До цих проблем належить: забезпечення безпеки дорожнього руху, охорона  навколишнього середовища, раціональне  використання енергетичних ресурсів, організація технічного обслуговування, ремонту та зберігання автотранспортних засобів.

   Найважливіша  проблема, яка стоїть перед службою  технічної експлуатації, є підвищення експлуатації надійності автомобілів, а з іншого боку зниження витрат на їх ремонт та утримання. Ця проблема вирішується, з одного боку, за рахунок  виготовлення сучасних, надійних автомобілів, а з іншого – удосконаленням методів  та зниженням трудомісткості робіт  по ТО і ПР.

   Мета  технічного обслуговування та ремонту  – підтримання транспортних засобів  у технічному стані та належному  зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки  руху та екологічної безпеки. Згідно з «Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів  автомобільного транспорту». В даний  час автомобільний парк країни наповнюється автотранспортними засобами нової  конструкції, ще використовуються альтернативні  види палива, удосконалюється чисельність  дизельного парку, зростає число  транспортних засобів великої вантажо-під'ємності і пасажироміскості.

   Існують такі види ТО і ремонту:

   ЩО  – щоденне технічне обслуговування (проводиться після повернення автомобіля з рейсу).

   ТО  № 1- перше технічне обслуговування проводиться раз в 3-5 тис. км.

   ТО  № 2 – друге технічне обслуговування проводиться раз в 10-15 тис. км.

   СО  – сезонне обслуговування  ,проводиться  весною і восени

   ПР  – поточний ремонт ,ремонт направлений  на відновлення технічно несправного  стану,включаючи базові деталі 

         Технічна діагностика - це галузь знань, що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і прояви технічних станів, розробляє методи їх визначення, а також принципи побудови та організацію використання систем діагностування. Технічне  діагностування - процес визначення технічного стану об'єкта діагностування з певною точністю. Воно сприяє: підвищенню надійності автомобілів за рахунок своєчасного призначення впливів ТО або ремонту та попередження виникнення відмов та несправностей; підвищення довговічності агрегатів, вузлів за рахунок скорочення кількості часткових розборок; зменшення витрат запасних частин, експлуатаційних матеріалів і трудових витрат на ТО і ремонт за рахунок проведення останніх за потреби на підставі даних діагностування, проведеного, як правило, планово.  
Безпека виконаняробіт у агрегатному віддиленні. 
 

   Данні:

   Автомобіль                                                                            DAEWOO 

   Кількість авто                                                    N_сто                   1200 

   Кількість автомобіле-заїздів одного    

   автомобіля  в рік                                                 D                        1,8 

   річна кількість авто що продаються                N_п                       750 

   Середньорічний  пробіг автомобіля, км          L_г                       18000        

   Число робочих днів в році станції                  Д _раб                     320 

   Тривалість  зміни, год.                                      Т _см                        8 

   Число змін                                                          С                         1,5 
 
 

   РОЗРАХУНОК

   Річний  об’єм робіт сто

     ₌ = 49480 чол.-год

   Прибирально мийні

   T_пмр = N_з.пмр x t_пмр

   Де:

   N _з.пмр - кількість заїздів на ПМР

   Кількість заїздів на пмр дорівнює:

   t_пмр – середня праце місткість ПМР, чол.-год. (0.20)

   N^то-пр_{з УМР} = N_сто х d =1200 х 1,8= 2160 заїздів

   Тоді  річний об’єм ПМР  дорівнює:

   T_пмр = N_з.пмр x t_пмр = 2160 х 0,20= 3888

     Річний об’ем робіт по прийманню і видачі автомобілів

   Т_по =N_сто х d х t_пв

   де  t_пв – разова працемісткість одного заїзду на роботу по прийому і видачі автомобілів ,чол.-год

   Т_пв=1200 х 1.8 х 0.20 = 432 чол-год

   Річний  об’єм робіт по протикорозійній обробці кузова автомобілів

   Т_з.пк =N_з.пк x t_пк 

   Де:

   N_з.пк=(0.2 …0.3)N_сто

   Тоді:

   N_з.пк = 0.3x 1200=360 заїздів

   Т_пк = 360 х 3.0 = 1080 чол-год

   Річний  об’єм передпродажної підготовки (у чол.-год):

   Т_пп =N_п х t_пп =750 х3.5= 2625 чол-год  

   Річний  об’єм допоміжних робіт (у чол.-год):

   Об’єм річних допоміжних робіт складає 10…15% від загального об’єму

   Робіт на СТО 

    = T х .010 = 57505 х 0.10 = 5750 чол-год 

   Розподіл  об’єму робіт проектованою СТО на кількість  робочих постів 

Таблиця 4

* Розподіл об'єму робіт може бути скоректоване при відповідному обгрунтуванні. 

   де 

   Т - загальний  річний об’єм робіт СТО

   * – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО (1.15)

   К_п – частка постових робіт в загальному об’ємі (0.75…0.85)

   Д_раб.г – число робочих днів в році

   Тсм – тривалість зміни

   С - число  змін

   Рп – середнє число робочих що одночасно працюють на посту (Рп =0.9..1.1)

   ηп  – коефіцієнт використання робочого часу поста( 0.9 )

   тоді

     =12.6 = 13 постів

   використовуючи  данні по таблиці 4 (від11до 20 постів), проводимо розподіл річного об’єму робіт ТО і ПР проектуємої СТО по видах і місці виконання (таблиця 5).

   Розрахунок  чисельності робочих 

   де:

   Т- річний робочий об’єм 

   Фт і Фш – відповідно річний фонд часу технологічно необхідного робочому при однозмінній роботі і штатного робочого, год. 

Таблиця 6

Результати розрахунку загальної чисельності виробничих робочих сто

     = 2.8 = 3 чол.

   = 3.2 = 3 чол.

Таблиця 7

Результати розрахунку чисельності виробничих робочих ТО і ПР по видах робіт і місці

виконання

Примітка. Прийнята підсумкова чисельність робочих встановлюється в межах 

   Розрахунок  числа постів 

   де:

   Т_п – робочий об’єм постових робіт

   * – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО (1.15)

   К_п – частка постових робіт в загальному об’ємі (0.75…0.85)

   Д_раб.г – число робочих днів в році

   Тсм – тривалість зміни

   С - число  змін

   Рп – середнє число робочих що одночасно працюють на посту (Рп =0.9..1.1)

   ηп  – коефіцієнт використання робочого часу поста( 0.9 )

   для розрахунку приймаємо * = 1.15 і Рп =1.0 чол.

   Результат розрахунку в таблиці 8

Результати  розрахунку числа робочих постів ТО і ПР по видах робіт

Прийнятий варіант розподілу об'ємів робіт  ТО і ПР по видах і місці виконання, розрахунок чисельності виробничих робочих і робочих постів

   Число робочих постів для  виконання комерційного миття за наявності механізованої установки

   X^м_умр ,

   де 

   N_c –  добове число заїздів (N_с = N_з / Д _раб.г.)

   *_м – коефіцієнт нерівномірності надходження на пости комерційного миття (1.2…1.3)

   Т_об - добова тривалість роботи ділянки , год.

   N_у – продуктивність мийної установки авт. /год.

   η_п - коефіцієнт використання робочого часу поста ( 0.85…0.90)

   З цього  виходить:

   Х^м _пмр = 0.5≈1 пост

   Число постів о протикорозійній  обробці кузова

   Х_пк = = 0.5≈1 пост

   Результати  розрахунку заносимо до таблиці 10

   Допоміжні пости – це автомобіле-місця, оснащені або не оснащені устаткуванням на яких виконуються технологічні допоміжні операції (пості приймання і видачі автомобілів ,підготовки і сушки на ділянці забарвлення і тому подібне).

   Х_пв= = 0.15 поста

   В данному випадку приймання і видачу автомобілів доцільно робити на відповідних робочих постах або на автомобіле-місцях.

   Число допоміжних постів

   Х_всп = 2х2=4 поста

   Передпродажну підготовку автомобілів для нашого прикладу передбачаємо на автомобіле-місцях очікування.

   У нашому випадку:

   Х_оч=13х0.5= 7 автомобіле-місць.

   Число автомобіле-місць для готових  до видачі автомобілів

   Х_гот

   де

   N_c – добове числ заїздів (N_c = N_сто х d /Д_раб.г.), (N_c=7.7)

   Т_пр – середній час перебування автомобіля на СТО після його обслуговування до видачі власникові(= 4 год.)

   Т_в – тривалість роботи ділянки видачі автомобілів за добу, год.

   Отже,

    Х_гот = 3.9≈4 автомобіле-місця

   Число автомобіле-місць на відкритій стоянці

   Х_отк ,

   де 

   N_п – число авто що продаються, в рік

   Д_з – число днів запасу

   Д_раб.м – число робочих днів крамниці

   Тоді:

   Х_гот = 35.1≈35 автомобіле-місць. 

   Площа СТО

   Площа автомобіля DEAWOO:

   F_а = 4.23  × 1.67 = 7.06 м²

   Площа займана робочими постами (одностороння розстановка постів)

   7.06х13х6=550м²

   Площа ділянки по ремонту  вузлів,систем і агрегатів(при F₁=18,F₂=12,P_т=2)

   18+12(2-1)=30 М²

   Загальна  виробнича площа

   550+30=580м²

   Площа займана допоміжними  постами і автомобіле-місцями очікування і зберігання (двостороннє розташування)

   7.06х12х6=508м²

   Площу технічних приміщень приймаємо з розрахунку 7% від виробничої площі

   580 х 0.07=40.6≈ 41м²