Агрегатый участок


1. Общая часть.

1.1 Введение.

 

   Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов.

Целью дано курсового проекта является разработка агрегатного участка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика АТП  и объекта проектирования.

  Данное автопредприятие относится к средним.

  Автомобили эксплуатируются  по I категории.

  Автомобили работают в жарком климате.

  В данном автопредприятии пробег с начала эксплуатации в долях до КР 0,35.

  Среднесуточный пробег автомобилей  составляет 260 км.

Автомобили в наряде находятся  8 часов.

Количество рабочих дней в году 357 дней.    

 Объектом в данном курсовом  проекте является агрегатный учсасток.

На участке производится ремонт коробок переключения передач, сцеплений, мостов. Поступающие в ремонт агрегаты предварительно очищают от загрязнений.

 

1. Марки автомобилей и списочное  количество (Аи):

ГАЗ 3307- 35 единиц;

КАМАЗ 5511- 45 единиц;

ЗИЛ 4314 - 80 единиц.

2. Среднесуточный пробег (Lcc): 260 км.

3. Категория условий эксплуатации (КУЭ): 1 категория.

4. Природно-климатические условия:  жаркие.

5. Количество рабочих дней в  году (Дрг): 357 (6 дней, 1 смена).

6. Пробег с начала эксплуатации в долях до КР (Lн.э): 0,35.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Расчетно-технологическая часть.

3.1.Выбор исходных нормативов  режима ТО и ремонта и корректирование  нормативов.

 

3.1.1. Периодичность ТО-1;ТО-2 и пробег  до капитального ремонта.

 

Где и – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 таб. 2.1.;

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта [1] таб. 2.3.;

- коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб.2.8. и 2.7.).[1]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] (таб. 2. 9.)

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий агрессивности окружающей среды[1] (таб. 2. 10.)

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1.2. Трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; СО и ТР.

 

н -нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по таб. 2.2. [1]

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] (таб. 2. 9.)

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количестве технологически совместимых групп подвижного состава (таб.2.12.) и Приложение 10 [1]

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

Где - снижение трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

- снижение трудоемкости путей замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 - нормативная трудоемкость ТО-1, определяется по таб. 2.2.[1]

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимается равным 0,8.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 - нормативная трудоемкость ТО-2 определяется по таб. 2.2.[1]

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2при поточном методе производства. Принимается равным 0,9

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Где - работ сезонного обслуживания;

Для средней  полосы– 20%. (п. 2.11.2). [1].

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Трудоемкость  общего диагностирования:

Где - скорректированная трудоемкость ТО-1;

 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1. (Приложение А).

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Трудоемкость  поэлементного диагностирования:

Где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

 -% диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2. (Приложение А).

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

где - нормативная удельная трудоемкость ТР. Определяется по таб. 2.2. [1].

 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

 - величины коэффициентов корректирования, приняты из таб. 2.11. [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Нормативные значения продолжительности простоя  подвижного состава в ТО и ремонт корректируется по формуле:

Где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте. Определяется по таб. 2.6. [1].

 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Камаз-5511.

ЗИЛ 4314.

КрАЗ 257.

 

Где – величины коэффициентов корректирования, приняты из таб. 2.11. [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

По результатам  расчетов составим таблицу 3.1.

Таблица 3.1         Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ремонта

Марка,

модель

подвижн.

состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

обозначение

(размерность)

величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Крез

Обозначение

(размерность)

величина

ГАЗ 3307

L1h (км)

4000

1

  

0,9

    

0,9

L1 (км)

3600

L2H(км)

16000

1

  

0,9

    

0,9

L2 (км)

14400

ТеоН (Чел. - Ч)

0,5

  

1

    

1,1

1,1

Тео (Чел. - Ч)

0,16

Т1Н (Чел. - Ч)

1,9

  

1

    

1,1

1,1

Т1 (Чел. - Ч)

1,7

Т2Н (Чел. - Ч)

11,2

  

1

    

1,1

1,1

Т2 (Чел. - Ч)

11,1

ТтрН (Чел. - ч/1000км)

3,2

1

1

1,1

0,7

1,1

0,8

Ттр (чел.-ч/1000км)

2,7

LкрН (км)

300000

1

1

0,9

    

0,9

Lкр (км)

270000

dтои трН (дн./1000км)

0,5

      

0,7

  

0,7

d то и тр (дн/1000км)

0,35

dкрН (дн.)

22

            

dкр (дн.)

22


 

Марка,

модель

подвижн.

состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

обозначение

(размерность)

величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Крез

Обозначение

(размерность)

величина

КАМАЗ 5511

L1h (км)

4000

1

  

0,9

    

0,9

L1 (км)

3600

L2H(км)

12000

1

  

0,9

    

0,9

L2 (км)

10800

ТеоН (Чел. - Ч)

0,75

  

1

    

1,1

1,1

Тео (Чел. - Ч)

0,24

Т1Н (Чел. - Ч)

1,9

  

1

    

1,1

1,1

Т1 (Чел. - Ч)

1,7

Т2Н (Чел. - Ч)

8,73

  

1

    

1,1

1,1

Т2 (Чел. - Ч)

8,6

ТтрН (Чел. - ч/1000км)

6,7

1

1

1,1

0,7

1,1

0,8

Ттр (чел.-ч/1000км)

5,7

LкрН (км)

300000

1

1

0,9

    

0,9

Lкр (км)

270000

dтои трН (дн./1000км)

0,5

      

0,7

  

0,7

d то и тр (дн/1000км)

0,35

dкрН (дн.)

22

            

dкр (дн.)

22


 

Марка,

модель

подвижн.

состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

обозначение

(размерность)

величина

К1

К2

К3

К4(ср)

К5

Крез

Обозначение

(размерность)

величина

ЗИЛ 4314

L1h (км)

4000

1

  

0,9

    

0,9

L1 (км)

3600

L2H(км)

12000

1

  

0,9

    

0,9

L2 (км)

14400

ТеоН (Чел. - Ч)

0,45

  

1

    

1,1

1,1

Тео (Чел. Ч)

0,14

Т1Н (Чел. - Ч)

1,9

  

1

    

1,1

1,1

Т1 (Чел.  Ч)

1,7

Т2Н (Чел. - Ч)

10,4

  

1

    

1,1

1,1

Т2 (Чел. Ч)

10,3

ТтрН (Чел. - ч/1000км)

3,6

1

1

1,1

0,7

1,1

0,8

Ттр (чел.-ч/1000км)

3

LкрН (км)

350000

1

1

0,9

    

0,9

Lкр (км)

315000

dтои трН (дн./1000км)

0,5

      

0,7

  

0,7

d то и тр (дн/1000км)

0,35

dкрН (дн.)

22

            

dкр (дн.)

22


 

 

 

 

3.2. Определение коэффициента технической  готовности автомобиля.

Где - - среднесуточный пробег;

- корректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 3.13.);

 - продолжительности простоя подвижного состава в капитальном ремонте. Определяется по таб. 2.6. [1].

 - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Где – скорректированное значении пробега автомобиля до капитального ремонта. Определяется по формуле 3.3.;

 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А – списочное количество автомобилей в АТП.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3. Определение коэффициента использования  автомобилей:

 

где – количество рабочих дней в году;

 - коэффициент технической готовности парка;

 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам. ( принимается в пределах 0,93 ….0,97).

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4. Определение годового пробега  автомобилей в АТП:

 

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.5. Определение годовой программы  по техническому обслуживанию  автомобилей.

 

Количество  ежегодных обслуживаний автомобилей  за год:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Количество  УМР за год:

Для грузовых автомобилей

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Количество  ТО-2 за год:

 

 

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Количество  ТО-1 за год:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Количество  общего диагностирования (Д-1) за год:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

Количество  поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

               ЗИЛ 4314.

Количество  сезонных обслуживаний за год:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.6. Расчет сменной программы.

 

Расчет  сменной программы производится в соответствии с темой. Для расчета  суточной программы необходимо принять  количество рабочих дней в году объекта  проектирования по исходным данным или  по Приложению 3, а также принять  число смен.

Сменная программа рассчитывается по общей  для всех видов воздействий формуле:

Где – число смен. Принимается в соответствии с выбором режима рабаты производственных подразделений согласно п. 4.4;

- сменная программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 или Д-2;

- годовая программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 или Д-2.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

ТО-1

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

 

ЗИЛ 4314.

ТО-2

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Д-1

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Д-2

ГАЗ 3307.

 

 

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.7. Определение общей годовой  трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП.

 

Трудоемкость  ежедневного обслуживания

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Трудоемкость  ТО-1:

Где – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Где – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1 (п. 2.33 [1]).  

ГАЗ 3307.

 

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Трудоемкость  ТО-2:

Где – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Где – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-2 (п. 2.33 [1]).

 

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

Годовая трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

 

 

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

Годовая трудоемкость ТР и АТП:

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

 

ЗИЛ 4314.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта,        выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2:

ГАЗ 3307.

 

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

Годовая трудоемкость работ по зонам  ТР и ремонтным цехам (участкам):

(3.38)

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

где Стр  - доля постовых или цеховых работ включая % от общего объема работ по ТР. (Принимается по данным приложения А.)

 

Общий объем  работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (3.35.) и 3.37):

ГАЗ 3307.

КАМАЗ 5511.

ЗИЛ 4314.

 

 

3.8. Определение количества ремонтных  работ на АТП и на объекте проектирования.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

Где – число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- штатное число производственных рабочих;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цехе, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч.;

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом и невыхода на работу по уважительным причинам.

Для агрегатного участка:

Для всего  АТП:

                                    

 

 

 

Таблица 3.2            Различные показатели по объекту проектирования.       

                      

Наименование показателя

Условные обозначения

Ед. измерения

Величина показателя

расчетная

принятая

1. Годовая производственная программы

Nео

шт.

45696

45696

N1

шт.

2397,8

2398

N2

шт.

902,4

902

Nд-1

шт.

3540

3540

N д-2

шт.

1082,9

1083

2. Сменная производственная программа

Nеосм

шт.

128

128

N1см

шт.

6,7

7

N2см

шт.

3

3

Nд-1см

шт.

10

10

N д-2см

шт.

3

3

3. Общая годовая трудоемкость в  зоне ТО

       ∑Ттог

чел.-ч

20541,6

20542

4. Общая годовая трудоемкость работ  в зоне ТР

 

       Ттр

чел.-ч/1000км

43282,2

43282

5. Годовая трудоемкость работ по  объекту проектирования:

        

     в агрегатном участке

   Ттр (пост\цех)

чел.-ч/1000км

6935,2

6935

6. Количество производственных рабочих  по объекту проектирования:

       

    явочная 

         Ря

чел.

2,9

3

    штатная

            Рш

чел.

3,3

4


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Организационная часть.

    4.1 Выбор метода  организации производства ТО  и ТР на АТП.

 

 

Рис. 1                   

 

 

 

 

 

 

 

4.2 Выбор метода  организации технологического процесса  на объекте проектирования.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида  и распределении  его по нескольким постам. Посты  и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или  рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым  операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут  быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии, образуя поточную линию. Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.3 Схема технологического  процесса на объекте проектирования.

 

 

Рис. 2             Схема технологического процесса ремонта  в цехе (участке).

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.4 Выбор режима работы  производственных подразделений.

   Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП .

 

3 смена

1 смена

2 смена

Промежуточный склад

      

Ремонтные цеха

      

Зона ТР

      

Зона ТО-2

      

Зона ТО-1

      

Д-1, Д-2

      

ЕО

        

Автомобили на линии

      

Агрегатый участок 📙 Курсовая → 🆔 3077

Агрегатый участок 📙 Курсовая → 🆔 3077

Агрегатый участок