Агрегатный цех

 

Введение

 

Автомобильный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства нашей страны. Главной его задачей является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. На предприятиях автомобильного транспорта необходимо учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Под исправностью подвижного состава понимается такое его техническое состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Под работоспособностью подвижного состава понимается такое его состояние, при котором он может выполнять транспортную работу с показателями эксплуатационных свойств, соответствующим техническим требованиям: надежности, топливной экономичности, динамичности и безопасности движения.

В результате эксплуатации эти показатели снижаются, из-за изнашивания деталей, что приводит к ухудшению его технического состояния, появляются отказы и неисправности, то есть снижается готовность автомобиля выполнять транспортную работу (использовать его по назначению).

Для поддержания технического состояния автомобиля на должном уровне необходимо своевременно производить работы по обнаружению и устранению неисправностей.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта направленная на поддержание и восстановления на требуемом уровне технического состояния подвижного состава.

Системой предусматривается проведение технических обслуживании и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание предназначено поддерживать подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии: обеспечить надежность, экономичность, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изнашивания деталей, предупреждать отказы и неисправности, а также выявлять их для своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления исправного технического состояния, ресурса и безотказности работы подвижного состава и его составных частей (автомобилей, агрегатов, узлов).

Высокий уровень конструктивных и  технических решений обеспечил  создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. Объектом исследования в курсовой работе является агрегатный участок на станции технического обслуживания с обслуживанием автомобилей КамАЗ -65225;Урал-63704;МАЗ 5440

Предмет исследования - совокупность теоретических и практических проблем в организации агрегатного участка на станции технического обслуживания и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.

Целью данной курсовой работы является организация агрегатно городского участка, где решаются следующие основные задачи:

- определение объема работ и численности исполнителей;

- разработка вопросов организации и технологии работ;

- выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта;

• схема технологического процесса на объекте проектирования;
• выбор режима работы участка;
• выбор технологического оборудования;
• расчет производственной площади участка;
• обоснование выбора формы оплаты труда;
• расчет сметы затрат и расчет цеховых расходов

 

 

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТО И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

1.1 Тип предприятия по производственному назначению

 

Исходя из задания на проектирование, СТО предназначено для выполнения ремонта автомобильного транспорта. На предприятии выполняются работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, капитальному ремонту подвижного состава.

В состав предприятия входит ряд цехов, обеспечивающих все вышеуказанные виды обслуживания, в том числе участок по ремонту силовых агрегатов.

 

1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика

 

Седельные тягачи  КамАЗ-65225;Урал63704;МАЗ 5440 предназначены для перевозки грузов в условиях вне дорожья 

Краткая техническая характеристика автомобиля приведена в таблице 1.1

 

Таблица 1.1

Показатели	КамАЗ -5510
Тип транспортного средства	грузовой
Грузоподъемность, кг	4500
Длина	6560
Ширина	2500
Высота	2680
Колесная формула	2x4
Двигатель	ЯМЗ-7401, дизельный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

 

 

1.3 Природно-климатическая зона

 

Природно-климатическая зона холодная

 

1.4 Количественный и качественный состав автомобилей, их среднесуточный пробег

 

Количественный, среднесуточный пробег категория условий эксплуатации приводится в таблице 1.2

 

Таблица 1.2

Показатели		Марка автомобиля
		КамАЗ-5510
Списочное количество, шт.	Аи	91
Категория условий		II
Режим работы подвижного состава, дней	Dpr	305/12

 

Режим работ подвижного состава:

- грузовые автоперевозки - 305 дней в году.

Время в наряде 12 часов.

 

 

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1 Исходные данные  ремонта

 

Исходные нормативы  представляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Исходные нормативы  режима ТР	КамАЗ-5510
lсс , км	среднесуточный пробег автомобиля	288
tнтр , чел-час/1000км	исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта	9,5
K1	коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий  эксплуатации.	1,2
K2	коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.	1,1
К3	коэффициент корректирования  учитывающий природно - климатические  условия.	1,2
К4	коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.	1,0
К5	коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп  подвижного состава	1,15
Кu	коэффициент, учитывающий  условия организации работы автомобилей	0,95
aт	коэффициент технической  готовности автомобилей	0,89

 

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном отношении, приведены в таблице 2.2.

 

 

Таблица 2.2

Виды работ	Легковые автомобили			Автобусы		Грузовые автомобили		Вне дорожные автомобили		Прицепы и полуприцепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80—90			80—90		70—90		70—80		60—75
Моечные	10—20			10—20		10—30		20—30		25—40
ИТОГО	100			100		100		100		100
Первое техническое  обслуживание
Диагностические	12—16			5—9		8—10		5—9		3,5—4,5
Крепежные	40—48			44—52		32—38		33—39		35—45
Регулировочные	9—11			8—10		10—12		8—10		8,5—10,5
Смазочные, заправочно-очистительные	17—21			19—21		16—26		20—26		20—26
Электротехнические	4—6			4—6		10—13		8—10		7—8
По системе питания	2,5—3,5			2,5—3,5		3—6		6—8		—
Шинные	4—6			3,5—4,5		7—9		8—10		15—17
ИТОГО	100			100		100		100		100
Второе техническое  обслуживание
Диагностические	10—12			5—7		6—10		3—5		0,5—1
Крепежные	36—40			46—52		33—37		38—42		60—66
Регулировочные	9—11			7—9		17—19		15—17		18—24
Смазочные, заправочно-очистительные	9—11			9— 11		14—18		14—16		10—12
Электротехнические	6—8			6—8		8—12		6—8		1—1,5
По системе питания	2—3			2—3		7—14		14—17		—
Шинные	1—2			1—2		2—3		2—3		2,5—3,5
Кузовные	18—22			15—17		—		—		—
ИТОГО	100			100		100		100		100
Текущий ремонт
Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические		1—2,5	1,5—2,0		1,5—2,0		1,5—2,0		1,5—2,0
Регулировочные		3,5—4,5	1,5—2,0		1,0—1,5		2,5—3,5		0,6—1,5
Разборочно-сборочные		28—32	24—28		32—37		29—32		28—31
Сварочно-жестяницкие		6—8	6—7		1—2		3,5—4,0		9—10
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные		13—15	16—18		18—20		17—19		—
в том числе:
по ремонту двигателя		5—6	6,5—7		7—8		7—8		—
по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной  системы, редуктора, подъемного механизма		3,5—4,0	4—5		5,0—5,5		4,5—5,0		—
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего  мостов, тормозных систем		4,5—5,0	5,5—6,0		6,0—6,5		5,5—6,0		—
Слесарно-механические		8—10	7—9		11—13		7—9		12—14
Электротехнические		4,0—4,5	8—9		4,5—7,0		5—7		1,5—2,5
Аккумуляторные		1,0—1,5	0,5—1 ,5		0,5—1,5		0,5—1 ,5		—
Ремонт приборов системы  питания		2,0—2,5	2,5—3,5		3,0—4,5		3,0—4,5		—
Шиномонтажные		2,0—2,5	2,5—3,5		0,5—1,5		9—11		1,5—2,5
Вулканизационные		1,0—1,5	0,5—1,5		0,5—1,5		1 ,5—2,5		1,5—2,5
Кузнечно-рессорные		1,5—2,5	2,5—3,5		2,5—3,5		2,5—3,5		8—10
Медницкие		1,5—2,5	1,5—2,5		1,5—2,5		1,5—2,5		0,5—1,5
Сварочные		1,0—1,5	1,0—1,5		0,5—1,0		1,0—1,5		3—4
Жестяницкие		1,0—1,5	1,0—1,5		0,5—1,0		0,5—1 ,0		0,5—1,5
Арматурные		3,5—4,5	4—5		0,5—1,5		0,5—1,5		0,5-1,5
Деревообрабатывающие		—	—		2,5—3,5		—		16—18
Обойные		3—5	2—3		1—2		0,5—1,5		—
Малярные		6—10	7—9		4—6		2,5—3,5		5—7
ИТОГО		100	100		100		100		100

 

2.2 Определение годового  объёма работ по объекту проектирования.

 

Годовой объём работ  по объекту проектирования определяется в последовательности расчёта показателей.

 

2.2.1 Коэффициент использования автомобилей аu определяется по формуле

 

аu = Dp.r / 365 × ат × Кu

аu = 305 / 365 × 0,89 × 0,95

аu = 305 /308,60

аu = 0,98 шт.

 

где: Dp.r – количество рабочих дней в году;

Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.

 

2.2.2 Годовой пробег  автомобилей (Lr,км) определяется по формуле:

 

Lr = 365 × Аu × Lcc × аu

Lr = 365 × 91 ×288 × 0,98

Lr = 9374601,6 км.

где – списочное количество автомобилей, шт;

 – коэффициент, использования автомобилей.

 

2.2.3 Расчетную удельную трудоемкость текущего ремонта

( , чел – час/1000км) определяем по формуле

 

= × К1 × К2 × К3 × К4 × К5

 = 9,5 × 1,2 × 1,1 × 1,2 ×1,0 × 1,15

 = 17,31 чел – час.

 

где – расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта чел – час/1000км;

 – исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта, чел – час/1000 км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава;

Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.

2.2.4 Годовая трудоемкость текущего ремонта (Т_тр, чел – час ) определяется по формуле

 

Ттр = × Lr 1000

Ттр = 17,31 × 9374601,6 / 1000

Ттр = 162274,35 чел – час.

 

где - расчётная удельная трудоемкость текущего ремонта,

чел – час/1000 км;

Lr – годовой пробег автомобилей, км.

 

2.2.5 Годовую трудоемкость текущего ремонта агрегатного участка (Т _цех, чел – час ) определяем по формуле.

 

Тцех = Ттр × Сцех / 100

Тцех = 162274,35 × 5 /100

Тцех = 8113,71 чел – час.

 

где Т_тр - годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей, чел – час.;

Сцех – размер доли трудоёмкости текущего ремонта, приходящийся на работы по ремонту заднего моста, %

Данные для расчёта  показателя берутся из индивидуального  задания.

Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном соотношении ( Спост ) производится по таблице 2.2

 

 

2.3 Определение количества исполнителей  на объекте проектирования

 

Количество технологически необходимых исполнителей выполняющих работы на агрегатном участке ( Pт, чел ) определяется по формуле

 

Pт = Тцех / Фм, (2.6)

Pт = 8113,71 / 1840

Pт = 4 чел.

 

где Фм – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

Годовой фонд времени  технологически необходимого рабочего составляет 1840 час.

 

Фм = 1840 час.

 

 

3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

 

3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке

 

Одним из методов организации  производства технического обслуживания и ремонта в настоящее время  наиболее прогрессивным, для малых  предприятий, является агрегатно-участковый метод.

Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию подвижного состава агрегатного участка распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Основные организационные  принципы этого метода:

- каждый из производственных  участков выполняет все работы по техническому обслуживанию одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям агрегатного участка;

- работы, закреплённые  за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;

- обмен информации  между отделом управления и  бригадами технического обслуживания  номер один и номер два и участком по ремонту заднего моста осуществляется посредством двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.

Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Выбор метода организации технологического процесса на агрегатном участке.

Схема технологического процесса на агрегатном участке и объекте проектирования бригады, выполняющие техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.

Схема технологического процесса на агрегатного участка представлена на рисунке 1.

 

Мойка

Приём выдача

Зона ожидание

Диагностика

Зона ТО

Зона ТР

Зона ожидания

Рисунок 1. Схема технологического процесса на агрегатном участке

 

Агрегаты и узлы поступающие из зоны технического ремонта на агрегатный участок.

Агрегатный участок имеет своим назначением восстановление работоспособности заднего моста, а именно:

- дефекация элементов  заднего моста;

- монтаж – демонтаж;

- восстановление выявление  дефектов;

- сборка.

 

2. Выбор режима работы на участке проектирования

 

Выбор режима работы агрегатного участка зависит от режима работы подвижного состава на линии. Режим работы представлен на совмещённом графике работы автомобилей на линии и агрегатном участке ремонта представлен на рисунке 2.

	I смена	II смена		III смена
Промежуточный склад
Агрегатный участок
Автомобиль на линии

Рисунок 2. График работы агрегатного участка

 

Режим работы агрегатного участка по ремонту сцепления двухсменны,

8 часовой рабочий день.

Режим работы:

1 смена – с 8.00 до 17.00 час.

2 смена – с 17.00 до 1 час.

 

3.3 Выбор технологического оборудования

 

Выбор технологического оборудования производится в зависимости от вида выполняемых работ на конкретном участке, и рекомендуемое оборудование по агрегатному участку, представлено в приложении 1.

В таблице 3.1 представлен  перечень технологического оборудования для агрегатного участка.

Таблица 3.1

п/п		Наименование	Тип или модель	Кол, Шт.	Размеры в плане, мм × мм	Общая площадь,м2
1		Верстак слесарный	ОРГ-1468-06А	3	1400×800	3,36
2		Слесарные тиски	П-140	2	330×1800	0,26
3	Секционный стеллаж		10.128.98	2	450×1700	6,88
4	Стол для контроля и сортировки деталей		2178-95	1	800×200	1,6
5	Кран балка подвесная Q = 2тс		ГОСТ 7890-73	1	-	-
6	Ларь для обтирочных материалов		110.45.98	1	100×500	0,5
7	Стенд для разборки сборки редукторов, задних мостов автомобиля		Р-640	1	700×830	0,58
8	Стенд для разборки сборки передних и задних мостов		ОПР-989	1	1095×700	0,83
9	Ванна для мойки мелких деталей		ОМ-947H	1	2100×1800	3,78
10	Установка для механизированной мойки деталей		Мод.196М	1	1000×1500	1,5
	Итого					19,29

 

3.4 Расчёт производственной  площади объекта проектирования.

 

Производственная площадь агрегатного участка определяется по формуле

 

F = K_n × f_об

F = 4,5×19,29

F = 86,8

 

где К_n – коэффициент плотности расстановки оборудования;

f_об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, м².

Принимаем коэффициент  плотности расстановки оборудования равным

 

К_n = 4,5

 

Площадь горизонтальной проекции технологического оборудования агрегатного участка принимаем:

 

f_об = 19,29 м².

Принимаем площадь агрегатного участка с учетом сетки колонн ( 12 × 9 ) равной:

 

F = 108 м².

 

3.5 Распределение исполнителей  по специальностям и квалификации

 

Потребное число производственных рабочих на агрегатном участке определяем по количеству оборудования и составу рабочей бригады.

Тарификационные разряды  определяются согласно ЕТКС

Перечень производственных рабочих на агрегатном участке приведен в таблице 3.2.

 

Таблица 3.2

Профессия	Кол, чел.	Разряд
Слесарь по ремонту агрегатов	1	5
Слесарь по ремонту агрегатов	1	4
Слесарь по ремонту агрегатов	1	3
Слесарь по ремонту агрегатов	1	2
Итого	4

 

 

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

В экономическом разделе  производится:

- обоснования выбора  формы оплаты труда и условий  премирования;

- смена затрат и  калькуляция себестоимости;

- расчёт цеховых расходов.

 

4.1 Обоснование выбора  формы оплаты труда и условий  премирования.

 

Для оплаты труда рабочих  агрегатного участка городской  станции технического обслуживания выбирается повременно – премиальная  система оплаты труда.

Повременно – премиальная  система оплаты труда является разновидностью повременной оплаты труда.

Применяется повременная оплата труда прежде всего там, где:

- затраты на определение  планового и учет произведенного  количества продукции высоки;

- количественный результат  труда уже определен ходом  рабочего процесса;

- количественный результат труда определён ходом рабочего процесса;

- качество труда важнее  его количества;

- работа является опасной;

- работа неоднородна  по своему характеру и нерегулярна  по нагрузке;

- увеличение выпуска  продукции может привести к  браку или снижению качества.

С позиции работника преимущество данной формы оплаты труда заключается в гарантированном доходе, не зависящем от возможного снижения объема выпуска продукции на предприятии, а недостаток — в том, что не представляется реальной возможности в повышении индивидуального заработка.

В целях повышения  стимулирующего значения оплаты труда  простая повременная система  чаще применяется в сочетании  с премированием работников за улучшение  показателей их работы — за выполнение нормированных заданий, высокое  качество продукции, экономию материальных ресурсов и т. п.

При этой системе заработная плата рабочего зависит от часовой  тарифной ставки рабочего данного разряда, фактически отработанного им времени  и премии.

Премирование производиться  за:

- стабильное качество работы до 15%;

- снижение затрат на ремонт до 10%;

- выполнение задания по коэффициенту выпуска автомобиля на линию до 15%.

 

4.2 Смета затрат и  калькуляция себестоимости

 

Величина по временного фонда заработной платы ( ФЗП_пов, руб ) определяется по формуле

 

ФЗП_пов = С_сч × Ф_р × N_{0 ,}

 

где С_сч – средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб./час;

Ф_р – годовой фонд рабочего времени, час;

N₀ – численность рабочих, чел.

Часовые тарифные ставки рабочих представлены в таблице 4.1.

автотранспортный  участок ремонт себестоимость

 

Таблица 4.1

Профессия	Кол, Чел	Разряд	Тарифные ставки, руб/час.	Средняя тарифная ставка, руб/час.
Слесарь по ремонту агрегатов	1	5	43,61
Слесарь по ремонту агрегатов	1	4	37,94
Слесарь по ремонту агрегатов	1	3	33,75
Слесарь по ремонту агрегатов	1	2	30,78
Итого	4			36, 52