Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия городского хозяйства

 

9 Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

Глава 1. Анализ выполнения производственной программы троллейбусного парка………………………………………………………………………………..5

Глава 2. Анализ выполнения плана  по себестоимости продукции (услуг) парка………………………………………………………………………………14

Глава 3. Анализ финансового  состояния троллейбусного парка……………..23

Глава 4. Предложения по улучшению  хозяйственно-финансовой деятельности парка………………………………………………………………….37

Заключение……………………………………………………………………….39

Список литературы………………………………………………………………40

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Общественный транспорт  является одним из важных факторов обеспечения жизнедеятельности  населенных пунктов Тверской области, базовой инфраструктурой экономического роста региона и значимым фактором повышения уровня жизни.

Общественный  пассажирский транспорт – транспорт, который находится в собственности  государственных (муниципальных) предприятий, различных акционерных компаний, и в частной собственности, на который получена лицензия на право заниматься перевозкой пассажиров.

Такой вид городского транспорта, как троллейбус впервые  появился в 1891 г. В России троллейбусные  линии действуют во всех областных  городах, столицах республик и краев.

В настоящее время, с переходом  экономики к рыночным отношениям, повышается самостоятельность предприятий, их экономическая и юридическая ответственность. Резко возрастает значения финансовой устойчивости субъектов хозяйствования. Все это значительно увеличивает роль анализа их финансового состояния: наличия, размещения и использования денежных средств.

Результаты такого анализа  нужны прежде всего собственникам, а также кредиторам, инвесторам, поставщикам, менеджерам и налоговым службам. В данной работе проводится финансовый анализ предприятия именно с точки зрения собственников предприятия, т. е. для внутреннего использования и оперативного управления финансами.

Содержание  и основная целевая установка финансового  анализа - оценка финансового состояния и выявление возможности повышения эффективности функционирования хозяйствующего субъекта с помощью рациональной финансовой политики. Финансовое состояние хозяйствующего субъекта - это характеристика его финансовой конкурентоспособности(т.е.платежеспособности, кредитоспособности), использования финансовых ресурсов и капитала, выполнения обязательств перед государством и другими хозяйствующими субъектами

В традиционном понимании  финансовый анализ представляет собой  метод оценки и прогнозирования  финансового состояния предприятия  на основе его бухгалтерской отчетности.

Цель курсовой работы –  проанализировать финансово-хозяйственную  деятельность троллейбусного парка.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие  задачи:

  • проанализировать выполнение производственной программы троллейбусного парка;
  • сделать анализ выполнения плана по себестоимости продукции (услуг) парка;
  • выполнить анализ финансового состояния троллейбусного парка;
  • разработать рекомендации по улучшению хозяйственно-финансовой деятельности парка.

Для анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия использованы следующие источники информации:

  • плановые и отчетные показатели производственной программы парка;
  • данные для анализа себестоимости;
  • данные для анализа сетей: электроэнергия, амортизация подвижного состава, заработная плата водителей;
  • бухгалтерский баланс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Анализ выполнения производственной программы троллейбусного парка

Для проведения анализа выполнения производственной программы троллейбусного парка воспользуемся исходными данными, представленными в таблице 1.

 

Таблица 1

Плановые  и отчетные показатели производственной программы троллейбусного парка

№ п/п

Наименование  показателей

Единица измерения

Условные обозначения

Анализирующий год

Отклонения от плана

план

факт

абсолютное

относительное

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Число инвентарных троллейбусов

ед.

Мнг

98

102

+4

+4,08%

2

Число инвентарных троллейбусов на конец периода

ед.

Мкг

102

106

+4

+3,92%

3

Среднее инвентарное число машин

ед.

Минв (сред)

101

105,667

+4,67

+4,62%

4

Коэффициент использования  парка по выпуску

-

Кв

0,654

0,667

+0,013

+1,99%

5

Среднее число машин в  движении

ед.

Мдв (сред)

66,054

70,480

+4,43

+6,70%

6

Среднее количество машино-дней в движении

ед.

Ммддв (сред)

24109,710

25725,078

+1615,37

+6,70%

7

Среднее количество машино-дней в хозяйстве

ед.

Ммдх (сред)

36865,00

38568,333

+1703,33

+4,62%

8

Среднее количество машино-часов в движении

маш/час

МЧд (сред)

324516,697

360665,598

+36148,90

+11,14%

9

Среднесуточная продолжительность работы машины на линии

час

Рср

13,46

14,02

+0,56

+4,16%

10

Средняя эксплуатационная скорость машины

км/ч

Vэкс (сред)

15,01

15,14

+0,13

+0,87%

11

Число пассажиров на 1 машино-километр пробега

чел.

α

31

29

-2

-6,45%

12

Количество перевезенных пассажиров

чел.

П

151000864,095

158353837,560

+7352973,47

+4,87%

13

Количество дней работы парка  в году

дней

Д

365

365

-

-


 

Таблица 2

Дополнительные  данные для анализа производственной программы

 

№ п/п

Наименование  показателей

Единица измерения

Условные обозначения

План

Отчет

1

Среднесуточная продолжительность работы на линии

час

Рср

13,46

14,02

2

Количество машин поступивших в парк

ед.

Мп

4

8

3

Время их поступления

дата

Тп

01.04

01.05

4

Количество машин выбывших из парка

ед.

Мв

0

4

5

Время их выбытия

дата

Тв

01.07

01.08


 

Рассчитываем значение первичных  факторов, которые не заданы:

  • среднее инвентарное число машин

Минв (сред) = (12Мн + МпТп – МвТв)/12 ,где

Мн - наличие вагонов (машин) на начало года, ед.;

Мп - число поступивших в эксплуатацию за отчетный период вагонов (машин), ед.;

Тп - количество месяцев работы поступивших в эксплуатацию вагонов (машин);

Мв - число выбывших из эксплуатации за отчетный период вагонов (машин), ед.;

Тв - количество месяцев после выбытия вагонов (машин) из эксплуатации.

Минв (сред) по плану = (12*98+4*8-0*6)/12=101

Минв (сред) по факту = (12*102+18*8-4*5)/12=105,667

 

среднее число  машин в движении

Мдв (сред) = Кв * Минв (сред),где

      Кв - коэффициент использования подвижного состава парка по выпуску;

     Минв (сред - среднее инвентарное количество вагонов (машин) в парке, ед.

     Мдв (сред) по плану = 0,654*101=66,054

Мдв (сред) по факту = 0,667*105,667=70,480

 

3. среднее  количество машино-дней в движении

Ммддв (сред) = Мдв (сред) * Д, где

Мдв (сред) – среднее количество машино-дней в движении

Д - число дней работы парка в году

Ммддв (сред) по плану = 66,054*365=24109,710

Ммддв (сред) по факту = 70,480*365=25725,078

 

4. среднее  количество машино-дней в хозяйстве

Ммдх (сред) = Минв (сред) * Д

Ммдх (сред) по плану = 101*365=36865,0

Ммдх (сред) по факту = 105,667*365=38568,333

 

5.среднее  количество машино-часов в движении

МЧд (сред) = Ммддв (сред) *Рср, где

     Рср - среднесуточная продолжительность работы машины (вагона) на линии, ч.

МЧд (сред) по плану = 24109,710*13,46=324516,697

МЧд (сред) по факту = 25725,078*14,02=360665,598

 

Рассчитаем значение первичных  факторов, определяющих основной параметр производственной деятельности (программы):

  • количество перевезенных пассажиров

П = Минв (сред) * Кв * Рср * Д * Vэкс (сред) * α ,где

 Vэкс (сред) – средняя эксплуатационная скорость, км/ч;

  α - число пассажиров на 1 машино-километр пробега, чел.

П по плану = 101*0,654*13,46*365*15,01*31=151000864,1

П по факту = 105,667*0,667*14,02*365*15,14*29=158353837,6

  • общее количество пробега

L = МЧд (сред) * Vэкс (сред)

L по плану = 324516,697*15,01=4870995,616

L по факту = 360665,598*15,14=5460477,157

  • число пассажиров на 1 машино-километр пробега

α = П / L, где

 П-     количество перевезенных пассажиров, тыс. чел;

α = 151000864,1/4870995,616=31

α = 158353837,6/5460477,157=29

Рассчитываем степень  влияния первичных факторов на обобщающий показатель производственной программы – количество перевезенных пассажиров. Для определения степени влияния первичных факторов, являющихся сомножителями, на обобщающий показатель – произведение – пользуются методом ценных индексов или методом разниц и сведем все данные в таблицу № 3.

 

Таблица 3

Расчет  степени влияния первичных факторов-сомножителей на обобщающий показатель производственной программы-произведения

 

Наименование факторов и  показателей

Ед.измерения

Усл. обозн.

Исходные данные

Расчет абсолютного влияния

Расчет относ. влияния

план

факт

среднее инвентарное количество машин

ед.

Минв

101,000

105,667

4021706

4,62%/ 1,0462

коэффициент использования парка по выпуску

-

Кв

0,654

0,667

2292477

1,99%/ 1,099

среднесуточная продолжительность работы машины на линии

час

Рср

13,46

14,02

6409326

4,16% / 1,0416

количество дней работы парка  году

дней

Д

365

365

0

1

средняя эксплуатационая скорость машины

км/ч

Vэксп

15,01

15,14

1389745

0,87% / 1,087

число пассажиров на 1 машино-километр пробега

чел

α

31

29

-10442052

6,45% / 0,99

обобщающий показатель - количество перевезенных пассажиров

чел

П

151000864,095

158353837,560

158353837,6

4,87% / 1,1099


 

Рассчитаем абсолютное влияние  первичных факторов на обобщающий показатель, используя метод разниц. При данном методе  сопоставляются отчетные и плановые значения факторов при отчетных значениях предыдущих факторов и плановых значениях последующих факторов.

Минв (сред) = 4,62*0,654*13,46*365*15,01*31=6907168,2

Кв = 105,667*0,01*13,36*365*15,01*31=2397624,05

Рср = 105,667*0,667*0,56*365*15,01*31=6703297,42

Д = 105,667*0,667*14,02*0*15,01*31=0

Vэкс = 105,667*0,667*14,02*365*0,13*31=1453486,95

α = 105,667*0,667*14,02*365*15,14*(-2)= -10920988,77

П = 151000864,095 – 158353837,560 = 7352973,465

Проведем проверку правильности полученных результатов. Сумма абсолютных влияний должна быть равна абсолютному изменению обобщающего показателя, а произведение индексов факторов – индексу обобщающего показателя.

+6907168,2+2397624,05+6703297,42+0+1453486,95+(-10920988,77)= 7352973,465

В индексной форме:

1,0462*1,0199*1,0416*1,0087*0,99=1,1099

На следующем этапе  выполняется анализ причин или факторов второго порядка, определяющих формирование факторов первого порядка.

В качестве моделируемых показателей  и соответствующих им моделей  принимаются:

  • Минв (сред) = (12Мн + МпТп – МвТв)/12

Факторы 2-го порядка –  Мн, Мп, Мв, Тп, Тв

  • Кв = Мдв (сред) / Мхоз (сред)

Факторы 2-го порядка –  Мдв (сред), Мхоз (сред)

  • Рср = МЧд (сред) / Ммдв (сред)

 Факторы 2-го порядка  – МЧд (сред), Ммдв (сред)

Фактор Д – не считается, поэтому вычисления не оказывал и к анализу не принимался.

Для определения влияния  факторов 2-го порядка на показатель, являющийся одновременно фактором 1-го порядка примем метод цепных подстановок:

 

Модель 1:

Минв (сред) = (12Мн + МпТп – МвТв)/12

  • (12*101+9*4-0*6)/12=101
  • (12*105,667+9*4-0*6)/12=105
  • (12*105,667+9*8-0*6)/12=108
  • (12*105,667+8*8-0*6)/12=107,33
  • (12*105,667+8*8-4*6)/12=105,33
  • (12*105,667+8*8-4*5)/12=105,67

Оценка влияния факторов   абсолютная    относительная

  • Мн → 105-101=                    +4                      +3,96%
  • Мп → 108 -105 =                  +3                      +2,97%
  • Тп → 107,33-108 =             - 0,67                  - 0,66%
  • Мв → 105,33-107,33 =        - 2                       - 1,97%
  • Тв → 105,67-105,33 =         0,34                        0,32%

Общее влияние ∆Минв (сред) = +3,96+2,97+(-0,66)+(-1,97)+0,32 = 4,62    

4,62*4=18,48

4,62*3= 13,86

4,62*(-0,67)= - 3,095

4,62*(-2)= - 9,24

4,62*0,34=1,5708

∑= 18,48+13,86+(-3,095)+(-9,24)+1,5708= 21,5 верно

 

Модель 2:

  • Кв = Ммддв (сред) / Ммдх (сред)
  • 24109,710/36865=0,654
  • 25725,078/36865=0,698
  • 25725,078/38568,333= 0,667

Оценка влияния факторов             абсолютная     относительная

  • Ммддв (сред) → 0,698-0,654=       +0,044             +6,735%
  • Ммдх (сред) → 0,667-0,698=         -0,031              -4,745%

Общее влияние ∆Кв = +0,044+(-0,031)= +0,013    

∑=7,735+(-4,745)=1,99 верно

Модель 3:

Рср = МЧд (сред) / Ммддв (сред)

0)324516,697/24109,710=13,46

1)360665,598/24109,710=14,96

2) 360665,598/25725,078=14,02

Оценка влияния факторов               абсолютная    относительная

  • МЧд (сред) → 14,96-13,46=               + 1,50         +11,14%
  • Ммддв (сред) → 14,02-14,96=            - 0,94        -6,98%

Общее значение ∆Рср = +1,50+(-0,94)=0,56

∑= 11,14+(-6,98)=4,16 верно

 

Модель 4:

Vэкс = L/ МЧд(сред)

  • 4870995,616/324516,697=15,01
  • 5460477,157/324516,697=16,82
  • 5460477,157/360665,598=15,14

Оценка влияния факторов   абсолютная            относительная

  • L → 16,82-15,01=               +1,81                         +12,15%
  • МЧд → 15,14-16,82=         -1,68                           -11,28%

Общее значение ∆Vэкс = +1,81+(-1,68)=0,13

∑=12,15+(-11,28)=0,87 верно

Модель 5:

∆α = П/ L

  • 151000864,095/4870995,616=31
  • 158353837,157/4870995,616=32,51
  • 158353837,157/5460477,157=29

Оценка влияния факторов   абсолютная    относительная

  • П → 32,51 – 31 =                  +1,509             + 4,868%
  • L → 29 – 32,51=                    -3,509             - 11,32%

Общее изменение ∆α = +1,509+(-3,509) = - 2

∑=4,868+(-11,32)=- 6,45 верно

Сумма абсолютных влияний  причин равна абсолютному изменению  фактора, сумма индексов причин –  индивидуальному индексу фактора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Анализ выполнения плана по себестоимости продукции (услуг) парка

Анализ выполнения плана  по себестоимости продукции (услуг) троллейбусного парка проводится в следующей последовательности:

  • общая оценка выполнения плана по себестоимости;
  • определение степени влияния калькуляционных статей или экономических элементов затрат на обобщающий показатель – полную себестоимость;
  • определение степени влияния причин (факторов), вызвавших изменение затрат по статьям (постатейный или поэлементный анализ себестоимости);
  • обобщение результатов анализа, определение главных действующих факторов, разработка предложений по снижению себестоимости.

Для проведения анализа выполнения плана по себестоимости продукции (услуг) троллейбусного парка воспользуемся  исходными данными, представленными  в таблице 5 и 6,  а недостающие рассчитаем ниже.

 

Исходные  данные для анализа себестоимости

Таблица 4

№ п/п

Наименование  изменяющихся факторов

Единица измерения

Условные обозначения

По плану

По отчету

1

Тариф на 1000 кВт. час (без НДС)

коп.

Т

2,46

2,49

2

Удельный расход электроэнергии на 1маш. км пробега

  

Р

251

253

3

Балансовая стоимость  троллейбуса

Млн.руб.

Сб

4,81

4,83

4

Норма отчислений на полное восстановление

%

  

12

12

5

Заработная плата водителей  за 1 машино-час

Руб.

Тмч

120

121

6

Общеэксплуатационные расходы

Млн.руб.

Зоэ

15

15,7


 

Рассчитаем необходимые  данные для таблицы  и сведем их в таблицу 6.

Затраты на оплату переменного  тока рассчитаем по формуле :

 

  • Оплата  переменного тока: Зэ/э: = 2,46* L* Р: 

 

Зз/з по плану = 2,46*4870995,616*251=3007644953,03

Зз/з по факту = 2,49*5460477,157*253=3439936794,75

 

  • Заработная  плата водителей: Зв = з/п водителей за 1 машино-час * МЧдв:

          план: 120 * 324516,697=  38942003,59 руб.,

          отчет: 121 * 360665,598=  43640537,39 руб.

 

  • Прочие расходы  по движению Зпрд = 0,15 * Зэ/э:

план: 0,15 * 4276328335 = 3007644953,03 руб.,

          отчет: 0,15 *4978106348 =3439936794,75 руб.

 

  • Расходы по  содержанию и ремонту  подвижного  состава: Зрпдсрд = 0,1 * Минв (сред) * балансовую стоимость троллейбуса:

           план: 0,1 * 101,0 * 4 810 000 = 48581000 руб.,

           отчет: 0,1 * 105,33 * 4 830 000 = 51037000 руб.

 

  • Амортизационные  отчисления: А = Минв(сред) * балансовую  стоимость троллейбуса * 0,12

           план: 101,0 * 4810000 * 0,12 = 58297200 руб

           отчет:105,33 * 4830000 * 0,12 = 61244400 руб

 

  • Все расходы  по  содержанию и  ремонту  подвижного  состава: Зрпд=Зрпдср +А

           план: 48581000 + 58297200 = 106878200 руб.,

           отчет: 51037000 + 61244400 = 112281400

 руб.

 

  • Общеэксплуатационные  расходы Зоэ (значения даны  по условию задачи):

           план: 15 000 000 руб.,

           отчет: 15 700 000 руб.

 

  • Внеэксплуатационные  расходы: Звэ = 0,08 * Зоэ

           план: 0,08 * 15 000 000 = 12 000 00 руб.,

           отчет: 0,08 * 15 700 000 = 12 560 00 руб.

 

  • Всего  полная  себестоимость: С = Зэ/э + Зв + Зрпдср +  Зрпд +Зоэ  +  Звэ

           план: 3007644953,03+38942003,59+451146742,96 +106878200+15000000

+ 1200000 =  3620811899,58 руб.

 отчет: 3439936794,75+43640537,39 +515990519,21 +112281400+

15700000+ 1256000 =4128805251,35 руб.

Таблица 5

Исходные данные для анализа  себестоимости

№ п/п

Статьи затрат

По плану

По отчету

Всего: руб.

На 1 пассажи-ра

Всего: руб.

На 1 пассажи-ра

А.

 

 

1.

2.

 

3.

Расходы по движению: всего

в том числе:

Электроэнергия

Заработная плата водителей

Прочие расходы по движению

3497733699,58

 

 

3007644953,03

38942003,59

 

451146742,96

23,16

 

 

19,92

0,26

 

2,99

3999567851,35

 

 

3439936794,75

43640537,39

 

  515990519,21

25,26

 

 

18,51

0,28

 

3,26

Б.

 

 

 

4.

Расходы по содержанию и  ремонту подвижного состава

в том числе:

Амортизация подвижного состава

 

 

48581000

 

 

58297200

 

 

0,32

 

 

0,38

 

 

51037000

 

 

61244400

 

 

0,32

 

 

0,39

В.

 

5.

Общеэксплуатационные расходы

Итого расходы по эксплуатации

 

15000000

 

106878200

 

0,099

 

0,709

 

15700000

 

112281400

 

0,099

 

0,709

Г.

Внеэксплуатационные расходы

 

1200000

 

0,008

 

1256000

 

0,008

6.

Всего по полной себестоимости

 

3620811899,58

 

23,98

 

4128805251,35

 

26,07


 

Определим степень выполнения плана по себестоимости методом  сравнения. Для этого определим  степень выполнения плана по полной себестоимости и по статьям затрат. При этом скорректируем плановые затраты на весь объем продукции  на степень выполнения производственной программы. Для этого плановые расходы  на единицу продукции умножим  на фактический объем продукции (услуг)- фактическое количество перевезенных пассажиров. Расчеты проведем в таблице №6. Согласно таблице № 6 данные статей затрат в отчетном периоде превышают плановые, то есть произошел перерасход ресурсов и перевыполнение плана.

При корректировки плановых показателей отклонение фактических  затрат на весь объем продукции от скорректированного плана получилось в большинстве своем отрицательное.

Исходя из полученных данных таблицы № 7 наибольшее относительное  влияние имеют расходы по эксплуатации (10,20%). Среди данной группы особо выделяются расходы по движению (10,25%) и затраты на электроэнергию (8,83%).Наименьшее влияние имеет внеэксплуатационные расходы (0,002%). В  будущем при планировании затрат на это нужно обратить внимание.

Таблица 6.

№

Наименование причин – статей затрат

Расчет абсолютного влияния

α 1 -  α 0

Расчет относительного влияния

 Iф=( i – 100) Uил/100

i =α 1/ α 0

i - 100

Uил =

α 0/ ∑α 0  * 100

Iф

 

2

3

4

5

6

7

1.

Расходы по движению, всего

501834151,77

114,34

14,34

96,6

13,85

1.1

Из них:

1. Электроэнергия, всего

432291841,72

114,37

14,37

83,07

11,94

1.2

2. Заработная плата водителей

4698533,8

112,06

12,06

1,076

0,13

1.3

3. Прочие расходы по движению

64843776,25

114,37

14,37

12,46

1,79

2.

Расходы по содержанию и  ремонту подвижного состава, всего

2456000

105,05

5,05

1,34

0,068

2.1

В том числе:

амортизация подвижного состава

2947200

105,05

5,05

1,61

0,081

3.

Общеэксплуатационные расходы

700000

104,67

4,67

0,414

0,019

4.

Внеэксплуатационные расходы

56000

104,67

4,67

0,0331

0,002

 

Фактор – полная себестоимость

507993351,77

114,03

14,03

100

14,03


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 7. Определение степени выполнения плана по себестоимости

Статьи затрат

План 

Отчет

Скорректированный план

Отклонение фактич.затрат на весь объем

На весь объем, руб.

на единицу продукции

На весь объем, руб.

На единицу продукции

На весь объем, руб

На ед. продукции

От плана

От скорректир. плана

Абсол

Отн

Абсол

Отн

Расходы по движению всего

Из них

3497733699,58

23,16

3999567851,35

25,26

3668055526,8

24,29

501834151,77

+14,35

331512324,57

9,04

Электроэнергия

3007644953,03

19,92

3439936794,75

21,72

3154101952,9

20,89

432291841,72

+14,37

285834841,85

9,06

Заработная плата водителей

38942003,59

0,26

43640537,39

0,28

40838280,9

0,27

4698533,79

+12,07

2802256,44

6,86

Прочие расходы по движению

451146742,96

2,99

515990519,21

3,26

473115292,9

3,13

64843776,26

+14,37

42875226,28

9,06

Расходы по содержанию и ремонту подвижного состава

48581000,00

0,32

51037000,00

0,32

50946647,4

0,34

2456000,00

+5,06

90352,58

0,18

Амортизация

58297200,00

0,39

61244400,00

0,39

61135976,9

0,40

2947200,00

+5,06

108423,10

0,18

Все расходы 

106878200,00

0,71

112281400,00

0,71

112082624,3

0,74

5403200,00

+5,06

198775,69

0,18

Общеэксплуатационные расходы

15000000,00

0,10

15700000,00

0,10

15730423,6

0,10

700000,00

+4,67

-30423,65

-0,19

Внеэксплуатационные расходы

1200000,00

0,01

1256000,00

0,01

1258433,9

0,01

56000,00

+4,67

-2433,89

-0,19

Всего полная себестоимость

3620811899,58

23,98

4128805251,35

26,07

3797127008,6

25,15

507993351,77

+14,03

331678242,71

8,73

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия городского хозяйства 📙 Курсовая → 🆔 23401

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия городского хозяйства 📙 Курсовая → 🆔 23401

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия городского хозяйства